JP2019137350A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック機構からストライカが離脱する方向への移動を補助するポップアップ機能を有し、簡潔な構造で大型化を抑制したロック装置を提供する。【解決手段】ロック機構１０は、凹部１１Ｌａを有するベースプレート１１と、ベースプレート１１に回動可能に支持されたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、を備える。フック１２は、微小角度だけ相対回動可能な第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂを備える。第１フックプレート１２ａはストライカ８の下面に係合する下押圧面部１２ａ２１を備え、第２フックプレート１２ｂはストライカ８の上面に係合する上押圧面部１２ｂ２３を備えて上押圧面部１２ｂ２３がストライカ８を押圧する方向に回動付勢されている。ポール１３が第２フックプレート１２ｂに係合した状態でカム１４は第１フックプレート１２ａの下押圧面部１２ａ２１をストライカ８に対して押圧する。【選択図】図５

Description

本発明は、ロック装置に関する。

従来、乗物用シート、例えば、自動車用シートをフロア上に設置されたストライカにロックさせるロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。図８に示すように、このロック装置７０は、自動車用シートに取付けられたロック機構１００と、フロアに固定されたストライカ８０と、を備える。ロック機構１００は、ベース１１０と、ベース１１０に対し回動可能に支持されたフック１２０と、ベース１１０に対し回動可能に支持されたポール１３０と、ベース１１０に対しスライド可能に支持されたポップアップピース１４０と、を備える。ベース１１０は、自動車用シートに固定されて設けられストライカ８０を受け入れ可能な溝部１１１を備える。フック１２０は、ベース１１０の溝部１１１との間でストライカ８０を挟持したロック状態を形成する。ポップアップピース１４０は、ストライカ８０の進入方向に沿ってスライド可能かつストライカ８０に対して当接可能に設けられてストライカ８０の進入方向と反対方向に向けて付勢されている。ポール１３０は、ロック状態にあるフック１２０と係合してフック１２０の回動を止めるとともに、ポップアップピース１４０と係合してストライカ８０の進入方向と反対方向へ向けたポップアップピース１４０の付勢力を受け止める。これによって、ポール１３０の回動によりフック１２０との係合が外れフック１２０が回動して、ベース１１０の溝部１１１との間でストライカ８０を挟持しないアンロック状態となったとき、ポール１３０のポップアップピース１４０との係合も外れ、ポップアップピース１４０はベース１１０の溝部１１１からストライカ８０の離脱する方向への移動を補助し、いわゆるポップアップ機能を奏する。

特開２０１７−１５９７７８号公報

上述の自動車用シートのロック装置７０においては、ポップアップピース１４０をベース１１０に対してスライド可能に支持するために、ベース１１０に設けられた案内溝にポップアップピース１４０に設けられた案内突部が挿入された状態で摺動可能とされている。また、ポップアップピース１４０をベース１１０に対してストライカ８０の進入方向と反対方向へ向けて付勢するばねを配設する必要がある。これによって、ロック機構１００の構造が複雑化するとともに大型化しやすいという問題があった。

このような要請に鑑み本発明の課題は、ロック機構からストライカが離脱する方向への移動を補助するポップアップ機能を有し、簡潔な構造で大型化を抑制したロック装置を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートを乗物ボディに対して保持可能なロック装置であって、前記乗物ボディと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボディの他方に設けられたロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対して第１軸を中心に回動自在に軸支され前記凹部との間で前記ストライカを保持したロック状態と保持しないアンロック状態を形成可能であるフックと、前記ベースプレートに対して第２軸を中心に回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持可能なポールと、前記ベースプレートに対して回動自在に軸支され前記ロック状態にある前記フックに当接して前記フックを前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向に回動させるように回動付勢されたカムと、を備え、前記フックは、前記第１軸を中心に微小角度だけ相対回動可能に連結された、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成され、前記第１フックプレートは、前記ストライカの前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向と反対側に当接するフック部を備え、前記第２フックプレートは、前記ストライカの前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向側に当接する押圧部を備えるとともに該押圧部を前記ストライカに押し付ける方向に回動付勢されており、前記ポールは、前記ロック状態において、前記第１フックプレートに係合する第１係合部と、前記第２フックプレートに係合する第２係合部と、を備えており、前記第２フックプレートに第２係合部が係合した状態で前記カムが回動付勢方向に回動することにより、前記第１フックプレートは前記第１係合部から離隔して前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向に前記微小角度内において回動し前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向に押圧するように構成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、フックは、第１軸を中心に微小角度だけ相対回動可能に連結された、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成されている。そして、ロック状態において、第２フックプレートにポールの第２係合部が係合すると第２フックプレートの回動付勢力がポールの第２係合部によって支持されて、第１フックプレートは、第２フックプレートに対して微小角度内において相対回動が可能となる。この状態で、カムが回動付勢方向に回動して、第１フックプレートは第１係合部から離隔してストライカを凹部に受け入れる方向に押圧しロック機構のストライカに対するガタを抑制する。このとき、第２フックプレートの回動付勢力は、ポールの第２係合部によって支持されているので、第１フックプレートはカムの回動付勢力によって微小角度内において自由に回動できる。すなわち、第２フックプレートの回動付勢力を増強してロック機構からストライカが離脱する方向への移動を補助するポップアップ機能を強化しても、フックの回動付勢力に抗してカムを回動させなくてもよいのでカムの回動付勢力の増大を抑制できる。これによって、ポップアップピース等のスライド部材を用いることのない簡潔な構造で、大型化を抑制したロック装置を提供できる。なお、ここで、微小角度とは、第１フックプレートが第１軸を中心に回動してフック部がストライカを押圧しロック機構のストライカに対するガタを抑制する程度の角度をいう。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記カムは、前記ベースプレートに対して前記第２軸を中心に回動自在に軸支されていることを特徴とする。

