JP2022018888A - 建設機械のエンジンフード - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を低下させることなく溶接ボリュームを削減でき、外観品質に優れた建設機械のエンジンフードを提供する。【解決手段】エンジンフード１の外殻を成すカバー部材２と、カバー部材２の内側に配設された構造部材３とから成り、構造部材３は、エンジンルームの開口に合わせて枠状に形成されたベースフレーム４と、ベースフレーム４に取り付けられた複数のコ字状屈曲材５から成るスペースフレーム６とを有し、カバー部材２は、エンジンルームの開口を覆うように断面コ字状に形成されたカバー７と、カバー７の縁部に周方向に沿って形成されたフランジ８とを有し、カバー部材２のカバー７が、マスチック接着剤Ｍによって構造部材３のスペースフレーム６に接着され、カバー部材２のフランジ８が、構造用接着剤Ｓによって構造部材３のベースフレーム４に接着されている。【選択図】図４

Description

本発明は、建設機械のエンジンフードに係り、特に、剛性を低下させることなく溶接ボリュームを削減でき、外観品質に優れた建設機械のエンジンフードに関する。

建設機械のエンジンフードは、従来、エンジンルームの開口を覆うように形成された薄板成形パネル（フード本体）に複数の補強材をＣＯ2溶接やスポット溶接で直接組み付け、フード本体となる薄板成形パネル自体の剛性を補強材によって高める構造であった。このため、溶接ボリュームが多く工数が増え、溶接ワイヤやＣＯ2ガス等の補助材料費も嵩んでいた。

溶接ボリュームが多いため、溶接焼け、溶接歪み、スポット溶接圧痕が顕著となり、それらを修正するために多大な仕上げ工数が必要となる上、歪み、圧痕は完全には取り切れず、外観品質の低下を招いていた。また、エンジンフードとして開閉に必要な剛性を確保するため、薄板成形パネルに多数の補強材を取り付けていたため、重量が増大してしまい、フードの開閉操作性の低下を招いていた。

なお、建設機械のエンジンフードとして、特許文献１には、エンジンフード本体が第１の開放位置から第２の開放位置へと不意に開くことを防止したものが開示されているが、フード開閉機構に特徴を有するものであり、本発明のようにエンジンフード自体の構造については、開示されていない。

特開２０１２－１４４２０４号公報

以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、剛性を低下させることなく溶接ボリュームを削減でき、外観品質に優れた建設機械のエンジンフードを提供することにある。

上記目的を達成すべく創案された本発明によれば、建設機械のエンジンルームの開口に開閉自在に取り付けられるエンジンフードであって、エンジンフードの外殻を成すカバー部材と、カバー部材の内側に配設された構造部材とから成り、構造部材は、エンジンルームの開口に合わせて枠状に形成されたベースフレームと、ベースフレームに取り付けられた複数のコ字状屈曲材から成るスペースフレームとを有し、カバー部材は、エンジンルームの開口を覆うように断面コ字状に形成されたカバーと、カバーの縁部に周方向に沿って形成されたフランジとを有し、カバー部材のカバーが、マスチック接着剤によって構造部材のスペースフレームに接着され、カバー部材のフランジが、構造用接着剤によって構造部材のベースフレームに接着されている、ことを特徴とする建設機械のエンジンフードが提供される。

本発明に係る建設機械のエンジンフードにおいては、構造部材のベースフレームに、カバー部材をエンジンルームの開口に対して開閉自在とするためのヒンジと、閉じられたカバー部材を閉状態にロックするためのロック部材とが取り付けられていてもよい。

本発明に係る建設機械のエンジンフードにおいては、カバー部材のカバーは、複数の平坦パネルおよび折曲パネルが接合されて構成され、これら平坦パネルおよび折曲パネルは、カバーの内方に突出するフランジ部を有し、これらフランジ部同士が拝み合わせられた状態でスポット溶接されていてもよい。

本発明に係る建設機械のエンジンフードにおいては、カバー部材のフランジが、構造部材のベースフレームに、構造用接着剤によって接合されていることに加えて、溶接、ヘミング結合およびリベットの少なくとも何れか一つによって接合されていてもよい。

本発明に係る建設機械のエンジンフードにおいては、カバー部材の材質が、構造部材よりも比重の小さい構造部材とは異なった材質であり、カバー部材のフランジが、構造部材のベースフレームに、構造用接着剤によって接合されていることに加えて、ヘミング結合およびリベットの少なくとも一方によって接合されていてもよい。

