JP2022037661A

JP2022037661A - ウインドレギュレータ

Info

Publication number: JP2022037661A
Application number: JP2020141904A
Authority: JP
Inventors: 秀聡金井; Hidesato Kanai; 秋吾田中; Shuga Tanaka; 宏大吉原; Hironaga Yoshihara
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2020-08-25
Filing date: 2020-08-25
Publication date: 2022-03-09
Anticipated expiration: 2040-08-25
Also published as: JP7481203B2

Abstract

【課題】キャリアプレートの移動ストロークを短くすることなく、且つ上側の摺動位置や回転支点に対する下側の摺動位置の離間距離を大きく取ることができるウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】窓ガラスＧが取り付けられたキャリアプレート３と、キャリアプレート３を摺動自在に支持するガイドレール２と、ガイドレール２の下端部に設けられ、ドラム９２を収容するハウジング９５と、を備え、キャリアプレート３は、本体部３０の下端面３０ａから下方に突出するように設けられ、ガイドレール２に摺動する下端摺動部１０２を有し、ハウジング９５には、本体部３０の下端面３０ａに接触しキャリアプレート３の下方への移動を規制する上面９３ａと、上面９３ａが下端面３０ａに接触した状態において下端摺動部１０２の突出部分１０２ａを受容する受容部２０６と、が形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関するものである。

従来、ウインドレギュレータとして、例えば、キャリアプレートをガイドレールに沿って昇降させて、窓ガラスを昇降するシングルレール式のウインドレギュレータがある（特許文献１参照）。このウインドレギュレータは、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、ガイドレールと摺動して窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するケーブルと、ケーブルの一端が巻き回されたドラムと、ガイドレールの下端に設けられ、ドラムを収容するドラムハウジングと、を含んでいる。キャリアプレートは、本体部と、本体部の上下端部に設けられ、ガイドレールに摺動する上端摺動部及び下端摺動部と、を有し、ドラムハウジングは、窓ガラスの全開状態におけるキャリアプレートの下端面に接触する接触面を有している。
このウインドレギュレータでは、窓ガラスの全開状態において、キャリアプレートの下端面がドラムハウジングの接触面に接触することで、キャリアプレートの下方への移動が規制される。これにより、キャリアプレートの移動ストロークが規定されている。

特開２０１９－１６７０７４号公報

しかし、上記従来のウインドレギュレータでは、上端摺動部の摺動位置と下端摺動部の摺動位置との離間距離が十分取れないため、各摺動部とガイドレールとの遊びに基づくキャリアプレートの回転ガタが大きくなり、窓ガラスが車両前後方向に大きく傾いてしまうという問題があった。また、窓ガラスが車両前後方向に傾くときのキャリアプレートの回転支点に対し、下端摺動部の摺動位置を十分離間させることができなかったため、窓ガラスが窓枠に引っかかった状態で昇降しようとしたとき等、窓ガラスが傾こうとする力が働いたとき、モーメント（てこの原理）によって、下端摺動部に強い応力がかかってしまう。これによって、下端摺動部やガイドレールに変形が生じてしまう虞があった。これらに対し、キャリアプレート全体を下方に延ばして下端摺動部の摺動位置を下方に移動することで、上端摺動部の摺動位置や上記回転支点に対する下端摺動部の摺動位置の離間距離を大きく取ることが考えられるが、かかる場合、キャリアプレートを下方に延ばした分だけ、キャリアプレートの移動ストロークが短くなってしまい、窓ガラスの移動ストロークが短くなってしまうという問題が生じる。

そこで、本発明は、キャリアプレートの移動ストロークを短くすることなく、且つ上端摺動部の摺動位置や上記回転支点に対する下端摺動部の摺動位置の離間距離を大きく取ることができるウインドレギュレータを提供することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成するため、窓ガラスが取り付けられたキャリアプレートと、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、前記ガイドレールに沿って前記キャリアプレートを摺動させるワイヤと、回転により前記ワイヤを駆動するドラムと、前記ガイドレールの前記昇降方向の下方の端部に設けられ、前記ドラムを回転自在に収容するハウジングと、を備え、前記キャリアプレートは、本体部と、前記本体部の前記下方の下端面から前記下方に突出するように設けられ、前記ガイドレールに摺動する下端摺動部と、を有し、前記ハウジングには、前記窓ガラスの全開状態において前記下端面に接触し前記キャリアプレートの前記下方への移動を規制する規制部と、前記規制部が前記下端面に接触した状態において前記下端摺動部における前記下端面から突出した突出部分を受容する受容部と、が形成されていることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。

