JP2023010265A - 電動車両の貸出管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】電動車両をユーザが使用できない時間を考慮した貸出金額を算出することを目的とする。【解決手段】電動車両の貸出管理システムは、電動車両の貸出中に前記電動車両が充電中であると判断した場合、前記電動車両の貸出時間から前記充電中の第１時間を除外した第２時間をプロセッサによって算出する第１算出部と、前記第２時間に基づいて、前記電動車両の貸出金額を前記プロセッサによって算出する第２算出部と、を備える。【選択図】図７

Description

本発明は、電動車両の貸出管理システムに関する。

電動車両がレンタルステーションに返却された際、管理センタでは、オペレータが表示部に表示された電動車両のバッテリの残容量に基づき、その充電処理にどの程度の充電時間を要するのかを推定することが知られている。これにより、オペレータは返却後直ちに貸出が可能か否かを予想することができる（以上、例えば特許文献１参照）。

特開２０００－２８５３６９号公報

上述したように、電動車両は充電完了までにある程度の充電時間を要する。この充電時間はガソリン車の給油時間より長いことが多い。ここで、ガソリン車をレンタカーとしてユーザに提供する際、貸出時間に応じた貸出金額をユーザに請求しても、給油時間は充電時間より短いため、ユーザがガソリン車を使用できない時間は一時的であり、ユーザの不満は少ないと想定される。

しかしながら、電動車両をレンタカーとしてユーザに提供する際、貸出時間に応じた貸出金額をユーザに請求すると、充電時間は給油時間より長いことが多いため、ユーザが電動車両を使用できない時間が長時間になる可能性がある。この場合、充電が完了するまで電動車両を使用できないにも関わらず、ユーザには使用できない時間分の貸出金額が請求され、ユーザが不満を持つ可能性がある。

そこで、本発明では、電動車両をユーザが使用できない時間を考慮した貸出金額を算出することを目的とする。

本発明に係る電動車両の貸出管理システムは、電動車両の貸出中に前記電動車両が充電中であると判断した場合、前記電動車両の貸出時間から前記充電中の第１時間を除外した第２時間をプロセッサによって算出する第１算出部と、前記第２時間に基づいて、前記電動車両の貸出金額を前記プロセッサによって算出する第２算出部と、を備える。

上記構成において、前記第２算出部は、前記プロセッサによって、前記電動車両の貸出開始時の貸出金額から、前記第１時間に相当する金額を減額する構成であってもよい。

上記構成において、前記第１算出部は、前記プロセッサによって、前記充電中であるか否かを示す情報を前記電動車両から取得し、取得した前記情報に基づいて、前記電動車両が前記充電中であると判断する構成であってもよい。

上記構成において、前記電動車両を借用する予定のユーザが操作する端末から前記電動車両の貸出希望日時及び目的地を前記プロセッサによって受け付ける受付部と、前記電動車両の前記貸出希望日時における走行可能距離を前記プロセッサによって取得する距離取得部と、前記電動車両の貸出地から前記目的地までの距離と前記走行可能距離との比較結果に応じて、前記電動車両を前記ユーザに貸し出すか否かを前記プロセッサによって決定する決定部と、をさらに備える構成であってもよい。

上記構成において、前記電動車両の車両返却時のバッテリ残量を前記プロセッサによって取得する残量取得部と、前記バッテリ残量がバッテリ残量基準値より大きいか否かに応じて、前記貸出金額を前記プロセッサによって調整する調整部と、をさらに備える構成であってもよい。

本発明に係る電動車両の貸出管理システムは、電動車両を借用する予定のユーザが操作する端末から前記電動車両の貸出希望日時及び目的地をプロセッサによって受け付ける受付部と、前記電動車両の前記貸出希望日時における走行可能距離を前記プロセッサによって取得する距離取得部と、前記電動車両の貸出地から前記目的地までの距離と前記走行可能距離との比較結果に応じて、前記電動車両を前記ユーザに貸し出せないと決定した場合、前記目的地に至るまでに前記電動車両のバッテリ残量が不足する可能性がある旨を前記電動車両を貸し出せない理由として含む画面を前記プロセッサによって前記ユーザに提供する決定部と、備える。

