JP2019135118A - 車両用シートバック - Google Patents

Abstract

【課題】着座者のシートバックへの接触部分のうち、背面側骨盤上部を表皮材の張力により支持して、着座者の上体姿勢維持機能の向上を図り、他の部分は着座者の体型に追従させて、座り心地の向上をも図る。
【解決手段】この発明の車両用シートバック１２は、背凭れ部に配置されたクッション材４０と、クッション材４０の外表面を被覆する表皮材４１とを備え、表皮材４１における、車両用シート１０に着座した着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１が当接する領域を骨盤上部当接領域４２とすると、表皮材４１のうち、骨盤上部当接領域４２には、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域５０が設けられている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両用シート（即ち座席）の背凭れ部を構成する車両用シートバックに関する。

一般に、車両用シートは、着座者の疲れ（例えば連続着座状態における疲労など）が生じ難いように、座り心地の向上や着座者の上体姿勢の維持が求められる。このため、車両用シートのシートバックにおける着座者との接触部位の剛性を部分的に高め、着座者のホールド感を高める技術が知られている（例えば特許文献１）。
特許文献１には、車両用シートの背凭れ面のうち、着座者の脊柱部分に対応する部位を、他の部位よりも高剛性とする構造が開示されている。

特開２０１４−１４４６６０号公報

本発明者等は、車両用シートのシートバックの人体接触部位として、着座者の背面側骨盤上部に着目し、その背面側骨盤上部の位置を基準としてシートバックの外表面の張力を部分的に変えることで、座り心地や着座者の上体姿勢維持機能を向上させることができることを見出した。

そこで、この発明は、着座者のシートバックへの接触部分のうち、着座者の背面側骨盤上部をシートバックの表皮材の張力により支持して、着座者の上体姿勢維持機能の向上を図り、他の部分は着座者の体型に追従させて、座り心地の向上をも図る車両用シートバックの提供を目的とする。

この発明は、車両用シートの背凭れ部を構成する車両用シートバックであって、前記背凭れ部に配置されたクッション材と、前記クッション材の外表面を被覆する表皮材とを備え、前記表皮材における、前記車両用シートに着座した着座者の背面側骨盤上部が当接する領域を骨盤上部当接領域とすると、前記表皮材のうち、前記骨盤上部当接領域には、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域が設けられた車両用シートバックである。

この構成によれば、シートバックの表皮材のうち、骨盤上部当接領域に、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域が設けられているため、着座者の背面側骨盤上部のシートバックへの落ち込みを抑制できる。従って、着座者の骨盤を適正な姿勢に保持できる。即ち、着座者の着座姿勢を適正な姿勢に保持できる。この結果、着座者の上体姿勢維持機能を向上させることができる。また、シートバックの表皮材のうち、骨盤上部当接領域以外の他の領域は、着座者の体型に追従させることができ、座り心地を向上させることができる。

また、上記のように着座者の着座姿勢が適正な姿勢に保持されるため、車両挙動がシートバックを介して着座者に伝達し易くなり、運転者のドライバビリティを向上させることができる。更に、表皮材の高張力領域が正しい着座位置の目安になるため、着座者は、正しい着座位置に着座しているかを容易に判断することができる。

この発明の態様として、前記表皮材における、前記着座者の前記背面側骨盤上部と肋骨下部との間の間隔が重なる領域を骨盤・肋骨間領域とすると、前記表皮材のうち、前記骨盤上部当接領域と前記骨盤・肋骨間領域とを合わせた領域には、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域が設けられてもよい。
この構成によれば、表皮材のうち骨盤上部当接領域に加えて骨盤・肋骨間領域にも高張力領域が設けられているため、更に、車両用シートに対する着座者のホールド感を向上させることができる。

また、この発明の態様として、前記背凭れ部は、背凭れ部本体と、前記背凭れ部本体の左右両側に設けられて前記背凭れ部本体の前側に突出したサイドサポート部とを備え、前記骨盤・肋骨間領域のうち、前記背凭れ部本体に重なる領域と前記サイドサポート部に重なる領域とのうちの少なくとも前記背凭れ部本体に重なる領域に、前記高張力領域が設けられてもよい。
この構成によれば、骨盤・肋骨間領域のうち、少なくとも背凭れ部本体に重なる領域に高張力領域が設けられているため、効果的に、車両用シートに対する着座者のホールド感を向上させることができる。

