JP2021110355A - Clutch piston mechanism - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、クラッチを作動させるクラッチピストン機構に関し、特に、自動変速機(無段変速機を含む)に好適に用いられ得るクラッチピストン機構に関する。 The present invention relates to a clutch piston mechanism for operating a clutch, and more particularly to a clutch piston mechanism that can be suitably used for an automatic transmission (including a continuously variable transmission).
この種のクラッチピストン機構の一例として特許文献1に記載された自動変速機用ピストンが知られている。特許文献1に記載された自動変速機用ピストンは、ハウジング内を軸方向に往復動するピストン部材と、ピストン部材とスプリングを介して軸方向に対向して配置されるキャンセルプレートと、を備えている。スプリングは、ピストン部材とキャンセルプレートとの間に設けられ、ピストン部材をキャンセルプレートから離れる方向に付勢している。また、スプリングからピストン部材への付勢力の適切な伝達などの観点から、ピストン部材を付勢するスプリングを適切な位置で保持することが求められる場合がある。この点に関し、特許文献2には、スプリングの両端部が金属製のプレス成形品によって保持されることが開示されている。 As an example of this type of clutch piston mechanism, the piston for an automatic transmission described in Patent Document 1 is known. The piston for an automatic transmission described in Patent Document 1 includes a piston member that reciprocates in the housing in the axial direction, and a cancel plate that is arranged so as to face each other in the axial direction via the piston member and a spring. There is. The spring is provided between the piston member and the cancel plate, and urges the piston member in a direction away from the cancel plate. Further, from the viewpoint of appropriately transmitting the urging force from the spring to the piston member, it may be required to hold the spring for urging the piston member at an appropriate position. In this regard, Patent Document 2 discloses that both ends of the spring are held by a metal press-molded product.
ここで、特許文献1に記載されたクラッチピストン機構において、単に、スプリングの各端部を特許文献2に記載された金属製のプレス成形品によって保持することが考えられる。しかし、この場合、コストアップを招くため、その工夫が求められ得る。 Here, in the clutch piston mechanism described in Patent Document 1, it is conceivable that each end of the spring is simply held by the metal press-molded product described in Patent Document 2. However, in this case, since it causes an increase in cost, it may be necessary to devise it.
そこで、本発明は、コストアップの大幅な増加を招くことなく、ピストン部材を付勢する付勢部材を保持することが可能なクラッチピストン機構を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a clutch piston mechanism capable of holding an urging member that urges a piston member without causing a significant increase in cost.
本発明の一側面によると、環溝状の収容部に収容されるクラッチピストン機構が提供される。このクラッチピストン機構は、環状のピストン部材と、環状のプレート部材と、付勢部材と、プレート側保持部と、ピストン側保持部と、を含む。ピストン部材は、油圧室の油圧により第1方向に移動してクラッチ板を押圧する。プレート部材は、ピストン部材の第1方向側に配置されると共に第1方向への移動が規制されている。付勢部材は、ピストン部材とプレート部材との間に設けられ、ピストン部材を第1方向とは反対の第2方向に付勢する。プレート側保持部は、プレート部材に設けられ、付勢部材のプレート部材側の端部を保持する。ピストン側保持部は、ピストン部材に設けられ、付勢部材のピストン部材側の端部を保持する。油圧室は収容部におけるピストン部材よりも底面側の空間であり、ピストン部材は収容部の内側側面に接触する内側シール部と収容部の外側側面に接触する外側シール部とを有している。前記プレート側保持部又は前記ピストン側保持部は、弾性材からなる。 According to one aspect of the present invention, there is provided a clutch piston mechanism that is housed in a ring groove-shaped housing. This clutch piston mechanism includes an annular piston member, an annular plate member, an urging member, a plate-side holding portion, and a piston-side holding portion. The piston member moves in the first direction by the oil pressure in the hydraulic chamber and presses the clutch plate. The plate member is arranged on the first direction side of the piston member and its movement in the first direction is restricted. The urging member is provided between the piston member and the plate member, and urges the piston member in a second direction opposite to the first direction. The plate-side holding portion is provided on the plate member and holds the end portion of the urging member on the plate member side. The piston-side holding portion is provided on the piston member and holds the end portion of the urging member on the piston member side. The hydraulic chamber is a space on the bottom surface side of the accommodating portion with respect to the piston member, and the piston member has an inner sealing portion that contacts the inner side surface of the accommodating portion and an outer sealing portion that contacts the outer side surface of the accommodating portion. The plate-side holding portion or the piston-side holding portion is made of an elastic material.
本発明の一側面によれば、コストアップの大幅な増加を招くことなく、付勢部材を保持することが可能なクラッチピストン機構を提供することができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to provide a clutch piston mechanism capable of holding an urging member without causing a significant increase in cost.
