JP2019130973A - Vehicle upper part structure - Google Patents
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Abstract
【課題】剛性の低下を抑制することができる車両上部構造を得る。【解決手段】車両上部構造１０は、車両上部を車両前後方向に延在された閉断面構造のルーフサイドレール本体２３と、ルーフサイドレール本体２３の車両外側に取り付けられたレールガーニッシュ２６と、を備え、ルーフサイドレール本体２３の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２及び第３稜線Ｌ３が設けられると共に、第１稜線Ｌ１が最も車両幅方向外側に位置しており、第２稜線Ｌ２と第３稜線Ｌ３との間の面は、車両上下方向に沿って延在されてドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面４２Ｄとされており、第１稜線Ｌ１から車両上方側へ延在された接着面４２Ａ、４２Ｂに接着剤４６、４８を介してレールガーニッシュ２６が接合されている。【選択図】図３PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle superstructure capable of suppressing a decrease in rigidity. SOLUTION: A vehicle upper structure 10 includes a roof side rail main body 23 having a closed cross-sectional structure extending the upper part of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle, and a rail garnish 26 attached to the outside of the vehicle of the roof side rail main body 23. The first ridge line L1, the second ridge line L2, and the third ridge line L3 are provided on the outer side of the roof side rail main body 23 in the vehicle width direction in order from the upper side of the vehicle, and the first ridge line L1 is the outermost in the vehicle width direction. The surface between the second ridge line L2 and the third ridge line L3 is a contact surface 42D that extends along the vertical direction of the vehicle and is in contact with the weather strip provided on the door frame. The rail garnish 26 is joined to the adhesive surfaces 42A and 42B extending from the first ridge line L1 to the upper side of the vehicle via the adhesives 46 and 48. [Selection diagram] Fig. 3
Description
本発明は、車両上部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle superstructure.
特許文献１には、ルーフレールインナとルーフレールアウタとで閉断面を構成するルーフレール部を備えた車両上部構造が開示されており、複数のボルトによってルーフレールアウタにガーニッシュ（レールガーニッシュ）が取り付けられている。この他、クリップなどを用いてレールガーニッシュをルーフレールアウタに取り付けた構成が知られている。 Patent Document 1 discloses a vehicle upper structure including a roof rail portion that forms a closed section with a roof rail inner and a roof rail outer, and a garnish (rail garnish) is attached to the roof rail outer with a plurality of bolts. In addition, the structure which attached the rail garnish to the roof rail outer using the clip etc. is known.
しかしながら、上記特許文献１に記載された技術では、ルーフレールアウタにボルトを取り付けるためのボルト取付孔を複数形成する必要があるため、剛性の低下を抑制する観点で改善の余地がある。 However, in the technique described in Patent Document 1, since it is necessary to form a plurality of bolt mounting holes for mounting bolts on the roof rail outer, there is room for improvement in terms of suppressing a decrease in rigidity.
本発明は上記事実を考慮し、剛性の低下を抑制することができる車両上部構造を得ることを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to obtain a vehicle superstructure that can suppress a decrease in rigidity.
請求項１に記載の本発明に係る車両上部構造は、車両上部を車両前後方向に延在された閉断面構造のルーフサイドレール本体と、前記ルーフサイドレール本体の車両外側に取り付けられたレールガーニッシュと、を備え、前記ルーフサイドレール本体の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線、第２稜線及び第３稜線が設けられると共に、前記第１稜線が最も車両幅方向外側に位置しており、前記第２稜線と前記第３稜線との間の面は、車両上下方向に沿って延在されてドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面とされており、前記第１稜線から車両上方側へ延在された接着面に接着剤を介して前記レールガーニッシュが接合されている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle upper structure including a roof side rail body having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction, and a rail garnish attached to the vehicle outer side of the roof side rail body. A first ridge line, a second ridge line, and a third ridge line in order from the vehicle upper side on the outer side in the vehicle width direction of the roof side rail body, and the first ridge line is the outermost in the vehicle width direction. The surface between the second ridge line and the third ridge line is a contact surface that extends along the vehicle vertical direction and contacts a weather strip provided on the door frame; The rail garnish is joined to an adhesive surface extending from the first ridge line to the vehicle upper side via an adhesive.
請求項１に記載の本発明に係る車両上部構造では、ルーフサイドレール本体とレールガーニッシュとを備えており、ルーフサイドレール本体は車両上部を車両前後方向に延在されて閉断面構造となっている。また、ルーフサイドレール本体は、車両上方側から順に第１稜線、第２稜線及び第３稜線を備えており、第１稜線が最も車両幅方向外側に位置している。このようにルーフサイドレール本体の車両幅方向外側に複数の稜線を設け、かつ上部の第１稜線を車両幅方向外側に配置することにより、閉断面の断面積を大きくすることができ、ルーフサイドレール本体の剛性を高めることができる。 The vehicle upper structure according to the first aspect of the present invention includes a roof side rail main body and a rail garnish, and the roof side rail main body extends in the vehicle front-rear direction to form a closed cross-sectional structure. Yes. The roof side rail body includes a first ridge line, a second ridge line, and a third ridge line in order from the upper side of the vehicle, and the first ridge line is located on the outermost side in the vehicle width direction. Thus, by providing a plurality of ridge lines on the outside of the roof side rail body in the vehicle width direction and disposing the upper first ridge line on the outside in the vehicle width direction, the cross-sectional area of the closed cross section can be increased. The rigidity of the rail body can be increased.