本発明に係る建設機械のエンジンフードによれば、剛性を低下させることなく溶接ボリュームを削減でき、外観品質に優れた建設機械のエンジンフードを実現できる。

本発明の一実施形態に係る建設機械のエンジンフードの外殻を成すカバー部材を斜め下方から見た斜視図である。 図１のカバー部材の内側に配設される構造部材を斜め下方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る建設機械のエンジンフードを斜め下方から見た斜視図である。 図３のIV－IV線断面図である。 図３のV－V線断面図である。 図３のVI－VI線断面図である。 （ａ）は図３のVII－VII線断面図、（ｂ）は図７（ａ）のｂ－ｂ線断面図である。 本発明の一実施形態に係る建設機械のエンジンフードを斜め上方から見た斜視図である。 図８のIX－IX線断面図である。 （ａ）は図８のＸの部分の拡大図、（ｂ）はその分解斜視図である。 図４のXIの部分の断面図であり、（ａ）はスペースフレームに丸パイプを用いた場合、（ｂ）はスペースフレームに角パイプを用いた場合、（ｃ）はスペースフレームにチャンネル断面材を用いた場合を示す。 図５のXII部分の変形例を示す断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（建設機械のエンジンフード１の概要）
図１～図３に示すように、本発明の一実施形態に係る建設機械のエンジンフード１は、油圧ショベルやホイールローダー等の建設機械のエンジンルームの開口に開閉自在に取り付けられるエンジンフード１であって、エンジンフード１の外殻を成すカバー部材２（図１参照）と、カバー部材２の内側に配設された構造部材３（図２参照）とから構成されている。

図２に示す構造部材３は、エンジンフード１としての強度・剛性を担当するものであり、エンジンルームの開口に合わせて枠状に形成されたベースフレーム４と、ベースフレーム４に取り付けられた複数のコ字状屈曲材５から成るスペースフレーム６とを有する。他方、図１に示すカバー部材２は、エンジンフード１の外観意匠を担当するものであり、構造部材３を覆うと共にエンジンルームの開口を覆うように断面コ字状に形成されたカバー７と、カバー７の縁部に周方向に沿って形成されたフランジ８とを有する。

図４に示すように、カバー部材５のカバー７は、マスチック接着剤Ｍによって構造部材３のスペースフレーム６に接着され、カバー部材５のフランジ８は、構造用接着剤Ｓによって構造部材３のベースフレーム４に接着されている。以下、各構成要素について説明する。

（カバー部材２）
図１に示すカバー部材２は、エンジンフード１の外殻を成し、エンジンフード１の外観意匠を担当するものである。カバー部材２は、建設機械のエンジンルームの開口を覆うように断面コ字状に形成されたカバー７と、カバー７の縁部に周方向に沿って形成されたフランジ８とを有する。カバー７は、エンジンルームの開口を覆うように矩形状に形成された天板部７ａと、天板部７ａの四辺からエンジンルームの開口に向けて延出された縦板部７ｂとを有し、断面コ字状（ハット断面形状）に形成されている。縦板部７ｂの先端には、フランジ８が周方向に沿って形成されている。

図８、図９に示すように、カバー部材２のカバー７は、複数の平坦パネル（天板部７ａ）および折曲パネル（縦板部７ｂ）が接合されて構成されている。これら平坦パネル（天板部７ａ）および折曲パネル（縦板部７ｂ）は、カバー７の内方に突出するフランジ部７ｃを夫々有し、これらフランジ部７ｃ同士が拝み合わせられた状態でスポット溶接されている。ＳＷはスポット溶接部である。これにより、スポット溶接部ＳＷの圧痕がカバー７の外観に表れなくなり、建設機械のエンジンフード１の外観品質が向上すると共に、外観品質を確保すべく圧痕を修正するための工数を削減できる。

（構造部材３）
図２に示す構造部材３は、図１に示すカバー部材２の内側に配設され、エンジンフード１としての強度・剛性を担当するものである。構造部材３は、エンジンルームの開口に合わせて枠状に形成されたベースフレーム４と、ベースフレーム４に取り付けられた複数のコ字状屈曲材５から成るスペースフレーム６とを有する。