[クラッチピストン機構の概略構成]
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
[Outline configuration of clutch piston mechanism]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1は本発明の一実施形態に係るクラッチピストン機構1の構成を説明するための概略断面図である。クラッチピストン機構1は全体として環状に形成されており、図1は、クラッチピストン機構1の径方向の片側部分についての概略断面図を示している。そして、図1には、クラッチピストン機構1の使用状態の一例(締結時の例)が示されている。 FIG. 1 is a schematic cross-sectional view for explaining the configuration of the clutch piston mechanism 1 according to the embodiment of the present invention. The clutch piston mechanism 1 is formed in an annular shape as a whole, and FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of one side portion of the clutch piston mechanism 1 in the radial direction. Then, FIG. 1 shows an example of the usage state of the clutch piston mechanism 1 (an example at the time of fastening).
図1に示すクラッチピストン機構1は、主に車両用の自動変速機に用いられ、ハウジング10の収容部11に多板クラッチCとともに収容されて多板クラッチCの締結と解放を行うように構成されている。収容部11は、ハウジング10の軸線Xの周囲を囲む(軸線Xを中心とした)環溝状に形成されている。なお、本明細書においては、軸線Xに近い側を「内側」、軸線Xに近づく方向を「内方」、軸線Xから遠い側を「外側」、軸線Xから離れる方向を「外方」という。
The clutch piston mechanism 1 shown in FIG. 1 is mainly used for an automatic transmission for a vehicle, and is accommodated together with a multi-plate clutch C in an
収容部11は、内側側面111と、外側側面112と、内側側面111と外側側面112の端部同士を連結する底面113と、によって区画された空間として形成されている。内側側面111及び外側側面112は、軸線Xに平行な面であり、底面113は、軸線Xに垂直な面である。また、外側側面112は、底面113に近い側に位置する第1外側側面112aと、第1外側側面112aよりも底面113から離れた第2外側側面112bと、を有する段付き面として形成されている。なお、内側側面111及び外側側面112は、軸線Xに概ね平行であればよく厳密に平行である必要はなく、底面113は軸線Xに概ね垂直であればよく厳密に垂直である必要はない。また、多板クラッチCは、収容部11内の第2外側側面112bに対応する領域に配置されている。
The
クラッチピストン機構1は、ピストン部材3と、キャンセラー部材5と、リターンスプリング7と、プレート側保持部9Aと、ピストン側保持部9Bとを含む。
The clutch piston mechanism 1 includes a
ピストン部材3は、全体として環状に形成されている。ピストン部材3の中心線は、ハウジング10の軸線Xに一致している。ピストン部材3は、収容部11内をハウジング10の軸線X方向(軸線Xの延伸方向)に移動(往復動)可能である。なお、ピストン部材3の中心線は、軸線Xに概ね一致していればよく厳密に一致している必要はない。
The
本実施形態では、ピストン部材3は、第1環状板部31と、内側円筒部32と、外側円筒部33と、第1内方延在部34と、第1外方延在部35と、を有する。これら(31−35)は、金属材からなり、一体に形成されており、これら(31−35)によって、ピストン部材3のピストンプレートが構成される。
In the present embodiment, the
第1環状板部31は、収容部11の底面113に対向している。内側円筒部32は、第1環状板部31の内周側(本実施形態では内周縁)から収容部11の底面113から離れる方向に延びている。外側円筒部33は、第1環状板部31の外周側(本実施形態では外周縁)から収容部11の底面113から離れる方向に延びている。外側円筒部33と収容部11の第1外側側面112aとの間には隙間が設けられている。第1内方延在部34は、内側円筒部32の先端部(図1では下端部)から内方にフランジ状に延在している。第1内方延在部34の端部と収容部11の内側側面111との間にも隙間が設けられている。第1外方延在部35は、外側円筒部33の先端部(図1では下端部)から外方(具体的には、収容部11の第2外側側面112b)に向かってフランジ状に延在している。外側円筒部33及び第1外方延在部35は、多板クラッチCの上方に位置している。ピストン部材3(詳しくは、上記ピストンプレート)は、例えば、圧延鋼板に対してプレス加工等を施すことによって形成され得る。なお、本実施形態では、第1環状板部31が本発明に係る「環状板部」に相当し、内側円筒部32が本発明に係る「円筒部」に相当する。