また、第２稜線と第３稜線との間の面をウェザーストリップが当接する当接面としている。すなわち、サイドメンバアウタパネルなどを介さずにウェザーストリップを当接させることで、サイドメンバアウタパネルを備えた構造と比較して、よりルーフサイドレール本体の断面積を大きくすることができる。 Further, the surface between the second ridge line and the third ridge line is a contact surface on which the weatherstrip contacts. In other words, by bringing the weather strip into contact without using the side member outer panel or the like, the cross-sectional area of the roof side rail body can be further increased as compared with the structure including the side member outer panel.
さらに、第１稜線から車両上方側へ延在された接着面に接着剤を介してレールガーニッシュが接合されているため、ルーフサイドレール本体側にボルト孔を形成する必要がなく、剛性の低下を抑制することができる。 Furthermore, since the rail garnish is joined to the adhesive surface extending from the first ridge line to the upper side of the vehicle via an adhesive, it is not necessary to form a bolt hole on the roof side rail main body side, thereby reducing the rigidity. Can be suppressed.
以上、説明したように、本発明に係る車両上部構造によれば、剛性の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。 As described above, the vehicle upper structure according to the present invention has an excellent effect that the decrease in rigidity can be suppressed.
以下、図面を参照して、実施形態に係る車両上部構造１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。 Hereinafter, a vehicle upper structure 10 according to an embodiment will be described with reference to the drawings. In addition, the arrow FR shown appropriately in each figure indicates the vehicle front side, the arrow UP indicates the vehicle upper side, and the arrow RH indicates the vehicle right side. Further, in the following description, when using the front / rear, up / down, and left / right directions, the front / rear direction of the vehicle, the up / down direction of the vehicle up / down direction, and the left / right direction in the traveling direction are indicated.
図１に示されるように、本実施形態に係る車両上部構造１０が適用された車両１２の車両下部には、ロッカ１４が設けられている。ロッカ１４は、車両幅方向両側に設けられており、それぞれ車両前後方向に延在されている。 As shown in FIG. 1, a rocker 14 is provided at the vehicle lower portion of a vehicle 12 to which the vehicle upper structure 10 according to the present embodiment is applied. The rockers 14 are provided on both sides in the vehicle width direction, and each extend in the vehicle front-rear direction.
ロッカ１４の前端部から車両上方側へフロントピラー１６が延在されており、ロッカ１４の車両前後方向中央部から車両上方側へセンタピラー１８が延在されている。また、ロッカ１４の後端部から車両上方側へリヤピラー２０が延在されており、このフロントピラー１６の上端部とセンタピラー１８の上端部とリヤピラー２０の上端部とがルーフサイドレール２２によって車両前後方向に連結されている。 A front pillar 16 extends from the front end portion of the rocker 14 to the vehicle upper side, and a center pillar 18 extends from the vehicle longitudinal direction center portion of the rocker 14 to the vehicle upper side. A rear pillar 20 extends from the rear end of the rocker 14 to the upper side of the vehicle. The upper end of the front pillar 16, the upper end of the center pillar 18, and the upper end of the rear pillar 20 are connected to the vehicle by a roof side rail 22. It is connected in the front-rear direction.
ここで、ロッカ１４、フロントピラー１６、ルーフサイドレール２２及びセンタピラー１８によってフロント側開口部２８が形成されており、このフロント側開口部２８が図示しないフロントサイドドアによって開閉可能に閉塞される。また、ロッカ１４、センタピラー１８、ルーフサイドレール２２及びリヤピラー２０によってリヤ側開口部３０が形成されており、このリヤ側開口部３０が図示しないリヤサイドドアによって開閉可能に閉塞される。 Here, the rocker 14, the front pillar 16, the roof side rail 22, and the center pillar 18 form a front opening 28, and the front opening 28 is closed by a front side door (not shown) so as to be opened and closed. The rocker 14, the center pillar 18, the roof side rail 22 and the rear pillar 20 form a rear side opening 30. The rear side opening 30 is closed by a rear side door (not shown) so as to be opened and closed.
図２に示されるように、フロントピラー１６は、フロントピラー本体１７と、レールガーニッシュ２６とを含んで構成されている。また、フロントピラー本体１７は、車両幅方向外側のフロントピラーアウタパネル３４と、車両幅方向内側のフロントピラーインナパネル３６とを含んで構成されている。 As shown in FIG. 2, the front pillar 16 includes a front pillar body 17 and a rail garnish 26. The front pillar body 17 includes a front pillar outer panel 34 on the outer side in the vehicle width direction and a front pillar inner panel 36 on the inner side in the vehicle width direction.
ここで、図１に示されるように、フロントピラーアウタパネル３４は、１枚のパネルで形成されたサイドアウタリインフォースメント３１の一部である。サイドアウタリインフォースメント３１は、フロント側開口部２８を囲むように車両側面視で略枠状に形成されている。そして、このサイドアウタリインフォースメント３１によって、ロッカ１４の車両幅方向外側を構成するロッカアウタパネル３２、センタピラー１８の車両幅方向外側を構成するセンタピラーアウタパネル３８、ルーフサイドレール２２の車両幅方向外側を構成するルーフサイドレールアウタパネル４２、及びフロントピラーアウタパネル３４が一体的に構成されている。 Here, as shown in FIG. 1, the front pillar outer panel 34 is a part of the side outer reinforcement 31 formed by a single panel. The side outer reinforcement 31 is formed in a substantially frame shape in a vehicle side view so as to surround the front opening 28. And by this side outer reinforcement 31, the rocker outer panel 32 which comprises the vehicle width direction outer side of the rocker 14, the center pillar outer panel 38 which comprises the vehicle width direction outer side of the center pillar 18, and the vehicle width direction outer side of the roof side rail 22 are provided. The constituting roof side rail outer panel 42 and the front pillar outer panel 34 are integrally formed.