また、本発明は、上記目的を達成するため、窓ガラスが取り付けられたキャリアプレートと、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、前記ガイドレールに沿って前記キャリアプレートを摺動させるワイヤと、回転により前記ワイヤを駆動するドラムと、前記ガイドレールの前記昇降方向の下方の端部に設けられ、前記ドラムを回転自在に収容するハウジングと、を備え、前記キャリアプレートは、前記下方の下端面が前記窓ガラスの全開状態において前記ハウジングに接触する被接触面である本体部と、前記下端面から前記下方に突出するように設けられ、前記ガイドレールに摺動する下端摺動部と、を有することを特徴とするウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータは、キャリアプレートの移動ストロークを短くすることなく、且つ上端摺動部の摺動位置や上記回転支点に対する下端摺動部の摺動位置の離間距離を大きく取ることができる。

本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ及び窓ガラスを示した全体概略図である。（ａ）は、窓ガラスの全閉状態におけるウインドレギュレータを示した正面図であり、（ｂ）は、窓ガラスの全開状態におけるウインドレギュレータを示した正面図である。（ａ）は、ガイドレールを示したＡ‐Ａ´線断面図であり、（ｂ）は、ガイドレールの下端部を示した正面図であり、（ｃ）は、ガイドレール及び下端摺動部を示したＡ‐Ａ´線断面図である。キャリアプレートを示した正面図（ａ）、下面図（ｂ）及び裏面図（ｃ）である。ドラムハウジングを示した正面図（ａ）、上面図（ｂ）及び斜視図（ｃ）である。窓ガラスの全開状態におけるキャリアプレート及びドラムハウジングを示した正面図である。（ａ）キャリアプレート及びドラムハウジングの第１変形例を示した正面図であり、（ｂ）は、キャリアプレート及びドラムハウジングの第２変形例を示した正面図である。ドラムハウジングの第３変形例を示した斜視図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータについて説明する。このウインドレギュレータは、自動車（車両）のドアパネルに取り付けられ、自動車に設けられたドアの窓ガラスを昇降する昇降装置である。特に、本ウインドレギュレータは、ガイドレールに対するキャリアプレートの摺動構造を改良したことで、キャリアプレートの回転ガタやウインドレギュレータの剛性を向上させたものである。なお、以下、窓ガラスの昇降方向を、単に昇降方向と呼称する。また、以下、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。さらに、各図に示すウインドレギュレータの上下方向は、窓ガラスの昇降方向と一致している。

図１は、窓ガラスＧの全閉状態におけるウインドレギュレータ１及び窓ガラスＧを示した全体概略図であり、窓ガラスＧを二点鎖線で示したものである。また、図２（ａ）は、窓ガラスＧの全閉状態におけるウインドレギュレータ１を示した正面図であり、図２（ｂ）は、窓ガラスＧの全開状態におけるウインドレギュレータ１を示した正面図である。図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、ドアパネル（不図示）の内部に取り付けられており、ガラスホルダＨを介して窓ガラスＧが取り付けられたキャリアプレート３と、窓ガラスＧの昇降方向に沿って設けられ、キャリアプレート３を摺動自在に支持するガイドレール２と、ガイドレール２に沿ってキャリアプレート３を摺動させる上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５（ワイヤ）と、ガイドレール２の上端に配設され、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリー６と、ガイドレール２の下端に配設され、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５を駆動する駆動部９と、を備えている。すなわち、このウインドレギュレータ１は、いわゆるワイヤ式且つシングルレール式のウインドレギュレータ１である。また、駆動部９がガイドレール２の下端部に配設された、いわゆる下端レール型のウインドレギュレータ１である。

上昇側ワイヤ４は、一端部がキャリアプレート３に取り付けられ、プーリー６を介して、他端部が駆動部９のドラム９２（後述する）に連結されている。一方、下降側ワイヤ５は、一端部がキャリアプレート３に取り付けられ、他端部がドラム９２に連結されている。

駆動部９は、モータ９１と、モータ９１によって回転駆動され、回転することにより上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム９２と、モータ９１の回転をドラム９２に伝達する減速機（図示省略）と、ガイドレール２の下端部が嵌合すると共にドラム９２を回転自在に収容するドラムハウジング９３、及びモータ９１を保持するモーターハウジング９４から成るハウジング９５と、を有している。モーターハウジング９４は、減速機を内蔵すると共に、ドラムハウジング９３に固定されている。そして、モーターハウジング９４は、減速機の出力軸をドラム９２に接続させつつ、ドラムハウジング９３のドラム収容部２０１（後述する）の開口を覆っている。なお、ドラムハウジング９３の詳細については、後述する。