The first
ピストン部材3の第1環状板部31における収容部11の底面113側の面には、底面113に向かって環状に突出した凸部31aが形成されている。なお、凸部31aは、環状に限らず、周方向に間隔を空けて突出した複数の突起により構成されてもよい。
A
また、ピストン部材3は、自身の内周側の部位と収容部11の内側側面111との間の隙間をシールする内側シール部36と、自身の外周側の部位と収容部11の外側側面112との間の隙間をシールする外側シール部37とを有している。つまり、ピストン部材3の上記ピストンプレート(31−35)は、内側シール部36及び外側シール部37とともに、いわゆる「ボンデットピストンシール(BPS)」を構成している。具体的には、内側シール部36は、第1内方延在部34の端部と収容部11の内側側面111との間の隙間をシールしており、外側シール部37は、外側円筒部33と収容部11の第1外側側面112aとの間の隙間をシールしている。
Further, the
内側シール部36及び外側シール部37は、例えば、ニトリルゴム(NBR)、アクリルゴム(ACM)、シリコーンゴム(VMQ)、フッ素ゴム(FKM)などの合成ゴムからなり、いわゆるリップシールとして形成されている。内側シール部36の先端部(リップ先端部)は、収容部11の内側側面111に接触しており、ピストン部材3の移動に伴って収容部11の外側側面112に沿って摺動する。外側シール部37の先端部(リップ先端部)は、収容部11の外側側面112に接触しており、ピストン部材3の移動に伴って収容部11の外側側面112に沿って摺動する。したがって、内側シール部36は収容部11の内側側面111に常時接触しているとともに、外側シール部37は収容部11の外側側面112に常時接触しており、これによって、収容部11の底面113とピストン部材3との間には、密封された油圧室20が形成されている。換言すると、油圧室20は収容部11におけるピストン部材3よりも底面113側の空間である。
The
収容部11の内側側面111の底面113側の部位には、油圧室20に作動油を供給するための作動油通路21の一端が開口している。ピストン部材3は、油圧室20に供給された作動油の油圧により収容部11の底面113から離れる方向(図1における矢印A方向)に移動し、第1外方延在部35が多板クラッチCの駆動側のクラッチ板C1を押圧することによって多板クラッチCを締結させるように構成されている。したがって、本実施形態では、矢印A方向(収容部11の底面113から離れる方向)が本発明に係る「第1方向」に相当する。また、換言すると、ピストン部材3の第1外方延在部35はクラッチ板C1を押圧する押圧部であり、クラッチ板C1はピストン部材3の押圧部によって押圧される被押圧部である。
One end of a
キャンセラー部材5は、ピストン部材3に対して収容部11の底面113と反対側(つまり、ピストン部材3の矢印A方向側)に配置されている。具体的には、キャンセラー部材5は、ピストン部材3に対して収容部11の底面113から離れる方向に間隔を空けて配置されている。キャンセラー部材5は、全体として環状に形成されている。キャンセラー部材5の中心線は、ハウジング10の軸線Xに一致(概ね一致していればよく厳密に一致している必要はない)している。本実施形態では、キャンセラー部材5が本発明に係る「プレート部材」に相当する。
The
本実施形態では、キャンセラー部材5は、第2環状板部51と、中間円筒部52と、第2外方延在部53と、を有している。第2環状板部51、中間円筒部52及び第2外方延在部53は、金属材からなり、一体に形成されている。そして、これら(51−53)によって、キャンセラー部材5のキャンセルプレートが構成されている。
In the present embodiment, the
第2環状板部51は、ピストン部材3の第1環状板部31、内側円筒部32及び第1内方延在部34の矢印A方向側に位置している。具体的には、第2環状板部51は、ピストン部材3の第1環状板部31及び第1内方延在部34に対向している。中間円筒部52は、第2環状板部51の外周縁からピストン部材3の第1環状板部31に向かって延びている。中間円筒部52は、径方向について、ピストン部材3の内側円筒部32と外側円筒部33との間に位置している。第2外方延在部53は、中間円筒部52の先端部(図1では上端部)から外方に、より具体的には、ピストン部材3の外側円筒部33の内面に向かってフランジ状に延在している。第2環状板部51の内周縁と収容部11の内側側面111との間には隙間が設けられる。第2外方延在部53の端部とピストン部材3の外側円筒部33との間にも隙間が設けられる。キャンセラー部材5(詳しくは上記キャンセルプレート)は、例えば、圧延鋼板に対してプレス加工等を施すことによって形成され得る。