図２に示されるように、フロントピラーアウタパネル３４は、車両前方側から見た断面視で車両幅方向外側に凸となるように形成されている。また、フロントピラーアウタパネル３４の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２及び第３稜線Ｌ３が設けられており、第１稜線Ｌ１よりも車両上方側には第４稜線Ｌ４が設けられている。 As shown in FIG. 2, the front pillar outer panel 34 is formed so as to protrude outward in the vehicle width direction in a cross-sectional view viewed from the vehicle front side. Further, a first ridge line L1, a second ridge line L2, and a third ridge line L3 are provided in order from the vehicle upper side on the outer side in the vehicle width direction of the front pillar outer panel 34, and on the vehicle upper side from the first ridge line L1. A fourth ridge line L4 is provided.
第１稜線Ｌ１及び第４稜線Ｌ４は、フロントピラーアウタパネル３４の最も車両幅方向外側に位置しており、この第１稜線Ｌ１と第４稜線Ｌ４との間の面は、レールガーニッシュ２６の下部が接着された下部接着面３４Ａとされている。また、第４稜線Ｌ４の車両上方側には、車両上方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ傾斜された上部接着面３４Ｂが設けられており、この上部接着面３４Ｂの上端部にレールガーニッシュ２６の上部が接着されている。レールガーニッシュ２６の詳細については後述する。 The first ridgeline L1 and the fourth ridgeline L4 are located on the outermost side in the vehicle width direction of the front pillar outer panel 34. The surface between the first ridgeline L1 and the fourth ridgeline L4 is the lower part of the rail garnish 26. The lower bonding surface 34A is bonded. Further, an upper adhesive surface 34B that is inclined inward in the vehicle width direction toward the vehicle upper side is provided on the vehicle upper side of the fourth ridge line L4, and the rail garnish 26 is provided at the upper end of the upper adhesive surface 34B. The top is glued. Details of the rail garnish 26 will be described later.
フロントピラーアウタパネル３４における第１稜線Ｌ１と第２稜線Ｌ２との間の面３４Ｃは、車両下方側を向くように形成されている。また、第２稜線Ｌ２と第３稜線Ｌ３との間の面は、車両幅方向外側かつ車両下方側を向いており、この面は、図示しないドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面３４Ｄとされている。 A surface 34C between the first ridgeline L1 and the second ridgeline L2 in the front pillar outer panel 34 is formed so as to face the vehicle lower side. Further, the surface between the second ridge line L2 and the third ridge line L3 faces the vehicle width direction outside and the vehicle lower side, and this surface abuts against a weather strip provided on a door frame (not shown). The surface 34D is used.
また、フロントピラーアウタパネル３４は、第３稜線Ｌ３から車両幅方向内側へ延在されており、さらに車両下方側へ屈曲されてアウタ側下フランジ部３４Ｅを形成している。 Further, the front pillar outer panel 34 extends from the third ridge line L3 to the inner side in the vehicle width direction, and is further bent toward the vehicle lower side to form an outer side lower flange portion 34E.
一方、フロントピラーインナパネル３６は、フロントピラーアウタパネル３４の車両幅方向内側に設けられており、このフロントピラーインナパネル３６の上端部には、フロントピラーアウタパネル３４の上部接着面３４Ｂに沿って延在されたインナ側上フランジ部３６Ａが設けられている。そして、このインナ側上フランジ部３６Ａは、上部接着面３４Ｂと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。 On the other hand, the front pillar inner panel 36 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the front pillar outer panel 34. The front pillar inner panel 36 extends along the upper adhesive surface 34B of the front pillar outer panel 34 at the upper end portion. The inner upper flange portion 36A is provided. And this inner side upper flange part 36A is joined by spot welding etc. in the state superimposed on the upper adhesion surface 34B.
インナ側上フランジ部３６Ａの車両幅方向外側の端部から車両下方側へ傾斜面３６Ｂが形成されている。傾斜面３６Ｂは、車両下方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ傾斜されており、この傾斜面３６Ｂの下端部が車両下方側へ屈曲されてインナ側下フランジ部３６Ｃが形成されている。そして、このインナ側下フランジ部３６Ｃは、フロントピラーアウタパネル３４のアウタ側下フランジ部３４Ｅと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。 An inclined surface 36B is formed on the vehicle lower side from the end of the inner side upper flange portion 36A on the outer side in the vehicle width direction. The inclined surface 36B is inclined inward in the vehicle width direction toward the vehicle lower side, and an inner side lower flange portion 36C is formed by bending a lower end portion of the inclined surface 36B toward the vehicle lower side. And this inner side lower flange part 36C is joined by spot welding etc. in the state overlapped with the outer side lower flange part 34E of the front pillar outer panel 34.
以上のように構成されたフロントピラー本体１７の車両外側（車両上方側）には、レールガーニッシュ２６が取り付けられている。図１に示されるように、レールガーニッシュ２６は、車両前後方向に延在された長尺状の樹脂部材であり、フロントピラー１６からリヤピラー２０の近傍まで延在されている。このため、レールガーニッシュ２６は、フロントピラー本体１７及び後述するルーフサイドレール本体２３の両方に取り付けられている。 The rail garnish 26 is attached to the vehicle outer side (the vehicle upper side) of the front pillar body 17 configured as described above. As shown in FIG. 1, the rail garnish 26 is a long resin member that extends in the vehicle front-rear direction, and extends from the front pillar 16 to the vicinity of the rear pillar 20. For this reason, the rail garnish 26 is attached to both the front pillar main body 17 and a roof side rail main body 23 described later.