また、この発明の態様として、前記高張力領域のうち、前記骨盤上部当接領域に設けられた部分を第１高張力領域とし、前記骨盤・肋骨間領域に設けられた部分を第２高張力領域とすると、前記第１高張力領域は、上下方向に延在し、前記第２高張力領域は、前記骨盤上部当接領域の延在方向に対して９０度から１３５度の範囲のうちの何れかの角度の方向に延在していてもよい。
この構成によれば、第２高張力領域を第１高張力領域に対して適切な角度で設定できる。この結果、シートバックの表皮材上での骨盤・肋骨間領域の位置に、個人差による誤差が有っても、着座者の背面側骨盤上部と肋骨下部との間の領域（即ち骨盤・肋骨間間隔）を高張力領域に適切に当接させることができる。

また、この発明の態様として、前記高張力領域は、前記表皮材にエラストマ製シートが重ねて設けられることで形成されてもよい。
この構成によれば、エラストマ製シートを用いて簡易に表皮材の張力を部分的に高めることができる。エラストマは弾力性を有するため、表皮材に適度な弾力性を持たせつつ表皮材の張力を部分的に高めることができる。エラストマ製シートの厚さを調整することで、表皮材の張力を簡単に調整できる。

また、この発明の態様として、前記高張力領域は、前記表皮材に不織布が重ねて設けられることで形成されてもよい。
この構成によれば、不織布を用いて簡易に表皮材の張力を部分的に高めることができる。不織布の伸縮性の程度を調整することで、表皮材の張力を最適な値に簡単に調整できる。

また、この発明の態様として、前記高張力領域は、前記表皮材における前記高張力領域の周囲に糸でステッチが施されることで形成されてもよい。
この構成によれば、高張力領域の周囲にステッチを施すことで、簡易で且つ安価に、表皮材の張力を部分的に高めることができる。ステッチで使用する糸の強度やステッチの種類を調整することで、高張力領域の張力を簡単に調整できる。

また、この発明の態様として、前記高張力領域は、前記表皮材に刺繍が施されることで形成されてもよい。
この構成によれば、表皮材に刺繍を施すことで、簡易に表皮材の張力を部分的に高めることができる。刺繍で使用する糸の強度、又は、刺繍の密度・模様・縫い目の向きを調整することで、高張力領域の張力を簡単に調整できる。

この発明によれば、着座者のシートバックへの接触部分のうち、着座者の背面側骨盤上部をシートバックの表皮材の張力により支持して、着座者の上体姿勢維持機能の向上を図り、他の部分は着座者の体型に追従させて、座り心地の向上をも図ることができる。

車両用シートバックを備えた車両用シートを示す斜視図。 車両用シートバックを備えた車両用シートを示す正面図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図２の表皮材の高張力領域を示す拡大図。 人体の背面側骨格の各部を示す背面側人体骨格図。 高張力領域の形成パターンの変形例を示す正面図。 高張力領域の形成パターンの他の変形例を示す正面図。 高張力領域の形成方法の変形例を示す断面図。 （ａ）は、高張力領域の形成方法の他の変形例を示す正面図、（ｂ）は、高張力領域の形成方法の更に他の変形例を示す正面図。

この発明の一実施形態を、以下図面を用いて説明する。
＜実施形態＞
図１〜図５を参照して、この発明の一実施形態に係る車両用シートバック１２について詳述する。図１及び図２はそれぞれ、車両用シートバック１２を備えた車両用シート１０の斜視図及び正面図であり、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。以後、車両用シートバック１２をシートバック１２とも記載する。

図１及び図２に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座する着座部を構成すると共に着座部に着座した乗員（即ち着座者）を弾性的に支持するシートクッション１１と、乗員が凭れる背凭れ部を構成すると共に背凭れ部に凭れた乗員を弾性的に支持するリクライニング可能なシートバック１２と、乗員の頭部を保持する高さ調整可能なヘッドレスト１３と、車体のフロアパネル上に配置され、シートクッション１１を下側から支持する底面視略矩形のシートクッションフレーム１４とを備えている。

車両用シート１０は、例えば、バケットシートであって乗員の体格に対応して車両前後方向に位置調整可能に構成されている。即ち、車両用シート１０は、シートクッションフレーム１４と車体のフロアパネルとの間に、左右一対のシートスライド機構１５，１５を備えている。

