JP2023098172A - 駐車装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動キックボードを駐車させた状態でバッテリを充電可能な駐車装置を提供する。
【解決手段】少なくとも前輪及び後輪と、前輪及び後輪との間に設けられて使用者が立位姿勢で乗車可能な水平フレームと、水平フレームに設けられて電力を受電する受電部と、を備えた車両の駐車装置であって、当該車両の前後方向の位置決めを行う前後位置決め部と、前後位置決め部と一体的に又は別個に設けられ、当該車両が当該駐車装置に出し入れされる際に通過する入出部と、入出部の内部において、前後位置決め部によって当該車両が位置決めされたときの受電部の位置に近接して配設され、受電部に対して送電を行う送電部と、を有する。
【選択図】図２

Description

新規性喪失の例外適用申請有り

本発明は、駐車装置に関する。

従来、バッテリとバッテリにより駆動する電動機とを備えた二輪車両の駐車装置において、当該二輪車両を駐車させた状態でバッテリを充電させることを可能にした各種の駐車装置が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１には、電動アシスト自転車の駐輪時に電動アシスト自転車の受電電極を固定し、電力を伝送する送電電極を有する車両スタンドを備えた電動アシスト自転車用充電システムであって、電動アシスト自転車を車両スタンドに駐輪することで、送電電極から受電電極への電力の伝送が可能となるように構成された技術が開示されている。特許文献１に係る技術によれば、電動二輪車のバッテリを容易に充電することができる。

特許文献２には、電動車両を駐車させる駐車部材と、この駐車部材に電動車両が駐車された時に電動車両側に設けられた受電部材に近接する位置に、電動車両側の受電部材と非接触の状態で電気的に接続するための給電部材を設けて成る充電装置付き駐車装置に係る技術が開示されている。特許文献２に係る技術によれば、充電時に電源からコードを引いて来てバッテリに接続したり、バッテリを取り外して充電器に接続したりする手間を省くことができる。

特開２０１６－１７８７４３号公報 特開２００３－７９００６号公報

ところで、上記従来の駐車装置は、二輪車両のうち特に使用者がペダルを踏んで車輪を回転させて走行する自転車に電動機を備えさせたものを駐車対象としたものであった。これに対し、最近では、電動キックボードと呼ばれる新しいタイプの電動モビリティが注目を集めてきている。

電動キックボードは、前輪及び後輪と、前輪及び後輪との間に設けられて使用者が立位姿勢で乗車可能な水平フレームと、前輪及び後輪の少なくとも一方を駆動する電動機と、電動機に電力を供給するバッテリとを備えたものである。このような電動キックボードは、自転車に比べて前輪及び後輪のタイヤサイズが小さく、軽くコンパクトで小回り性に優れているという特徴を有する。

しかしながら、上記従来の駐車装置は、このように構造的に相違する電動キックボードに対してそのまま適用できないという問題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、電動キックボードを駐車させた状態でバッテリを充電可能な駐車装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る駐車装置は、少なくとも前輪及び後輪と、前輪及び後輪との間に設けられて使用者が立位姿勢で乗車可能な水平フレームと、前記水平フレームに設けられて電力を受電する受電部と、を備えた車両の駐車装置であって、当該車両の前後方向の位置決めを行う前後位置決め部と、前記前後位置決め部と一体的に又は別個に設けられ、当該車両が当該駐車装置に出し入れされる際に通過する入出部と、前記入出部の内部において、前記前後位置決め部によって当該車両が位置決めされたときの前記受電部の位置に近接して配設され、前記受電部に対して送電を行う送電部と、を有することを特徴とする。

また上記の目的を達成するために、更に、当該車両の水平フレームの左右幅方向の位置決めを行う左右位置決め部を有することを特徴とする。

また上記の目的を達成するために、更に、前記前輪の垂直方向及び幅方向の位置決めを行う前輪位置決め部を有することを特徴とする。

また上記の目的を達成するために、前記前後位置決め部は、前方に向かうほど下方に傾斜するスロープレールであり、前記入出部は、前記スロープレールと一体的に又は別個に設けられ、当該車両の乗り上げに応じた傾斜を有する筐体状のスロープであることを特徴とする。