図２に示されるように、レールガーニッシュ２６は、車両幅方向外側かつ車両上方側が凸となるように略円弧状に形成されており、このレールガーニッシュ２６の車両幅方向内側の端部から車両下方側へ取付脚部２６Ａが延出されている。そして、この取付脚部２６Ａの下面が接着剤４６を介してフロントピラーアウタパネル３４の上部接着面３４Ｂに接合されている。また、レールガーニッシュ２６の車両幅方向外側の端部における裏面（車両幅方向内側の面）が接着剤４８を介してフロントピラーアウタパネル３４の下部接着面３４Ａに接合されている。 As shown in FIG. 2, the rail garnish 26 is formed in a substantially arc shape so that the vehicle width direction outer side and the vehicle upper side are convex, and the rail garnish 26 extends downward from the vehicle width direction inner end. A mounting leg 26A is extended to the side. The lower surface of the mounting leg portion 26A is joined to the upper adhesive surface 34B of the front pillar outer panel 34 via an adhesive 46. Further, the back surface (the surface in the vehicle width direction) of the rail garnish 26 at the outer end in the vehicle width direction is joined to the lower bonding surface 34 </ b> A of the front pillar outer panel 34 via the adhesive 48.
次に、図３に示されるように、ルーフサイドレール２２は、ルーフサイドレール本体２３と、レールガーニッシュ２６とを含んで構成されている。また、ルーフサイドレール本体２３は、車両幅方向外側のルーフサイドレールアウタパネル４２と、車両幅方向内側のルーフサイドレールインナパネル４４とを含んで構成されている。 Next, as shown in FIG. 3, the roof side rail 22 includes a roof side rail main body 23 and a rail garnish 26. The roof side rail body 23 includes a roof side rail outer panel 42 on the vehicle width direction outer side and a roof side rail inner panel 44 on the vehicle width direction inner side.
ルーフサイドレールアウタパネル４２は、車両前方側から見た断面視で車両幅方向外側に凸となるように形成されている。また、ルーフサイドレールアウタパネル４２の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２及び第３稜線Ｌ３が設けられており、第１稜線Ｌ１よりも車両上方側には第４稜線Ｌ４が設けられている。そして、これらの稜線はそれぞれ、フロントピラーアウタパネル３４から連続して形成されている。 The roof side rail outer panel 42 is formed so as to protrude outward in the vehicle width direction in a cross-sectional view viewed from the vehicle front side. A first ridge line L1, a second ridge line L2, and a third ridge line L3 are provided in order from the vehicle upper side on the outer side in the vehicle width direction of the roof side rail outer panel 42. The first ridge line L1 is located on the vehicle upper side. Is provided with a fourth ridgeline L4. Each of these ridge lines is formed continuously from the front pillar outer panel 34.
第１稜線Ｌ１は、ルーフサイドレール本体２３の最も車両幅方向外側に位置しており、この第１稜線Ｌ１よりも車両幅方向内側かつ車両上方側に第４稜線Ｌ４が位置している。そして、第１稜線Ｌ１と第４稜線Ｌ４との間の面は、車両幅方向外側かつ車両上方側を向いており、レールガーニッシュ２６の下部が接着された下部接着面４２Ａとされている。この下部接着面４２Ａは、フロントピラーアウタパネル３４の下部接着面３４Ａと連続して形成されている。また、第４稜線Ｌ４から車両幅方向内側へ上部接着面４２Ｂが延出されている。上部接着面４２Ｂは、フロントピラーアウタパネル３４の上部接着面３４Ｂと連続して形成されており、この上部接着面４２Ｂの車両幅方向内側の端部にレールガーニッシュ２６の上部が接着されている。 The first ridge line L1 is located on the outermost side in the vehicle width direction of the roof side rail body 23, and the fourth ridge line L4 is located on the inner side in the vehicle width direction and on the vehicle upper side with respect to the first ridge line L1. The surface between the first ridge line L1 and the fourth ridge line L4 is directed to the vehicle width direction outer side and the vehicle upper side, and is a lower bonding surface 42A to which the lower portion of the rail garnish 26 is bonded. The lower adhesive surface 42A is formed continuously with the lower adhesive surface 34A of the front pillar outer panel 34. Further, the upper adhesive surface 42B extends from the fourth ridge line L4 to the inner side in the vehicle width direction. The upper bonding surface 42B is formed continuously with the upper bonding surface 34B of the front pillar outer panel 34, and the upper portion of the rail garnish 26 is bonded to the inner end of the upper bonding surface 42B in the vehicle width direction.
第１稜線Ｌ１と第２稜線Ｌ２との間の面は、車両下方側かつ車両幅方向外側を向くように形成されている。第２稜線Ｌ２と第３稜線Ｌ３との間の面は、車両上下方向に沿って延在されており、図示しないドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面４２Ｄとされている。 The surface between the first ridge line L1 and the second ridge line L2 is formed so as to face the vehicle lower side and the vehicle width direction outer side. A surface between the second ridgeline L2 and the third ridgeline L3 extends along the vehicle vertical direction, and is a contact surface 42D with which a weather strip provided on a door frame (not shown) contacts.
また、ルーフサイドレールアウタパネル４２は、第３稜線Ｌ３から車両幅方向内側かつ車両下方側へ延在されており、さらに車両幅方向外側へ折り返されてアウタ側下フランジ部４２Ｅを形成している。 Further, the roof side rail outer panel 42 extends from the third ridge line L3 to the vehicle width direction inner side and the vehicle lower side, and is further folded back to the vehicle width direction outer side to form an outer side lower flange portion 42E.