本発明によれば、電動車両をユーザが使用できない時間を考慮した貸出金額を算出することができる。

図１は電動車両の貸出管理システムの一例を説明するための図である。 図２は電動車両の構成の一例を示す図である。 図３は予定日時と走行可能距離の関係を管理する管理情報の一例である。 図４は貸出管理システムのハードウェア構成の一例である。 図５は貸出管理システムの機能構成の一例である。 図６は車両情報記憶部の一例である。 図７は第１実施形態に係る貸出管理システムが実行する処理の一例を示すフローチャートである。 図８（ａ）は車両検索画面の一例である。図８（ｂ）は車両予約画面の一例である。 図９は第２実施形態に係る貸出管理システムが実行する処理の一例を示すフローチャートである。 図１０は第３実施形態に係る貸出管理システムが実行する処理の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、電動車両１００の貸出管理システム２００は貸出管理システム２００以外の機能を有する複数のコンピュータシステム２５０と共にクラウドサービスを提供するデータセンターＤＣ内に設置される。電動車両１００は、ＨＥＶ(Hybrid Electric Vehicle)、ＰＨＥＶ(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、ＦＣＥＶ(Fuel Cell Electric Vehicle)、ＢＥＶ(Battery Electric Vehicle)のいずれであってもよい。貸出管理システム２００と複数のコンピュータシステム２５０はＬＡＮ（Local Area Network）といった有線通信網によって互いに接続されている。また、貸出管理システム２００と複数のコンピュータシステム２５０は通信ネットワークＮＷと接続されている。通信ネットワークＮＷとしては例えばインターネットがある。

通信ネットワークＮＷには携帯基地局ＢＳ１が接続される。携帯基地局ＢＳ１の無線通信可能領域ＡＲ１内にユーザ端末３００が含まれていれば、携帯基地局ＢＳ１はユーザ端末３００と無線通信ＷＬ１により通信することができる。図１では、ユーザ端末３００の一例として、スマートフォンが示されているが、ＰＣ（Personal Computer）やタブレット端末などであってもよい。尚、無線通信ＷＬ１には例えばＬＴＥ（Long Term Evolution）といった通信規格が利用される。ユーザＰ１はユーザ端末３００を使用して、例えば電動車両１００の貸し出しを予約する操作などを行うことができる。

また、通信ネットワークＮＷには携帯基地局ＢＳ２が接続されている。携帯基地局ＢＳ２の無線通信可能領域ＡＲ２内に広域通信可能な電動車両１００が含まれていれば、携帯基地局ＢＳ２は電動車両１００と無線通信ＷＬ２により通信することができる。尚、無線通信ＷＬ２に利用される通信規格は、無線通信ＷＬ１と同じであってもよいし、異なっていてもよい。

電動車両１００は例えば電動車両１００を貸し出す事業者（いわゆるレンタカー事業者）の店舗近くの駐車場に用意される。駐車場に充電スタンド１０１が設置されていれば、電動車両１００は充電スタンド１０１から充電を行うことができる。充電スタンド１０１は普通充電スタンドであってもよいし、急速充電スタンドであってもよい。また、電動車両１００がユーザＰ１に貸し出された後は、必要に応じて、電動車両１００は充電を行うことができる。例えば、貸出地である上記駐車場などから目的地に至る途中に位置する商業施設に充電スタンド（不図示）が設置されていれば、電動車両１００は商業施設に設置された充電スタンドから充電を行うことができる。なお、商業施設としてはショッピングモールや道の駅などがある。電動車両１００は同じ店舗に返却されてもよいし、貸出地の店舗と異なる店舗に返却されてもよい。

以下、電動車両１００、貸出管理システム２００、及びユーザ端末３００の詳細について説明する。

まず、図２及び図３を参照して、電動車両１００の構成を説明する。電動車両１００は、バッテリ１１０と、システムメインリレーＳＭＲと、ＰＣＵ（Power Control Unit）１２０とを備える。また、電動車両１００は、ＭＧ（Motor Generator）１３０と、動力伝達ギヤ１３５と、駆動輪１４０と、インレット１５０と、充電リレーＲＹとを備える。さらに、電動車両１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１６０と、ＤＣＭ（Data Communication Module）１７０と、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機１７２と、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部１７４とを備える。ＥＣＵ１６０はＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、入出力Ｉ／Ｆ（インタフェース）のほか、ＮＶＭ（Non Volatile Memory：不揮発性メモリ）１６１を含んでいる。

図３に示すように、ＮＶＭ１６１は貸出や返却の予定日時と走行可能距離の関係を管理する管理情報を記憶する。例えば電動車両１００の返却予定日時を表す第１日時ＤＴ１までユーザＰ１と異なる別のユーザが電動車両１００を借用して走行していれば、バッテリ１１０の放電によってバッテリ残量が減少する。これにより、走行可能距離が減少する。上記別のユーザが電動車両１００を返却し、電動車両１００が充電スタンド１０１から充電を行えば、充電が完了するまでバッテリ残量が増大する。これにより、走行可能距離が増大する。例えば、ユーザＰ１が第１日時ＤＴ１より後の第２日時ＤＴ２を電動車両１００の貸出予定日時として指定すれば、第２日時ＤＴ２における走行可能距離を特定することができる。このように、バッテリ残量と走行可能距離との間には相関関係がある。なお、図３では予定日時と走行可能距離の関係が折れ線となっているが、折れ線の一部に曲線が含まれていてもよい。