第２発明によれば、カムはポールと同様に第２軸によってベースプレートに対して回動自在に軸支されているので、カムの回動軸を第２軸とは別に設けるのに比べてロック機構の構造を簡潔にすることができる。

本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの使用状態の側面図である。 上記実施形態のロック装置が取付けられた自動車用シートの格納状態の側面図である。 上記実施形態のロック機構の斜視図である。ベースプレートを二点鎖線で示している。 上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。 上記実施形態のロック装置のロック状態を示す側面図である。手前側のベースプレートは二点鎖線で表示している。 上記実施形態のロック装置のロック状態を示す平面図である。 上記実施形態のロック装置のアンロック状態を示す側面図である。手前側のベースプレートは二点鎖線で表示している。 従来のロック装置を説明する図である。

図１〜図７は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボディ」に相当する。

図１及び図２は、本発明の一実施形態であるロック装置７を適用した自動車用シート１の側面図である。図１が、乗員が着座する使用状態にある自動車用シート１を示し、図２が、フロアＦに対して略垂直状態にはね上げた格納状態にある自動車用シート１を示す。自動車用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部側に左右方向（紙面の表裏方向）に延びる軸回りに回動可能に取付けられたシートバック３と、を有する。シートクッション２におけるクッションフレーム４の前端部側は、フロアＦに固定されたブラケット５に対し、左右方向に延びる回動軸６によって回動可能に取付けられている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部とフロアＦとの間において、自動車用シート１をフロアＦに対しロック及びアンロック可能に配設されている。ロック装置７は、クッションフレーム４の後端部側下部に取付けられたロック機構１０と、フロアＦに固定されたストライカ８とを有する。なお、回動軸６による連結部及びロック装置７は、自動車用シート１の左右両サイドに配設される。

図１に示すように、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態において、ロック装置７はロック状態にある。そして、シートクッション２に対してシートバック３を倒し込んで重ねられた折畳位置にある状態にすると、ロック装置７はアンロック状態となる。このシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態で自動車用シート１をフロアＦに対して前方に跳ね上げた状態が図２に示す格納状態である。格納状態にある自動車用シート１をシートクッション２に対してシートバック３を折畳位置に保ったまま後方に降ろすとともにシートバック３をシートクッション２に対して起立位置に戻すとロック装置７はロック状態となって自動車用シート１をフロアＦに対して保持する。かかる動作の詳細については後述する。

図３〜図５に示すように、ロック機構１０は、ベースプレート１１と、ベースプレート１１に取付けられたフック１２と、ポール１３と、カム１４と、ケース１５と、を備える。

図３〜図５に示すように、ベースプレート１１は、右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌとが間に空間を設けて組み付けられることで形成されている。右ベースプレート１１Ｒは、平板状の部材で、下方の前後方向中央部には、下方向に向けて開口した凹部１１Ｒａが設けられている。凹部１１Ｒａは、左右方向に延びてフロアＦに固定された円柱状のストライカ８を下方から受け入れ可能なように、側面視で略逆Ｕ字状に切り欠かれて形成されている。右ベースプレート１１Ｒの、凹部１１Ｒａの前上部にはフック軸１２Ｐの右端部を通して固定するフック軸孔１１Ｒｂが設けられ、凹部１１Ｒａの後下部にはポール軸１３Ｐの右端部を通して固定するポール軸孔１１Ｒｃが設けられている。右ベースプレート１１Ｒの、フック軸１２Ｐの後上部には、フックばね１２Ｓの右端部１２Ｓ１を係止する係止孔１１Ｒｄが設けられ、ポール軸孔１１Ｒｃの後上部には、ポールばね１３Ｓの右端部１３Ｓ１を係止する係止孔１１Ｒｅが設けられている。

図３〜図５に示すように、左ベースプレート１１Ｌは、平板状の部材で、下方の前後方向中央部には、下方向に向けて開口した凹部１１Ｌａが設けられている。凹部１１Ｌａは、左右方向に延びてフロアＦに固定された円柱状のストライカ８を下方から受け入れ可能なように、側面視で略逆Ｕ字状に切り欠かれて形成されている。左ベースプレート１１Ｌの、凹部１１Ｌａの前上部にはフック軸１２Ｐの左端部を通して固定するフック軸孔１１Ｌｂが設けられ、凹部１１Ｌａの後下部にはポール軸１３Ｐの左端部を通して固定するポール軸孔１１Ｌｃが設けられている。左ベースプレート１１Ｌのポール軸孔１１Ｌｃの後上部には、カムばね１４Ｓの左端部１４Ｓ２を係止する係止孔１１Ｌｄが設けられている。左ベースプレート１１Ｌと右ベースプレート１１Ｒとは、係止孔１１Ｒｄ、係止孔１１Ｒｅ、係止孔１１Ｌｄ以外の部分において同一形状に形成されている。