The second
第2環状板部51の収容部11の底面113と反対側の面における内周縁側の部分には、複数の凸部51aが周方向に間隔を空けて形成されている。
A plurality of
また、キャンセラー部材5は、自身の外周側の部位とピストン部材3との間の隙間をシールするシール部54を有している。つまり、キャンセラー部材5の上記キャンセルプレート(51−53)は、シール部54とともに、いわゆる「ボンデットキャンセラシール(BCS)」を構成している。具体的には、シール部54は、第2外方延在部53の端部とピストン部材3の外側円筒部33の内面との間の隙間をシールしている。
Further, the
シール部54は、例えば、ピストン部材3の内側シール部36及び外側シール部37と同様に、合成ゴムからなりいわゆるリップシールとして形成されている。シール部54の先端部(リップ先端部)は、ピストン部材3の外側円筒部33に接触しており、ピストン部材3の外側円筒部33の内面に沿って摺動する。
The
さらに、キャンセラー部材5は、ストッパリング55によって矢印A方向の移動が規制されている。本実施形態では、ストッパリング55は、キャンセラー部材5の第2環状板部51の収容部11の底面113と反対側の面における凸部51aよりも内側の部分に当接した状態で、収容部11の内側側面111に固定されている。ストッパリング55は、自身の収容部11の底面113側の面が第2環状板部51の凸部51aよりも内側の部分に当接することによってキャンセラー部材5の矢印A方向の移動を規制し、自身の外周面が第2環状板部51の凸部51aの側面に当接することによってキャンセラー部材5の径方向の移動を規制している。特に制限されないが、本実施形態では、金属材とゴム材とからなる複合体として形成されるシールワッシャがストッパリング55として用いられる。
Further, the
ピストン部材3とキャンセラー部材5との間には、キャンセラー油圧室22が形成されている。換言すると、キャンセラー部材5は、ピストン部材3と協働してキャンセラー油圧室22を形成している。多板クラッチCの解放時にハウジング10などが高速回転すると、油圧室20に残存した作動油によって油圧室20内に遠心油圧が発生し、発生した遠心油圧による力によってピストン部材3が矢印A方向に移動して多板クラッチCを締結してしまうおそれがある。キャンセラー油圧室22は、このような油圧室20内に発生する遠心油圧による影響を抑制するために設けられている。具体的には、キャンセラー油圧室22には所定量の油が貯留されており、油圧室20内に遠心油圧が発生したとき、キャンセラー油圧室22内にも遠心油圧が発生するようになっている。これにより、油圧室20内に発生した遠心油圧による力に対抗する力がピストン部材3に作用し、油圧室20内に発生する遠心油圧による影響が抑制される。
A canceller
リターンスプリング7は、ピストン部材3とキャンセラー部材5との間に設けられている。リターンスプリング7は、コイル状のバネであり、ピストン部材3とキャンセラー部材5とを互いに離隔する方向に付勢している。換言すると、リターンスプリング7はピストン部材3を矢印A方向とは反対の方向に付勢している。具体的には、リターンスプリング7はピストン部材3を収容部11の底面113に近づく方向に付勢している。したがって、本実施形態では、矢印A方向とは反対の方向(収容部11の底面113に近づく方向)が本発明に係る「第2方向」に相当し、リターンスプリング7が本発明に係る「付勢部材」に相当する。リターンスプリング7については、後に詳述する。
The
プレート側保持部9Aは、キャンセラー部材5に設けられ、リターンスプリング7のキャンセラー部材5側の端部(図1における下端部)を保持するものである。そして、ピストン側保持部9Bは、ピストン部材3に設けられ、リターンスプリング7のピストン部材3側の端部(図1における上端部)を保持するものである。プレート側保持部9A及びピストン側保持部9Bについては、後に詳述する。
The plate-
次に、図1及び図2を参照してクラッチピストン機構1の動作を簡単に説明する。図1は多板クラッチCの締結時におけるクラッチピストン機構1の状態を示し、図2は多板クラッチCの解放時におけるクラッチピストン機構1の状態を示している。 Next, the operation of the clutch piston mechanism 1 will be briefly described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows the state of the clutch piston mechanism 1 when the multi-plate clutch C is engaged, and FIG. 2 shows the state of the clutch piston mechanism 1 when the multi-plate clutch C is released.