バッテリ１１０は充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。バッテリ１１０は、例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等の蓄電素子などである。なお、リチウムイオン電池はリチウムを電荷担体とする二次電池である。リチウムイオン電池は電解質が液体であるリチウムイオン電池であってもよいし、電解質が固体である全固体電池であってもよい。

バッテリ１１０は充電ケーブルを通じてインレット１５０に接続された車両外部の充電スタンド１０１によって充電（外部充電）される。バッテリ１１０は、走行時にＰＣＵ１２０を通じてＭＧ１３０へ電力を供給する。また、バッテリ１１０は、車両制動中のＭＧ１３０の回生発電時にＰＣＵ１２０を通じてＭＧ１３０の発電電力を受けて充電されてもよい。

システムメインリレーＳＭＲはバッテリ１１０に接続される電力線対ＰＬ１，ＮＬ１とＰＣＵ１２０との間に設けられ、図示しないスタートスイッチ等により車両システムが起動されるとＥＣＵ１６０によってオンされる。

ＰＣＵ１２０はＭＧ１３０を駆動する駆動装置であり、コンバータやインバータ等の電力変換装置を含んでいる。ＰＣＵ１２０は、ＥＣＵ１６０によって制御され、バッテリ１１０から供給される直流電力を、ＭＧ１３０を駆動するための交流電力に変換する。また、ＰＣＵ１２０はＭＧ１３０により発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１１０へ出力する。

ＭＧ１３０は交流回転電機であり、例えばロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。ＭＧ１３０はＰＣＵ１２０により駆動されて回転駆動力を発生し、ＭＧ１３０が発生した駆動力は動力伝達ギヤ１３５を通じて駆動輪１４０に伝達される。一方、車両の制動時等には、ＭＧ１３０は、発電機として動作し、回生発電を行う。ＭＧ１３０が発電した電力はＰＣＵ１２０を通じてバッテリ１１０に供給される。

充電リレーＲＹはインレット１５０に接続される電力線対ＤＣＬ１，ＤＣＬ２と、電力線対ＰＬ１，ＮＬ１に接続される電力線対ＰＬ２，ＮＬ２との間に設けられ、外部充電の実行時にＥＣＵ１６０によってオンされる。

インレット１５０は外部充電時に充電スタンド１０１から供給される電力を受ける。外部充電時、インレット１５０には、充電スタンド１０１のコネクタ１０２が接続され、充電スタンド１０１から出力される直流電力が、インレット１５０、電力線対ＤＣＬ１，ＤＣＬ２、充電リレーＲＹ、電力線対ＰＬ２，ＮＬ２、及び電力線対ＰＬ１，ＮＬ１を通じてバッテリ１１０に供給される。

ＤＣＭ１７０は貸出管理システム２００（図１参照）と通信を行なうための車載通信機である。ＤＣＭ１７０は無線通信ＷＬ２、携帯基地局ＢＳ２、及び通信ネットワークＮＷを通じて電動車両１００（具体的にはＥＣＵ１６０）と貸出管理システム２００との間で双方向通信を行うことができる。ＧＰＳ受信機１７２は人工衛星からの電波に基づいて現在位置を特定し、特定された位置情報をＥＣＵ１６０へ出力する。ＧＰＳ受信機１７２により特定される位置情報は例えばナビゲーション装置（不図示）等おいて利用される。

ＣＡＮ通信部１７４は外部充電時に電動車両１００（具体的にはＥＣＵ１６０）と充電スタンド１０１との間でＣＡＮ通信を行なう。本実施形態では、チャデモ（CHAdeMO）（登録商標）方式に従ってＤＣ充電が行なわれる例が示されており、電動車両１００と充電スタンド１０１との間の通信も、チャデモで採用されているＣＡＮの通信プロトコルに従って行なわれる。