図３〜図６に示すように、右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌは、ポール軸１３Ｐ、フック軸１２Ｐ及び必要に応じて連結ピン（図示せず）によって連結されている。これによって、右ベースプレート１１Ｒは左ベースプレート１１Ｌに対して、空間を保った状態で対向して組み付けられている。この空間内に、フック１２とポール１３とカム１４とケース１５とが配設されている。そして、この状態で右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌは、図１に示すクッションフレーム４の後端部側下部に凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａの開口を下方に向けてストライカ８を受け入れることが可能な状態で取付けられている。

図４に示すように、フック軸１２Ｐは、右側から第１円筒部１２Ｐ１、第２円筒部１２Ｐ２、鍔部１２Ｐ３、第３円筒部１２Ｐ４、第４円筒部１２Ｐ５の順に径が変えられて形成されている。第１円筒部１２Ｐ１と第４円筒部１２Ｐ５は同径で、第２円筒部１２Ｐ２と第３円筒部１２Ｐ４は同径である。径の大きさは、鍔部１２Ｐ３、第２円筒部１２Ｐ２及び第３円筒部１２Ｐ４、第１円筒部１２Ｐ１及び第４円筒部１２Ｐ５の順に設定されている。第１円筒部１２Ｐ１と第４円筒部１２Ｐ５の左右方向長さは同一である。第２円筒部１２Ｐ２の左右方向の長さは、フック１２とケース１５の左右方向の長さを加えたものより若干大きく設定されている。左右方向の長さは、第２円筒部１２Ｐ２、第３円筒部１２Ｐ４、第１円筒部１２Ｐ１又は第４円筒部１２Ｐ５の順に設定されている。ここで、フック軸１２Ｐが、特許請求の範囲の「第１軸」に相当する。

図４に示すように、ポール軸１３Ｐは、右側から第１円筒部１３Ｐ１、第２円筒部１３Ｐ２、鍔部１３Ｐ３、第３円筒部１３Ｐ４、第４円筒部１３Ｐ５の順に径が変えられて形成されている。第１円筒部１３Ｐ１と第４円筒部１３Ｐ５は同径で、第２円筒部１３Ｐ２と第３円筒部１３Ｐ４は同径である。径の大きさは、鍔部１３Ｐ３、第２円筒部１３Ｐ２及び第３円筒部１３Ｐ４、第１円筒部１３Ｐ１及び第４円筒部１３Ｐ５の順に設定されている。第１円筒部１３Ｐ１と第４円筒部１３Ｐ５と第３円筒部１３Ｐ４の左右方向長さは同一である。第２円筒部１３Ｐ２の左右方向の長さは、ポール１３とカム１４とケース１５の左右方向の長さを加えたものより若干大きく設定されている。左右方向の長さは、第２円筒部１３Ｐ２が、第１円筒部１３Ｐ１又は第４円筒部１３Ｐ５又は第３円筒部１３Ｐ４より大きく設定されている。ここで、ポール軸１３Ｐが、特許請求の範囲の「第２軸」に相当する。

図３〜図６に示すように、フック１２は、第１フックプレート１２ａと、第２フックプレート１２ｂと、を有する。第１フックプレート１２ａは、プレート状の部材であり、フック軸１２Ｐが挿入されるフック軸孔１２ａ１と、フック軸孔１２ａ１の中心から略径方向に延びて形成された第１アーム部１２ａ２及び第２アーム部１２ａ３と、を有する。第１アーム部１２ａ２は、図５において、フック軸孔１２ａ１の中心から後下方に延びるとともに途中から後方に曲がって延びるように形成されている。そして、第１アーム部１２ａ２の後方に向かって延びる部分の上面がストライカ８を凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａの上端縁部に対して押圧する下押圧面部１２ａ２１として形成されている。また、第１アーム部１２ａ２の後方に向かって延びる部分の先端部の下面が、第１ポールプレート１３ａの第１フック当接面部１３ａ２１が当接する第１ポール当接面部１２ａ２２として形成されている。第１ポール当接面部１２ａ２２は、後述するように、第１ポールプレート１３ａの第１フック当接面部１３ａ２１に対応するように、図５に示す第１アーム部１２ａ２の下押圧面部１２ａ２１がストライカ８を凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａの上端縁部に対して押圧するロック状態において、ポール軸１３Ｐの中心を中心とする円弧状の曲面に形成されている。第２アーム部１２ａ３は、図５において、フック軸孔１２ａ１の中心から後上方に延びるとともに途中から後方に曲がって延びるように形成されている。そして、第２アーム部１２ａ３の後方に向かって延びる部分の先端部分がカム当接面部１２ａ３１として形成されている。カム当接面部１２ａ３１は、後述するように、図５に示す第１アーム部１２ａ２の下押圧面部１２ａ２１がストライカ８を凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａの上端部に対して押圧するロック状態において、カム１４のフック追い込み面部１４ｂ１に当接して摺動するように形成されている。第１アーム部１２ａ２のフック軸孔１２ａ１の近傍には、第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂを連結するための連結ピン１２ｃの左端部を挿入して固定する連結ピン孔１２ａ２４が設けられている。ここで、下押圧面部１２ａ２１が、特許請求の範囲の「フック部」に相当する。