図2に示されるように、多板クラッチCの解放時には、リターンスプリング7の付勢力によってピストン部材3が多板クラッチCから離隔した状態にある。具体的には、ピストン部材3は、凸部31aが収容部11の底面113に接触するとともに、第1外方延在部35が多板クラッチCのクラッチ板C1から離隔した状態にある。この状態で、作動油通路21を介して作動油が油圧室20に供給され、油圧室20内の作動油の油圧による力がリターンスプリング7の付勢力を上回ると、ピストン部材3が矢印A方向に移動して、ピストン部材3の第1外方延在部35が多板クラッチCの駆動側のクラッチ板C1に接触する。そして、油圧室20への作動油の供給が継続されて油圧室20内の作動油の油圧による力がさらに大きくなると、図1に示されるように、ピストン部材3の第1外方延在部35が多板クラッチCの駆動側のクラッチ板C1を押圧し、すなわち、ピストン部材3が矢印A方向にさらに移動する。これにより、多板クラッチCが締結される。また、図1に示される状態において、油圧室20から作動油が排出されると、油圧室20内の作動油の油圧による力がリターンスプリング7の付勢力を下回り、図2に示される状態に戻る。
As shown in FIG. 2, when the multi-plate clutch C is released, the
[クラッチピストン機構の詳細構造]
次に、クラッチピストン機構1の詳細構造について図1〜図4を参照して説明する。図3はキャンセラー部材5の部分平面図であり、図4はクラッチピストン機構1のピストン側保持部9Bを含む要部の拡大断面図である。図4には、収容部11の底面113側から視たキャンセラー部材5の部分平面図(四分円の平面図)が示されている。
[Detailed structure of clutch piston mechanism]
Next, the detailed structure of the clutch piston mechanism 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 3 is a partial plan view of the
リターンスプリング7は、図1〜図3に示すように、キャンセラー油圧室22内において、以下に詳述するプレート側保持部9A及びピストン側保持部9Bにより保持されることによって、ハウジング10の軸線X周りに所定の角度ピッチで間隔を空けた複数の箇所に配置されるように構成されている。詳しくは、リターンスプリング7は内径D1及び外径D2を有して巻回されたコイル状のバネであり、リターンスプリング7のコイルは所定の線径D3を有している。各リターンスプリング7のコイルの中心線X1は、ハウジング10の軸線Xと平行であり且つ軸線Xを中心とした所定径のピッチ円P(図3参照)上に位置するように構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
本実施形態では、プレート側保持部9Aは、例えば、金属材からなり、キャンセラー部材5の第2環状板部51における収容部11の底面113側の面に接触している。本実施形態では、プレート側保持部9Aは、図3に示すように、キャンセラー部材5の第2環状板部51においてハウジング10の軸線X周りに所定の角度ピッチで間隔を空けた複数の箇所に配置されている。
In the present embodiment, the plate-
本実施形態では、プレート側保持部9Aは、円環状に形成されている。具体的には、プレート側保持部9Aは、図1及び図2に示すように、筒状のコイル係止部9A1と、コイル係止部9A1の端部から径方向の外側にフランジ状に延在するフランジ部9A2とを有している。プレート側保持部9Aは、圧延鋼板に対してプレス加工等を施すことによって形成され得る。特に限定されないが、コイル係止部9A1はリターンスプリング7のコイルの内径D1より僅かに大きい外径を有している。リターンスプリング7のキャンセラー部材5側の端部のコイルがコイル係止部9A1の外周面に沿って圧入されており、リターンスプリング7のキャンセラー部材5側の端部がプレート側保持部9Aによって所定の位置に保持されている。
In the present embodiment, the plate-
そして、各プレート側保持部9Aの中心は、ハウジング10の軸線Xを中心とした所定径のピッチ円P上に位置している。
The center of each plate-
本実施形態では、ピストン側保持部9Bは、弾性材からなり、ピストン部材3の第1環状板部31における収容部11の底面113側とは反対側の面に接着されてピストン部材3に固定されている。本実施形態では、ピストン側保持部9Bは、キャンセラー部材5の第2環状板部51においてハウジング10の軸線X周りにプレート側保持部9Aと同じ角度ピッチで間隔を空けた複数の箇所に配置されている。そして、ピストン側保持部9Bは、プレート側保持部9Aと対向するように設けられている。
In the present embodiment, the piston
本実施形態では、ピストン側保持部9Bは、リターンスプリング7のピストン部材3側の端部を収容する凹部9B1を有している。凹部9B1は、例えば、リターンスプリング7のピストン部材3側の端部の形状に対応した円環溝状に形成されている。具体的には、凹部9B1は、リターンスプリング7のコイルの線径D3より僅かに大きな径を有した半円形の断面を有した円環溝状に形成されている。換言すると、凹部9B1の溝の開口の幅Wは、コイルの線径D3より僅かに大きい。また、凹部9B1の円環の内径はコイルの内径D1より僅かに小さく、凹部9B1の円環の外径はコイルの外径D2より僅かに大きい。したがって、リターンスプリング7のコイルと凹部9B1の溝の内面との間には僅かな隙間Gが設けられている。この隙間Gは、クラッチピストン機構1の組付け性を考慮した許容範囲内に収まる程度に小さく設定されていればよい。
In the present embodiment, the piston-
そして、各ピストン側保持部9Bの円環溝状の凹部9B1の中心は、ハウジング10の軸線Xを中心とした所定径のピッチ円P上に位置している。したがって、プレート側保持部9Aの中心とピストン側保持部9Bの凹部9B1の中心とを結んだ線は、ハウジング10の軸線Xと平行であり且つ軸線Xを中心としたピッチ円P上に位置するように構成されている。これにより、各保持部(9A,9B)によって保持された状態で、各リターンスプリング7のコイルの中心線X1がハウジング10の軸線Xと平行であり且つ軸線Xを中心とした所定径のピッチ円P上に位置するようになっている。