一方、ルーフサイドレールインナパネル４４は、ルーフサイドレールアウタパネル４２の車両幅方向内側に設けられており、このルーフサイドレールインナパネル４４の上端部には、ルーフサイドレールアウタパネル４２の上部接着面４２Ｂに沿って延在されたインナ側上フランジ部４４Ａが設けられている。そして、このインナ側上フランジ部４４Ａは、上部接着面４２Ｂと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。 On the other hand, the roof side rail inner panel 44 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the roof side rail outer panel 42, and the upper end portion of the roof side rail inner panel 44 is formed on the upper adhesive surface 42 B of the roof side rail outer panel 42. An inner side upper flange portion 44 </ b> A extending along the inner side is provided. And this inner side upper flange part 44A is joined by the spot welding etc. in the state superimposed on the upper adhesion surface 42B.
インナ側上フランジ部４４Ａの車両幅方向外側の端部から車両下方側へ傾斜面４４Ｂが形成されている。傾斜面４４Ｂは、車両下方側へ向かうにつれて車両幅方向外側へ傾斜されており、この傾斜面４４Ｂの下端部にはインナ側下フランジ部４４Ｃが形成されている。そして、このインナ側下フランジ部４４Ｃは、ルーフサイドレールアウタパネル４２のアウタ側下フランジ部４２Ｅと重ね合わされた状態でスポット溶接などによって接合されている。 An inclined surface 44B is formed from the outer end of the inner upper flange portion 44A in the vehicle width direction toward the vehicle lower side. The inclined surface 44B is inclined outward in the vehicle width direction toward the vehicle lower side, and an inner lower flange portion 44C is formed at the lower end portion of the inclined surface 44B. And this inner side lower flange part 44C is joined by spot welding etc. in the state which overlapped with the outer side lower flange part 42E of the roof side rail outer panel 42. As shown in FIG.
以上のように構成されたルーフサイドレール本体２３の車両外側（車両上方側）には、レールガーニッシュ２６が取り付けられている。レールガーニッシュ２６は、車両幅方向外側かつ車両上方側が凸となるように略円弧状に形成されており、このレールガーニッシュ２６の車両幅方向内側の端部には、車両幅方向に延在された取付フランジ部２６Ｂが形成されている。取付フランジ部２６Ｂは、フロントピラーアウタパネル３４の取付脚部２６Ａの車両後方側に取付脚部２６Ａと連続して形成されており、この取付フランジ部２６Ｂの下面が接着剤４６を介してルーフサイドレールアウタパネル４２の上部接着面４２Ｂに接合されている。また、レールガーニッシュ２６の下端部の裏面（車両幅方向内側の面）が接着剤４８を介してルーフサイドレールアウタパネル４２の下部接着面４２Ａに接合されている。なお、接着剤４８の車両幅方向外側にはシール部材５０が設けられている。 A rail garnish 26 is attached to the vehicle outer side (vehicle upper side) of the roof side rail body 23 configured as described above. The rail garnish 26 is formed in a substantially arc shape so that the outer side in the vehicle width direction and the upper side of the vehicle are convex, and the rail garnish 26 extends in the vehicle width direction at the inner end in the vehicle width direction. A mounting flange portion 26B is formed. The mounting flange portion 26B is formed continuously to the mounting leg portion 26A on the vehicle rear side of the mounting leg portion 26A of the front pillar outer panel 34, and the lower surface of the mounting flange portion 26B is connected to the roof side rail via an adhesive 46. The outer panel 42 is joined to the upper bonding surface 42B. In addition, the rear surface (surface in the vehicle width direction) of the lower end portion of the rail garnish 26 is joined to the lower adhesive surface 42 </ b> A of the roof side rail outer panel 42 via an adhesive 48. A seal member 50 is provided outside the adhesive 48 in the vehicle width direction.
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
(Action and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
本実施形態に係る車両上部構造１０では、ルーフサイドレール本体２３に第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２及び第３稜線Ｌ３を設け、第１稜線Ｌ１が最も車両幅方向外側に位置するように構成している。このようにルーフサイドレール本体２３の車両幅方向外側に複数の稜線を設けることで、剛性を高めることができる。 In the vehicle upper structure 10 according to the present embodiment, a first ridge line L1, a second ridge line L2, and a third ridge line L3 are provided on the roof side rail main body 23, and the first ridge line L1 is positioned at the outermost side in the vehicle width direction. doing. Thus, by providing a plurality of ridge lines on the vehicle width direction outer side of the roof side rail main body 23, the rigidity can be increased.
この効果について、比較例と比較しながら説明する。図４に示されるように、比較例に係るルーフサイドレール１００は、ルーフサイドレールインナパネル１０２と、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４と、サイドメンバアウタパネル１０６とを含んで構成されている。 This effect will be described in comparison with a comparative example. As shown in FIG. 4, the roof side rail 100 according to the comparative example includes a roof side rail inner panel 102, a roof side rail reinforcement 104, and a side member outer panel 106.
ルーフサイドレールインナパネル１０２は、車両上下方向に延在されており、ルーフサイドレールインナパネル１０２の上端部にはインナ側上フランジ部１０２Ａが設けられ、ルーフサイドレールインナパネル１０２の下端部にはインナ側下フランジ部１０２Ｂが設けられている。 The roof side rail inner panel 102 extends in the vehicle vertical direction, and an inner side upper flange portion 102A is provided at the upper end portion of the roof side rail inner panel 102, and at the lower end portion of the roof side rail inner panel 102. An inner side lower flange portion 102B is provided.
