JP2019192455A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】前方レンズ体が所定後退角傾斜した姿勢で配置されていても所定配光パターン（例えば、ロービーム用）の一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】前方レンズ体２０と、後方に配置された後方レンズ部３１と、ロービーム用配光パターンを形成する光源４０を備える車両用灯具１０において、後方レンズ部３１は、光源４０からの光の集光を担当するレンズ部で、第１入光面３１ａと、第１出光面３１ｂと、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定するエッジ部３１ｃを含む。前方レンズ体２０は、第２入光面２１と、第２出光面２２を含み、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率及び第２入光面２１の縦断面の曲率のうち少なくとも一方は、縦断面ごとに異なっている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、前方レンズ体が所定後退角傾斜した姿勢で配置されていても所定配光パターン（例えば、ロービーム用配光パターン）の一部の光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）のを抑制することができる車両用灯具に関する。

図１５は、従来の車両用灯具１００の縦断面図である。図１６は、図１５に示す車両用灯具１００の横断面図である（主要光学面以外省略）。

従来、図１５に示すように、前方レンズ体１０１と、その後方に配置された後方レンズ部１０２と、後方レンズ部１０２の後方に配置され、後方レンズ部１０２及び前方レンズ体１０１をこの順に透過して前方に照射されて所定配光パターン（例えば、ロービーム用配光パターン）を形成する光を発光する光源１０３と、を備えた車両用灯具１００が知られている（例えば、特許文献１（図３２等）参照）。後方レンズ部１０２は第１方向（例えば、図１５中、紙面に直交する方向）の集光を担当するレンズ部で、前方レンズ体１０１は第１方向に直交する第２方向（例えば、図１５中、上下方向）の集光を担当するレンズ部である。

後方レンズ部１０２は、第１入光面１０２ａと、その反対側の第１出光面１０２ｂと、第１入光面１０２ａと第１出光面１０２ｂとの間（焦点Ｆ）に設けられたエッジ部１０２ｃと、エッジ部１０２ｃから後方に向かって延びた反射面１０２ｄと、を含む。第１出光面１０２ｂの縦断面の曲率は、各縦断面で一定である。

前方レンズ体１０１は、第２入光面１０１ａと、その反対側の第２出光面１０１ｂと、を含む。

前方レンズ体１０１と後方レンズ部１０２は、連結部１０４によって連結されている。連結部１０４は、前方レンズ体１０１の上部と後方レンズ部１０２の上部とを、両者の間に空間Ｓａを挟んだ状態で連結している。

前方レンズ体１０１、後方レンズ部１０２及び連結部１０４は、ポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂製で、金型を用いた射出成形によって一体成形される。

具体的には、前方レンズ体１０１、後方レンズ部１０２及び連結部１０４は、抜き方向が連結部１０４とは反対方向（図１５中、矢印ＡＲ参照）の金型により形成される。この金型をスムーズに抜くため、前方レンズ体１０１の第２入光面１０１ａは、平面として構成される。

一方、前方レンズ体１０１の第２出光面１０１ｂは、当該第２出光面１０１ｂから出光する光源１０３からの光を第１方向に直交する第２方向に集光させるため、円柱軸が第１方向に（ライン状に）延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。

上記構成の車両用灯具１００においては、光源１０３を点灯すると、光源１０３からの光は、第１入光面１０２ａから後方レンズ部１０２に入光して反射面１０２ｄによって一部遮光された後、反射面１０２ｄからの反射光と共に、第１出光面１０２ｂから出光する。その際、第１出光面１０２ｂから出光する光源１０３からの光は、第１出光面１０２ｂの作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面１０２ｂから出光した光源１０３からの光は、後方レンズ部１０２と前方レンズ体１０１との間の空間Ｓａを通過して、さらに、第２入光面１０１ａから前方レンズ体１０１に入光して第２出光面１０１ｂから出光して前方に照射される。その際、第２出光面１０１ｂから出光する光源１０３からの光は、第２出光面１０１ｂの作用により、第２方向に関し集光される。これにより、所定配光パターン（ここでは、ロービーム用配光パターン）が形成される。