また上記の目的を達成するために、前記入出部は、電波を透過可能な素材により形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、電動キックボードを駐車させた状態でバッテリを充電可能な駐車装置を提供することができる。

本実施形態に係る可搬式充電駐車場の外観を示す斜視図である。 本実施形態に係る駐車装置の第一例を示す斜視図である。 第一例に係る駐車装置に車両を駐車させた状態を示す斜視図である。 第一例に係る駐車装置に車両を駐車させた状態を側方から見た図である。 第一例に係る第二前輪当接部の拡大図である。 第一例に係る前輪当接突起部の拡大図である。 本実施形態に係る駐車装置の第二例を示す斜視図である。 第二例に係る駐車装置に車両を駐車させた状態を側方から見た図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。なお、本実施形態に係る駐車装置は、前輪及び後輪と、前輪及び後輪との間に設けられて使用者が立位姿勢で乗車可能な水平フレームと、前輪及び後輪の少なくとも一方を駆動する電動機と、電動機に電力を供給するバッテリとを備えた車両、特に電動キックボードを駐車対象とするものである。

また、以下の説明においては、電動キックボードを例に挙げて説明を行うとともに、駐車対象を単に「車両」ともいう。

［可搬式充電駐車場の外観］
図１は、本実施形態に係る可搬式充電駐車場の外観を示す斜視図である。

図１に示す可搬式充電駐車場１は、駐車台２、複数（図１では８個）の駐車装置３、一対の片持ち支柱４、パネルフレーム５、太陽光パネル６、制御盤７等を有する構成である。

駐車台２は、おおよそ普通自動車一台分の大きさ、すなわち普通自動車一台分の幅及び長さを有する矩形状の駐車台である。幅方向の一方の縁部が緩やかに傾斜しており、車両が台上に乗り上げるのを容易にしている。

この駐車台２の幅方向及び長さ方向の両縁部には、それぞれ螺子穴２１が形成されている。これら螺子穴２１はアイボルト等を取り付けるためのものであり、これら螺子穴２１にアイボルト等が取付けられることで、当該可搬式充電駐車場１を搬送する搬送装置（不図示）が吊り具や吊り治具を用いて各アイボルトを介して可搬式充電駐車場１を吊り上げ及び吊り下ろしすることが可能となる。これにより、設置位置での組み立てを要することになく、機動性に優れた可搬式の駐車場を実現することができる。

駐車装置３は、駐車台２上に設置され、各々の駐車装置３が一台の車両を駐車する装置である。駐車装置３は、車両に非接触に送電を行う送電部３４（詳細には図２や図３参照）を備える。このような駐車装置３が８台平行に設置されており、本実施形態に係る可搬式充電駐車場１では同時に８台の車両の駐車・充電を行うことが可能となる。この駐車装置３の具体的構成については図２等を用いて後述する。

片持ち支柱４は、縦長の支柱本体４１と、支柱本体４１の下端に垂直に設けられて駐車台２に螺子止めされる板部４２と、支柱本体４１の上端に設けられてパネルフレーム５を下方から支持する支持部４３とから構成される。この片持ち支柱４は、駐車台２上に固定され、パネルフレーム５を下方から支持する支柱部分である。支持部４３は、支柱本体４１に仰角を付けて設けられるため、太陽光パネル６は、片流れ屋根を形成する。支柱本体４１及び板部４２は一体的に形成されても、別体で形成されてもよい。

パネルフレーム５は、一対の片持ち支柱４の上端に取り付けられ、太陽光パネル６を支持するフレーム部分である。

太陽光パネル６は、太陽光の光エネルギーに基づいて電気を発生させる太陽電池を複数まとめて電気的に相互接続してパネル状に形成したものである。この太陽光パネル６によって発電された電力は、制御盤７内の蓄電池に蓄電される。

