JP2020040530A - アンダランプロテクタの補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に装備される長尺直線状の車載工具を有効に活用したアンダランプロテクタの補強構造を提供する。
【解決手段】プロテクタ本体１０は、車体側に固定的に支持されるプロテクタ被支持部１６と、プロテクタ被支持部１６から車幅方向内側及び外側へ延びる中央側領域１７及び張出領域１８を有する。内端側支持部２７Ａ，２７Ｂは、プロテクタ被支持部１６に固定され、操作バー２２Ａ，２２Ｂの車幅方向内端側を着脱可能に支持する。外端側支持部１１は、張出領域１８の車幅方向外端部に固定され、操作バー２２Ａ，２２Ｂの車幅方向外端側を着脱可能に支持する。操作バー２２Ａ，２２Ｂは、長尺直線状の車載工具であって、内端側支持部２７Ａ，２７Ｂ及び外端側支持部１１に支持されてプロテクタ本体１０に対して固定されることにより車両に装備されると共に、アンダランプロテクタを補強する。
【選択図】図２

Description

本開示は、アンダランプロテクタの補強構造に関する。

特許文献１には、サイドフレームの間に一対のスペアタイヤハンガーを設け、スペアタイヤハンガーの間に巻上げ機を取付けたスペアタイヤキャリア装置が記載されている。スペアタイヤが装着されたディスクホイールは、巻上げ機により昇降される吊り板に載置されて支持されることで吊り下げられる。吊り下げられた吊り板の昇降は、サイドフレームの側面に形成された穴および巻上げ機に挿入されたハンドルを回転させることにより行われる。

特開２０１２−１３１４０７号公報

スペアタイヤの昇降作業に使用するハンドル等は車両に常時装備される車載工具であるため、車体側（例えばキャブ内など）に車載工具を配置するスペースを設けなければならず、作業時以外に使用されない車載工具の配置スペースはデッドスペースとなる。特に、スペアタイヤの昇降作業に使用するハンドルのような長尺直線状の車載工具の場合、配置スペースの確保が困難な場合がある。

そこで本開示は、車両に装備される長尺直線状の車載工具を有効に活用することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車両の前端部又は後端部の下方でプロテクタ本体が車幅方向に延び、プロテクタ本体のプロテクタ被支持部が車体側に固定的に支持され、プロテクタ本体の中央側領域がプロテクタ被支持部から車幅方向内側へ延び、プロテクタ本体の張出領域がプロテクタ被支持部から車幅方向外側へ延びるアンダランプロテクタを補強するための補強構造であって、プロテクタ補強部材と内端側支持部と外端側支持部とを備える。プロテクタ補強部材は、プロテクタ本体の張出領域に沿って車幅方向に直線状に延びる。内端側支持部は、プロテクタ被支持部又は中央側領域の少なくとも一方に固定され、プロテクタ補強部材の車幅方向内端側を着脱可能に支持する。外端側支持部は、張出領域の車幅方向外端部に固定され、プロテクタ補強部材の車幅方向外端側を着脱可能に支持する。

プロテクタ補強部材は、内端側支持部及び外端側支持部に支持されてプロテクタ本体に対して固定されることにより車両に装備され、プロテクタ本体から取外すことにより使用可能な長尺直線状の車載工具である。

上記構成では、デッドスペースになり易いプロテクタ本体に沿った空間に長尺直線状の車載工具を配置して着脱可能に固定するので、車両に常時装備する車載工具を配置するための特別なスペースを設ける必要が無く、空間の有効利用を図ることができる。

内端側支持部をプロテクタ被支持部又は中央側領域の少なくとも一方に固定し、外端側支持部を張出領域に固定し、内端側支持部及び外端側支持部にプロテクタ補強部材（車載工具）の車幅方向内端側及び外端側をそれぞれ支持することによって、プロテクタ補強部材をプロテクタ本体に対して固定しているので、プロテクタ被支持部を介して片持ち状に支持されたプロテクタ本体の張出領域に車両前方又は後方からの荷重が作用した場合、張出領域の荷重入力位置とプロテクタ被支持部との間がプロテクタ補強部材によって補強され、張出領域の折れ曲りや破断を抑制することができる。