国際公開第２０１５／１７８１５５号

しかしながら、本発明者らが検討したところ、上記構成の車両用灯具１００においては、前方レンズ体１０１を図１６に示すように上面視で車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜した姿勢で配置した場合、所定配光パターン（ここでは、ロービーム用配光パターン）の一部の光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）ことが判明した。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、前方レンズ体が所定後退角傾斜した姿勢で配置されていても所定配光パターン（例えば、ロービーム用配光パターン）の一部の光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）のを抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備える車両用灯具において、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、前記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定するエッジ部と、を含み、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、前記第１出光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも一方は、縦断面ごとに異なっていることを特徴とする。

この側面によれば、前方レンズ体が所定後退角傾斜した姿勢で配置されていてもロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。

これは、第１出光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも一方を縦断面ごとに異ならせたことによるものである。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記縦断面は、傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が前記第２出光面から前記前方レンズ体に入光した場合に前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が透過する前記第１出光面の断面又は前記第２入光面の断面であり、前記エッジ部は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が前記第２入光面から出光して前記第１出光面から前記後方レンズ部に入光した場合に前記後方レンズ部内で集光することで形成される焦線に沿って設けられることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１出光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも一方は、前記焦線が車幅方向に延びる焦線となるように、前記縦断面ごとに調整されていることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１出光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されていることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第２入光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されていることを特徴とする。

本発明の他の側面は、前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備える車両用灯具において、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、前記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定するエッジ部と、を含み、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、前記第１出光面及び前記第２入光面のうち少なくとも一方は、傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が、前記前方レンズ体の前方から前記前方レンズ体を透過して前記後方レンズ部に入光した場合、前記後方レンズ部内で集光することで、車幅方向に延びる焦線を形成するように、その面形状が調整されており、前記エッジ部は、前記焦線に沿って設けられることを特徴とする。

本発明の他の側面は、前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備える車両用灯具において、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、前記第１出光面の縦断面の曲率、前記第１入光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも１つは、縦断面ごとに異なっていることを特徴とする。

この側面によれば、前方レンズ体が所定後退角傾斜した姿勢で配置されていてもロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。

これは、前記第１出光面の縦断面の曲率、前記第１入光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも１つを縦断面ごとに異ならせたことによるものである。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記縦断面は、傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が前記第２出光面から前記前方レンズ体に入光した場合に前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が透過する前記第１出光面の断面、又は前記第１入光面又は前記第２入光面の断面であり、前記複数の光源は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が前記前方レンズ体、前記後方レンズ部を透過した場合に前記後方レンズ部の後方で集光することで形成される焦線に沿って設けられることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１出光面の縦断面の曲率、前記第１入光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも１つは、前記焦線が車幅方向に延びる焦線となるように、前記縦断面ごとに調整されていることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１出光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されていることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第１入光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されていることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第２入光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されていることを特徴とする。

本発明の他の側面は、前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備える車両用灯具において、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、前記前方レンズ体は、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、前記第１出光面、前記第１入光面及び前記第２入光面のうち少なくとも１つは、傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が、前記前方レンズ体の前方から前記前方レンズ体を透過して前記後方レンズ部に入光した場合、前記後方レンズ部の後方で集光することで、車幅方向に延びる焦線を形成するように、その面形状が調整されており、前記複数の光源は、前記焦線に沿って設けられることを特徴とする。

車両用灯具１０の上面図である。 車両用灯具１０の正面図である。 図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。 車両用灯具１０の横断面図である（主要光学面以外省略）。 （ａ）第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成されるロービーム用配光パターンの一例、（ｂ）第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに調整した場合に形成されるロービーム用配光パターンの一例である。 車両用灯具１０の横断面図である（主要光学面以外省略）。 （ａ）図６中のＡ２−Ａ２断面（縦断面）、（ｂ）図６中のＢ２−Ｂ２断面（縦断面）、（ｃ）図６中のＣ２−Ｃ２断面（縦断面）である。 （ａ）図６中のＡ２−Ａ２断面（縦断面）、（ｂ）図６中のＢ２−Ｂ２断面（縦断面）、（ｃ）図６中のＣ２−Ｃ２断面（縦断面）である。 （ａ）図４中のＡ１−Ａ１断面（縦断面）、（ｂ）図４中のＢ１−Ｂ１断面（縦断面）、（ｃ）図４中のＣ１−Ｃ１断面（縦断面）である。 （ａ）図４中のＡ１−Ａ１断面（縦断面）、（ｂ）図４中のＢ１−Ｂ１断面（縦断面）、（ｃ）図４中のＣ１−Ｃ１断面（縦断面）である。 第２実施形態の車両用灯具１０Ａの横断面図である（主要光学面以外省略）。 （ａ）図１１に示す車両用灯具１０ＡのＢ３−Ｂ３断面図（主要光学面以外省略）、（ｂ）光源４２ａ〜４２ｃが実装された基板Ｋ２の正面図である。 第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例である。 車両用灯具１０Ａの横断面図である（主要光学面以外省略）。 従来の車両用灯具１００の縦断面図である。 図１５に示す車両用灯具１００の横断面図である（主要光学面以外省略）。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。