制御盤７は、太陽光パネル６によって発電された電力を蓄電する鉛蓄電池やニッケル水素蓄電池等の蓄電池（不図示）や、蓄電池に蓄電された電力を各駐車装置３の送電部３４に送電する送電制御部（不図示）等の制御機構を格納する。制御機構の具体的構成、制御動作の詳細についてはここでは説明を省略する。

以上に示すように、本実施形態に係る可搬式充電駐車場１は、駐車台２、複数の駐車装置３、一対の片持ち支柱４、パネルフレーム５、太陽光パネル６、制御盤７等を有する構成であり、ゼロエミッションにて複数の車両を駐車並びに充電させることができる。なお、図１では、制御盤７や送電部３４の周辺の配線は図示を省略している。

［駐車装置の第一例］
図２は、本実施形態に係る駐車装置の第一例を示す斜視図である。図３は、第一例に係る駐車装置に車両を駐車させた状態を示す斜視図である。図４は、第一例に係る駐車装置に車両を駐車させた状態を側方から見た図である。図５は、第一例に係る第二前輪当接部の拡大図である。図６は、第一例に係る前輪当接突起部の拡大図である。

以下の説明において、前述と同様の構成要素については同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。

図２や図３に示すように、駐車装置３は、本体部３１、入出部３２、左右位置決め部３３、送電部３４等を有する構成である。

また図３や図４に示すように、車両９は、前輪９１及び後輪９２と、前輪９１及び後輪９２との間に設けられて使用者が立位姿勢で乗車可能な水平フレーム９３と、前輪９１の上方に設けられ前輪９１の向きを切替可能なハンドル９４と、ハンドル９４と前輪９１との間に配設されるハンドル軸９５と、前輪９１及び後輪９２の少なくとも一方（本例では後輪９２）を駆動する電動機（モーター）９６と、電動機９６に供給する電力を蓄電する蓄電部（バッテリ）９７とを備えたいわゆる一般的な電動キックボードである。

更に、この車両９では、受電部９８が水平フレーム９３の後端側裏面に配設される。この受電部９８は、送電部３４と互いに向き合う態様で配置され、送電部３４から電力を受電するものであり、受電部９８によって受電した電力は蓄電部９７に蓄電される。

以下、駐車装置３の各構成要素について説明を行う。

本体部３１は、車両９を左右側方から挟むように互いに平行に立設する平板状の一対の側壁部３１１と、一対の側壁部３１１の各々の下端面に垂直に固設されて駐車台２に螺子止めされる水平板３１２と、車両９の前後方向、すなわち車両９の進行方向の位置決めを行う前後位置決め部３１３とを有する。特に、一対の側壁部３１１の間の距離（図２中の距離Ｌ１）は、車両９のタイヤ幅よりやや少し長い距離であることが望ましい。

本第一例において、前後位置決め部３１３は、具体的には、一対の側壁部３１１の間に介設され、前方に向かうほど緩やかに下方に傾斜して車両９の前輪９１を停止位置Ｐまで誘導する平板状のスロープレールである。但し、傾斜を有する場合に限定されるものではなく、例えば傾斜を有しないレールであっても良い。

これら側壁部３１１、水平板３１２及び前後位置決め部３１３は、例えばステンレス等の素材により形成される。なお、側壁部３１１、水平板３１２及び前後位置決め部３１３は一体的に形成されても、別個のものとして形成されてもよい。

ここで、一対の側壁部３１１の各々は、前端側が上方に延びた形状の側面視略Ｌ字状に形成される。また、両側壁部３１１の間であって両側壁部３１１の前端側上部、前端側下部には、それぞれ第一前輪当接部３１１ａ、第二前輪当接部３１１ｂが介設される。更に、各側壁部３１１には、第一前輪当接部３１１ａよりやや下方に前輪当接突起部３１１ｃが嵌め込まれる。以下、各部についてより詳細に説明する。