車載工具がプロテクタ本体の補強部材として機能するので、車両に装備された車載工具を有効に活用することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様の補強構造であって、プロテクタ本体は、張出領域の車幅方向外端に開口を有する筒体状である。外端側支持部は、張出領域の車幅方向外端部に固定されて開口を塞ぐプロテクタカバーである。内端側支持部は、プロテクタ被支持部又は中央側領域の少なくとも一方に固定されて車幅方向と交叉する板状の補強部材支持板である。車載工具の車幅方向外端部である工具外端部の外周には、雄ネジが形成され、プロテクタカバーには、車載工具の雄ネジと螺合可能な雌ネジ形状のネジ孔が形成される。車載工具のうち雄ネジよりも車幅方向内側は、ネジ孔を挿通可能である。補強部材支持板には、車載工具の車幅方向内端部である工具内端部が挿通可能な大きさの工具支持孔が形成される。

工具内端部をプロテクタカバーのネジ孔からプロテクタ本体の内部に挿入し、工具内端部を補強部材支持板の工具支持孔に挿通するとともに、工具外端部の雄ネジをプロテクタカバーのネジ孔に螺合して締付けることにより、車載工具がプロテクタ本体に対して着脱可能に固定される。

上記構成では、ネジの螺合によって車載工具を着脱するので、着脱作業を容易に行うことができる。

車載工具をプロテクタ本体の内部に収容するので、車載工具の錆つきや劣化等を抑制することができる。

プロテクタカバーを外端側支持部として用いるので、構造の簡素化を図ることができる。

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様の補強構造であって、アンダランプロテクタは、プロテクタ本体が車両の後端部の下方で車幅方向に延びるリヤアンダランプロテクタである。車載工具は、リヤアンダランプロテクタの前方近傍で車体側に昇降可能に支持されるスペアタイヤの昇降作業で用いる工具である。

上記構成では、スペアタイヤの昇降作業で用いる車載工具が作業場所の近くに装備されるので、昇降作業に際して車載工具を離れた場所から運ぶ必要がなく、効率良く作業を行うことができる。

本発明の第４の態様は、第１〜第３の何れかの態様の補強構造であって、プロテクタ補強部材は、各々が内端側支持部及び外端側支持部に着脱可能に支持される複数本の車載工具である。

上記構成では、プロテクタ本体の張出領域に車両前方又は後方からの荷重が作用した場合、張出領域の荷重入力位置とプロテクタ被支持部との間が複数本の車載工具によって補強されるので、張出領域の折れ曲りや破断をさらに抑制することができる。

本開示によれば、車両に装備される長尺直線状の車載工具を有効に活用することができる。

本発明の一実施形態に係るリヤアンダランプロテクタが車体フレームに支持された状態を示す斜視図である。 リヤアンダランプロテクタの補強構造を示す斜視図である。 第１操作バー及び第２操作バーの平面図である。 リヤアンダランプロテクタの補強構造を示す要部断面図である。 リヤアンダランプロテクタから第１操作バー及び第２操作バーを取出す途中の状態を示す斜視図である。 スペアタイヤの昇降作業を説明するための斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１の車体フレーム２の後端部には、左右のプロテクタブラケット４を介してリヤアンダランプロテクタ（アンダランプロテクタ）３が支持されている。左右のプロテクタブラケット４は、車両１の左右に対称的に設けられ、１本のリヤアンダランプロテクタ３を左右で支持する。