図１は、車両用灯具１０の上面図である。図２は、車両用灯具１０の正面図である。

図１〜図２に示す車両用灯具１０は、ロービーム用配光パターンを形成可能な車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、例えば、自動車等の車両の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。車両用灯具１０は、図示しないが、アウターレンズとハウジングとによって構成される灯室内に配置され、ハウジング等に取り付けられる。

図１〜図２に示すように、車両用灯具１０は、前方レンズ体２０と、前方レンズ体２０の後方に配置された複数の後方レンズ部３１Ａ〜３１Ｂと、複数の後方レンズ部３１Ａ〜３１Ｂの後方に設けられ、後方レンズ部３１Ａ〜３１Ｂ及び前方レンズ体２０をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源４０Ａ〜４０Ｂと、を備える。後方レンズ部３１Ａ〜３１Ｂ、光源４０Ａ〜４０Ｂは同じ構成であるため、以下、これらを特に区別しない場合、後方レンズ部３１、光源４０と記載する。なお、後方レンズ部３１、光源４０は、それぞれ、１つであってもよい。

前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１は、それぞれ、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、金型を用いた射出成形により物理的に分離した状態で個別に成形され、図示しないが、レンズホルダ等の保持部材で連結されたレンズ体として構成される。

前方レンズ体２０は、所定方向（以下、第１方向ともいう）に延びたレンズ部である。第１方向は、例えば、図１に示すように、上面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜し、かつ、図２に示すように、正面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向である。θ１は０より大きい９０度内の任意の角度、θ２は０〜９０度内の任意の角度である。以下、説明を分かりやすくするため、θ１が３０度、θ２が０度である場合を例に説明する。

一般的な車両用灯具では、１つの投影レンズが第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当するのに対して、本実施形態では、投影レンズを構成する２つのレンズ（前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１）が第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当する。すなわち、本実施形態では、後方レンズ部３１が第１方向の集光を主に担当し、前方レンズ体２０が第２方向の集光を主に担当する。

図３は、図１に示す車両用灯具１０のＡ−Ａ断面図である。図１、図３等で符号ＡＸ_Ｌｏが示す車両前後方向に延びる点線は、前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１によって構成される投影レンズの光軸を表す。以下、光軸ＡＸ_Ｌｏと記載する。

図３に示すように、前方レンズ体２０は、第２入光面２１及びその反対側の第２出光面２２を含む。第２入光面２１及び第２出光面２２はそれぞれ第１方向（例えば、図３中、紙面に直交する方向）に延びている。

具体的には、図３に示すように、第２入光面２１は、前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面として構成される。また、第２出光面２２は、前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面として構成される。第２入光面２１及び第２出光面２２の曲率（第１方向に直交する断面の曲率）は、各断面で同一ある。なお、第２入光面２１又は第２出光面２２は、平面又は平面状の面であってもよい。

光源４０は、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板Ｋ１に実装される。基板Ｋ１は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。

後方レンズ部３１は、第１入光面３１ａと、その反対側の第１出光面３１ｂと、第１入光面３１ａと第１出光面３１ｂとの間（焦点Ｆ_Ｌｏ）に設けられたエッジ部３１ｃと、エッジ部３１ｃから後方に向かって延びた反射面３１ｄと、エッジ部３１ｃから下方に向かって延びた延長面３１ｅと、周囲反射面３１ｆと、を含む。