図３〜図６に示すように、第２フックプレート１２ｂは、第１フックプレート１２ａより若干板厚が小さいプレート状の部材であり、フック軸１２Ｐが挿入されるフック軸孔１２ｂ１と、フック軸孔１２ｂ１の中心から略径方向に延びて形成された腕部１２ｂ２と、を有する。腕部１２ｂ２の径方向外側の端部には、第２ポールプレート１３ｂのフック摺接面部１３ｂ２１が摺接するポール摺接面部１２ｂ２１が形成されている。ポール摺接面部１２ｂ２１は、ポール軸１３Ｐの中心を中心とする円弧状の曲面に形成されている。腕部１２ｂ２の先端部の下面が、第２ポールプレート１３ｂの第２フック当接面部１３ｂ２２が当接する第２ポール当接面部１２ｂ２２として形成されている。腕部１２ｂ２の根本側部の下面が、ストライカ８の上面側に当接する上押圧面部１２ｂ２３として形成されている。第２ポール当接面部１２ｂ２２は、後述するように、第２ポールプレート１３ｂの第２フック当接面部１３ｂ２２に対応するように、図５に示す第１アーム部１２ａ２の下押圧面部１２ａ２１がストライカ８を凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａの上端縁部に対して押圧するロック状態において、ポール軸１３Ｐの中心を中心とする円弧状の曲面に形成されている。図５に示すように、第２フックプレート１２ｂのフック軸孔１２ｂ１の下部には、径方向下方に向けて延びる後突起部１２ｂ３と前突起部１２ｂ４が設けられ後突起部１２ｂ３と前突起部１２ｂ４の間が径方向内方に向かって凹むピン係合凹部１２ｂ５として形成されている。第２フックプレート１２ｂは、第１フックプレート１２ａに対しフック軸孔１２ａ１とフック軸孔１２ｂ１を一致させるとともに、連結ピン１２ｃをピン係合凹部１２ｂ５の中に配置した状態で重ね合わされる。そして、この状態でフック軸孔１２ａ１とフック軸孔１２ｂ１にフック軸１２Ｐが通されてベースプレート１１に対し固定される。このとき、連結ピン１２ｃは後突起部１２ｂ３と前突起部１２ｂ４に対して隙間を有して配設されているので、第２フックプレート１２ｂは、第１フックプレート１２ａに対してフック軸１２Ｐを中心に微小角度の相対回動が可能な状態とされている。ここで、微小角度とは、第１フックプレート１２ａがフック軸１２Ｐを中心に回動して第１フックプレート１２ａの下押圧面部１２ａ２１がストライカ８を押圧しロック機構１０のストライカ８に対するガタを抑制する程度の角度をいう。ここで、上押圧面部１２ｂ２３が、特許請求の範囲の「押圧部」に相当する。

図３〜図６に示すように、第２フックプレート１２ｂは、フック軸１２Ｐと同軸に配設された捻りコイルばねであるフックばね１２Ｓによってベースプレート１１に対し、図５においてフック軸１２Ｐを中心に時計回りに回動付勢されている。フックばね１２Ｓは、コイルにフック軸１２Ｐが通された状態で、右端部１２Ｓ１が右ベースプレート１１Ｒの係止孔１１Ｒｄに係止され、左端部１２Ｓ２がケース１５の長孔１５ｄを通されて第２フックプレート１２ｂのピン係合凹部１２ｂ５のフック軸孔１２ｂ１を挟む反対側の面に係止されている。第１フックプレート１２ａは、フック軸１２Ｐを中心とする回動により、ベースプレート１１の凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａに受け入れたストライカ８の下面側に係合し、又は係合を解除することが可能である。図５に示すように、第１アーム部１２ａ２がストライカ８に係合した状態では、下押圧面部１２ａ２１と凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａとの間でストライカ８を挟持してロック状態となる。このとき、第２フックプレート１２ｂは、ストライカ８の上面側によって押し上げられて、図５においてフック軸１２Ｐを中心に反時計回りにフックばね１２Ｓによる回動付勢力に抗して回動させられる。そして、前突起部１２ｂ４の後面側に連結ピン１２ｃの前面側が当接した状態とされている。また、図７に示すように、第１アーム部１２ａ２がストライカ８との係合から外れた状態では、下押圧面部１２ａ２１が凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａから離隔してアンロック状態となる。このとき、第２フックプレート１２ｂは、図７においてフック軸１２Ｐを中心に時計回りにフックばね１２Ｓによる回動付勢力によって回動させられストライカ８を凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａから下方に押し出す。