ＥＣＵ１６０は、電動車両１００の走行時には、システムメインリレーＳＭＲをオンにするとともにＰＣＵ１２０を制御することにより、ＭＧ１３０の駆動及びバッテリ１１０の充放電を制御する。また、ＥＣＵ１６０は、外部充電時には、充電リレーＲＹをオンにするとともに、ＣＡＮ通信部１７４を通じて充電スタンド１０１へ充電開始要求や充電電流指令値等を送信することにより、外部充電を実行する。さらに、ＥＣＵ１６０は、バッテリ１１０のバッテリ残量であるＳＯＣ（State Of Charge）を算出し、ＳＯＣが所定の上限値に達すると、ＣＡＮ通信部１７４を通じて充電スタンド１０１へ充電停止要求を送信するとともに充電リレーＲＹをオフにする。

充電スタンド１０１の充電ケーブルには、電動車両１００のインレット１５０に接続可能なコネクタ１０２が設けられている。コネクタ１０２がインレット１５０に接続されている状態において、充電スタンド１０１から電動車両１００へ直流電力を供給可能であり、また、充電スタンド１０１と電動車両１００との間でＣＡＮ通信が可能となる。

なお、充電スタンド１０１のコネクタ１０２がインレット１５０に接続されている状態において、電動車両１００から充電スタンド１０１へ送信されるデータには、例えば、充電開始要求や、充電停止要求、充電電流指令値、充電電圧上限値といった各種の充電データが含まれる。一方、充電スタンド１０１から電動車両１００へ送信されるデータには、例えば、最大出力情報（出力可能電流値、出力可能電圧値等）や、現在出力情報（現在出力電流値、現在出力電圧値等）といった各種の出力データが含まれる。

次に、図４を参照して、貸出管理システム２００のハードウェア構成を説明する。なお、ユーザ端末３００については基本的に貸出管理システム２００と同様のハードウェア構成であるため、説明を省略する。図４に示すように、貸出管理システム２００は、プロセッサとしてのＣＰＵ２００Ａと、メモリとしてのＲＡＭ２００Ｂ及びＲＯＭ２００Ｃ、並びにネットワークＩ／Ｆ２００Ｄを含んでいる。貸出管理システム２００は、必要に応じて、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）２００Ｅ、入力Ｉ／Ｆ２００Ｆ、出力Ｉ／Ｆ２００Ｇ、入出力Ｉ／Ｆ２００Ｈ、ドライブ装置２００Ｉの少なくとも１つを含んでいてもよい。ＣＰＵ２００Ａからドライブ装置２００Ｉまでは、内部バス２００Ｊによって互いに接続されている。

入力Ｉ／Ｆ２００Ｆには入力装置７１０が接続される。入力装置７１０としてはキーボードやマウス（不図示）がある。出力Ｉ／Ｆ２００Ｇには表示装置７２０が接続される。表示装置７２０としては液晶ディスプレイがある。入出力Ｉ／Ｆ２００Ｈには、半導体メモリ７３０が接続される。半導体メモリ７３０としては、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリやフラッシュメモリなどがある。入出力Ｉ／Ｆ２００Ｈは半導体メモリ７３０に記憶されたプログラムを読み取る。入力Ｉ／Ｆ２００Ｆ及び入出力Ｉ／Ｆ２００Ｈは例えばＵＳＢポートを備えている。出力Ｉ／Ｆ２００Ｇは例えばディスプレイポートを備えている。

ドライブ装置２００Ｉには可搬型記録媒体７４０が挿入される。可搬型記録媒体７４０としては、例えばＣＤ（Compact Disc）－ＲＯＭ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）といったリムーバブルディスクがある。ドライブ装置２００Ｉは可搬型記録媒体７４０に記録されたプログラムを読み込む。ネットワークＩ／Ｆ２００Ｄは例えばＬＡＮポートを備えている。ネットワークＩ／Ｆ２００Ｄは上述した通信ネットワークＮＷと接続される。

上述したＲＡＭ２００ＢにはＲＯＭ２００ＣやＨＤＤ２９０Ｅに記憶されたプログラムがＣＰＵ２００Ａによって一時的に格納される。ＲＡＭ２００Ｂには可搬型記録媒体７４０に記録されたプログラムがＣＰＵ２００Ａによって一時的に格納される。格納されたプログラムをＣＰＵ２００Ａが実行することにより、ＣＰＵ２００Ａは後述する各種の機能を実現し、また、後述する各種の処理を実行する。尚、プログラムは後述するフローチャートに応じたものとすればよい。