第１入光面３１ａは、光源４０に向かって凸の中央入光面３１ａ１と、中央入光面３１ａ１の外周縁（の全部又は一部）から後方に向かって延びて、中央入光面３１ａ１と光源４０との間の空間を取り囲む筒状の周囲入光面３１ａ２と、を含む。

中央入光面３１ａ１は、光源４０からの光のうち光軸ＡＸ_Ｌｏ（光源４０の光軸と一致している）に対して狭角方向の光が後方レンズ部３１に入光する面である。中央入光面３１ａ１は、例えば、当該中央入光面３１ａ１から後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光が焦点Ｆ_Ｌｏ（エッジ部３１ｃ）近傍に集光する面として構成されている。なお、光源４０は実際には点光源ではなく一定の大きさをもっているため、中央入光面３１ａ１から後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光は、完全に一点（焦点Ｆ_Ｌｏ）に集光することなく、焦点Ｆ_Ｌｏ（エッジ部３１ｃ）近傍に集光する。

焦点Ｆ_Ｌｏとは、光軸ＡＸ_Ｌｏに対して平行な水平光線群が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、後方レンズ部３１内で集光する光軸ＡＸ_Ｌｏ上の集光点のことである。

周囲入光面３１ａ２は、光源４０からの光のうち光軸ＡＸ_Ｌｏに対して広角方向の光が後方レンズ部３１に入光する面である。周囲入光面３１ａ２から後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光は、周囲反射面３１ｆで内面反射（全反射）される。

周囲反射面３１ｆは、周囲入光面３１ａ２から後方レンズ部３１に入光して当該周囲反射面３１ｆで内面反射（全反射）された光源４０からの光が焦点Ｆ_Ｌｏ（エッジ部３１ｃ）近傍に集光する面として構成されている。なお、光源４０は実際には点光源ではなく一定の大きさをもっているため、周囲入光面３１ａ２から後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光は、完全に一点（焦点Ｆ_Ｌｏ）に集光することなく、焦点Ｆ_Ｌｏ（エッジ部３１ｃ）近傍に集光する。

第１出光面３１ｂは、第１入光面３１ａから後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光が出光する面である。

図４は、車両用灯具１０の横断面図である（主要光学面以外省略）。

図４に示すように、第１出光面３１ｂの横断面は、前方に向かって凸の曲面として構成されている。第１出光面３１ｂの横断面の曲率は、各横断面で同一である。一方、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率は、各縦断面で同一ではなく、縦断面ごとに異なっている。例えば、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率は、図４中、Ａ１−Ａ１断面、Ｂ１−Ｂ１断面、Ｃ１−Ｃ１断面それぞれで異なっている。Ｂ１−Ｂ１断面は、光軸ＡＸ_Ｌｏを含んだ縦断面である。Ａ１−Ａ１断面は、後方レンズ３１内で後述の集光点ＣＰ２Ｂより前方で光軸ＡＸ_Ｌｏと交差するような断面であり、前方から後方に向かって光軸ＡＸ_Ｌｏに対し前方レンズが後退する方向に傾斜させた縦断面である。Ｃ１−Ｃ１断面は、後方レンズ３１内で後述の集光点ＣＰ２Ｂより前方で光軸ＡＸ_Ｌｏと交差するような断面であり、前方から後方に向かって光軸ＡＸ_Ｌｏに対し前方レンズが後退する方向にとは逆向きに傾斜させた縦断面である。Ａ１−Ａ１断面、Ｂ１−Ｂ１断面、Ｃ１−Ｃ１断面は全て後方レンズ３１内の同一箇所で交差している。すなわち、Ａ１−Ａ１断面とＣ１−Ｃ１断面は光軸ＡＸ_Ｌｏに対して交点は同じ位置としたまま傾斜角度を異ならせた鉛直断面となっている。第1出射面３１ｂの縦断面の曲率がどのように異なっているかについては後述する。

エッジ部３１ｃは、後述のように焦線に沿って設けられる。エッジ部３１ｃは、図示しないが、例えば、Ｚ型の段差部を有する。

焦線とは、光軸ＡＸ_Ｌｏに対する傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる複数の水平光線群が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、後方レンズ部３１内で集光することで形成される集光点群のことである。図４中の符号ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒが示す実線、図６中の符号ＦＬ１Ｌ、ＦＬ１Ｒが示す点線が焦線の一例である。以下、焦線ＦＬ１Ｌ、焦線ＦＬ１Ｒ、焦線ＦＬ２Ｌ、焦線ＦＬ２Ｒと記載する。焦線ＦＬ１Ｌ、焦線ＦＬ１Ｒ、焦線ＦＬ２Ｌ、焦線ＦＬ２Ｒについてはさらに後述する。