The center of the annular groove-shaped recess 9B1 of each piston-
本実施形態では、ピストン側保持部9Bは、ピストン部材3の第1環状板部31における内側円筒部32側に寄せた部分に配置されている。具体的には、ピストン側保持部9Bが、内側円筒部32に隣接している。そして、各リターンスプリング7は、ピストン部材3の内側円筒部32の外面に沿うように配置されている。
In the present embodiment, the piston
本実施形態では、ピストン側保持部9Bは、ピストン部材3の内側シール部36及び外側シール部37のうちの少なくも内側シール部36と同種の弾性材からなる。
In the present embodiment, the piston
ここで、図4に示すように、ピストン部材3の内側シール部36は、具体的には、収容部11の内側側面111に接触して変形する先端部36aと、ピストン部材3の第1内方延在部34の端部に固定される基端部36bと、を有している。内側シール部36の基端部36bは、第1内方延在部34の全体を被覆するように形成されている。そして、本実施形態では、ピストン側保持部9Bは、内側シール部36と一体に形成されている。具体的には、ピストン側保持部9Bは、内側シール部36と同種の弾性材からなる接続部38を介して内側シール部36に接続されている。つまり、内側シール部36と接続部38とピストン側保持部9Bとが圧縮成形などによって同時に且つ一体に形成されている。具体的には、接続部38は、基端部36bにおける第1内方延在部34のキャンセラー部材5側の面を被覆している部分の外周縁から第1環状板部31に向かって延びるとともに、内側円筒部32の外周面を被覆している。そして、接続部38の第1環状板部31側の端部が、各ピストン側保持部9Bに接続している。より具体的には、接続部38の外周面は、ピストン側保持部9Bの凹部9B1の円環溝状の開口の外周縁と接するように直線的に延びている。接続部38は、リターンスプリング7とピストン部材3の内側円筒部32の外面との間に位置しており、各リターンスプリング7の内側円筒部32側の部分は、接続部38の外面にガイドされている。つまり、接続部38は、リターンスプリング7のピストン部材3側の端部を含む部分をガイドして倒れなどのリターンスプリング7の移動を抑制するガイド部であると表現することもできる。また、ピストン側保持部9Bは、接続部38と協働してリターンスプリング7のピストン部材3側の部分を保持して位置決めする位置決め部材であると表現することもできる。
Here, as shown in FIG. 4, the
次に、本実施形態におけるクラッチピストン機構1のハウジング10への組付け方法の一例について説明する。なお、以下では、リターンスプリング7は、事前にプレート側保持部9Aのコイル係止部9A1に圧入されて、プレート側保持部9Aと一体に組立てられているものとして説明する。
Next, an example of the method of assembling the clutch piston mechanism 1 to the
組付け作業者は、例えば、ピストン部材3を収容部11内に収容させる前に、このピストン部材3における各ピストン側保持部9Bの凹部9B1内に、リターンスプリング7とプレート側保持部9Aとの組立体のピストン部材側の端部のコイルを収容させる。この状態で、作業者は、キャンセラー部材5の第2環状板部51における収容部11の底面113側の面をプレート側保持部9Aに接触させて、キャンセラー部材5とピストン部材3との間にリターンスプリング7とプレート側保持部9Aとの各組立体を挟み込む。これにより、ピストン部材3とキャンセラー部材5と複数のリターンスプリング7と複数のプレート側保持部9Aとが仮組みされる。そして、作業者は、この仮組体を収容部11に挿入する。その後、ストッパリング55が収容部11の内側側面111に固定される。この状態で、キャンセラー部材5の矢印A方向の移動及び径方向の移動がストッパリング55によって規制され、クラッチピストン機構1のハウジング10への組付けが完了する。そして、各リターンスプリング7のピストン部材3側の端部は、弾性材からなるピストン側保持部9Bによって保持されて位置決めされており、従来のように金属製のプレス成形品によって保持する場合と比較すると、製造が容易であり、リターンスプリング7の保持の確実性を高めることによるコストアップを抑制することができる。
For example, before the
本実施形態によるクラッチピストン機構1によれば、このようにして、コストアップの大幅な増加を招くことなく、リターンスプリング(付勢部材)を保持することができる。また、ピストン側保持部として金属製のプレス成形品を採用するクラッチピストン機構と比較すると、クラッチピストン機構1の軽量化を図ることができる。また、弾性材からなるピストン側保持部9Bの材料として弾性材を採用したことによって、ピストン側保持部9Bの形状の選択の自由度が向上し、その結果、リターンスプリング7の形状の選択の自由度も向上する。また、リターンスプリング7の仕様やリターンスプリング7のキャンセラー油圧室22内での配置レイアウトが定まっている場合には、リターンスプリング7の仕様や配置レイアウトの要件に応じて、フレキシブルにピストン側保持部9Bの形状や配置箇所を設定することができる。なお、後述するが、プレート側保持部9Aについても、金属材に限らず弾性材を用いてもよく、この場合でも、上記と同様の効果が得られる。
According to the clutch piston mechanism 1 according to the present embodiment, the return spring (biasing member) can be held in this way without causing a significant increase in cost. Further, the weight of the clutch piston mechanism 1 can be reduced as compared with the clutch piston mechanism that employs a metal press-molded product as the piston side holding portion. Further, by adopting the elastic material as the material of the piston