シートスライド機構１５は、車体のフロアパネルに固定されて車両前後方向に延びるロアレール１６と、ロアレール１６内を摺動するスライダ１７と、ロアレール１６とスライダ１７との間に配置され、スライダ１７のロアレール１６に沿った摺動を許容する摺動許容部材としての複数の鋼球（図示省略）とから構成されている。

シートスライド機構１５を構成するスライダ１７の前側上部とシートクッションフレーム１４の対応部との間は、ロアブラケット１８及びアッパブラケット１９によって連結されている。同様に、スライダ１７の後側上部とシートクッションフレーム１４の対応部との間も、ロアブラケット２０及びアッパブラケット２１によって連結されている。

シートクッション１１は、着座部本体１１ａと、着座部本体１１ａの左右両側に設けられたサイドサポート部１１ｂ，１１ｂとを備えている。
着座部本体１１ａは、乗員が着座する部分であり、例えば平面視略正方形の板状に形成されている。サイドサポート部１１ｂは、着座部本体１１ａに着座した乗員（即ち着座者Ｈ）を左右両側からホールドする部分であり、着座部本体１１ａに対して上方に突出すると共に、着座部本体１１ａの前後方向に亘って延在している。

シートバック１２は、背凭れ部本体１２ａと、背凭れ部本体１２ａの左右両側に設けられたサイドサポート部１２ｂ，１２ｂとを備えている。

背凭れ部本体１２ａは、シートクッション１１に着座した着座者が背中側に凭れる部分であり、例えば正面視略縦長矩形の板状に形成されている。
サイドサポート部１２ｂは、背凭れ部本体１２ａに凭れた着座者を左右両側からホールドする部分であり、背凭れ部本体１２ａに対して前方に突出すると共に、背凭れ部本体１２ａの上下方向に亘って延在している。サイドサポート部１２ｂは、例えば、その下側ほど前方に突出しており、サイドサポート部１２ｂの最下端は、前方に向かって上方に傾斜している。

図３に示すように、シートクッション１１は、車幅方向中央側の着座部本体１１ａ及び車幅方向両側のサイドサポート部１１ｂ，１１ｂを一体に形成する例えばウレタン製のクッション材３０と、クッション材３０の外表面を覆う表皮材３１とを備えている。
シートバック１２は、車幅方向中央側の背凭れ部本体１２ａ及び車幅方向両側のサイドサポート部１２ｂ，１２ｂを一体に形成するウレタン製のクッション材４０と、クッション材４０の外表面を覆う表皮材４１と、クッション材４０を背面側から支持するシートバックフレーム４８（図１参照）とを備えている。

シートバックフレーム４８は、クッション材４０の背面と表皮材４１との間に配置されている。シートバックフレーム４８は、シートバックフレーム４８の外枠を構成する例えば正面視略矩形の環状のフレーム本体４８ａと、フレーム本体４８ａに設けられてクッション材４０を背面側から弾性的に支持するバネ部材４８ｂとを備えている。バネ部材４８ｂは、例えば、フレーム本体４８ａの左右両辺部の間に跨って略水平に設けられると共に、上下方向に互いに間隔を空けて複数設けられている。

シートバックフレーム４８は、例えばリクライニング機構２２を介して、シートクッションフレーム１４の後部に立設されている。従って、リクライニング機構２２によって、シートクッションフレーム１４に対するシートバックフレーム４８の傾斜角が調整可能である。シートバックフレーム４８の上部には、ヘッドレスト１３が固定されている。

図５は、人体（着座者Ｈ）の背面側骨格の各部を示す骨格図である。シートバック１２の詳細を説明する前に、人体の背面側骨格の各部について説明する。図５に示すように、人体は、背骨１００と、背骨１００の下端に設けられた骨盤１０１と、背骨１００の略上半部の左右両側に設けられた複数の肋骨１０２とを備えている。

骨盤１０１は、背面視略逆さ台形状に形成されており、背骨１００の左右両側に張り出している。骨盤１０１の左右両側の上部（以下、背面側骨盤上部と記載する。）Ｔ１は、上方にやや突出している。肋骨１０２は、背骨１００の左右両側から左右方向外側に張り出すと共に人体の前側に湾曲している。左側の肋骨１０２及び右側の肋骨１０２はそれぞれ、上下方向に並んで複数配置されている。左右両側の肋骨１０２の下部（以下、肋骨下部と記載する）Ｔ２と左右両側の背面側骨盤上部Ｔ１との間には、間隔（以下、骨盤・肋骨間間隔と記載する）Ｔ３が空いている。骨盤・肋骨間間隔Ｔ３は、背面視で、背骨１００から左右方向外側に延びた略帯状に形成されている。