インナ側上フランジ部１０２Ａは、車両幅方向内側へ向かうにつれて車両上方側へ傾斜するように延在されており、このインナ側上フランジ部１０２Ａにはルーフサイドレールリインフォースメント１０４及びサイドメンバアウタパネル１０６が重ね合わされている。 The inner side upper flange portion 102A extends so as to incline toward the vehicle upper side toward the inner side in the vehicle width direction, and the roof side rail reinforcement 104 and the side member outer panel 106 are provided on the inner side upper flange portion 102A. It is superimposed.
インナ側下フランジ部１０２Ｂは、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜するように延在されており、このインナ側下フランジ部１０２Ｂにはルーフサイドレールリインフォースメント１０４及びサイドメンバアウタパネル１０６が重ね合わされている。 The inner side lower flange portion 102B extends so as to incline toward the vehicle lower side toward the outer side in the vehicle width direction, and the roof side rail reinforcement 104 and the side member outer panel 106 are provided on the inner side lower flange portion 102B. It is superimposed.
ルーフサイドレールリインフォースメント１０４は、ルーフサイドレールインナパネル１０２の車両幅方向外側に設けられており、車両幅方向内側に開放された断面略ハット状に形成されている。そして、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の車両幅方向内側には、車両幅方向に沿って上フランジ部１０４Ａが設けられており、この上フランジ部１０４Ａがルーフサイドレールインナパネル１０２のインナ側上フランジ部１０２Ａに重ね合わされている。 The roof side rail reinforcement 104 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the roof side rail inner panel 102, and is formed in a substantially hat shape in cross section opened to the inner side in the vehicle width direction. An upper flange portion 104A is provided on the inner side in the vehicle width direction of the roof side rail reinforcement 104 along the vehicle width direction. This upper flange portion 104A is the inner side upper flange portion of the roof side rail inner panel 102. It is superimposed on 102A.
また、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の車両幅方向外側には、ルーフサイドレールインナパネル１０２のインナ側下フランジ部１０２Ｂに沿って、下フランジ部１０４Ｂが設けられている。そして、この下フランジ部１０４Ｂがインナ側下フランジ部１０２Ｂに重ね合わされている。 Further, on the outer side in the vehicle width direction of the roof side rail reinforcement 104, a lower flange portion 104B is provided along the inner side lower flange portion 102B of the roof side rail inner panel 102. The lower flange portion 104B is overlapped with the inner side lower flange portion 102B.
ルーフサイドレールリインフォースメント１０４における上フランジ部１０４Ａと下フランジ部１０４Ｂとの間の部分は、車両幅方向外側かつ車両上方側へ膨出されており、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４とルーフサイドレールインナパネル１０２との間に閉断面を構成している。 A portion of the roof side rail reinforcement 104 between the upper flange portion 104A and the lower flange portion 104B is bulged outward in the vehicle width direction and upward of the vehicle, and the roof side rail reinforcement 104 and the roof side rail inner panel are expanded. A closed cross-section is formed between the two and 102.
サイドメンバアウタパネル１０６は、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の車両幅方向外側に設けられており、車両幅方向内側に開放された断面略ハット状に形成されている。サイドメンバアウタパネル１０６の車両幅方向内側には、車両幅方向に沿ってアウタ側上フランジ部１０６Ａが設けられており、このアウタ側上フランジ部１０６Ａは、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の上フランジ部１０４Ａに重ね合わされている。そして、ルーフサイドレールインナパネル１０２のインナ側上フランジ部１０２Ａと、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の上フランジ部１０４Ａと、サイドメンバアウタパネル１０６のアウタ側上フランジ部１０６Ａとが三枚重ね合わされた状態でスポット溶接等によって接合されている。 The side member outer panel 106 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the roof side rail reinforcement 104, and is formed in a substantially hat-shaped cross section opened to the inner side in the vehicle width direction. An outer-side upper flange portion 106A is provided on the inner side in the vehicle width direction of the side member outer panel 106 along the vehicle width direction. The outer-side upper flange portion 106A is an upper flange portion 104A of the roof side rail reinforcement 104. Is superimposed. Then, the inner side upper flange portion 102A of the roof side rail inner panel 102, the upper flange portion 104A of the roof side rail reinforcement 104, and the outer side upper flange portion 106A of the side member outer panel 106 are overlapped. Joined by spot welding or the like.
サイドメンバアウタパネル１０６の車両幅方向外側には、アウタ側下フランジ部１０６Ｂが設けられており、このアウタ側下フランジ部１０６Ｂは、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の下フランジ部１０４Ｂに重ね合わされている。そして、ルーフサイドレールインナパネル１０２のインナ側下フランジ部１０２Ｂと、ルーフサイドレールリインフォースメント１０４の下フランジ部１０４Ｂと、サイドメンバアウタパネル１０６のアウタ側下フランジ部１０６Ｂとが三枚重ね合わされた状態でスポット溶接等によって接合されている。 An outer side lower flange portion 106B is provided on the outer side in the vehicle width direction of the side member outer panel 106, and the outer side lower flange portion 106B is overlapped with the lower flange portion 104B of the roof side rail reinforcement 104. Then, the inner side lower flange portion 102B of the roof side rail inner panel 102, the lower flange portion 104B of the roof side rail reinforcement 104, and the outer side lower flange portion 106B of the side member outer panel 106 are overlapped. Joined by spot welding or the like.