車体フレーム２は、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ５と、各々が車幅方向に延びて左右のサイドメンバ５を連結する複数のクロスメンバ６とを備える。サイドメンバ５は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略垂直に起立して前後方向に延びるサイドメンバ側板部７と、サイドメンバ側板部７の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側へ延びて相対向するサイドメンバ上板部８及びサイドメンバ下板部９とを一体的に有する。プロテクタブラケット４は、サイドメンバ側板部７の後端部に車幅方向外側から重ねられ、サイドメンバ側板部７に締結固定される。

リヤアンダランプロテクタ３は、車両１の後端部の下方で車幅方向に延びる矩形筒体状（矩形中空状）のプロテクタ本体１０と、プロテクタ本体１０の両端部に装着される左右のプロテクタカバー（外端側支持部）１１とを備える。図２に示すように、プロテクタ本体１０は、前後に離間して対向するプロテクタ前面部１２及びプロテクタ後面部１３と、上下に離間して対向するプロテクタ上面部１４及びプロテクタ下面部１５とを一体的に有する。プロテクタ前面部１２は、プロテクタ上面部１４の前端縁とプロテクタ下面部１５の前端縁とを連結し、プロテクタ後面部１３は、プロテクタ上面部１４の後端縁とプロテクタ下面部１５の後端縁とを連結する。

図１及び図２に示すように、プロテクタ本体１０は、左右のプロテクタブラケット４のプロテクタ支持板４０にそれぞれ締結固定される左右のプロテクタ被支持部１６と、左右のプロテクタ被支持部１６の間で車幅方向内側に延びる中央側領域１７と、プロテクタ被支持部１６から車幅方向外側へ延びる左右の張出領域１８とを一体的に有する。プロテクタ本体１０の左右の張出領域１８は、車幅方向外端（左端及び右端）に開口１９を有する。なお、リヤアンダランプロテクタ３は、その内部構造を含めて左右対称に構成されているため、以下では左側について主に説明する。

図２及び図４に示すように、プロテクタ本体１０の内部は、車幅方向の略全域に亘り、２枚の仕切板（上仕切板２０Ａと下仕切板２０Ｂ）によって３つのプロテクタ内空間（上空間２１Ａ、中空間２１Ｂ及び下空間２１Ｃ）に仕切られている。上仕切板２０Ａと下仕切板２０Ｂとは、上下に相対向して車幅方向に延び、上仕切板２０Ａ及び下仕切板２０Ｂの前端縁及び後端縁は、プロテクタ前面部１２の内面及びプロテクタ後面部１３の内面にそれぞれ固着される。

プロテクタ本体１０の左右には、２本１組の操作バー（プロテクタ補強部材）２２Ａ，２２Ｂが、長尺直線状の車載工具としてそれぞれ保持される。２本の操作バー２２Ａ，２２Ｂの一方は、上空間２１Ａに収容され張出領域１８に沿って車幅方向に延びる第１操作バー２２Ａであり、他方は、中空間２１Ｂに収容され張出領域１８に沿って車幅方向に延びる第２操作バー２２Ｂである。

プロテクタカバー１１は、カバー本体２３と、カバーフランジ部２４と、上下のバー支持筒部（第１バー支持筒部２５Ａ、第２バー支持筒部２５Ｂ）とを一体的に有する。カバー本体２３は、矩形平板状であり、カバーフランジ部２４は、カバー本体２３の周縁全域からカバー本体２３に対して略直交して延びる矩形枠体状である。バー支持筒部２５Ａ，２５Ｂは、円筒状であり、カバーフランジ部２４の内側でカバー本体２３から突出して延びる。カバー本体２３には、円形状の上下のバー挿入孔（第１バー挿入孔２６Ａ、第２バー挿入孔２６Ｂ）が形成され、第１バー支持筒部２５Ａの内周面は、第１バー挿入孔２６Ａの内周面から連続し、第２バー支持筒部２５Ｂの内周面は、第２バー挿入孔２６Ｂの内周面から連続する。