第一前輪当接部３１１ａは、両側壁部３１１の間に介設されて両側壁部３１１を連結する円柱状の部材である。この第一前輪当接部３１１ａは、車両９の前輪９１が前後位置決め部３１３によって停止位置Ｐに誘導されると、前輪９１のトレッド面上の前側斜め上方（第一の位置）に当接する（図３、図４参照）。これにより、前後位置決め部３１３を進んできた前輪９１がそれ以上前方に進むのを防止する。

第二前輪当接部３１１ｂは、両側壁部３１１の間に介設されて両側壁部３１１を連結する断面環状扇形体である（図５参照）。前輪９１との当接面Ｓ１は、円弧面状に湾曲して形成される。この第二前輪当接部３１１ｂは、車両９の前輪９１が前後位置決め部３１３によって停止位置Ｐに誘導されると、前輪９１のトレッド面上の前側斜め下方（第二の位置）に当接する（図３、図４参照）。

以上、第一前輪当接部３１１ａ及び第二前輪当接部３１１ｂについて説明してきた。これら第一前輪当接部３１１ａ、第二前輪当接部３１１ｂによれば、前輪９１のトレッド面の前側斜め上方と前側斜め下方の異なる２か所において前輪９１に当接する。これにより、停止位置Ｐに誘導されてきた車両９の前輪９１の垂直方向の位置が固定されることとなる。つまり、これら第一前輪当接部３１１ａ、第二前輪当接部３１１ｂは、前輪９１の垂直方向の位置決め手段と言うことができる。

一方、前輪当接突起部３１１ｃは、各側壁部３１１に嵌め込まれる平板状の部分と、他方の側壁部３１１に向かって断面円弧状に突起した突起部分とが一体になった部材である（図６参照）。この前輪当接突起部３１１ｃが各側壁部３１１において突設されることとなる。前輪当接突起部３１１ｃの突起部分の側壁部３１１からの突起高さ（図６中のＬ２）は、例えば２～３ｍｍ程度である。これら前輪当接突起部３１１ｃが車両９の前輪９１の左右側部に当接することで、前輪９１の幅方向の位置が固定されることとなる。つまり、一対の前輪当接突起部３１１ｃは、前輪９１の幅方向の位置決め手段と言うことができる。

これら第一前輪当接部３１１ａ、第二前輪当接部３１１ｂ及び前輪当接突起部３１１ｃを総称して前輪９１の位置決めを行う前輪位置決め部（前輪位置決め手段）と言うことができる。

入出部３２は、車両９が駐車装置１に出し入れされる際に通過する部分である。具体的には、本体部３１の後端側に設けられる矩形筐体状のスロープであり、後端側の縁部が緩やかに傾斜しており、車両９が乗り上げるのを容易にしている。この入出部３２の上面は、前後位置決め部３１３の上面に連続した面を形成している。この出入部３２は、例えば樹脂等の素材により形成される。

なお、この入出部３２は、傾斜を有する筐体に限定されるものではなく、傾斜を有しない筐体であっても良い。また、この出入部３２は、前述の前後位置決め部３１３と別個のものとして設けられているが、この場合に限定されるものではなく、前後位置決め部３１３と一体的に形成してもよい。

左右位置決め部３３は、本体部３１の後端側の左右側部にそれぞれ設けられ、軸支体３３２周りに回転する円柱状の回転部３３１、回転部３３１を軸支する円柱状の軸支体３３２、軸支部３３２の下端に垂直に設けられて駐車台２に螺子止めされる板部３３３とからなるガイドローラ―である。左右位置決め部３３が本体部３１の左右に配設されることで、当該駐車装置３に駐車される車両９が左右に傾いて倒れてしまうのを防ぐことができる。すなわち、左右位置決め部３３は、車両９の水平フレーム９３の左右幅方向を位置決めする位置決め手段と言い換えることができる。