次に、図５及び図６を参照して、貸出管理システム２００の機能構成について説明する。なお、図５では貸出管理システム２００の機能の要部が示されている。

図５に示すように、貸出管理システム２００は記憶部２１０、処理部２２０、及び通信部２３０を備えている。記憶部２１０は上述したＲＡＭ２００ＢとＨＤＤ２００Ｅの一方又は両方によって実現することができる。処理部２２０は上述したＣＰＵ２００Ａによって実現することができる。通信部２３０は上述したネットワークＩ／Ｆ２００Ｄによって実現することができる。したがって、記憶部２１０、処理部２２０、及び通信部２３０は互いに接続されている。

ここで、記憶部２１０は、車両情報ＤＢ（Database）２１１を含んでいる。図６に示すように、車両情報ＤＢ２１１は例えば車両ＩＤ、車種、車名を互いに関連付けて車両情報として記憶する。車両ＩＤは電動車両１００を識別する識別子である。車種は電動車両１００の種別である。車名は電動車両１００の名称である。車両情報ＤＢ２１１は車両ＩＤ、車種、車名に加えて様々な属性を記憶していてもよい。処理部２２０は、受付部２２１、距離取得部２２２、及び決定部２２３を含んでいる。また、処理部２２０は、第１算出部２２４、第２算出部２２５、残量取得部２２６、及び調整部２２７を含んでいる。

例えば受付部２２１は電動車両１００を借用（レンタル）する予定のユーザＰ１が操作するユーザ端末３００から電動車両１００の貸出希望日時と目的地を受け付ける。距離取得部２２２は、受付部２２１が貸出希望日時と目的地を受け付けると、電動車両１００から電動車両１００の貸出希望日時における走行可能距離を取得する。決定部２２３は、距離取得部２２２が走行可能距離を取得すると、電動車両１００の貸出地から目的地までの予測距離と走行可能距離との比較結果に応じて、電動車両１００をユーザＰ１に貸し出すか否かを決定する。なお、処理部２２０に含まれる第１算出部２２４、第２算出部２２５、残量取得部２２６、及び調整部２２７の詳細については後述する。

次に、図７及び図８を参照して、第１実施形態に係る貸出管理システム２００の動作について説明する。まず、図７に示すように、受付部２２１は貸出希望日時と目的地を受け付ける（ステップＳ１）。例えば、図８（ａ）に示すように、ユーザ端末３００に対してユーザＰ１が所定の操作を行うと、ユーザ端末３００は車両検索画面１０を表示する。

車両検索画面１０は、貸出店舗の店舗名を表す店舗情報や、貸出希望日、貸出希望時刻、目的地を入力する入力欄１１，１２，１３、検索ボタン１４を含んでいる。店舗情報を選択できるようにしてもよい。ユーザＰ１はユーザ端末３００を操作して、入力欄１１，１２，１３に貸出希望日、貸出希望時刻、目的地を入力することができる。入力後にユーザＰ１が検索ボタン１４を押下する操作を行うと、ユーザ端末３００は貸出希望日及び貸出希望時刻と貸出希望日時として店舗情報と目的地と共に貸出管理システム２００に向けて送信する。これにより、受付部２２１は通信部２３０を介して貸出希望日時、目的地及び店舗情報を受け付ける。

貸出希望日時、目的地、及び店舗情報を受け付けると、受付部２２１は貸出地から目的地までの予測距離を算出する（ステップＳ２）。例えば、受付部２２１はユーザ端末３００から貸出希望日時と共に送信された店舗情報と目的地に基づいて貸出地の位置情報と目的地の位置情報を特定することができる。受付部２２１は２つの位置情報を特定すると、特定したこれらの情報に基づいて、貸出地から目的地までの予測距離を算出する。

受付部２２１が予測距離を算出すると、距離取得部２２２は走行可能距離を取得する（ステップＳ３）。例えば、距離取得部２２２は受付部２２１が受け付けた貸出希望日時を電動車両１００に向けて送信する。特に、距離取得部２２２は車両情報に含まれる複数の車両ＩＤに対応する電動車両１００のそれぞれに貸出希望日時を送信する。上述したように、電動車両１００ではＮＶＭ１６１が管理情報を記憶するため、距離取得部２２２が貸出希望日時を電動車両１００に向けて送信すると、ＥＣＵ１６０はＤＣＭ１７０を介して貸出希望日時を受信する。貸出希望日時を受信すると、ＥＣＵ１６０はＮＶＭ１６１を参照し、管理情報に基づいて貸出希望日時に応じた走行可能距離を特定する。ＥＣＵ１６０は走行可能距離を特定すると、特定した走行可能距離を貸出管理システム２００に向けてＤＣＭ１７０を介して送信する。これにより、距離取得部２２２は様々な電動車両１００から走行可能距離を取得することができる。