プロテクタカバー１１は、カバーフランジ部２４の内側にプロテクタ本体１０の車幅方向外端部を挿入し、カバーフランジ部２４をプロテクタ本体１０（本実施形態ではプロテクタ上面部１４とプロテクタ下面部１５）にビス留めすることによって、プロテクタ本体１０に固定される。係るカバー取付状態で、第１バー支持筒部２５Ａは上空間２１Ａに、第２バー支持筒部２５Ｂは中空間２１Ｂにそれぞれ配置され、カバー本体２３はプロテクタ本体１０の開口１９を塞ぐ。

プロテクタ本体１０のプロテクタ被支持部１６の上空間２１Ａと中空間２１Ｂとには、車幅方向と略直交する平板状の上下のバー支持板（内端側支持部、補強部材支持板）２７Ａ，２７Ｂがそれぞれ設けられている。上側のバー支持板（第１バー支持板）２７Ａは、プロテクタ被支持部１６の上空間２１Ａの内面（プロテクタ前面部１２の後面、プロテクタ後面部１３の前面、プロテクタ上面部１４の下面、及び上仕切板２０Ａの上面）に固定される。下側のバー支持板（第２バー支持板）２７Ｂは、プロテクタ被支持部１６の中空間２１Ｂの内面（プロテクタ前面部１２の後面、プロテクタ後面部１３の前面、上仕切板２０Ａの下面、及び下仕切板２０Ｂの上面）に固定される。なお、バー支持板２７Ａ，２７Ｂを中央側領域１７に配置して固定してもよく、プロテクタ被支持部１６と中央側領域１７とに跨るように配置して固定してもよく、プロテクタ被支持部１６と張出領域１８とに跨るように配置して固定してもよい。

図２〜図４に示すように、第１操作バー２２Ａは、棒体状又は円管状の第１バー本体２８Ａと、第１バー本体２８Ａの一端部（車幅方向外端部）に形成された第１バー端部（工具外端部）２９Ａと、第１バー端部２９Ａの端面から突出する平板状の第１バー先端板３０Ａとを一体的に有する。第１バー端部２９Ａの外周には、第１バー本体２８Ａよりも太径な第１雄ネジ（雄ネジ）３１Ａが形成され、第１バー先端板３０Ａには、円形状の第１孔３２Ａが形成されている。

第２操作バー２２Ｂは、棒体状又は円管状の第２バー本体２８Ｂと、第２バー本体２８Ｂの一端部（車幅方向外端部）に形成された第２バー端部（工具外端部）２９Ｂと、第２バー端部２９Ｂの端面から突出する平板状の第２バー先端板３０Ｂとを一体的に有する。第２バー端部２９Ｂの外周には、第２バー本体２８Ｂよりも太径な第２雄ネジ（雄ネジ）３１Ｂが形成され、第２バー先端板３０Ｂには、円形状の第２孔３２Ｂが形成されている。第１バー本体２８Ａを第２孔３２Ｂへ挿通させることができるように、第２孔３２Ｂの孔径は第１バー本体２８Ａの外径よりも僅かに大きく設定されている。第２バー本体２８Ｂの他端部（車幅方向内端部）の端面には、後述するスペアタイヤキャリア装置４１の被操作部と係合可能な係止溝３３が形成されている。

プロテクタカバー１１の第１バー支持筒部２５Ａの内周面のうち車幅方向の中間部分には、第１操作バー２２Ａの第１雄ネジ３１Ａと螺合可能な雌ネジ形状の第１ネジ孔（ネジ孔）３４Ａが形成されている。第１ネジ孔３４Ａよりも車幅方向外側（第１バー挿入孔２６Ａ側）の第１バー支持筒部２５Ａの内径は、第１ネジ孔３４Ａよりも大径である。一方、第１ネジ孔３４Ａよりも車幅方向内側の第１バー支持筒部２５Ａの内径は、第１ネジ孔３４Ａよりも小径で、且つ第１バー本体２８Ａの外径よりも僅かに大径であり、第１操作バー２２Ａのうち第１雄ネジ３１Ａよりも車幅方向内側は、第１ネジ孔３４Ａを挿通可能である。