モータ９１を正転駆動すると、ドラム９２が正転し、これに伴って、下降側ワイヤ５が繰り出されつつ上昇側ワイヤ４が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が上昇側ワイヤ４に引っ張られ上方に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＧが上昇する。一方、モータ９１を逆転駆動すると、ドラム９２が逆転し、これに伴って、上昇側ワイヤ４が繰り出されつつ下降側ワイヤ５が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が下降側ワイヤ５に引っ張られ下方に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＧが下降する。これにより、キャリアプレート３及び窓ガラスＧを、ガイドレール２に沿って昇降させる。

図２及び図３に示すように、ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドアに対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。ガイドレール２は、その長手方向に延びる平板部２１と、平板部２１における長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された右側板部２２及び左側板部２３と、右側板部２２及び左側板部２３の先端から平板部２１とは逆側にそれぞれ張り出した右フランジ部２４及び左フランジ部２５と、を有している。右フランジ部２４及び左フランジ部２５は，平板部２１に対して平行に、右側板部２２及び左側板部２３の先端からそれぞれ張り出している。

なお、図３（ｂ）に示すように、ガイドレール２の長手方向において、ガイドレール２の右部は、左部よりも下方に延出している。すなわち、平板部２１の右端部、右側板部２２及び右フランジ部２４は、平板部２１の左端部、左側板部２３及び左フランジ部２５よりも、下方に延出している。具体的には、後述する受容部２０６の深さ分だけ、平板部２１の右端部、右側板部２２及び右フランジ部２４が、平板部２１の左端部、左側板部２３及び左フランジ部２５よりも、下方に延出している。

次に図４を参照して、キャリアプレート３について説明する。図４に示すように、キャリアプレート３は、樹脂製（例えばポリアセタール樹脂製）の部材で構成されており、板状の本体部３０と、本体部３０の左右端部に配設され、窓ガラスＧを取り付けるための２つの取付け孔３１、３１と、本体部３０の後面側（図４（ａ）中奥側）の中央右寄りに配設されたレール取付け部３２と、レール取付け部３２の左側に配設された下降側ワイヤ取付け部３３と、下降側ワイヤ取付け部３３の左側に配設された上昇側ワイヤ取付け部３４と、を有している。また、キャリアプレート３は、ガイドレール２の右フランジ部２４及び左フランジ部２５の前面及び後面に押圧接触する複数の摺動ヒレ３５を有している。

本体部３０は、前後方向を厚さ方向とする板状の部材で構成されている。また、本体部３０の下端面３０ａは、窓ガラスＧの全開状態において、ドラムハウジング９３が接触する平坦面となっている。すなわち、本体部３０の下端面３０ａは、窓ガラスＧの全開状態において、ドラムハウジング９３の上面９３ａが接触し、キャリアプレート３の下方への移動が規制される被接触面である。窓ガラスＧが全開状態のとき、本体部３０の下端面３０ａがドラムハウジング９３の上面９３ａに接触して、キャリアプレート３の下方への移動が規制される。このときのキャリアプレート３の位置が、キャリアプレート３の移動範囲における下端位置となる。

２つの取付け孔３１、３１は、窓ガラスＧに固定された２つのガラスホルダＨ、Ｈ（図１参照）を取り付けるためのものである。窓ガラスＧに固定された２つのガラスホルダＨ、Ｈを各取付け孔３１、３１に取り付けることで、ガラスホルダＨ、Ｈを介して、窓ガラスＧがキャリアプレート３に取り付けられている。

下降側ワイヤ取付け部３３は、下降側ワイヤ５の一端が取り付けられている。一方、上昇側ワイヤ取付け部３４は、上昇側ワイヤ４の一端が取り付けられている。すなわち、キャリアプレート３は、この下降側ワイヤ取付け部３３を介して、下降側ワイヤ５に下方に引っ張られ、この上昇側ワイヤ取付け部３４を介して、上昇側ワイヤ４に上方に引っ張られる構成になっている。