距離取得部２２２が走行可能距離を取得すると、決定部２２３は予測距離が走行可能距離未満であるか否かを判断する（ステップＳ４）。例えば、距離取得部２２２が取得する走行可能距離によっては、予測距離が走行可能距離未満になる場合もある。この場合、決定部２２３は予測距離が走行可能距離未満であると判断し（ステップＳ４：ＹＥＳ）、その走行可能距離を送信した電動車両１００を貸出可能な車両として決定する（ステップＳ５）。すなわち、決定部２２３はバッテリ残量が充電満了の状態でなくても、そのバッテリ残量が貸出地から目的地に到達できるバッテリ残量であると判断することができる。これにより、電動車両１００を貸し出す事業者は貸出機会を増やすことができる。

一方、距離取得部２２２が取得する走行可能距離によっては、予測距離が走行可能距離以上になる場合もある。この場合、決定部２２３は予測距離が走行可能距離以上であると判断し（ステップＳ４：ＮＯ）、その走行可能距離を送信した電動車両１００を貸出不能な車両として決定する（ステップＳ６）。すなわち、決定部２２３は貸出地から目的地に到達する途中でバッテリ残量が不足する可能性があるため、その電動車両１００を貸出不能な車両として決定する。

決定部２２３は貸出可能な車両と貸出不能な車両を決定すると、車両一覧を提供し（ステップＳ７）、処理を終了する。より詳しくは、決定部２２３は貸出可能な電動車両１００の車両情報と貸出不能な電動車両１００の車両情報などを含む画面情報をユーザ端末３００に向けて通信部２３０を介して送信する。ユーザ端末３００は画面情報を受信すると、図８（ｂ）に示すように、受信した画面情報に応じた車両予約画面２０を表示する。車両予約画面２０は、貸出地、目的地、貸出地から目的地までの距離（具体的には予測距離）のほか、車両一覧として貸出可能な電動車両１００の車両情報と貸出不能な電動車両１００の車両情報を含んでいる。また、車両予約画面２０は、貸出可能な電動車両１００を選択する選択欄２１，２２や予約ボタン２３、中止ボタン２４を含んでいる。さらに、車両予約画面２０は、目的地に至るまでに電動車両１００のバッテリ残量が不足する可能性がある旨を電動車両１００を貸し出せない理由として含んでいる。

ユーザＰ１はユーザ端末３００を操作して、選択欄２１，２２のいずれかを選択することができる。選択後にユーザＰ１が予約ボタン２３を押下する操作を行うと、ユーザ端末３００は選択された車両情報を貸出管理システム２００に向けて送信する。これにより、決定部２２３は選択された車両情報の電動車両１００を貸出希望日時に貸し出すことを決定する。このように、ユーザＰ１は電動車両１００のバッテリ残量が充電満了の状態でなくても、充電満了を待たずに貸出希望日時に目的地に向かって円滑に出発することができる。なお、中止ボタン２４が押下された場合には、ユーザ端末３００は車両予約画面の表示を中止する。

（第２実施形態）
次に、図９を参照して、第２実施形態に係る貸出管理システム２００の動作について説明する。まず、ユーザＰ１が電動車両１００を予約した貸出希望日時が到来し、ユーザＰ１が事業者の店舗で所定の貸出手続を行うと、第１算出部２２４は電動車両１００の車両レンタル管理を開始する（ステップＳ１１）。ユーザＰ１はユーザ端末３００を操作して電動車両１００の貸出手続を行ってもよいし、上記店舗に端末として設置された貸出端末（不図示）を操作して電動車両１００の貸出手続を行ってもよい。ユーザ端末３００や貸出端末から貸出完了を含む旨が貸出管理システム２００に送信される。貸出手続が完了すると、ユーザＰ１は電動車両１００に乗車して貸出地から目的地に向けて出発する。

車両レンタル管理を開始すると、第１算出部２２４は充電状態情報を受信するまで待機する（ステップＳ１２：ＮＯ）。充電状態情報は電動車両１００が充電中であるか否かを示す情報である。電動車両１００ではＥＣＵ１６０が充電状態情報を管理し、電動車両１００の走行中や停車中にＥＣＵ１６０がＤＣＭ１７０を介して定期的に充電状態情報を貸出管理システム２００に向けて送信する。充電状態情報を受信することにより第１算出部２２４は充電状態情報を取得することができる。