（ベースフレーム４）
図３、図４に示すように、ベースフレーム４は、鋼管等から成る角パイプがエンジンルームの開口に合わせて矩形の枠状に曲げられた構造、或いは複数の折板等によって四角閉断面の矩形枠状の構造となっており、図５～図７に示すように、べースフレーム４を成す角パイプの底面または四角閉断面の底面に取り付けられた平板４ａを備えている。ベースフレーム４の平板４ａは、カバー部材２のフランジ８に重ね合わされ、構造用接着剤Ｓによって接着されている。また、平板４ａとフランジ８とは、後述するように、構造用接着剤Ｓに加えて、部分的にはスポット溶接（図５～図７のスポット溶接部ＳＷを参照）によっても接合されている。構造用接着剤Ｓは加熱硬化型のものが用いられ、スポット溶接部ＳＷは構造用接着剤Ｓが硬化するまでの仮止めとしても機能する。すなわち、仮止め機能＋強度機能が、スポット溶接部ＳＷの役割となる。

図２に示すように、ベースフレーム４には、エンジンフード１（カバー部材２）をエンジンルームの開口に対して開閉自在とするためのヒンジ９、閉じられたエンジンフード１を閉状態にロックするためのロック部材１０、閉じられたエンジンフード１の振れを抑える振れ止めブラケット１１、エンジンフード１を開いたとき開き角度を所定角度に固定するためのステーブラケット１２等、強度・剛性・耐久性が必要な部品が組み付けられている。

図５に示すように、ヒンジ９は、ベースフレーム４の平板４ａの底面に溶接や構造用接着剤によって取り付けられており、エンジンフード１を開閉する毎に負荷が加わる。図６に示すように、振れ止めブラケット１１は、ベースフレーム１４平板４ａの底面に溶接や構造用接着剤によって取り付けられており、建設機械の運転中にエンジンフード１が揺すられることで負荷が加わる。

図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、ロック部材１０は、ロックストライカ１０ａとストライカ支持ブラケット１０ｂとを有し、支持ブラケット１０ｂがベースフレーム４に溶接や構造用接着剤によって取り付けられ、その支持ブラケット１０ｂに溶接で取り付けられたナット１０ｃに、ストライカ１０ａがカバー７の孔７ｄを挿通したボルト１０ｄによって締結されている。ロック部材１０のストライカ１０ａには、エンジンフード１を閉じてロックする毎に相手方部品によって負荷が加わり、その負荷は支持ブラケット１０ｂを介してベースフレーム４に支持される。

図２に示すステーブラケット１２は、エンジンフード１の開いたとき支えとなるステー（図示せず）の先端折曲げ部が係合する窪み部１２ａを備えており、エンジンフード１を開いて所定角度で固定する度に負荷が加わる。なお、図３では作図の都合上、ステーブラケット１２を省略している。このように強度・剛性・耐久性が必要な部品（ヒンジ９、ロック部材１０、振れ止めブラケット１１、ステーブラケット１２）は、剛性および強度が高い構造部材３のベースフレーム４に取り付けられている。

（スペースフレーム６）
図２に示すように、ベースフレーム４には、複数のコ字状屈曲材５から成るスペースフレーム６が取り付けられている。コ字状屈曲材５は、ベースフレーム４を構成する角パイプまたは四角閉断面の側面に、溶接や構造用接着剤によって取り付けられている。図３、図４に示すように、コ字状屈曲材５は、その屈曲形状がカバー部材２の内面に合わせられており、カバー部材２の内方において、枠状のベースフレーム４と共同して立体骨組構造を構成する。

図３、図４に示すように、本実施形態においては、スペースフレーム６を構成するコ字状屈曲材５は、カバー部材２の長手方向に１本、短手方向に間隔を隔てて３本配設されているが、これらの本数に限られない。コ字状屈曲材５は、図１１（ａ）に示すように丸パイプでもよく、図１１（ｂ）に示すように角パイプでもよく、図１１（ｃ）に示すように断面コ字のチャンネル材（溝型鋼）でもよい。