レール取付け部３２は、本体部３０の上端部に配設され、ガイドレール２の右側板部２２に摺動する上端摺動部１０１と、本体部３０の下端部に配設され、ガイドレール２の右側板部２２に摺動する下端摺動部１０２と、を有している。図３（ｃ）及び図４に示すように、上端摺動部１０１及び下端摺動部１０２は、右側板部２２の右面に摺動する部分と、右側板部２２の左面に摺動する部分と、を有し、右側板部２２に摺動している。なお、図３（ｃ）では、右側板部２２の右面に摺動する部分と、右側板部２２の左面に摺動する部分とで、右側板部２２を隙間無く挟持しているかのように図示されているが、厳密には、右側板部２２の右面に摺動する部分及び右側板部２２の左面に摺動する部分と、右側板部２２との間には、微小な遊び（隙間）が形成されており、上端摺動部１０１及び下端摺動部１０２は、微小な遊びをもって、右側壁部２２に摺動している。

そして、下端摺動部１０２は、本体部３０の下端面３０ａから下方に突出するように延出して形成されている。すなわち、下端摺動部１０２は、本体部３０の下端面３０ａから下方に突出した突出部分１０２ａを有している。この突出部分１０２ａは、四角柱状の外形を有している。この突出部分１０２ａを有することで、下端摺動部１０２における最下端の摺動位置を、上端摺動部１０１の摺動位置から離間させ、また、取付け孔３１、３１の位置から離間させている。本体部３０の下端面３０ａは、上記したように、ドラムハウジング９３の上面９３ａに接触する被接触面であるため、下端摺動部１０２は、キャリアプレート３の当該被接触面から突出するように延出して形成されているといえる。

次に図５を参照して、ドラムハウジング９３について説明する。ドラムハウジング９３には、ドラム９２を収容するドラム収容部２０１と、ドラムハウジング９３をドアパネル（不図示）に固定するための２つの固定孔２０２、２０２と、ガイドレール２の下端部を嵌合する嵌合穴２０３ａを有した嵌合部２０３と、が形成されている。また、ドラムハウジング９３の上面９３ａは、平坦面であり、窓ガラスＧの全開状態において、キャリアプレート３の下端面３０ａと接触し、キャリアプレート３の下方への移動を規制する規制面及び規制部を成している。なお、ドラムハウジング９３の上部が、規制面（上面９３ａ）を有する規制部であるともいえる。

また、ドラムハウジング９３の上面９３ａには、上下方向に深さを有する矩形状の取付け穴２０４と、取付け穴２０４に配置され、キャリアプレート３とドラムハウジング９３の上面９３ａとの接触時の衝撃を緩和するための弾性体（不図示）と、取付け穴２０４の右側に隣接して配設され、キャリアプレート３の上記突出部分１０２ａを受容する受容部２０６と、が形成されている。

受容部２０６は、上下方向に深さを有する矩形状の穴であり、突出部分１０２ａに対応する位置、すなわちガイドレール２の右側板部２２の位置に配設されている。また、受容部２０６は、四角柱状の中空部を有しており、下端摺動部１０２の突出部分１０２ａに対し相補的な形状を有している。そして、受容部２０６は、窓ガラスＧの全開状態、すなわち、キャリアプレート３の（本体部３０の）下端面３０ａにドラムハウジング９３の上面９３ａが接触した状態において、上方から進入してくる突出部分１０２ａを受容する。この受容部２０６によって、キャリアプレート３の下端面３０ａにドラムハウジング９３の上面９３ａが接触したとき、突出部分１０２ａが、ドラムハウジング９３の上面９３ａと干渉しないようになっている。

また、受容部２０６は、突出部分１０２ａが遊嵌する（遊びを持った状態で嵌る）ように構成されている（図６参照）。すなわち、受容部２０６の左右内側面に、突出部分１０２ａの左右外側面が遊嵌し、受容部２０６の前後内側面に、突出部分１０２ａの前後外側面が遊嵌する。受容部２０６の左右内側面は、キャリアプレート３が左右方向（車両前後方向）に傾こうとしたとき、突出部分１０２ａの左右外側面に接触し、キャリアプレート３が傾くのを規制する傾き規制面を成している。