送電部３４は、車両９に設けられた受電部９８と電力の送受電を行う装置である。この送電部３４の取り付け位置は、入出部３２の内部であって、車両９の前輪９１が第一前輪当接部３１１ａ、第二前輪当接部３１１ｂ及び前輪当接突起部３１１ｃによってそれぞれ鉛直方向、幅方向に位置決めされ、前後位置決め部３１３によって前後方向に位置決めされ、且つ、左右位置決め部３３によって車両９の左右幅方向に位置決めされたときに、当該車両９の受電部９８が電力の送受電が可能な許容範囲内の位置である。なお、入出部３２を樹脂等の素材により形成することによって、電波の透過性を確保することができる。

このような送電部３４の送電動作は、送電部３４自体と制御盤７（図１参照）によって制御され、車両９の受電部９８が電力の送受電が可能な許容範囲内に近接した場合に、受電部９８に対して送電を行う。

以上に示すように、本第一例に係る駐車装置３は、本体部３１、入出部３２、左右位置決め部３３、送電部３４等を有し、当該駐車装置３に車両９が駐車した場合に、自動的に車両９の充電を開始できる構造となっている。なお、図２～図４では、送電部３４や電動機９６、蓄電部９７の周辺の配線は省略している。

特に、当該駐車装置３は、前輪９１の垂直方向の位置決め手段である第一前輪当接部３１１ａ及び第二前輪当接部３１１ｂと、前輪９１の幅方向の位置決め手段である一対の前輪当接突起部３１１ｃとを有し、これらによって車両９の前輪９１の位置を固定している。 また、当該駐車装置３は、前後位置決め部３１３と左右位置決め部３３とを有し、これらによって車両９の水平フレーム９３の位置を固定している。そのため、送電部３５と受電部９８との間で位置ずれを起こすことなく駐車させた状態で適切に電力の送受電を行うことを可能としている。

また、当該駐車装置３は、車両９が出し入れされる際に通過する入出部３２の内部に送電部３４を配設させることで、限られたスペースを有効に利用しつつ車両９を駐車させた状態で適切に電力の送受電を行うことを可能としている。

なお、受電部９８が水平フレーム９３の後端側裏面に配設される場合を例に挙げて説明を行ったが、この場合に限定されるものではない。例えば、水平フレーム９３の側面等、送電部３４との電力の送受電が可能な位置であればその他の位置に配設してもよい。

なお、前後位置決め部部３１３の上面及び入出部３２の上面には、車両９の誘導用又は滑り防止用のテープを貼設してもよい。

［駐車装置の第二例］
前述の第一例では、駐車装置３が備える入出部３２内に送電部３４が取付けられ、車両９の水平フレーム９３に受電部９８が取付けられた場合を例に説明を行ってきた。本第二例では、駐車装置３Ａが備える送電台３５に送電部３４Ａが取付けられ、車両９Ａのハンドル軸９５に受電部９８Ａが取付けられる場合を例に説明を行う。

図７は、本実施形態に係る駐車装置の第二例を示す斜視図である。図８は、第二例に係る駐車装置に車両を駐車させた状態を側方から見た図である。なお、以下の説明において、前述と同様の構成要素については同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。

図７に示すように、駐車装置３Ａは、本体部３１、入出部３２Ａ、左右位置決め部３３、送電部３４Ａ、送電台３５等を有する構成である。

また図８に示すように、本第二例に係る車両９Ａでは、第一例に係る車両９と異なり、受電部９８Ａがハンドル軸９５に付設される。この受電部９８Ａは、送電部３４Ａと互いに向き合う態様で配置され、送電部３４Ａから電力を受電するものであり、受電部９８Ａによって受電した電力は蓄電部９７に蓄電される。

以下、駐車装置３Ａが備える各構成要素のうち、第一例と異なる構成要素である送電部３４Ａ及び送電台３５について説明を行う。

図７に示すように、本第二例に係る送電台３５は、鉛直方向に立設する円柱状の支柱部材であり、この送電台３５は本体部３１の側方に固定して取付けられる。この送電台３５には送電部３４Ａが取付けられる。