本実施形態では、ピストン側保持部9Bは内側シール部36と同種の弾性材からなるものとした。これにより、製造のコストアップがさらに抑制される。また、本実施形態では、ピストン側保持部9Bは内側シール部36と一体に形成されている。これにより、コストアップがより効果的に抑制される。
In the present embodiment, the piston
本実施形態では、ピストン側保持部9Bは、コイル状のバネであるリターンスプリング7のピストン部材3側の端部を収容する凹部9B1を有している。これにより、簡易な構造で、リターンスプリング7の端部を確実に保持することができる。
In the present embodiment, the piston-
本実施形態では、ピストン側保持部9Bはピストン部材3の第1環状板部31における内側円筒部32側に寄せた部分に配置され、リターンスプリング7は内側円筒部32の外面に沿うように配置されている。これにより、各リターンスプリング7の内側円筒部32側の部分は、接続部38を介して内側円筒部32の外面にガイドされる。その結果、クラッチピストン機構1の組付け時においては、接続部38及び内側円筒部32がリターンスプリング7の組付け時のガイドとして機能し、組付け性が向上する。また、クラッチピストン機構1の作動時においては、接続部38及び内側円筒部32がリターンスプリング7のピストン部材3側をガイドして倒れなどのリターンスプリング7の移動を抑制し、作動時におけるリターンスプリング7の安定性が向上する。また、リターンスプリング7を径方向の内側に集約することができ、クラッチピストン機構1の小型化が図られ得る。
In the present embodiment, the piston
[変形例]
なお、本実施形態では、プレート側保持部9Aは、筒状のコイル係止部9A1とフランジ部9A2とを有した形状の金属部材からなるものとしたが、これに限らず、適宜の形状を採用され得る。例えば、プレート側保持部9Aはコイル係止部9A1だけでもよい。また、プレート側保持部9Aは、キャンセラー部材5と別の部材として形成されているが、これに限らず、図5に示すように、キャンセラー部材5と一体に形成されてもよいし、図6及び図7に示すように、キャンセラー部材5の一部がプレート側保持部9Aとしての機能を有するように形成されてもよい。図5はプレート側保持部9Aの変形例を説明するための概略断面図である。図6はプレート側保持部9Aの別の変形例を説明するための概略断面図であり、図7は図6に示すキャンセラー部材5の部分平面図である。
[Modification example]
In the present embodiment, the plate-
具体的には、図5に示すように、プレート側保持部9Aは、キャンセラー部材5の第2環状板部51における収容部11の底面113側の面から突出した突起からなり、キャンセラー部材5と一体に形成されてもよい。プレート側保持部9Aは、例えば、リターンスプリング7のコイルの内径D1より僅かに大きな外径を有した円柱状に形成される。
Specifically, as shown in FIG. 5, the plate-
具体的には、図6及び図7に示すように、中間円筒部52がプレート側保持部9Aとしての機能を有するように構成してもよい。詳しくは、図7に示すように、中間円筒部52は、一定の厚みを有している。収容部11の底面113側から視た平面視で視ると、中間円筒部52における各リターンスプリング7の配置箇所に対応した部分が、径方向の外側に膨らんでいる。そして、中間円筒部52におけるこの膨らんだ各膨出部52aの間の部分が、互いに隣接するリターンスプリング7,7の間に入り込むように凹んでいる。各膨出部52aの内面は、リターンスプリング7のコイルの外径D2に応じた曲率で湾曲しており、リターンスプリング7を外側から取り囲むように形成されている。そして、各膨出部52aの内面は、リターンスプリング7のキャンセラー部材5側の端部を含む部分に接触又は近接している。したがって、リターンスプリング7のキャンセラー部材5側の端部を含む部分は、膨出部52aの内面にガイドされて位置決めされるとともに、保持されている。したがって、図6及び図7に示す変形例では、キャンセラー部材5の中間円筒部52における膨出部52aの内面がプレート側保持部9Aを構成している。また、図6及び図7に示す変形例において、リターンスプリング7はピストン部材3の内側円筒部32とキャンセラー部材5の中間円筒部52との間に挟まれるように配置されている。これにより、リターンスプリング7の作動時における安定性がより効果的に向上する。
Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the intermediate
本実施形態では、ピストン側保持部9Bは、内側シール部36と同種の弾性材からなるものとしたが、内側シール部36の弾性材と異種の弾性材からなるものでもよい。また、ピストン側保持部9Bは、内側シール部36と同時に且つ一体に形成されるものとしたが、これに限らない。例えば、ピストン側保持部9Bが形成された後に、内側シール部36が形成されてもよい。また、ピストン側保持部9Bは、内側シール部36と分離して形成されてもよい。また、本実施形態では、プレート側保持部9Aは金属材からなるものとしたが、これに限らず、弾性材からなるものとしてよい。また、ピストン側保持部9Bは弾性材からなるものとしたが、金属材からなるものとしてもよい。この場合、プレート側保持部9Aが弾性材からなっていればよい。また、弾性材としては、ゴム材に限らず樹脂材を用いてもよい。
In the present embodiment, the piston
以上、本発明の好ましい実施形態及びその変形例について幾つか説明したが、本発明は上記実施形態及び上記変形例に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。 Although some preferred embodiments of the present invention and modifications thereof have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments and the above-mentioned modifications, and various modifications and variations thereof are based on the technical idea of the present invention. It can be changed.