図３〜図６に示すように、ポール１３は、第１ポールプレート１３ａと、第２ポールプレート１３ｂと、を有する。第１ポールプレート１３ａは、第１フックプレート１２ａと同一板厚のプレート状の部材であり、ポール軸１３Ｐが挿入されるポール軸孔１３ａ１と、ポール軸孔１３ａ１の中心から略径方向に延びて形成された凸部１３ａ２と、を有する。凸部１３ａ２の径方向外側端部の前側（フック１２側）には、図５に示すロック状態において、第１フックプレート１２ａの第１ポール当接面部１２ａ２２に当接する第１フック当接面部１３ａ２１が形成されている。第１フック当接面部１３ａ２１は、ポール軸孔１３ａ１の中心を中心とする円弧状の曲面に形成されている。凸部１３ａ２には、右方（第２ポールプレート１３ｂが重ね合わされる側方）に向かって突出する円柱状の係合ピン１３ａ３が半抜きプレス加工により形成されている。係合ピン１３ａ３は、第１ポールプレート１３ａと第２ポールプレート１３ｂがポール軸１３Ｐ回りに一体的に回転するように連結するためのものである。ここで、第１フック当接面部１３ａ２１が、特許請求の範囲の「第１係合部」に相当する。

図３〜図６に示すように、第２ポールプレート１３ｂは、第２フックプレート１２ｂと同一板厚のプレート状の部材であり、ポール軸１３Ｐが挿入されるポール軸孔１３ｂ１と、ポール軸孔１３ｂ１の中心から略径方向に延びて形成されたレバー部１３ｂ２と、を有する。レバー部１３ｂ２の径方向外側端部の近傍には操作ケーブル（図示せず）を連結するための連結孔１３ｂ２３が設けられている。また、レバー部１３ｂ２のポール軸孔１３ｂ１と連結孔１３ｂ２３の間には、ポール軸孔１３ｂ１の中心を中心とする円弧状の曲面に形成された第２フック当接面部１３ｂ２２が設けられている。第２フック当接面部１３ｂ２２は、図５に示すロック状態において、第２フックプレート１２ｂの第２ポール当接面部１２ｂ２２に当接する。レバー部１３ｂ２には、第２ポール当接面部１２ｂ２２の前端部からポール軸孔１３ｂ１に近づく方向に延びるフック摺接面部１３ｂ２１が設けられている。フック摺接面部１３ｂ２１は、図７に示すアンロック状態において、第２フックプレート１２ｂのポール摺接面部１２ｂ２１に当接して摺動可能とされている。レバー部１３ｂ２のポール軸孔１３ｂ１の近傍には、第２ポールプレート１３ｂに対して第１ポールプレート１３ａを、ポール軸孔１３ｂ１とポール軸孔１３ａ１を一致させて重ね合わせたとき係合ピン１３ａ３が挿入されて嵌合するピン孔１３ｂ２４が設けられている。ここで、第２フック当接面部１３ｂ２２が、特許請求の範囲の「第２係合部」に相当する。

図３〜図６に示すように、第２ポールプレート１３ｂは、ポール軸１３Ｐと同軸に配設された捻りコイルばねであるポールばね１３Ｓによってベースプレート１１に対し、図５においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。ポールばね１３Ｓは、コイルにポール軸１３Ｐが通された状態で、右端部１３Ｓ１が右ベースプレート１１Ｒの係止孔１１Ｒｅに係止され、左端部１３Ｓ２がケース１５の長孔１５ｅを通されて第２ポールプレート１３ｂのフック摺接面部１３ｂ２１のポール軸孔１３ｂ１を挟む反対側の面に係止されている。これによって、第１ポールプレート１３ａと第２ポールプレート１３ｂは、一体となって図５においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。

図３〜図６に示すように、カム１４は、第２フックプレート１２ｂの半分程度の板厚のプレート状の部材が局部的に折り曲げられて形成された部材であり、ポール軸１３Ｐが挿入されるカム軸孔１４ａと、カム軸孔１４ａの中心から略径方向に延びて形成されたカムレバー部１４ｂと、を有する。カムレバー部１４ｂの径方向外側端部は、右方（フック１２の方向）に延びるように折り曲げられて、その径方向外側端部にはカム軸孔１４ａの中心を中心とする略円弧状のフック追い込み面部１４ｂ１が形成されている。詳しくは、フック追い込み面部１４ｂ１は、第１フックプレート１２ａの第２アーム部１２ａ３のカム当接面部１２ａ３１に当接して摺動可能に配設されている。そして、カム１４のポール軸１３Ｐを中心とする図５において反時計回りの回動の進行に伴って、フック１２のカム当接面部１２ａ３１を漸次遠方側へ押し出していく追い込み角を有する湾曲した面形状とされている。図５において、カムレバー部１４ｂの後部には右方（ポール１３の方向）に延びるポール係合部１４ｂ２が設けられている。ポール係合部１４ｂ２の右方への延出長さは、その先端部側が第２ポールプレート１３ｂのポールばね１３Ｓの左端部１３Ｓ２が係止された面に係合可能な長さとされている。これによって、ポール１３が、図５においてポール軸１３Ｐを中心に時計回りに回動すると、カム１４は、ポール係合部１４ｂ２がポール１３に係合したときからポール１３とともにカムばね１４Ｓの回動付勢力に抗して図５においてポール軸１３Ｐを中心に時計回りに回動する。