（マスチック接着剤Ｍ）
図３、図４に示すように、構造部材３のスペースフレーム６とカバー部材２のカバー７とは、マスチック接着剤Ｍによって接合されている。マスチック接着剤Ｍは、合成ゴムを主成分とした発泡性を有する弾性接着剤であり、カバー７とスペースフレーム６との間に充填され、これらを接着する。スペースフレーム６とカバー７との間に弾性を有するマスチック接着剤が介在されているので、製造上不可避なカバー７とスペースフレーム６との隙間のばらつきを吸収して、スペースフレーム６の形状（骨組形状）がカバー７の外面に出ることを回避でき、建設機械のエンジンフード１の外観品質が向上する。また、建設機械の運転中、振動によりカバー７がスペースフレーム６に直接接触することによる騒音を防止できる。また、カバー７の複数箇所が間隔を隔ててマスチック接着剤Ｍによってスペースフレーム６に支持されるので、カバー７の張り剛性を維持でき、カバー７の低周波振動による所謂ドラミング（ドラミングノイズ）が防止される。

図１１（ａ）に示すように、スペースフレーム６を構成するコ字状屈曲材５が丸パイプである場合、マスチック接着剤Ｍの塗布代が小さいため、その丸パイプ５に円板状の塗布代部材５ａを溶接し、その塗布代部材５ａにマスチック接着剤Ｍを塗布してもよい（図２、図３、図４参照）。他方、図１１（ｂ）、図１１（ｃ）に示すように、コ字状屈曲材５が角パイプ、チャンネル材の場合、その平面部分がマスチック接着剤Ｍの塗布代となるため、基本的には塗布代部材５ａは不要であるが、接着面積を稼ぐため丸パイプと同様に塗布代部材５ａを設けてもよい。また、コ字状屈曲材５が丸パイプの場合、カバー７に対するパイプ接着部を潰して接着代を確保してもよい。

（構造用接着剤Ｓ）
図５～図７に示すように、ベースフレーム４の平板４ａとカバー部材２のフランジ８とは、構造用接着剤Ｓによって接合されている。構造用接着剤Ｓは、一液硬化型エポキシ樹脂を主成分とした接着剤であり、マスチック接着剤Ｍよりも接着強度および耐衝撃性が高い。構造用接着剤Ｓは、カバー部材２のフランジ８とベースフレーム４の平板４ａとを強固に接着固定する。

本実施形態においては、カバー部材２のフランジ８とベースフレーム４の平板４ａとは、構造用接着剤Ｓで接合されていることに加えて、スポット溶接よっても接合されている。図５～図７においてＳＷはスポット溶接部である。詳しくは、図３において、大きな負荷が加わるヒンジ９およびロック部材１０が取り付けられるカバー部材２の短手部分のフランジ８と平板４ａとは、構造用接着剤Ｓおよびスポット溶接によって接合され（図５、図６のスポット溶接部ＳＷ参照）、それほど大きな負荷が加わらないカバー部材２の長手部分のフランジ８とベースフレーム４の平板４ａとは、スポット溶接のみで接合されている（図７のスポット溶接部ＳＷ参照）。フランジ８と平板４ａとの接合強度の一部を構造用接着剤Ｓに担わせることで、応力集中を回避して応力分散が図られ、スポット溶接の数を減らすことができ、溶接ボリュームを削減できる。

また、図３において、フランジ８と平板４ａとを周方向に沿って全周に亘って構造用接着剤Ｓで接合し、構造用接着剤Ｓのみでは接合強度が足りない部分をスポット溶接で接合してもよい。例えば、大きな負荷が加わるヒンジ９およびロック部材１０が取り付けられるカバー部材２の短手部分のフランジ８と平板４ａとを、構造用接着剤Ｓおよびスポット溶接によって接合し、それほど大きな負荷が加わらないカバー部材２の長手部分のフランジ８と平板４ａとを、構造用接着剤Ｓのみで接合してもよい。これにより、スポット溶接箇所（スポット溶接部ＳＷ）が強度上必要最低限の箇所となり、溶接ボリュームが大幅に削減される。

ここで、スポット溶接の代わりにシーム溶接やヘミング結合やリベットを用いてもよい。すなわち、図３に示すカバー部材２のフランジ８とベースフレーム４の平板４ａとは、構造用接着剤Ｓによって接合されていることに加えて、スポット溶接、シーム溶接、ヘミング結合およびリベットの少なくとも何れか一つによって接合されていてもよい。フランジ８と平板４ａとは溶接面がフラットなのでシーム溶接に向いている。シーム溶接することで溶着面積および範囲がスポット溶接よりも増え、構造用接着剤Ｓの接着ボリュームをスポット溶接と比べて減らすことができる。また、スポット溶接はピンポイントで保持するのに対しシーム溶接はラインで持たせることができる。