充電状態情報を受信すると（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、第１算出部２２４は電動車両１００が充電中であるか否かを判断する（ステップＳ１３）。例えば、電動車両１００が上述した商業施設の充電スタンド（不図示）から充電を行っていれば、第１算出部２２４は受信した充電状態情報に基づいて、電動車両１００が充電中であると判断する（ステップＳ１３：ＹＥＳ）。この場合、第１算出部２２４は電動車両１００の貸出時間から充電中の時間を除外し、貸出時間から充電中の時間を除外した正味貸出時間を算出する（ステップＳ１４）。充電中の時間が第１時間の一例であり、正味貸出時間が第２時間の一例である。充電状態情報は電動車両１００が停車して充電中であっても定期的に送信されているため、第１算出部２２４は充電中である旨を含む充電状態情報の取得日時と充電中でない旨を含む充電状態情報の取得日時と差分を算出することにより、充電中の時間を算出することができる。

正味貸出時間を算出すると、第２算出部２２５は正味貸出時間に基づいて、電動車両１００の貸出金額を算出する（ステップＳ１５）。例えば、第２算出部２２５は単位時間当たりの所定の貸出額を管理し、貸出金額に正味貸出時間を掛け合わせることにより貸出金額を算出することができる。貸出金額が電動車両１００の貸出時における先払いであれば、電動車両１００の返却時に正味貸出時間に基づく貸出金額と貸出時に支払った貸出金額の差額をユーザＰ１に返金すればよい。貸出金額が電動車両１００の返却時における後払いであれば、電動車両１００の返却時に正味貸出時間に基づく貸出金額をユーザＰ１に請求すればよい。

なお、第２算出部２２５は、電動車両１００の貸出開始時に算出した貸出金額から、充電中の時間に相当する金額を減額してもよい。例えば、第２算出部２２５は単位時間当たりの所定の減額率を管理し、減額率に充電中の時間を掛け合わせることにより充電中の時間に相当する金額を算出することができる。貸出金額が電動車両１００の貸出開始時における先払いであれば、充電により電動車両１００を使用できなかった時間に相当する分の金額を電動車両１００の返却時にユーザＰ１に返金すればよい。

一方、電動車両１００が上述した商業施設の充電スタンド（不図示）から充電を行っておらず、走行中であったり交通信号機や渋滞などで停車中であったりした場合、第１算出部２２４は受信した充電状態情報に基づいて、電動車両１００が充電中でないと判断する（ステップＳ１３：ＮＯ）。この場合、充電状態情報に充電中である旨は含まれていないため、第１算出部２２４は電動車両１００の貸出時間中を継続する（ステップＳ１６）。ステップＳ１６の処理を省略してもよい。

これにより、貸出金額が電動車両１００の貸出時における先払いであっても返却時における後払いであっても、貸出金額は充電時間が考慮されない金額になる。ステップＳ１５，Ｓ１６の処理が終了すると、第１算出部２２４は電動車両１００が返却されたか否かを判断する（ステップＳ１７）。電動車両１００が返却されていない場合（ステップＳ１７：ＮＯ）、ステップＳ１３の処理に戻る。したがって、電動車両１００が目的地に到達するまでに複数回の充電を行えば、その都度、充電中の時間が考慮された金額が算出されて積算され、積算額が返金される。そして、電動車両１００が返却された場合（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、処理を終了する。なお、電動車両１００の返却を判断する処理の詳細については第３実施形態で説明する。

このように、充電が完了するまで又は目的地に到達できる程度のバッテリ残量になるまで、電動車両１００を使用できない場合であっても、ユーザには使用できない時間分を考慮した貸出金額が算出される。また、その時間分が貸出金額から減額される。したがって、電動車両１００の貸出金額を貸出時間に応じて請求する場合であっても、ユーザＰ１の不満を抑えることができると想定される。

（第３実施形態）
次に、図１０を参照して、第３実施形態に係る貸出管理システム２００の動作について説明する。まず、残量取得部２２６は電動車両１００が返却されるまで待機する（ステップＳ２１：ＮＯ）。ユーザＰ１が電動車両１００を事業者に返却し、ユーザＰ１が事業者の店舗でユーザ端末３００や貸出端末に対して所定の返却手続を行うと、ユーザ端末３００などから返却完了の旨を含む返却情報が貸出管理システム２００に送信される。これにより、残量取得部２２６は電動車両１００が返却されたと判断する（ステップＳ２１：ＹＥＳ）。

電動車両１００が返却された場合、残量取得部２２６は電動車両１００の返却時のバッテリ残量を取得する（ステップＳ２２）。例えば、残量取得部２２６は返却情報の受信に基づいて電動車両１００にバッテリ残量の送信を要求する。バッテリ残量の送信が要求されると、電動車両１００ではＥＣＵ１６０はＤＣＭ１７０を介してバッテリ残量を貸出管理システム２００に送信する。これにより、電動車両１００の返却時のバッテリ残量を取得する。