送電部３４Ａは、車両９Ａに設けられた受電部９８Ａと電力の送受電を行う装置である。この送電部３４Ａの取付位置は、車両９Ａの前輪９１が第一前輪当接部３１１ａ、第二前輪当接部３１１ｂ及び前輪当接突起部３１１ｃによって鉛直方向及び幅方向に位置決めされ、前後位置決め部３１３によって前後方向に位置決めされ、且つ、左右位置決め部３３によって車両９Ａの左右幅方向に位置決めされたときに当該車両９Ａの受電部９８Ａが電力の送受電が可能な許容範囲内の位置である。

このような送電部３４Ａの送電動作は、送電部３４Ａ自体と制御盤７（図１参照）によって制御され、車両９Ａの受電部９８Ａが電力の送受電が可能な許容範囲内に近接した場合に、受電部９８Ａに対して送電を行う。

以上に示すように、第二例に係る駐車装置３Ａは、本体部３１、出入部３２Ａ、左右位置決め部３３、送電部３４Ａ、送電台３５等を有し、当該駐車装置３Ａに車両９Ａが駐車した場合に、自動的に車両９Ａの充電を開始できる構造となっている。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものであり、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば、上記説明においては、駐車装置３が備える入出部３２の内部に送電部３４が取付けられたり、駐車装置３Ａが備える送電台３５に送電部３４Ａが取付けられたりした場合を例に説明を行ってきたが、この場合に限定されるものではない。車両の前輪が位置決めされたときに、送電部と受電部との相対的な位置関係が電力の送受電が可能な許容範囲内に近接する位置関係となる、という条件を満たすその他の位置関係で取り付けられても良い。

また、上記説明においては、駐車装置３が備える第一前輪当接部３１１ａ、第二前輪当接部３１１ｂ及び前輪当接突起部３１１ｃの具体的形状を例示して説明したが、この場合に限定されるものではない。それぞれの構成要素の機能を実現する他の具体的形状であってもよい。

３、３Ａ 駐車装置
９、９Ａ 車両
３２、３２Ａ 入出部
３３ 左右位置決め部
３４、３４Ａ 送電部
３５ 送電台
９１ 前輪
９２ 後輪
９３、９３Ａ 水平フレーム
９８、９８Ａ 受電部
３１１ 側壁部
３１２ 水平板
３１３ 前後位置決め部
３１１ａ 第一前輪当接部
３１１ｂ 第二前輪当接部
３１１ｃ 前輪当接突起部

Claims (5)

1. 少なくとも前輪及び後輪と、前輪及び後輪との間に設けられて使用者が立位姿勢で乗車可能な水平フレームと、前記水平フレームに設けられて電力を受電する受電部と、を備えた車両の駐車装置であって、
   当該車両の前後方向の位置決めを行う前後位置決め部と、
   前記前後位置決め部と一体的に又は別個に設けられ、当該車両が当該駐車装置に出し入れされる際に通過する入出部と、
   前記入出部の内部において、前記前後位置決め部によって当該車両が位置決めされたときの前記受電部の位置に近接して配設され、前記受電部に対して送電を行う送電部と、
   を有することを特徴とする駐車装置。
2. 更に、当該車両の水平フレームの左右幅方向の位置決めを行う左右位置決め部を有することを特徴とする請求項１に記載の駐車装置。
3. 更に、前記前輪の垂直方向及び幅方向の位置決めを行う前輪位置決め部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の駐車装置。
4. 前記前後位置決め部は、前方に向かうほど下方に傾斜するスロープレールであり、
   前記入出部は、前記スロープレールと一体的に又は別個に設けられ、当該車両の乗り上げに応じた傾斜を有する筐体状のスロープであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の駐車装置。
5. 前記入出部は、電波を透過可能な素材により形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の駐車装置。
   

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