図３〜図６に示すように、カム１４は、ポール軸１３Ｐと同軸に配設された捻りコイルばねであるカムばね１４Ｓによってベースプレート１１に対し、図５においてポール軸１３Ｐを中心に反時計回りに回動付勢されている。カムばね１４Ｓは、コイルにポール軸１３Ｐが通された状態で、右端部１４Ｓ１がカムレバー部１４ｂにおけるポール係合部１４ｂ２のカム軸孔１４ａ側の付け根部分に係止され、左端部１４Ｓ２が左ベースプレート１１Ｌの係止孔１１Ｌｄに係止されている。

図３〜図６に示すように、ケース１５は、側面視でベースプレート１１とほぼ同形の右方に開口したボックス状の樹脂製部材である。ベースプレート１１の凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａに対応して凹部１５ａが、フック軸孔１１Ｒｂ及びフック軸孔１１Ｌｂに対応してフック軸孔１５ｂが、ポール軸孔１１Ｒｃ及びポール軸孔１１Ｌｃに対応してポール軸孔１５ｃが、設けられている。フック軸孔１５ｂの後上部には、フックばね１２Ｓの左端部１２Ｓ２を通す長孔１５ｄが設けられている。長孔１５ｄは、長軸をフック軸孔１５ｂの中心を中心とする円弧状とした湾曲した楕円形状に形成されている。ポール軸孔１５ｃの後上部には、ポールばね１３Ｓの左端部１３Ｓ２を通す長孔１５ｅが設けられている。長孔１５ｅは、長軸をポール軸孔１５ｃの中心を中心とする円弧状とした湾曲した楕円形状に形成されている。

図３〜図６に示すように、ロック機構１０は組み付けられる。フック軸１２Ｐは、第２円筒部１２Ｐ２に左側からフック軸孔１２ａ１、フック軸孔１２ｂ１、フック軸孔１５ｂ、フックばね１３Ｓが通された状態で、第１円筒部１２Ｐ１がフック軸孔１１Ｒｂに通され、第４円筒部１２Ｐ５がフック軸孔１１Ｌｂに通されてベースプレート１１に連結される。このとき、フックばね１３Ｓの右端部１２Ｓ１が右ベースプレート１１Ｒの係止孔１１Ｒｄに係止され、左端部１２Ｓ２がケース１５の長孔１５ｄを通されて第２フックプレート１２ｂのピン係合凹部１２ｂ５のフック軸孔１２ｂ１を挟む反対側の面に係止される。ポール軸１３Ｐは、第２円筒部１３Ｐ２に左側からカム軸孔１４ａ、ポール軸孔１３ａ１、ポール軸孔１３ｂ１、ポール軸孔１５ｃ、ポールばね１３Ｓが通され、第３円筒部１３Ｐ４に右側からカムばね１４Ｓが通された状態で、第１円筒部１３Ｐ１がポール軸孔１１Ｒｃに通され、第４円筒部１３Ｐ５がポール軸孔１１Ｌｃに通されてベースプレート１１に連結される。このとき、ポールばね１３Ｓの右端部１３Ｓ１が右ベースプレート１１Ｒの係止孔１１Ｒｅに係止され、左端部１３Ｓ２がケース１５の長孔１５ｅを通されて第２ポールプレート１３ｂのフック摺接面部１３ｂ２１のポール軸孔１３ｂ１を挟む反対側の面に係止される。また、カムばね１４Ｓの右端部１４Ｓ１がカムレバー部１４ｂにおけるポール係合部１４ｂ２のカム軸孔１４ａ側の付け根部分に係止され、左端部１４Ｓ２が左ベースプレート１１Ｌの係止孔１１Ｌｄに係止される。右ベースプレート１１Ｒと左ベースプレート１１Ｌは、必要に応じて連結ピン（図示せず）によって連結される。この状態で、第１フックプレート１２ａと第１ポールプレート１３ａは左右方向の同一位置に配置され係合が可能となり、第２フックプレート１２ｂと第２ポールプレート１３ｂは左右方向の同一位置に配置され係合が可能となる。また、カム１４のフック追い込み面部１４ｂ１は、第１フックプレート１２ａのカム当接面部１２ａ３１に対して部分的に重複する左右方向の位置に配置される。