図２に示すように、シートバック１２の表皮材４１の外表面４１ａは、車両用シート１０に着座した着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１が当接する領域（以下、骨盤上部当接領域と記載する。）４２と、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が重なる領域（以下、骨盤・肋骨間領域と記載する。）４３とを備えている。

骨盤上部当接領域４２は、例えば略円形に形成され、左右対称に、互いに間隔を空けて左右一対形成されている。同様に、骨盤・肋骨間領域４３も、左右対称に、互いに間隔を空けて左右一対形成されている。骨盤・肋骨間領域４３は、帯状に形成されている。骨盤・肋骨間領域４３の上下幅は、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３の上下幅と略同じである。骨盤・肋骨間領域４３は、シートバック１２の背凭れ部本体１２ａからサイドサポート部１２ｂに跨ってシートバック１２の左右方向に延在している。骨盤・肋骨間領域４３における長手方向（即ち左右方向）の内側端部は、例えば、骨盤上部当接領域４２の上部に連結している。この結果、骨盤上部当接領域４２及び骨盤・肋骨間領域４３を合わせた領域は、例えば略逆さＬ字状に形成されている。

表皮材４１の外表面４１ａのうち、骨盤上部当接領域４２と骨盤・肋骨間領域４３とを合わせた領域には、高張力領域５０が形成されている。高張力領域５０は、表皮材４１の外表面４１ａのうち、高張力領域５０以外の他の領域と比べて、表皮材４１の張力が高められた領域である。

高張力領域５０は、骨盤上部当接領域４２に設けられた第１高張力領域５１と、骨盤・肋骨間領域４３に設けられた第２高張力領域５２とを備えている。即ち、着座者Ｈが車両用シート１０に着座したとき、着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１がシートバック１２の表皮材４１の第１高張力領域５１に当接すると共に、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が表皮材４１の第２高張力領域５２に当接するようになっている（図３参照）。

着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１が第１高張力領域５１に当接することで、背面側骨盤上部Ｔ１のシートバック１２への落ち込みが抑制されて、着座者Ｈの着座姿勢が適正な姿勢に保持される。また、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が第２高張力領域５２に当接することで、骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が第２高張力領域５２で支持されて、車両用シート１０に対する着座者Ｈのホールド感が向上される。シートバック１２の表皮材４１のうちの高張力領域５０（５１，５２）以外の他の部分は、着座者Ｈの体型に追従して変形して座り心地が向上するようになっている。

第１高張力領域５１は、骨盤上部当接領域４２と同程度の大きさに形成されると共に骨盤上部当接領域４２を含むように配置されている。なお、表皮材４１の外表面４１ａ上での骨盤上部当接領域４２の位置は、個人差があるため、この個人差を考慮して、第１高張力領域５１は、骨盤上部当接領域４２よりも若干大きめに形成されることが望ましい。第１高張力領域５１は、表皮材４１において上下方向に沿って延在している。第１高張力領域５１は、左右一対の骨盤上部当接領域４２に対応して、互いに間隔を空けて左右一対設けられている。

第２高張力領域５２は、骨盤・肋骨間領域４３と同程度の大きさに形成されると共に骨盤・肋骨間領域４３を含むように配置されている。なお、表皮材４１の外表面４１ａ上での骨盤・肋骨間領域４３の位置は、個人差があるため、この個人差を考慮して、第２高張力領域５２の上下幅は、骨盤・肋骨間領域４３よりも若干大きめに形成されることが望ましい。第２高張力領域５２は、左右一対の骨盤・肋骨間領域４３に対応して、左右対称に、互いに間隔を空けて左右一対設けられている。

第２高張力領域５２は、骨盤・肋骨間領域４３のうち、背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａと、サイドサポート部１２ｂに重なる領域４３ｂとのうちの少なくとも背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａに、設けられている。この実施形態では、第２高張力領域５２は、例えば、背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａと、サイドサポート部１２ｂに重なる領域４３ｂとの両方に跨って設けられている。