図６に示すように、窓ガラスＧが全開状態になるとき、キャリアプレート３が移動範囲の下端に移動すると、突出部分１０２ａが受容部２０６に受容され、突出部分１０２ａが受容部２０６に遊嵌すると共に、キャリアプレート３の下端面３０ａにドラムハウジング９３の上面９３ａが接触する。これによって、窓ガラスＧの全開状態において、キャリアプレート３の下方への移動が規制されると共に、キャリアプレート３の左右方向（車両前後方向）への傾きが規制される。また、突出部分１０２ａの高さ寸法（上下方向の寸法）によって、キャリアプレート３が移動範囲の下端に位置した状態だけでなく、下端付近に位置した状態でも、下端摺動部１０２の突出部分１０２ａが受容部２０６に遊嵌する。そのため、窓ガラスＧの全開状態への下降動作の完了直前や、窓ガラスＧの全開状態からの上昇動作の開始直後においても、キャリアプレート３の車両前後方向の傾きが規制されることになる。

なお、受容部２０６の位置は、ガイドレール２に摺動する突出部分１０２ａが進入するため、ガイドレール２と嵌合することができない。そのため、図６に示すように、ガイドレール２の右部の上記延出した部分が、受容部２０６の下の位置まで進入し、この部分と、嵌合部２０３の右部とが嵌合している。

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、下端摺動部１０２を、キャリアプレート３の下端面３０ａから下方に突出するように設けたことで、上端摺動部１０１の摺動位置と下端摺動部１０２の摺動位置との離間距離を大きく取ることができる。これにより、各摺動部１０１、１０２とガイドレール２との遊びに基づくキャリアプレート３の回転ガタを抑制することができる。また、窓ガラスＧが車両前後方向に傾くとき、取付け孔３１の位置（厳密には２つの取付け孔３１、３１の中間位置）がキャリアプレート３の回転支点になるところ、この回転支点と下端摺動部１０２の摺動位置との離間距離を大きく取ることができる。そのため、窓ガラスＧが窓枠（不図示）に引っかかった状態で昇降しようとしたとき等、窓ガラスＧが傾こうとする力が働いたとき、モーメント（てこの原理）によって、下端摺動部１０２に強い応力がかかるのを抑制することができる。これによって、下端摺動部１０２やガイドレール２に変形が生じてしまうのを抑制することができる。さらに、下端摺動部１０２のみを下方に延ばした構成であるため、キャリアプレート３全体を下方に延ばした構成とは異なり、キャリアプレート３の移動ストロークを短くすることがない。このように、上記実施形態の構成によれば、キャリアプレート３の移動ストロークを短くすることがなく、且つ上端摺動部１０１の摺動位置や上記回転支点と、下端摺動部１０２の摺動位置との離間距離を大きく取ることができる。なお、上記実施形態においては、２つの取付け孔３１、３１の中間位置が、キャリアプレート３の本体部３０の中心よりも上側に位置する構成であったが、２つの取付け孔３１、３１が本体部３０の中心よりも上側に位置する構成や、２つの取付け孔３１、３１が本体部３０の中心よりも下側に位置する構成であっても良い。いずれの場合にも、下端摺動部１０２やガイドレール２の変形を抑制できる旨の効果を奏するといえる。

また、ドラムハウジング９３に突出部分１０２ａを受容する受容部２０６を設けたことで、窓ガラスＧの全開状態において、突出部分１０２ａが、ドラムハウジング９３と干渉するのを避けることができる。

さらに、下端摺動部１０２の突出部分１０２ａが、受容部２０６に遊嵌する構成としたことで、キャリアプレート３が移動範囲の下端付近に位置したとき、下端摺動部１０２の突出部分１０２ａが受容部２０６に遊嵌し、突出部分１０２ａの、昇降方向以外の方向への移動が規制される。これにより、キャリアプレート３が車両前後方向に傾くのを規制することができる。これによって、窓ガラスＧの全開状態のときはもちろん、窓ガラスＧの全開状態への下降動作の完了直前や、窓ガラスＧの全開状態からの上昇動作の開始直後に、キャリアプレート３が車両前後方向に傾き、窓ガラスＧが車両前後方向に傾くのを抑制することができる。例えば、突出部分１０２ａの高さ寸法（上下方向の寸法）が、３ｍｍ以上であり、突出部分１０２ａに対する受容部２０６の遊び（突出部分１０２ａの左右方向の幅と、受容部２０６の左右方向の幅との差分）が、０．５ｍｍ以下である場合には、キャリアプレート３の傾きを、０．５°以下に抑えることができ、キャリアプレート３の下端面３０ａとドラムハウジング９３の上面９３ａとが成す傾き抑制機能（０．８°以下に抑制）以上の傾き抑制機能を得ることができる。