図５及び図７に基づいてロック装置７の動作について説明する。図５は、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態（図１参照）において、ロック装置７がロック状態にある状態を示す。フック１２は、第１フックプレート１２ａの下押圧面部１２ａ２１がストライカ８の下面に当接して、ストライカ８を右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒａ及び左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌａとの間で挟持している。このとき、第２フックプレート１２ｂは、ストライカ８の上面側によって押し上げられて、フックばね１２Ｓによる回動付勢力でストライカ８の上面側を下方に向けて押圧した状態とされている。そして、第２フックプレート１２ｂの前突起部１２ｂ４の後面側は連結ピン１２ｃの前面側が当接している。ポール１３は、ポールばね１３Ｓの回動付勢力により図５においてポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動して第２ポールプレート１３ｂのレバー部１３ｂ２の前面側が第２フックプレート１２ｂのポール摺接面部１２ｂ２１に当接して回動が止められている。このとき、第２ポールプレート１３ｂの第２フック当接面部１３ｂ２２は第２フックプレート１２ｂの第２ポール当接面部１２ｂ２２に当接して第２フックプレート１２ｂの回動付勢力に対抗している。第１ポールプレート１３ａの第１フック当接面部１３ａ２１は第１フックプレート１２ａの第１ポール当接面部１２ａ２２に対向してわずかに離隔している。カム１４は、カムばね１４Ｓによる回動付勢によって、図５においてポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動付勢されてフック追い込み面部１４ｂ１を第１フックプレート１２ａのカム当接面部１２ａ３１に押し当てながら回動し第１フックプレート１２ａをよりストライカ８を挟持する方向に押圧している。これによって、ストライカ８に対してロック機構１０はガタを抑制してロックされた状態とされている。

図５に示すロック装置７がロック状態において、シートクッション２に対してシートバック３が倒し込まれて重ねられ折畳位置になると、操作ケーブル（図示せず）が引かれて第２ポールプレート１３ｂを図５においてポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動させる。すると、第２ポールプレート１３ｂのレバー部１３ｂ２にカム１４のポール係合部１４ｂ２が係合してカム１４はカムばね１４Ｓによる回動付勢力に抗してポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動する。これによって、第１ポールプレート１３ａの第１フック当接面部１３ａ２１が第１フックプレート１２ａの第１ポール当接面部１２ａ２２から外れるとともに、カム１４のフック追い込み面部１４ｂ１が第１フックプレート１２ａのカム当接面部１２ａ３１から外れる。また、第２ポールプレート１３ｂの第２フック当接面部１３ｂ２２は第２フックプレート１２ｂの第２ポール当接面部１２ｂ２２から外れる。そして、第２フックプレート１２ｂは、フックばね１２Ｓの回動付勢力によって図５においてフック軸１２Ｐを中心に時計回りに回動し、ストライカ８を凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａから下方に押し出す。このとき、第２フックプレート１２ｂの後突起部１２ｂ３の前面側は連結ピン１２ｃの後面側に当接して押圧することにより、第１フックプレート１２ａを図５においてフック軸１２Ｐを中心に時計回りに回動させる。これによって、第１フックプレート１２ａの第１アーム部１２ａ２は右ベースプレート１１Ｒの凹部１１Ｒａ及び左ベースプレート１１Ｌの凹部１１Ｌａから退避して下押圧面部１２ａ２１とストライカ８との係合が外れる。こうして、図７に示すように、ストライカ８に対するロック機構１０の係合が外れたアンロック状態となる。

図７に示すアンロック状態から図５に示すロック状態への動作については、この逆である。すなわち、図７に示す状態で、ストライカ８に対してロック機構１０が押し込まれると、ストライカ８の上面が第２フックプレート１２ｂのレバー部１３ｂ２の上押圧面部１２ｂ２３を上方に押圧することにより、第２フックプレート１２ｂがフック軸１２Ｐを中心に図７において反時計回りに回動する。そして、前突起部１２ｂ４の後面側が連結ピン１２ｃの前面側に当接して押圧することにより、第１フックプレート１２ａは第２フックプレート１２ｂとともに図７において反時計回りに回動する。そして、第１フックプレート１２ａの下押圧面部１２ａ２１がストライカ８の下面に当接する。そして、この状態で、シートクッション２に対してシートバック３を起立位置に引き起こされると操作ケーブル（図示せず）の牽引が解除されて、第２ポールプレート１３ｂが図５においてポール軸１３Ｐに対して時計回りに回動させられる。この状態で、カム１４が、カムばね１４Ｓによる回動付勢によって、図５においてポール軸１３Ｐに対して反時計回りに回動付勢されてフック追い込み面部１４ｂ１を第１フックプレート１２ａのカム当接面部１２ａ３１に押し当てながら回動し第１フックプレート１２ａをよりストライカ８を挟持する方向に押圧する。これによって、ストライカ８に対してロック機構１０はガタを抑制してロックされた状態とされる。そして、図５に示すロック状態となる。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。フック１２は、フック軸１２Ｐを中心に微小角度だけ相対回動可能に連結された、第１フックプレート１２ａと第２フックプレート１２ｂが重ね合わされて形成されている。そして、ロック状態において、第２フックプレート１２ｂの第２ポール当接面部１２ｂ２２に第２ポールプレート１３ｂの第２フック当接面部１３ｂ２２が係合すると第２フックプレート１２ｂの回動付勢力が第２ポールプレート１３ｂによって支持されて、第１フックプレート１２ａは、第２フックプレート１２ｂに対して微小角度内において第２フックプレート１２ｂの回動付勢力に抗さずに相対回動が可能となる。この状態で、カム１４が回動付勢方向に回動して、第１フックプレート１２ａの第２ポール当接面部１２ｂ２２は第１ポールプレート１３ａの第１フック当接面部１３ａ２１から離隔してストライカ８を凹部１１Ｒａ及び凹部１１Ｌａに受け入れる方向に押圧しロック機構１０のストライカ８に対するガタを抑制する。このとき、第２フックプレート１２ｂの回動付勢力は、第２ポールプレート１３ｂポールによって支持されているので、第１フックプレート１２ａはカム１４の回動付勢力によって微小角度内において自由に回動できる。すなわち、第２フックプレート１２ｂの回動付勢力を増強してロック機構１０からストライカ８が離脱する方向への移動を補助するポップアップ機能を強化しても、第２フックプレート１２ｂの回動付勢力に抗してカム１４を回動させなくてもよいのでカム１４の回動付勢力の増大を抑制できる。これによって、ポップアップピース等のスライド部材を用いることのない簡潔な構造で、大型化を抑制したロック装置７を提供できる。なお、ここで、微小角度とは、第１フックプレート１２ａがフック軸１２Ｐを中心に回動して下押圧面部１２ａ２１がストライカ８を押圧しロック機構１０のストライカ８に対するガタを抑制する程度の角度をいう。