また、カバー部材２の材質を、軽量化のため、構造部材３（ベースフレーム４）の材質（例えば鉄、鋼等）よりも比重の小さい構造部材３とは異なった材質（アルミ、樹脂等）としてもよい。この場合、溶接できないため、カバー部材２のフランジ８は、ベースフレーム４の平板４ａに、構造用接着剤Ｓによって接合されていることに加えて、ヘミング結合およびリベットの少なくとも一方によって接合される。

図７（ｂ）に示すように、カバー部材２のカバー７の内面と構造部材３のベースフレーム４の側面との間には、所定の隙間Ｇが周方向に沿って形成されている。カバー７およびベースフレーム４の製造上のばらつきを吸収し、これらが接触して干渉する事態を回避するためである。仮に、カバー７の内面にベースフレーム４の側面の角部が接触すると、カバー７の外面にベースフレーム４の角部の稜線が出てしまい、外観品質が悪化するが、これを隙間Ｇによって回避している。

図７（ｂ）に示すように、カバー部材２のフランジ８とベースフレーム４の平板４ａとの重合部には、建設機械のエンジンルームの開口を止水するため、ウエザーストリップ１３が周方向に沿って装着されている。ウエザーストリップ１３は、図５～図７に示すスポット溶接部ＳＷの圧痕を覆うように装着され、圧痕を隠して外観品質を向上させる機能も有する。

（作用・効果）
以上の構成から成る本実施形態に係る建設機械のエンジンフード１によれば、図１～図３に示すように、建設機械のエンジンフード１を、外観の意匠を担うカバー部材２と、その内方に配設されて強度剛性を担う構造部材３とに分け、カバー部材２のフランジ８と構造部材３のベースフレーム４とを構造用接着剤Ｓで強固に接合し、カバー部材２のカバー７と構造部材３のスペースフレーム６とをマスチック接着剤Ｍで弾性的に接合したので、フード１全体の剛性を低下させることなく溶接ボリュームを削減でき、外観品質に優れた建設機械のエンジンフード１を実現できる。

従来の建設機械のエンジンフードは、外観品質に影響を及ぼす薄板成形パネル（フード本体）に補強材（強度部材）を複数溶接して補強した構造であり、溶接部の応力を分散するためにスポット溶接の箇所が増え、溶接ボリュームが多くならざるを得なかったが、本実施形態に係る建設機械のエンジンフード１においては、外観品質を担うカバー部材２と、強度剛性を担う構造部材３とに機能を分割したため、カバー部材２と構造部材３とを接合する溶接ボリュームを大幅に削減できる。加えて、接合に要求される機能に応じて構造用接着剤Ｓとマスチック接着剤Ｍとを場所によって使い分けているため、スポット溶接部ＳＷへの応力集中を緩和でき、溶接箇所を必要最低限にできる。

このように、溶接ボリュームを削減できるため、溶接の入熱量が大幅に減少し、溶接歪み、溶接焼け、スポット溶接の圧痕を低減でき、外観品質が向上する。また、溶接歪み・溶接焼け・スポット溶接の圧痕、を修正するための仕上げ工数を低減でき、製造コストを削減できる。また、エンジンフード１を、意匠を担うカバー部材２とその内方に配設された構造部材３とに分けてこれらを構造用接着剤Ｓおよびマスチック接着剤Ｍによって接合しているため、薄板成形パネル（フード本体）に複数の補強材を溶接して剛性を確保していた従来品と比べると、要求される剛性を確保しつつエンジンフード１の重量を大幅に削減でき、フード１を開閉する操作性が向上する。

図２に示すように、構造部材３のベースフレーム４に、エンジンフード１（カバー部材２）をエンジンルームの開口に対して開閉自在とするためのヒンジ、閉じられたエンジンフード１を閉状態にロックするためのロック部材１０、閉じられたエンジンフード１の振れを抑える振れ止めブラケット１１、エンジンフード１を開いたとき開き角度を所定角度に固定するためのステーブラケット１２が取り付けられている。このように、強度・剛性・耐久性が必要な部品が構造部材３のベースフレーム４に支持されているので、ヒンジ９、ロック部材１０、振れ止めブラケット１１、ステーブラケット１２の支持剛性が向上し、耐久性が高まる。