（その他の実施形態について）
なお、上記実施形態において、図７（ａ）に示すように、突出部分１０２ａの高さ寸法を短くし、受容部２０６の深さ寸法を短くする構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、突出部分１０２ａを有する下端摺動部１０２が、ガイドレール２の右側板部２２に摺動する構成であったが、図７（ｂ）に示すように、突出部分１０２ａを有する下端摺動部１０２が、ガイドレール２の左側板部２３に摺動する構成であっても良い。かかる場合、下端摺動部１０２が左側板部２３の位置になるため、受容部２０６をこれに合わせた位置にする。

なお、上記実施形態においては、受容部２０６に、突出部分１０２ａが遊嵌する構成であったが、受容部２０６は、突出部分１０２ａを受容する構成であれば、突出部分１０２ａが遊嵌しない構成であっても良い。また、受容部２０６において、受容部２０６の左右内側面に突出部分１０２ａの左右外側面が遊嵌し、受容部２０６の前後内側面に突出部分１０２ａの前後外側面が遊嵌しない構成であっても良い。かかる場合、図８に示すように、受容部２０６の前後内側面（前後側壁）を省略しても良い。
さらに言えば、キャリアプレート３が左右方向に傾こうとしたときに、突出部分１０２ａに接触してキャリアプレート３が傾くのを規制する傾き規制面を有していれば良いため、受容部２０６において、左右内側面（左右側壁）のいずれか一方を省略する構成であっても良い。

また、上記実施形態において、突出部分１０２ａが、受容部２０６に対し遊嵌（遊びをもって嵌る）構成であったが、突出部分１０２ａが、受容部２０６に対し、遊びをもたずに嵌合（接触嵌合）する構成であっても良い。

なお、上記実施形態においては、ドラムハウジング９３の上面９３ａが、窓ガラスＧの全開状態においてキャリアプレート３の下端面３０ａに接触しキャリアプレート３の下方への移動を規制する規制部を成す構成であったが、ドラムハウジング９３の取付け穴２０４に取り付けた弾性体が、当該規制部を成す構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、シングルレール式のウインドレギュレータ１に本発明を適用したが、２本のガイドレールを備えたダブルレール式のウインドレギュレータに本発明を適用しても良い。

なお、上記実施形態においては、自動車の窓ガラスＧを昇降させるウインドレギュレータに本発明を適用したが、車両の窓ガラスＧを昇降させるウインドレギュレータであれば、鉄道車両の窓ガラスＧを昇降させるウインドレギュレータに本発明を適用しても良い。

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１：ウインドレギュレータ、２：ガイドレール、３：キャリアプレート、４：上昇側ワイヤ、５：下降側ワイヤ、３０：本体部、３０ａ：下端面、９２：ドラム、９５：ハウジング、９３ａ：上面、１０２：下端摺動部、１０２ａ：突出部分、２０６：受容部、Ｇ：窓ガラス

Claims

窓ガラスが取り付けられたキャリアプレートと、
前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、
前記ガイドレールに沿って前記キャリアプレートを摺動させるワイヤと、
回転により前記ワイヤを駆動するドラムと、
前記ガイドレールの前記昇降方向の下方の端部に設けられ、前記ドラムを回転自在に収容するハウジングと、を備え、
前記キャリアプレートは、本体部と、前記本体部の前記下方の下端面から前記下方に突出するように設けられ、前記ガイドレールに摺動する下端摺動部と、を有し、
前記ハウジングには、前記窓ガラスの全開状態において前記下端面に接触し前記キャリアプレートの前記下方への移動を規制する規制部と、前記規制部が前記下端面に接触した状態において前記下端摺動部における前記下端面から突出した突出部分を受容する受容部と、が形成されていることを特徴とするウインドレギュレータ。
前記受容部は、前記キャリアプレートが傾こうとしたとき、前記突出部分に接触して前記キャリアプレートが傾くのを規制する傾き規制面を有することを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記受容部は、前記突出部分が遊嵌することを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。
窓ガラスが取り付けられたキャリアプレートと、
前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、
前記ガイドレールに沿って前記キャリアプレートを摺動させるワイヤと、
回転により前記ワイヤを駆動するドラムと、
前記ガイドレールの前記昇降方向の下方の端部に設けられ、前記ドラムを回転自在に収容するハウジングと、を備え、
前記キャリアプレートは、前記下方の下端面が前記窓ガラスの全開状態において前記ハウジングに接触する被接触面である本体部と、前記下端面から前記下方に突出するように設けられ、前記ガイドレールに摺動する下端摺動部と、を有することを特徴とするウインドレギュレータ。