バッテリ残量を取得すると、調整部２２７はバッテリ残量がバッテリ残量基準値より大きいか否かを判断する（ステップＳ２３）。バッテリ残量基準値は貸出金額に調整に使用する基準値である。調整部２２７はバッテリ残量がバッテリ残量基準値より大きいか否かに応じて、貸出金額を調整する。

例えば、バッテリ残量がバッテリ残量基準値より大きい場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、調整部２２７は貸出金額を減額する（ステップＳ２４）。貸出金額が減額されるため、ユーザＰ１はバッテリ残量基準値より大きなバッテリ残量で電動車両１００を返却することが期待される。また、事業者にとっても例えば充電満了までの充電時間を短縮することができるため、ユーザＰ１の次に電動車両１００を借用するユーザに円滑に貸出手続を行うことができる。

一方、バッテリ残量がバッテリ残量基準値以下の場合（ステップＳ２３：ＮＯ）、調整部２２７は貸出金額を増額する（ステップＳ２５）。貸出金額が増額されても、ユーザＰ１はそれだけの電力を使用して電動車両１００を走行させたことを理解できるため、不満は少ないと想定される。一方、事業者にとっては充電満了までの充電時間が伸び、貸出開始時期が遅れるが、貸出金額が増額されることで、金銭的な補償を確保することができる。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば上述した実施形態では、レンタカーを電動車両１００の貸出の一例として説明したが、レンタカーに限定されず、例えばカーシェアリングなどであってもよい。また、上述した実施形態では、貸出管理システム２００が受付部２２１から調整部２２７までの機能を備えたが、受付部２２１から調整部２２７までの一部の機能をコンピュータシステム２５０に分散させてもよい。この場合、貸出管理システム２００とコンピュータシステム２５０の組合せを電動車両１００の貸出管理システムとしてもよい。

１００ 電動車両
２００ 貸出管理システム
２２０ 処理部
２２１ 受付部
２２２ 距離取得部
２２３ 決定部
２２４ 第１算出部
２２５ 第２算出部
２２６ 残量取得部
２２７ 調整部
３００ ユーザ端末
Ｐ１ ユーザ

Claims (6)

1. 電動車両の貸出中に前記電動車両が充電中であると判断した場合、前記電動車両の貸出時間から前記充電中の第１時間を除外した第２時間をプロセッサによって算出する第１算出部と、
   前記第２時間に基づいて、前記電動車両の貸出金額を前記プロセッサによって算出する第２算出部と、
   を備える電動車両の貸出管理システム。
2. 前記第２算出部は、前記プロセッサによって、前記電動車両の貸出開始時の貸出金額から、前記第１時間に相当する金額を減額する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の貸出管理システム。
3. 前記第１算出部は、前記プロセッサによって、前記充電中であるか否かを示す情報を前記電動車両から取得し、取得した前記情報に基づいて、前記電動車両が前記充電中であると判断する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両の貸出管理システム。
4. 前記電動車両を借用する予定のユーザが操作する端末から前記電動車両の貸出希望日時及び目的地を前記プロセッサによって受け付ける受付部と、
   前記電動車両の前記貸出希望日時における走行可能距離を前記プロセッサによって取得する距離取得部と、
   前記電動車両の貸出地から前記目的地までの距離と前記走行可能距離との比較結果に応じて、前記電動車両を前記ユーザに貸し出すか否かを前記プロセッサによって決定する決定部と、
   をさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電動車両の貸出管理システム。
5. 前記電動車両の車両返却時のバッテリ残量を前記プロセッサによって取得する残量取得部と、
   前記バッテリ残量がバッテリ残量基準値より大きいか否かに応じて、前記貸出金額を前記プロセッサによって調整する調整部と、
   をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電動車両の貸出管理システム。
6. 電動車両を借用する予定のユーザが操作する端末から前記電動車両の貸出希望日時及び目的地をプロセッサによって受け付ける受付部と、
   前記電動車両の前記貸出希望日時における走行可能距離を前記プロセッサによって取得する距離取得部と、
   前記電動車両の貸出地から前記目的地までの距離と前記走行可能距離との比較結果に応じて、前記電動車両を前記ユーザに貸し出せないと決定した場合、前記目的地に至るまでに前記電動車両のバッテリ残量が不足する可能性がある旨を前記電動車両を貸し出せない理由として含む画面を前記プロセッサによって前記ユーザに提供する決定部と、
   備える電動車両の貸出管理システム。

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