プロテクタカバー１１の第２バー支持筒部２５Ｂの内周面のうち車幅方向の中間部分には、第２操作バー２２Ｂの第２雄ネジ３１Ｂと螺合可能な雌ネジ形状の第２ネジ孔（ネジ孔）３４Ｂが形成されている。第２ネジ孔３４Ｂよりも車幅方向外側（第２バー挿入孔２６Ｂ側）の第２バー支持筒部２５Ｂの内径は、第２ネジ孔３４Ｂよりも大径である。一方、第２ネジ孔３４Ｂよりも車幅方向内側の第２バー支持筒部２５Ｂの内径は、第２ネジ孔３４Ｂよりも小径で、且つ第２バー本体２８Ｂの外径よりも僅かに大径であり、第２操作バー２２Ｂのうち第２雄ネジ３１Ｂよりも車幅方向内側は、第２ネジ孔３４Ｂを挿通可能である。

プロテクタ本体１０の第１バー支持板２７Ａには、第１操作バー２２Ａの第１バー本体２８Ａの外径よりも僅かに大きい孔径を有する丸孔状の第１バー支持孔（工具支持孔）３５Ａが形成され、第２バー支持板２７Ｂには、第２操作バー２２Ｂの第２バー本体２８Ｂの外径よりも僅かに大きい孔径を有する丸孔状の第２バー支持孔（工具支持孔）３５Ｂが形成される。すなわち、第１操作バー２２Ａの他端部（工具内端部）は第１バー支持孔３５Ａを挿通可能であり、第２操作バー２２Ｂの他端部（工具内端部）は第２バー支持孔３５Ｂを挿通可能である。

カバー取付状態で、第１操作バー２２Ａの他端部をプロテクタカバー１１の第１バー挿入孔２６Ａからプロテクタ本体１０の上空間２１Ａに挿入し、第１操作バー２２Ａの他端部（第１バー本体２８Ａの車幅方向内側端部）を第１バー支持板２７Ａの第１バー支持孔３５Ａに挿通するとともに、第１操作バー２２Ａの第１雄ネジ３１Ａをプロテクタカバー１１の第１ネジ孔３４Ａに螺合して締付けることにより、第１操作バー２２Ａがプロテクタ本体１０に対して着脱可能に固定される。同様に、第２操作バー２２Ｂの他端部をプロテクタカバー１１の第２バー挿入孔２６Ｂからプロテクタ本体１０の中空間２１Ｂに挿入し、第２操作バー２２Ｂの他端部（第２バー本体２８Ｂの車幅方向内側端部）を第２バー支持板２７Ｂの第２バー支持孔３５Ｂに挿通するとともに、第２操作バー２２Ｂの第２雄ネジ３１Ｂをプロテクタカバー１１の第２ネジ孔３４Ｂに螺合して締付けることにより、第２操作バー２２Ｂがプロテクタ本体１０に対して着脱可能に固定される。第１雄ネジ３１Ａを螺合又は螺合解除する際や、第２雄ネジ３１Ｂを螺合又は螺合解除する際には、第１バー先端板３０Ａや第２バー先端板３０Ｂを摘んで回転させればよい。

なお、第１操作バー２２Ａの他端部を第１バー支持孔３５Ａへ挿入し易くするため、第１操作バー２２Ａの他端部を第１バー支持孔３５Ａへ案内（誘導）するガイド面（第１ガイド面３６Ａ）を上空間２１Ａに設けてもよい。同様に、第２操作バー２２Ｂの他端部を第２バー支持孔３５Ｂへ挿入し易くするため、第２操作バー２２Ｂの他端部を第２バー支持孔３５Ｂへ案内（誘導）するガイド面（第２ガイド面３６Ｂ）を中空間２１Ｂに設けてもよい。