また、カム１４は、ベースプレート１１に対してポール軸１３Ｐを中心に回動自在に軸支されている。これによって、カム１４はポール１３と同様にポール軸１３Ｐによってベースプレート１１に対して回動自在に軸支されているので、カム１４の回動軸をポール軸１３Ｐとは別に設けるのに比べてロック機構１０の構造を簡潔にすることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、１つのストライカ８に対して第１フックプレート１２ａの下押圧面部１２ａ２１と第２フックプレート１２ｂの上押圧面部１２ｂ２３とで構成される係合部が係合するように構成されている。しかし、これに限らず、ストライカ８を第１ストライカと、第１ストライカよりもシートバック３が倒れた側に位置する第２ストライカの２つとして、これらがシートバック３の回動軌跡上に並立して配設されている場合にも適用可能である。この場合、第１フックプレートと第２フックプレートには、それぞれ、第１ストライカに係合可能な第１係合部と、第１係合部からフック軸１２Ｐを中心とする周方向に所定距離離れた位置に形成された第２ストライカに係合可能な第２係合部と、が備えられる。これによって、第２フックプレートの回動付勢力を増強してロック機構からストライカが離脱する方向への移動を補助するポップアップ機能を強化しても、フックの回動付勢力に抗してカム１４を回動させなくてもよいのでカム１４の回動付勢力の増大を抑制できる。

２．上記実施形態においては、ポール１３を第１ポールプレート１３ａと、第２ポールプレート１３ｂと、を組み合わせて形成した。しかし、これに限らず、第１ポールプレート１３ａと第２ポールプレート１３ｂを一体のものとして形成してもよい。

３．上記実施形態においては、ロック装置７は、クッションフレーム４とフロアＦとの間において、自動車用シート１をフロアＦに対しロック及びアンロック可能に配設されるものとして構成した。しかし、これに限らず、自動車のシートのシートバック３と自動車ボディとの間に適用することもできるし、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用することもできる。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
７ ロック装置
８ ストライカ
１０ ロック機構
１１ ベースプレート
１２ フック
１２ａ 第１フックプレート
１２ａ２１ 下押圧面部（フック部）
１２ｂ 第２フックプレート
１２ａ２３ 上押圧面部（押圧部）
１２Ｐ フック軸（第１軸）
１３ ポール
１３ａ２１ フック当接面部（第１係合部）
１３ｂ２２ フック当接面部（第２係合部）
１４ カム
Ｆ フロア（乗物ボディ）

Claims (2)

1. 乗物用シートを乗物ボディに対して保持可能なロック装置であって、
   前記乗物ボディと前記乗物用シートの一方に設けられたストライカと、前記乗物用シートと前記乗物ボディの他方に設けられたロック機構と、を備え、
   該ロック機構は、前記ストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと、該ベースプレートに対して第１軸を中心に回動自在に軸支され前記凹部との間で前記ストライカを保持したロック状態と保持しないアンロック状態を形成可能であるフックと、前記ベースプレートに対して第２軸を中心に回動自在に軸支され前記フックと係合することで前記フックを前記ロック状態に保持可能なポールと、前記ベースプレートに対して回動自在に軸支され前記ロック状態にある前記フックに当接して前記フックを前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向に回動させるように回動付勢されたカムと、を備え、
   前記フックは、前記第１軸を中心に微小角度だけ相対回動可能に連結された、第１フックプレートと第２フックプレートが重ね合わされて形成され、
   前記第１フックプレートは、前記ストライカの前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向と反対側に当接するフック部を備え、
   前記第２フックプレートは、前記ストライカの前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向側に当接する押圧部を備えるとともに該押圧部を前記ストライカに押し付ける方向に回動付勢されており、
   前記ポールは、前記ロック状態において、前記第１フックプレートに係合する第１係合部と、前記第２フックプレートに係合する第２係合部と、を備えており、
   前記第２フックプレートに第２係合部が係合した状態で前記カムが回動付勢方向に回動することにより、前記第１フックプレートは前記第１係合部から離隔して前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向に前記微小角度内において回動し前記ストライカを前記凹部に受け入れる方向に押圧するように構成されているロック装置。
2. 請求項１において、前記カムは、前記ベースプレートに対して前記第２軸を中心に回動自在に軸支されているロック装置。

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