第２高張力領域５２における長手方向（即ち左右方向）の内側端部は、第１高張力領域の上部に連結されている。第２高張力領域５２は、第１高張力領域５１よりも左右方向外側に張り出している。従って、高張力領域５０は、略逆さＬ字状に形成されている。

図４は、図２のシートバック１２の表皮材４１の高張力領域５０を示す拡大図である。図４を参照して、高張力領域５０の数値設定の一例を説明する。図４に示すように、第１高張力領域５１の上下方向の長さＬ１は、例えば、約１０ｃｍに設定されている。第１高張力領域５１の下端と背凭れ部本体１２ａの下端１２ｃとの間の間隔Ｌ２は、例えば、約１０ｃｍに設定されている。第１高張力領域５１は、上下方向に延在しており、第２高張力領域５２は、第１高張力領域５１の上部からシートバック１２の左右方向外側に延在している。第１高張力領域５１の延在方向Ｐ１と第２高張力領域５２の延在方向Ｐ２との間の角度αは、例えば１２５度に設定されている。換言すれば、第２高張力領域５２は、第１高張力領域５１の延在方向Ｐ１に対して角度α傾斜した方向に延在している。なお、角度αは、９０度から１３５度のうちの何れかの角度に設定されていればよく、この実施形態では上記のように例えば１２５度に設定されている。

各長さＬ１，Ｌ２及び角度αが上記の値に設定されることで、表皮材４１での各領域（即ち骨盤上部当接領域４２及び骨盤・肋骨間領域４３）の位置に、個人差による誤差が有っても、着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１及び骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が高張力領域５０に適切に当接可能になる。

図３に示すように、高張力領域５０は、表皮材４１の各領域（即ち骨盤上部当接領域４２及び骨盤・肋骨間領域４３）にエラストマ製（即ちゴム製）シート４４が設けられることで、形成されている。即ち、高張力領域５０の張力は、表皮材４１の張力とエラストマ製シート４４の張力との合力となり、表皮材４１のうちの高張力領域５０以外の他の領域（即ちエラストマ製シート４４が無い領域）よりもエラストマ製シート４４の張力の分、高くなっている。

エラストマ製シート４４は、例えば、表皮材４１の裏側に溶着によって設けられている。エラストマ製シート４４が表皮材４１の裏側に設けられることで、外部から高張力領域５０の範囲が視認できなくなり、シートバック１２のデザイン性が向上する。また、溶着によって、エラストマ製シート４４が表皮材４１に設けられることで、容易で、且つ、エラストマ製シート４４の弾性及び表皮材４１の弾性を損なうこと無く、エラストマ製シート４４が表皮材４１に設けられる。
なお、エラストマ製シート４４は、表皮材４１の表側に設けられても良く、また、溶着以外の方法（例えば接着剤による接着）で表皮材４１に設けられてもよい。

以上、この実施形態に係る車両用シートバック１２によれば、車両用シート１０の背凭れ部を構成する車両用シートバックであって、背凭れ部に配置されたクッション材４０と、クッション材４０の外表面を被覆する表皮材４１とを備え、表皮材４１における、車両用シート１０に着座した着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１が当接する領域を骨盤上部当接領域４２とすると、表皮材４１のうち、骨盤上部当接領域４２には、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域５０が設けられている。

このため、シートバック１２の表皮材４１のうち、骨盤上部当接領域４２に、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域５０（より詳細には第１高張力領域５１）が設けられているため、着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１のシートバック１２への落ち込みを抑制できる。従って、着座者Ｈの骨盤１０１を適正な姿勢に保持できる。即ち、着座者Ｈの着座姿勢を適正な姿勢に保持できる。この結果、着座者Ｈの上体姿勢維持機能を向上できる。また、シートバック１２の表皮材４１のうち、骨盤上部当接領域４２以外の他の領域は、着座者Ｈの体型に追従させることができ、座り心地を向上させることができる。

また、上記のように着座者Ｈの着座姿勢が適正な姿勢に保持されるため、車両挙動がシートバック１２を介して着座者Ｈに伝達し易くなり、運転者のドライバビリティを向上させることができる。更に、シートバック１２の表皮材４１の高張力領域５０が正しい着座位置の目安になるため、着座者Ｈは、正しい着座位置に着座しているかを容易に判断することができる。