図１及び図５に示すように、車両１の後輪（後タイヤ）３７の後方で且つリヤアンダランプロテクタ３の前方には、スペアタイヤキャリア装置４１が設けられる。スペアタイヤキャリア装置４１は、リヤアンダランプロテクタ３の前方近傍で車体フレーム２に支持され、スペアタイヤ４２は、スペアタイヤキャリア装置４１によって左右のサイドメンバ５の間で昇降可能に支持される。スペアタイヤ４２の昇降は、スペアタイヤキャリア装置４１の被操作部（図示省略）を回転させることによって行う。被操作部の回転は、図５に示すように、第１操作バー２２Ａ及び第２操作バー２２Ｂをプロテクタ本体１０から取外し、サイドメンバ側板部７に形成されたバー挿通孔３８に車幅方向外側から第２操作バー２２Ｂの他端部を挿通して係止溝３３を被操作部に係合し、図６に示すように、第２操作バー２２Ｂの第２孔３２Ｂに第１操作バー２２Ａの第１バー本体２８Ａを挿通して、第１操作バー２２Ａを把持して回転させる。

このように、バー支持板２７Ａ，２７Ｂは、プロテクタ被支持部１６又は中央側領域１７の少なくとも一方に固定され、操作バー２２Ａ，２２Ｂの車幅方向内端側を着脱可能に支持し、プロテクタカバー１１は、張出領域１８の車幅方向外端部に固定され、操作バー２２Ａ，２２Ｂの車幅方向外端側を着脱可能に支持する。操作バー２２Ａ，２２Ｂは、スペアタイヤの昇降作業で用いる長尺直線状の車載工具であり、プロテクタ本体１０から取外すことにより使用可能であり、バー支持板２７Ａ，２７Ｂ及びプロテクタカバー１１に支持されることによって車両１に装備される。

本実施形態によれば、デッドスペースになり易いプロテクタ本体１０に沿った空間（上空間２１Ａ、中空間２１Ｂ）に長尺直線状の操作バー２２Ａ，２２Ｂを配置して着脱可能に固定するので、車両１に常時装備する操作バー２２Ａ，２２Ｂを配置するための特別なスペースを設ける必要が無く、空間の有効利用を図ることができる。

上下のバー支持板２７Ａ，２７Ｂをプロテクタ本体１０のプロテクタ被支持部１６に固定し、プロテクタカバー１１を張出領域１８に固定し、バー支持板２７Ａ，２７Ｂ及びプロテクタカバー１１に操作バー２２Ａ，２２Ｂの車幅方向内端側及び外端側をそれぞれ支持することによって、操作バー２２Ａ，２２Ｂをプロテクタ本体１０に対して固定しているので、プロテクタ被支持部１６を介して片持ち状に支持されたプロテクタ本体１０の張出領域１８に車両後方からの荷重が作用した場合、張出領域１８の荷重入力位置とプロテクタ被支持部１６との間が操作バー２２Ａ，２２Ｂによって補強され、張出領域１８の折れ曲りや破断を抑制することができる。特に本実施形態では、張出領域１８の荷重入力位置とプロテクタ被支持部１６との間が複数本（２本）の操作バー２２Ａ，２２Ｂによって補強されるので、張出領域１８の折れ曲りや破断をさらに抑制することができる。

車載工具である操作バー２２Ａ，２２Ｂがプロテクタ本体１０の補強部材として機能するので、車両１に装備された車載工具を有効に活用することができる。

スペアタイヤ４２の昇降作業で用いる操作バー２２Ａ，２２Ｂが作業場所の近くに装備されるので、昇降作業に際して操作バー２２Ａ，２２Ｂを離れた場所から運ぶ必要がなく、効率良く作業を行うことができる。