また、サイドメンバアウタパネル１０６におけるアウタ側上フランジ部１０６Ａとアウタ側下フランジ部１０６Ｂとの間の部分は、車両幅方向外側かつ車両上方側へ膨出されている。そして、サイドメンバアウタパネル１０６における車両幅方向外側には、車両上方側から順に稜線Ｌ５、稜線Ｌ６及び稜線Ｌ７が設けられており、稜線Ｌ６と稜線Ｌ７との間の面は、ドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面１０６Ｃとされている。 Further, a portion of the side member outer panel 106 between the outer side upper flange portion 106A and the outer side lower flange portion 106B bulges outward in the vehicle width direction and toward the vehicle upper side. And the ridgeline L5, the ridgeline L6, and the ridgeline L7 are provided in order from the vehicle upper side in the vehicle width direction outer side in the side member outer panel 106, The surface between the ridgeline L6 and the ridgeline L7 is provided in a door frame. The contact surface 106 </ b> C with which the weather strip contacts is formed.
以上のように、ルーフサイドレール１００では、サイドメンバアウタパネル１０６によってルーフサイドレール１００の意匠面が構成されている。このため、ルーフサイドレールインナパネル１０２とルーフサイドレールリインフォースメント１０４とで構成された閉断面の断面積を大きく確保するのが困難であり、剛性を確保する観点で改善の余地がある。 As described above, in the roof side rail 100, the design surface of the roof side rail 100 is configured by the side member outer panel 106. For this reason, it is difficult to ensure a large cross-sectional area of the closed cross section constituted by the roof side rail inner panel 102 and the roof side rail reinforcement 104, and there is room for improvement in terms of ensuring rigidity.
これに対して、図３に示されるように、本実施形態に係る車両上部構造１０では、サイドメンバアウタパネルが設けられておらず、ルーフサイドレールアウタパネル４２の当接面４２Ｄにウェザーストリップが当接される構成としている。すなわち、サイドメンバアウタパネルを介さずにウェザーストリップを当接させることで、サイドメンバアウタパネルを備えた構造と比較して、よりルーフサイドレール本体２３の断面積を大きくすることができる。 In contrast, as shown in FIG. 3, in the vehicle upper structure 10 according to the present embodiment, the side member outer panel is not provided, and the weather strip comes into contact with the contact surface 42 </ b> D of the roof side rail outer panel 42. It is assumed to be configured. In other words, by bringing the weather strip into contact with each other without using the side member outer panel, the cross-sectional area of the roof side rail body 23 can be further increased as compared with the structure including the side member outer panel.
また、本実施形態のように、ルーフサイドレールアウタパネル４２に複数の稜線（第１稜線Ｌ１、第２稜線Ｌ２、第３稜線Ｌ３、第４稜線Ｌ４）を設け、上部に位置する第１稜線Ｌ１を最も車両幅方向外側に位置するように構成している。これにより、ルーフサイドレール本体２３の閉断面の断面積を大きくすることができ、ルーフサイドレール本体の剛性を高めることができる。 Further, as in the present embodiment, the roof side rail outer panel 42 is provided with a plurality of ridge lines (first ridge line L1, second ridge line L2, third ridge line L3, fourth ridge line L4), and the first ridge line L1 located at the top. Is configured to be located on the outermost side in the vehicle width direction. Thereby, the cross-sectional area of the closed cross section of the roof side rail body 23 can be increased, and the rigidity of the roof side rail body can be increased.
さらに、本実施形態では、第１稜線Ｌ１から車両上方側へ延在された下部接着面４２Ａ及び上部接着面４２Ｂに接着剤４６、４８を介してレールガーニッシュ２６が接合されているため、ルーフサイドレール本体２３側にボルト孔等を形成する必要がない。この結果、ボルト孔による剛性の低下を抑制することができると共に、ＮＶ性能（ノイズバイブレーション性能）を良好に維持することができる。 Furthermore, in this embodiment, since the rail garnish 26 is joined to the lower adhesive surface 42A and the upper adhesive surface 42B extending from the first ridge line L1 to the vehicle upper side via the adhesives 46 and 48, the roof side There is no need to form bolt holes or the like on the rail body 23 side. As a result, a decrease in rigidity due to the bolt hole can be suppressed, and the NV performance (noise vibration performance) can be favorably maintained.
さらにまた、本実施形態のように、サイドアウタリインフォースメント３１によってロッカアウタパネル３２、センタピラーアウタパネル３８、ルーフサイドレールアウタパネル４２、及びフロントピラーアウタパネル３４を一体的に構成した場合であっても、レールガーニッシュ２６を良好に取り付けることができる効果を有する。 Furthermore, even if the rocker outer panel 32, the center pillar outer panel 38, the roof side rail outer panel 42, and the front pillar outer panel 34 are integrally configured by the side outer reinforcement 31, as in the present embodiment, the rail garnish is used. 26 has the effect of being able to be attached satisfactorily.
上記効果について説明する。レールガーニッシュ２６をルーフサイドレール本体２３に取り付ける手段として、クリップを用いる方法がある。図２及び図３には、クリップを用いた場合におけるクリップの位置を仮想線Ｃ１、Ｃ２で示している。 The above effect will be described. As a means for attaching the rail garnish 26 to the roof side rail body 23, there is a method using a clip. In FIG. 2 and FIG. 3, the position of the clip when the clip is used is indicated by virtual lines C1 and C2.