また、表皮材４１における、着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１と肋骨下部Ｔ２との間の領域（即ち骨盤・肋骨間間隔Ｔ３）に重なる部分を骨盤・肋骨間領域４３とすると、表皮材４１のうち、骨盤上部当接領域４２と骨盤・肋骨間領域４３とを合わせた領域には、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域５０が設けられている。このため、更に、車両用シート１０に対する着座者Ｈのホールド感を向上させることができる。

また、背凭れ部（シートバック１２）は、背凭れ部本体１２ａと、背凭れ部本体１２ａの左右両側に設けられて背凭れ部本体１２ａの前側に突出したサイドサポート部１２ｂ，１２ｂとを備え、骨盤・肋骨間領域４３のうち、背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａとサイドサポート部１２ｂに重なる領域４３ｂとのうちの少なくとも背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａに、高張力領域５０（より詳細には第２高張力領域５２）が設けられている。このため、効果的に、車両用シート１０に対する着座者Ｈのホールド感を向上させることができる。

また、高張力領域５０のうち、骨盤上部当接領域４２に設けられた部分を第１高張力領域５１とし、骨盤・肋骨間領域４３に設けられた部分を第２高張力領域５２とすると、第１高張力領域５１は、上下方向に延在し、第２高張力領域５２は、骨盤上部当接領域４２の延在方向に対して９０度から１３５度の範囲のうちの何れかの角度の方向に延在している。このため、第２高張力領域５２を第１高張力領域５１に対して適切な角度に設定できる。この結果、シートバック１２の表皮材４１上での骨盤・肋骨間領域４３の位置に、個人差による誤差が有っても、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３を高張力領域５０に適切に当接させることができる。

また、高張力領域５０は、表皮材４１にエラストマ製シート４４が重ねて設けられることで、形成されている。このため、エラストマ製シート４４を用いて簡易に表皮材４１の張力を部分的に高めることができる。エラストマは弾力性を有するため、表皮材４１に適度な弾力性を持たせつつ、表皮材４１の張力を高めることができる。
また、エラストマ製シート４４の厚さを調整することで、高張力領域５０の張力を簡単に調整できる。

＜変形例１＞
上記の実施形態では、高張力領域５０は、骨盤上部当接領域４２と骨盤・肋骨間領域４３との両方に跨って設けられたが、図６に示すように、高張力領域５０は、骨盤上部当接領域４２と骨盤・肋骨間領域４３とのうち、骨盤上部当接領域４２だけに設けられてもよい。

＜変形例２＞
上記の実施形態では、左右一対の高張力領域５０は、互いに間隔を空けて設けられたが、図７に示すように、左右一対の高張力領域５０の間にも同様の高張力領域が設けられることで、左右一対の高張力領域５０を一体的に形成してもよい。

＜変形例３＞
図８に示すように、上記の実施形態において、高張力領域５０は、エラストマ製シート４４の代わりに、シートバック１２の表皮材４１に不織布４５が重ねて設けられることで形成されてもよい。この場合、不織布４５は、糸で表皮材４１に縫い付けられて固定されてもよく、接着剤で固定されてもよい。また、不織布４５は、表皮材４１の表側に設けられてもよく、裏側に設けられてもよい。不織布４５が裏側に設けられた場合は、高張力領域５０を外部から視認されることを防止できる。
この変形例３によれば、不織布４５を用いて簡易に表皮材４１の張力を部分的に高めることができる。不織布４５の伸縮性の程度を調整することで、高張力領域５０の張力を最適な値に簡単に調整できる。

＜変形例４＞
図９（ａ）に示すように、上記の実施形態において、高張力領域５０は、エラストマ製シート４４の代わりに、シートバック１２の表皮材４１における高張力領域５０の周囲に糸でステッチ（即ち縫い目）４６が施されることで形成されてもよい。この変形例４では、高張力領域５０の周囲の張力がステッチ４６で高められ、この結果、高張力領域５０の張力が高められる。図９では、ステッチ４６は、例えば波線状に形成されているが、実線状に形成されてもよい。
この変形例４によれば、高張力領域５０の周囲にステッチ４６を施すことで、簡易で且つ安価に、表皮材４１の張力を部分的に高めることができる。ステッチ４６で使用する糸の強度やステッチ４６の種類（縫い方など）を変えることで、高張力領域５０の張力を簡単に調整できる。

