JP2020069998A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両下部構造において、比較的簡単かつ少ない部品点数でありながら、電子部品を支持する支持部材にかかった液体がコネクタから電子部品の内部へ入ることを防止可能とする。【解決手段】車両下部構造は、水溜り部６を有する車体（フロアパネル２）と、コネクタ４ｂを有する電子部品４と、電子部品４を支持した状態で車体（サイドメンバ１）に固定される支持部材（ブラケット５）と、を備える。コネクタ４ｂは、水溜り部６よりも車両上下方向の上方に配置されている。支持部材（ブラケット５）には、浸入する液体１０を電子部品４に到達する前に水溜り部６に導く溝部５１が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、水溜り部を有する車体と、コネクタを有する電子部品と、前記電子部品を支持した状態で前記車体に固定される支持部材と、を備える車両下部構造に関する。

例えば特許文献１には、車両に搭載された電力機器（バッテリ）を収納する電力機器ユニットのケース構造が記載されている。

このケース構造は、バッテリを収容するケースを有している。このケースは、ケース本体と、このケース本体の上部を覆う蓋部材と、この蓋部材の開口部を覆うカバー部材と、を備えている。

前記カバー部材には、外部から前記バッテリの冷却空気を取り入れるための吸気口が設けられており、また、前記吸気口から浸入する液体を受け止めて前記開口部に向かわせないようにする隔壁部が設けられている。前記蓋部材は、前記開口部を囲む筒状の周壁部を有し、この周壁部の外周には凹部が設けられており、この凹部の後端には排水路および排水口が設けられている。

そして、前記カバー部材の吸気口から液体が浸入したときに、この液体が前記隔壁部により受け止められて前記凹部に滴下されるようになり、この凹部から前記排水路を経て前記排水口に導かれて、前記カバー部材と前記蓋部材との間の空間部から外部に排出されるようになる。

特開２０１８−３０４４７号公報

上記特許文献１では、バッテリを収納するケースの上部を覆う蓋部材に上向きに開放する冷却空気導入用の開口部が設けられていて、この開口部を覆い隠すようにカバー部材が設けられていて、さらに、前記カバー部材の吸気口から浸入する液体を前記開口部に入らせないようにするために前記カバー部材に隔壁部を設けるとともに、この隔壁部で受け止めた液体を前記蓋部材の凹部と排水路を経て前記排水口に導くようにしている。このように、前記液体の浸入防止のための構造がきわめて複雑で、かつ、構成部品点数が多いことが指摘される。

このような事情に鑑み、本発明は、車両下部構造において、比較的簡単かつ少ない部品点数でありながら、電子部品を支持する支持部材にかかった液体がコネクタから電子部品の内部へ入ることを防止可能とすることを目的としている。

本発明に係る車両下部構造は、水溜り部を有する車体と、コネクタを有する電子部品と、前記電子部品を支持した状態で前記車体に固定される支持部材と、を備え、前記コネクタは、前記水溜り部よりも車両上下方向の上方に配置されており、前記支持部材には、浸入する液体を前記電子部品に到達する前に前記水溜り部に導く溝部が設けられている、ことを特徴としている。

この構成によれば、前記支持部材に液体がかかって前記電子部品に向かって流れるような状況になった場合、前記液体が前記溝部から前記電子部品に到達する前に前記水溜り部へ導かれることになる。

これにより、前記液体が前記電子部品および前記コネクタに直接かかることが防止されるようになるので、前記液体が前記コネクタから電子部品の内部へ入ることが防止されるようになる。

ところで、上記車両下部構造において、前記電子部品および支持部材は、車室内のシートと床部（フロアパネル等）との間の空間に前記床部から浮いた状態で配置される、構成とすることができる。

また、前記支持部材は、前記電子部品を支持するボディと、このボディから外向きに斜め上向き姿勢で延出されて延出端部が前記車体に固定されるアームと、を有する、構成とすることができる。

本発明に係る車両下部構造によれば、上記特許文献１に比べて簡単かつ少ない部品点数でありながら、液体がコネクタから電子部品の内部へ入ることを防止することが可能になる。