ここで、プレスによってロッカアウタパネル３２を形成する場合、プレス方向は、車両幅方向に沿った方向となる。すなわち、図２〜４で図示した矢印Ａの方向となる。そして、図４に示されるように、比較例のルーフサイドレールリインフォースメント１０４を矢印Ａの方向からプレスする場合、上部の凹部１０４Ｃが負角部分となるため、１回のプレスによって形成することができない。このため、図２及び図３で示されるように、負角部分の無い形状に形成することとなる。 Here, when the rocker outer panel 32 is formed by pressing, the pressing direction is a direction along the vehicle width direction. That is, the direction of the arrow A illustrated in FIGS. Then, as shown in FIG. 4, when the roof side rail reinforcement 104 of the comparative example is pressed from the direction of the arrow A, the upper concave portion 104C becomes a negative angle portion, so that it can be formed by one press. Can not. For this reason, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, it is formed in a shape having no negative angle portion.
図２及び図３のように、フロントピラーアウタパネル３４及びルーフサイドレールアウタパネル４２を負角部分のない形状に形成することにより、ロッカアウタパネル３２と一体にフロントピラーアウタパネル３４及びルーフサイドレールアウタパネル４２を形成することができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front pillar outer panel 34 and the roof side rail outer panel 42 are formed in a shape having no negative angle portion, thereby forming the front pillar outer panel 34 and the roof side rail outer panel 42 integrally with the rocker outer panel 32. can do.
一方、図２に示されるように、クリップＣ１でレールガーニッシュ２６をフロントピラーアウタパネル３４に取り付ける場合、フロントピラーアウタパネル３４側の取付面を十分に確保することができず、クリップＣ１での組み付けが困難となる。 On the other hand, as shown in FIG. 2, when the rail garnish 26 is attached to the front pillar outer panel 34 with the clip C <b> 1, a sufficient mounting surface on the front pillar outer panel 34 side cannot be secured, and assembly with the clip C <b> 1 is difficult. It becomes.
同様に、図３に示されるように、クリップＣ２でレールガーニッシュ２６をルーフサイドレールアウタパネル４２に取り付ける場合も、クリップＣ２の取付面を十分に確保することができず、クリップＣ２での組み付けが困難となる。 Similarly, as shown in FIG. 3, when the rail garnish 26 is attached to the roof side rail outer panel 42 with the clip C2, a sufficient attachment surface of the clip C2 cannot be secured, and the assembly with the clip C2 is difficult. It becomes.
これに対して、本実施形態のように接着剤４６、４８を介してレールガーニッシュ２６をフロントピラーアウタパネル３４及びルーフサイドレールアウタパネル４２に取り付ける（接合する）ことにより、サイドアウタリインフォースメント３１で一体形成した場合でも良好にレールガーニッシュ２６を取り付けることができる。 On the other hand, the rail garnish 26 is attached (joined) to the front pillar outer panel 34 and the roof side rail outer panel 42 via the adhesives 46 and 48 as in this embodiment, so that the side outer reinforcement 31 is integrally formed. Even in such a case, the rail garnish 26 can be attached satisfactorily.
以上、本発明の実施形態に係る車両上部構造１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、サイドアウタリインフォースメント３１によって、フロントピラーアウタパネル３４、ロッカアウタパネル３２、センタピラーアウタパネル３８及びルーフサイドレールアウタパネル４２を一体的に構成したが、これに限定されない。すなわち、ルーフサイドレールアウタパネル４２とセンタピラーアウタパネル３８とを別体の鋼板で構成してもよい。 The vehicle superstructure 10 according to the embodiment of the present invention has been described above, but it is needless to say that the present invention can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention. For example, in this embodiment, the front pillar outer panel 34, the rocker outer panel 32, the center pillar outer panel 38, and the roof side rail outer panel 42 are integrally configured by the side outer reinforcement 31, but the present invention is not limited thereto. That is, you may comprise the roof side rail outer panel 42 and the center pillar outer panel 38 with a separate steel plate.
１０ 車両上部構造
２３ ルーフサイドレール本体
２６ レールガーニッシュ
４２Ａ 下部接着面（接着面）
４２Ｂ 上部接着面（接着面）
４２Ｄ 当接面
４６ 接着剤
４８ 接着剤
Ｌ１ 第１稜線
Ｌ２ 第２稜線
Ｌ３ 第３稜線
10 Vehicle superstructure 23 Roof side rail body 26 Rail garnish 42A Lower adhesive surface (adhesive surface)
42B Upper adhesive surface (adhesive surface)
42D Contact surface 46 Adhesive 48 Adhesive L1 1st ridgeline L2 2nd ridgeline L3 3rd ridgeline
Claims (1)
前記ルーフサイドレール本体の車両外側に取り付けられたレールガーニッシュと、
を備え、
前記ルーフサイドレール本体の車両幅方向外側には、車両上方側から順に第１稜線、第２稜線及び第３稜線が設けられると共に、前記第１稜線が最も車両幅方向外側に位置しており、
前記第２稜線と前記第３稜線との間の面は、車両上下方向に沿って延在されてドアフレームに設けられたウェザーストリップが当接する当接面とされており、
前記第１稜線から車両上方側へ延在された接着面に接着剤を介して前記レールガーニッシュが接合されている車両上部構造。
A roof side rail body with a closed cross-sectional structure extending in the vehicle front-rear direction at the top of the vehicle;
Rail garnish attached to the outside of the vehicle of the roof side rail body;
With
A first ridge line, a second ridge line, and a third ridge line are provided in order from the vehicle upper side on the outer side in the vehicle width direction of the roof side rail body, and the first ridge line is located on the outermost side in the vehicle width direction,
The surface between the second ridge line and the third ridge line is a contact surface that extends along the vehicle vertical direction and contacts a weather strip provided on the door frame,
A vehicle upper structure in which the rail garnish is bonded to an adhesive surface extending from the first ridge line to the vehicle upper side via an adhesive.
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