1…クラッチピストン機構、3…ピストン部材、5…キャンセラー部材(プレート部材)、7…リターンスプリング(付勢部材)、9A…プレート側保持部、9B…ピストン側保持部、9B1…凹部、11…収容部、20…油圧室、36…内側シール部、37…外側シール部、111…収容部の内側側面、112…収容部の外側側面、113…収容部の底面、A…収容部の底面から離れる方向(第1方向)、C1…クラッチ板 1 ... Clutch piston mechanism, 3 ... Piston member, 5 ... Canceller member (plate member), 7 ... Return spring (urging member), 9A ... Plate side holding part, 9B ... Piston side holding part, 9B1 ... Recessed part, 11 ... Accommodating part, 20 ... Hydraulic chamber, 36 ... Inner seal part, 37 ... Outer seal part, 111 ... Inner side surface of accommodating part, 112 ... Outer side surface of accommodating part, 113 ... Bottom surface of accommodating part, A ... From bottom surface of accommodating part Separation direction (first direction), C1 ... Clutch plate
Claims (5)
前記ピストン部材の前記第1方向側に配置されると共に前記第1方向への移動が規制された環状のプレート部材と、
前記ピストン部材と前記プレート部材との間に設けられ、前記ピストン部材を前記第1方向とは反対の第2方向に付勢する付勢部材と、
前記プレート部材に設けられ、前記付勢部材の前記プレート部材側の端部を保持するプレート側保持部と、
前記ピストン部材に設けられ、前記付勢部材の前記ピストン部材側の端部を保持するピストン側保持部と、
を含み、環溝状の収容部に収容されるクラッチピストン機構であって、
前記油圧室は前記収容部における前記ピストン部材よりも底面側の空間であり、
前記ピストン部材は、前記収容部の内側側面に接触する内側シール部と前記収容部の外側側面に接触する外側シール部とを有し、
前記プレート側保持部又は前記ピストン側保持部は、弾性材からなる、クラッチピストン機構。 An annular piston member that moves in the first direction by the oil pressure in the hydraulic chamber and presses the clutch plate.
An annular plate member arranged on the first direction side of the piston member and restricted from moving in the first direction, and an annular plate member.
An urging member provided between the piston member and the plate member and urging the piston member in a second direction opposite to the first direction.
A plate-side holding portion provided on the plate member and holding an end portion of the urging member on the plate member side,
A piston-side holding portion provided on the piston member and holding an end portion of the urging member on the piston member side, and a piston-side holding portion.
Is a clutch piston mechanism that is housed in a ring-groove-shaped housing part.
The hydraulic chamber is a space on the bottom surface side of the piston member in the accommodating portion.
The piston member has an inner seal portion that contacts the inner side surface of the accommodating portion and an outer seal portion that contacts the outer side surface of the accommodating portion.
The plate-side holding portion or the piston-side holding portion is a clutch piston mechanism made of an elastic material.
前記弾性材からなる前記ピストン側保持部は前記付勢部材の前記ピストン部材側の端部を収容する凹部を有する、請求項1〜3のいずれか一つに記載のクラッチピストン機構。 The urging member is a coiled spring.
The clutch piston mechanism according to any one of claims 1 to 3, wherein the piston-side holding portion made of the elastic material has a recess for accommodating an end portion of the urging member on the piston member side.
前記弾性材からなる前記ピストン側保持部は前記環状板部における前記円筒部側に寄せた部分に配置され、
前記付勢部材は前記円筒部の外面に沿うように配置されている、請求項1〜4のいずれか一つに記載のクラッチピストン機構。 The piston member has an annular plate portion facing the bottom surface of the accommodating portion and a cylindrical portion extending from the inner peripheral side of the annular plate portion in a direction away from the bottom surface of the accommodating portion.
The piston-side holding portion made of the elastic material is arranged at a portion of the annular plate portion that is closer to the cylindrical portion.
The clutch piston mechanism according to any one of claims 1 to 4, wherein the urging member is arranged along the outer surface of the cylindrical portion.
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