図８、図９に示すように、カバー部材２のカバー７が、複数の平坦パネル（天板部７ａ）および折曲パネル（縦板部７ｂ）が接合されて構成され、これら平坦パネル（天板部７ａ）および折曲パネル（縦板部７ｂ）が、カバー７の内方に突出するフランジ部７ｃを夫々有し、これらフランジ部７ｃ同士が拝み合わせられた状態でスポット溶接されていている。これにより、スポット溶接部ＳＷの圧痕がカバー７の外観に表れなくなり、建設機械のエンジンフード１の外観品質が向上すると共に、圧痕を修正するための工数を削減できる。

（変形例）
図１２は、図５のXII部分の変形例を示す断面図である。この変形例におけるベースフレーム４は、一対の折曲板を組み合わせることで、四角閉断面の矩形枠状の構造となっている。ベースフレーム４を構成する各折曲板には、上部接合部４ｂおよび下部接合部４ｃが夫々形成されており、上部接合部４ｂ同士がスポット溶接（スポット溶接部ＳＷ）によって接合され、下部接合部４ｃ同士がスポット溶接によって接合されている。また、下部接合部４ｃには、カバー部材２のフランジ８が重ねられ、これらが合わせてスポット溶接されている。なお、スポット溶接の代わりに、シーム溶接、ヘミング結合、リベットなどを用いて接合してもよい。この変形例は、その他の構成が前実施形態と同様であり、前実施形態と同様の作用効果を奏する。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

本発明は、剛性を低下させることなく溶接ボリュームを削減でき、外観品質に優れた建設機械のエンジンフードに利用できる。

１ エンジンフード
２ カバー部材
３ 構造部材
４ ベースフレーム
５ コ字状屈曲材
６ スペースフレーム
７ カバー
７ａ 平板パネル（カバーの天板部）
７ｂ 折曲パネル（カバーの縦板部）
８ フランジ
９ ヒンジ
１０ ロック部材
Ｍ マスチック接着剤
Ｓ 構造用接着剤
ＳＷ スポット溶接部

Claims (5)

1. 建設機械のエンジンルームの開口に開閉自在に取り付けられるエンジンフードであって、
   エンジンフードの外殻を成すカバー部材と、該カバー部材の内側に配設された構造部材とから成り、
   前記構造部材は、前記エンジンルームの開口に合わせて枠状に形成されたベースフレームと、該ベースフレームに取り付けられた複数のコ字状屈曲材から成るスペースフレームとを有し、
   前記カバー部材は、前記エンジンルームの開口を覆うように断面コ字状に形成されたカバーと、該カバーの縁部に周方向に沿って形成されたフランジとを有し、
   前記カバー部材のカバーが、マスチック接着剤によって前記構造部材のスペースフレームに接着され、
   前記カバー部材のフランジが、構造用接着剤によって前記構造部材のベースフレームに接着されている、ことを特徴とする建設機械のエンジンフード。
2. 前記構造部材のベースフレームに、前記カバー部材をエンジンルームの開口に対して開閉自在とするためのヒンジと、閉じられた前記カバー部材を閉状態にロックするためのロック部材とが取り付けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械のエンジンフード。
3. 前記カバー部材のカバーは、複数の平坦パネルおよび折曲パネルが接合されて構成され、これら平坦パネルおよび折曲パネルは、前記カバーの内方に突出するフランジ部を有し、これらフランジ部同士が拝み合わせられた状態でスポット溶接されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の建設機械のエンジンフード。
4. 前記カバー部材のフランジが、前記構造部材のベースフレームに、構造用接着剤によって接合されていることに加えて、溶接、ヘミング結合およびリベットの少なくとも何れか一つによって接合されている、ことを特徴とする請求項１から３に記載の建設機械のエンジンフード。
5. 前記カバー部材の材質が、前記構造部材よりも比重の小さい前記構造部材とは異なった材質であり、前記カバー部材のフランジが、前記構造部材のベースフレームに、構造用接着剤によって接合されていることに加えて、ヘミング結合およびリベットの少なくとも一方によって接合されている、ことを特徴とする請求項１から３に記載の建設機械のエンジンフード。

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