本発明に係る車両下部構造の一実施形態を示す図である。 図１の電子部品およびブラケットを示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１および図２に本発明の一実施形態を示している。図中、１は車体のサイドメンバ、２は車体のフロアパネル、３はシート、４は電子部品、５は支持部材としてのブラケットである。

シート３は、例えば運転席シート、助手席シートあるいは後席シートとすることができる。

フロアパネル２上においてサイドメンバ１よりも内側の領域（図１におけるシート３側の領域）が、特許請求の範囲に記載の水溜り部６となる。

電子部品４は、フロアパネル２とシート３との間の空間にブラケット５を介してフロアパネル２から浮いた状態で配置されている。

この電子部品４は、詳細に図示していないが、各種の半導体素子（不図示）等を回路基板（不図示）上に実装した構造体をケース４ａ内に収めた構成になっている。

この電子部品４のケース４ａは、略長方体形状に形成されており、その四つの側面（あるいは周壁面とも言う）の車両上下方向に沿う寸法（厚みと言う）が天井面および底面の車両左右方向に沿う寸法（横幅と言う）および車両前後方向に沿う寸法（奥行と言う）よりもが小さくなっている。

このケース４ａの一側面の中央には、コネクタ４ｂが設けられている。このコネクタ４ｂは、横長長方形のような形状に形成されており、ケース４ａの開口４ｃから露呈している。

ブラケット５は、例えば金属製のプレートを屈曲形成することによって製作されたものであって、ボディ５ａと、第１、第２アーム５ｂ，５ｃと、を有している。

ボディ５ａは、電子部品４が取り付けられるものであって、図２に示すように、平面視の外形形状が電子部品４の天井面の外形形状と同じように略長方形になっているが、厳密には部分的に切り欠かれることによって平面視で略Ｈ字形状に形成されている。

このボディ５ａの下面に電子部品４の天井面が重ね合わされてねじ７等で締結されることにより、電子部品４がブラケット５に支持されるようになっている。

第１アーム５ｂは、ブラケット５のボディ５ａにおける二つの短辺のうちの一方に外向きに斜め上向き姿勢で延出するように一体に連接されている。

この第１アーム５ｂは、図２に示すように、溝部５１、傾斜部５２、延出端部５３を有している。

溝部５１は、ボディ５ａに一体に連接されている。傾斜部５２は、溝部５１から外向きに斜め上向き姿勢で延出されている。延出端部５３は、傾斜部５２の上部から車両左右方向に沿うように延出されていて、サイドメンバ１の上面に固定される。

なお、溝部５１、傾斜部５２、延出端部５３は、この記載順に車両上下方向で段階的に高くなっていて、延出端部５３および傾斜部５２がボディ５ａよりも車両上下方向の上方に配置されているが、溝部５１の底壁５１ｂはボディ５ａよりも車両上下方向の下方に配置されるようになっている。

溝部５１は、側面視略Ｕ字形に形成されていて、垂下壁５１ａと、底壁５１ｂと、立ち上がり壁５１ｃと、で構成されている。

垂下壁５１ａは、ボディ５ａとの連接側から車両上下方向の下向きに延出している。底壁５１ｂは、垂下壁５１ａの下端から車両左右方向に沿うように延出している。立ち上がり壁５１ｃは、底壁５１ｂから車両上下方向の上向きに延出している。

延出端部５３には、ねじ挿通孔５３ａが設けられている。このねじ挿通孔５３ａから不図示のねじ等を差し入れてサイドメンバ１の上面に螺合することにより、ブラケット５の第１アーム５ｂがサイドメンバ１の上面に固定される。

第２アーム５ｃは、ブラケット５のボディ５ａにおける二つの短辺のうちの残り他方に車両上下方向の下向きに延出するように一体に連接されている。

この第２アーム５ｃは、図２に示すように、垂下片５４と、二つの取付片５５と、を有している。

垂下片５４は、ボディ５ａの前記他方の短辺における奥行方向の中間領域に車両上下方向の下向きに延出されている。取付片５５は、垂下片５４の両側に設けられており、車両上下方向の下向きに延びてから車両左右方向に沿うように９０度屈曲されることによって、側面視で略Ｌ字形状に形成されている。