雄ネジ３１Ａ，３１Ｂとネジ孔３４Ａ，３４Ｂとの螺合によって操作バー２２Ａ，２２Ｂを着脱するので、操作バー２２Ａ，２２Ｂの着脱作業を容易に行うことができる。

操作バー２２Ａ，２２Ｂをプロテクタ本体１０の内部（上空間２１Ａ、中空間２１Ｂ）に収容するので、操作バー２２Ａ，２２Ｂの錆つきや劣化等を抑制することができる。

また、プロテクタカバー１１を外端側支持部として用いるので、構造の簡素化を図ることができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態ではプロテクタ補強部材としてスペアタイヤ４２の昇降作業で使用する操作バー２２Ａ，２２Ｂを用いる場合について説明したが、プロテクタ補強部材として他の車載工具（例えば、ジャッキアップで使用する長尺直線状の工具）をプロテクタ補強部材としてもよい。

上記実施形態ではリヤアンダランプロテクタ３の左右両側の張出領域１８を操作バー２２Ａ，２２Ｂによって補強したが、左右の一側を操作バー２２Ａ，２２Ｂによって補強し、他側を専用のプロテクタ補強部材によって補強してもよい。この場合、専用のプロテクタ補強部材をプロテクタ本体１０に対して着脱不能に固定してもよい。

上記実施形態では１つの張出領域１８を２本１組の操作バー２２Ａ，２２Ｂによって補強したが、操作バーの数は２本に限定されず、１本又は３本以上であってもよい。また、１つの張出領域１８を複数のプロテクタ補強部材で補強する場合、その一部を操作バーとし、残りを専用のプロテクタ補強部材としてもよい。

また、上記実施形態ではリヤアンダランプロテクタ３の補強構造について説明したが、車両１の前端部の下方で車幅方向に延びるフロントアンダランプロテクタを操作バー（車載工具）によって補強してもよい。

本発明は、アンダランプロテクタを装備する様々な車両に適用可能である。

１：車両
２：車体フレーム
３：リヤアンダランプロテクタ（アンダランプロテクタ）
４：プロテクタブラケット
５：サイドメンバ
６：クロスメンバ
７：サイドメンバ側板部
８：サイドメンバ上板部
９：サイドメンバ下板部
１０：プロテクタ本体
１１：プロテクタカバー（外端側支持部）
１２：プロテクタ前面部
１３：プロテクタ後面部
１４：プロテクタ上面部
１５：プロテクタ下面部
１６：プロテクタ被支持部
１７：中央側領域
１８：張出領域
１９：開口
２０Ａ：仕切板（上仕切板）
２０Ｂ：仕切板（下仕切板）
２１Ａ：プロテクタ内空間（上空間）
２１Ｂ：プロテクタ内空間（中空間）
２１Ｃ：プロテクタ内空間（下空間）
２２Ａ：操作バー（第１操作バー、プロテクタ補強部材、車載工具）
２２Ｂ：操作バー（第２操作バー、プロテクタ補強部材、車載工具）
２３：カバー本体
２４：カバーフランジ部
２５Ａ：上側のバー支持筒部（第１バー支持筒部）
２５Ｂ：下側のバー支持筒部（第２バー支持筒部）
２６Ａ：上側のバー挿入孔（第１バー挿入孔）
２６Ｂ：下側のバー挿入孔（第２バー挿入孔）
２７Ａ：上側のバー支持板（第１バー支持板、内端側支持部、補強部材支持板）
２７Ｂ：下側のバー支持板（第２バー支持板、内端側支持部、補強部材支持板）
２８Ａ：第１バー本体
２８Ｂ：第２バー本体
２９Ａ：第１バー端部（工具外端部）
２９Ｂ：第２バー端部（工具外端部）
３０Ａ：第１バー先端板
３０Ｂ：第２バー先端板
３１Ａ：第１雄ネジ（雄ネジ）
３１Ｂ：第２雄ネジ（雄ネジ）
３２Ａ：第１孔
３２Ｂ：第２孔
３３：係止溝
３４Ａ：第１ネジ孔（ネジ孔）
３４Ｂ：第２ネジ孔（ネジ孔）
３５Ａ：第１バー支持孔（工具支持孔）
３５Ｂ：第２バー支持孔（工具支持孔）
３６Ａ：ガイド面（第１ガイド面）
３６Ｂ：ガイド面（第２ガイド面）
３７：後輪（後タイヤ）
３８：バー挿通孔
４０：プロテクタ支持板
４１：スペアタイヤキャリア装置
４２：スペアタイヤ