＜変形例５＞
図９（ｂ）に示すように、上記の実施形態において、高張力領域５０は、エラストマ製シート４４の代わりに、表皮材４１における高張力領域５０内に刺繍４７が設けられることで形成されてもよい。この場合、刺繍４７は、例えば、高張力領域５０を被覆するように設けられる。この変形例５では、刺繍４７によって表皮材４１の張力が部分的に高められている。

刺繍４７は、例えば、高張力領域５０に作用する張力の向きに沿って設けられている。例えば、骨盤上部当接領域４２に形成される第１高張力領域５１では、例えば全方向に張力が作用し易いため、刺繍４７は、例えば上下方向に沿った刺繍４７と左右方向に沿った刺繍４７とが重ねられて設けられる。骨盤・肋骨間領域４３に形成される第２高張力領域５２では、例えば左右方向に沿って張力が作用し易いため、左右方向に沿った刺繍４７が設けられる。

この変形例５によれば、表皮材４１に刺繍４７を施すことで、簡易に表皮材４１の張力を部分的に高めることができる。刺繍４７で使用する糸の強度、又は、刺繍４７の密度・模様・縫い目の向きによって、高張力領域５０の張力を簡単に調整できる。

なお、この発明は、上述の実施形態及び変形例のみに限定されるものではなく、上述の実施形態及び変形例の組み合わせも含む。

以上、説明したように、本発明は、車両用シート（即ち座席）の背凭れ部を構成する車両用シートバックへの適用に有用である。

１０…車両用シート
１２…シートバック（車両用シートバック）
１２ａ…背凭れ部本体
１２ｂ…サイドサポート部
４０…クッション材
４１…表皮材
４２…骨盤上部当接領域
４３…骨盤・肋骨間領域
４４…エラストマ製シート
４５…不織布
４６…ステッチ
４７…刺繍
５０…高張力領域
５１…第１高張力領域
５２…第２高張力領域
Ｔ１…背面側骨盤上部
Ｔ２…肋骨下部

Claims (8)

1. 車両用シートの背凭れ部を構成する車両用シートバックであって、
   前記背凭れ部に配置されたクッション材と、
   前記クッション材の外表面を被覆する表皮材とを備え、
   前記表皮材における、前記車両用シートに着座した着座者の背面側骨盤上部が当接する領域を骨盤上部当接領域とすると、
   前記表皮材のうち、前記骨盤上部当接領域には、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域が設けられた
   車両用シートバック。
2. 前記表皮材における、前記着座者の前記背面側骨盤上部と肋骨下部との間の間隔が重なる領域を骨盤・肋骨間領域とすると、
   前記表皮材のうち、前記骨盤上部当接領域と前記骨盤・肋骨間領域とを合わせた領域には、他の領域と比べて張力が高められた高張力領域が設けられた
   請求項１に記載の車両用シートバック。
3. 前記背凭れ部は、背凭れ部本体と、前記背凭れ部本体の左右両側に設けられて前記背凭れ部本体の前側に突出したサイドサポート部とを備え、
   前記骨盤・肋骨間領域のうち、前記背凭れ部本体に重なる領域と前記サイドサポート部に重なる領域とのうちの少なくとも前記背凭れ部本体に重なる領域に、前記高張力領域が設けられた
   請求項２に記載の車両用シートバック。
4. 前記高張力領域のうち、前記骨盤上部当接領域に設けられた部分を第１高張力領域とし、前記骨盤・肋骨間領域に設けられた部分を第２高張力領域とすると、
   前記第１高張力領域は、上下方向に延在し、前記第２高張力領域は、前記骨盤上部当接領域の延在方向に対して９０度から１３５度の範囲のうちの何れかの角度の方向に延在している
   請求項２又は請求項３の車両用シートバック。
5. 前記高張力領域は、前記表皮材にエラストマ製シートが重ねて設けられることで形成された
   請求項１から請求項４のうちの一項に記載の車両用シートバック。
6. 前記高張力領域は、前記表皮材に不織布が重ねて設けられることで形成された
   請求項１から請求項４のうちの一項に記載の車両用シートバック。
7. 前記高張力領域は、前記表皮材における前記高張力領域の周囲に糸でステッチが施されることで形成された
   請求項１から請求項４のうちの一項に記載の車両用シートバック。
8. 前記高張力領域は、前記表皮材における前記高張力領域内に刺繍が施されることで形成された
   請求項１から請求項４のうちの一項に記載の車両用シートバック。

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