垂下片５４および二つの取付片５５は、共にボディ５ａよりも車両上下方向の下方に配置されており、垂下片５４が取付片５５よりも長くなっている。

各取付片５５の先端側には、ねじ挿通孔５５ａが設けられている。このねじ挿通孔５５ａから不図示のねじ等を差し入れて不図示の車体の構成要素（例えばフロアパネル２の隆起部あるいはクロスメンバ等）に螺合することにより、ブラケット５の第２アーム５ｃが前記不図示の車体の構成要素に固定される。

そして、電子部品４が取り付けられたブラケット５のボディ５ａを車両左右方向に沿うような横向き姿勢とした状態で、このボディ５ａの車両左右方向の両側に連接される第１、第２アーム５ｂ，５ｃを車体（サイドメンバ１、前記不図示の車体の構成要素）に固定することにより、電子部品４がフロアパネル２とシート３との間の空間にフロアパネル２から浮いた状態で配置されるようになる。

このような配置状態においては、電子部品４のコネクタ４ｂがフロアパネル２上の水溜り部６よりも車両上下方向の上方に配置されることになる。

次に、上記車両下部構造において、仮に、車室内においてシート３に座っている乗員が飲み物等の液体１０をこぼしたり、雨水等の液体１０が窓から車室内に入ったりすることによって、図２の太線矢印で示すように、液体１０がブラケット５の延出端部５３や傾斜部５２上に落ちた場合を説明する。

ブラケット５の傾斜部５２上に落ちた液体１０は、電子部品４のコネクタ４ｂ側へ向けて流れることになるが、この液体１０は電子部品４に到達する前にブラケット５の溝部５１から水溜り部６に導かれることによって排除される。これにより、液体１０が電子部品４およびコネクタ４ｂに直接かかることを防止できるようになる。

しかも、電子部品４のコネクタ４ｂを水溜り部６よりも車両上下方向の上方に配置しているから、水溜り部６に液体１０が溜まったとしても当該液体１０がコネクタ４ｂから電子部品４の内部に入ることを防止できるようになる。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、上記特許文献１に比べて簡単かつ少ない部品点数でありながら、電子部品４を支持するブラケット５に液体１０がかかった場合に、当該液体１０がコネクタ４ｂから電子部品４の内部へ入ることを防止することが可能になる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。

（１）上記実施形態では、電子部品４およびブラケット５をフロアパネル２とシート３との間の空間に配置した例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、車室内においてフロアパネル２に近い場所に配置するような構造であっても本発明を適用することができる。

（２）上記実施形態において、電子部品４、ブラケット５の形状については特に限定されるものではない。

本発明は、車両下部構造に好適に利用することが可能である。

１ サイドメンバ
２ フロアパネル
３ シート
４ 電子部品
４ａ ケース
４ｂ コネクタ
４ｃ 開口
５ ブラケット（支持部材に相当）
５ａ ボディ
５ｂ 第１アーム
５１ 溝部
５１ａ 垂下壁
５１ｂ 底壁
５１ｃ 立ち上がり壁
５２ 傾斜部
５３ 延出端部
５３ａ ねじ挿通孔
５ｃ 第２アーム
５４ 垂下片
５５ 取付片
５５ａ ねじ挿通孔
６ 水溜り部
７ 電子部品取り付け用のねじ
１０ 液体

Claims (1)

1. 水溜り部を有する車体と、コネクタを有する電子部品と、前記電子部品を支持した状態で前記車体に固定される支持部材と、を備え、
   前記コネクタは、前記水溜り部よりも車両上下方向の上方に配置されており、前記支持部材には、浸入する液体を前記電子部品に到達する前に前記水溜り部に導く溝部が設けられている、ことを特徴とする車両下部構造。

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