Claims (4)

1. 車両の前端部又は後端部の下方でプロテクタ本体が車幅方向に延び、前記プロテクタ本体のプロテクタ被支持部が車体側に固定的に支持され、前記プロテクタ本体の中央側領域が前記プロテクタ被支持部から車幅方向内側へ延び、前記プロテクタ本体の張出領域が前記プロテクタ被支持部から車幅方向外側へ延びるアンダランプロテクタを補強するための補強構造であって、
   前記プロテクタ本体の前記張出領域に沿って車幅方向に直線状に延びるプロテクタ補強部材と、
   前記プロテクタ被支持部又は前記中央側領域の少なくとも一方に固定され、前記プロテクタ補強部材の車幅方向内端側を着脱可能に支持する内端側支持部と、
   前記張出領域の車幅方向外端部に固定され、前記プロテクタ補強部材の車幅方向外端側を着脱可能に支持する外端側支持部と、を備え、
   前記プロテクタ補強部材は、前記内端側支持部及び前記外端側支持部に支持されて前記プロテクタ本体に対して固定されることにより前記車両に装備され、前記プロテクタ本体から取外すことにより使用可能な長尺直線状の車載工具である
   ことを特徴とするアンダランプロテクタの補強構造。
2. 請求項１に記載の補強構造であって、
   前記プロテクタ本体は、前記張出領域の車幅方向外端に開口を有する筒体状であり、
   前記外端側支持部は、前記張出領域の車幅方向外端部に固定されて前記開口を塞ぐプロテクタカバーであり、
   前記内端側支持部は、前記プロテクタ被支持部又は前記中央側領域の少なくとも一方に固定されて車幅方向と交叉する板状の補強部材支持板であり、
   前記車載工具の車幅方向外端部である工具外端部の外周には、雄ネジが形成され、
   前記プロテクタカバーには、前記車載工具の前記雄ネジと螺合可能な雌ネジ形状のネジ孔が形成され、
   前記車載工具のうち前記雄ネジよりも車幅方向内側は、前記ネジ孔を挿通可能であり、
   前記補強部材支持板には、前記車載工具の車幅方向内端部である工具内端部が挿通可能な大きさの工具支持孔が形成され、
   前記工具内端部を前記プロテクタカバーの前記ネジ孔から前記プロテクタ本体の内部に挿入し、前記工具内端部を前記補強部材支持板の前記工具支持孔に挿通するとともに、前記工具外端部の前記雄ネジを前記プロテクタカバーの前記ネジ孔に螺合して締付けることにより、前記車載工具が前記プロテクタ本体に対して着脱可能に固定される
   ことを特徴とするアンダランプロテクタの補強構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の補強構造であって、
   前記アンダランプロテクタは、前記プロテクタ本体が前記車両の後端部の下方で車幅方向に延びるリヤアンダランプロテクタであり、
   前記車載工具は、前記リヤアンダランプロテクタの前方近傍で前記車体側に昇降可能に支持されるスペアタイヤの昇降作業で用いる工具である
   ことを特徴とするアンダランプロテクタの補強構造。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の補強構造であって、
   前記プロテクタ補強部材は、各々が前記内端側支持部及び前記外端側支持部に着脱可能に支持される複数本の前記車載工具である
   ことを特徴とするアンダランプロテクタの補強構造。

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