上記構成の車両用灯具１０においては、光源４０を点灯すると、光源４０からの光は、第１入光面３１ａから後方レンズ部３１に入光して焦点Ｆ_Ｌｏ（エッジ部３１ｃ）近傍に集光し、反射面３１ｄによって一部遮光された後、反射面３１ｄからの反射光と共に、第１出光面３１ｂから出光する。その際、第１出光面３１ｂから出光する光源４０からの光は、第１出光面３１ｂ（第１出光面３１ｂの横断面）の作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面３１ｂから出光した光源４０からの光は、後方レンズ部３１と前方レンズ体２０との間の空間Ｓ１を通過して、さらに、第２入光面２１から前方レンズ体２０に入光して第２出光面２２から出光して前方に照射される。その際、第２出光面２２から出光する光源４０からの光は、第２入光面２１及び第２出光面２２の作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ロービーム用配光パターンが形成される。ロービーム用配光パターンは、上端縁にエッジ部３１ｃによって規定されるカットオフラインを含む。

別言すると、後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光によってエッジ部３１ｃ近傍に形成される光度分布が、投影レンズとして機能する後方レンズ部３１及び前方レンズ体２０によって前方に反転投影される。これにより、ロービーム用配光パターンが形成される。

次に、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成されるロービーム用配光パターンについて説明する。

図５（ａ）は、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成されるロービーム用配光パターンの一例である。図５（ａ）には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるロービーム用配光パターンの一例が示されている。

本発明者らがシミュレーションで確認したところ、前方レンズ体２０を図１に示すように上面視で基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜した姿勢で配置した場合、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一であると、ロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）ことが判明した。

図５（ａ）を参照すると、例えば、左５〜２０度にかけてのカットオフ付近の光度が右５〜２０度にかけてのカットオフ付近の光度より低く、ロービーム用配光パターンの一部（図５（ａ）中の四角Ｂ１で囲った範囲）の光度が相対的に低下していることが分かる。なお、図５（ａ）、図５（ｂ）中、１つの四角（各々のマス目）は、縦（鉛直Ｖ方向）５度、横（水平Ｈ方向）５度を表す。図１３も同様である。このようにロービーム用配光パターンの一部の光度が低下する理由は、次のとおりである。

まず、図６、図７を参照しながら、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成される焦線について説明する。なお、図６は、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一である点及び焦線・焦点（集光点）位置が異なる点以外、図４と同じである。

図６は、車両用灯具１０の横断面図である（主要光学面以外省略）。図６には、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成される焦線ＦＬ１Ｌ、ＦＬ１Ｒが示されている。

図７（ａ）は、図６中のＡ２−Ａ２断面（縦断面）を表す。図７（ａ）には、前方レンズ体２０のＡ２−Ａ２断面を通過する水平光線群Ｒａｙ１Ａが描かれている。

図７（ａ）に示すように、Ａ２−Ａ２断面に含まれる水平光線群Ｒａｙ１Ａが、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、焦点Ｆ_Ｌｏ（図７（ｂ）参照）より前方で集光して集光点ＣＰ１Ａを形成する。

同様に、図示しないが、Ａ２−Ａ２断面とＢ２−Ｂ２断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合も、焦点Ｆ_Ｌｏより前方で集光して集光点（群）を形成する。

このように焦点Ｆ_Ｌｏより前方で集光することで形成される集光点ＣＰ１Ａ等の集光点群は、図６中の光軸ＡＸ_Ｌｏに対して左側に点線で示すように、焦線ＦＬ１Ｌを構成する。

図７（ｂ）は、図６中のＢ２−Ｂ２断面（縦断面）を表す。図７（ｂ）には、前方レンズ体２０のＢ２−Ｂ２断面を通過する水平光線群Ｒａｙ１Ｂが描かれている。

図７（ｂ）に示すように、Ｂ２−Ｂ２断面に含まれる水平光線群Ｒａｙ１Ｂが、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、焦点Ｆ_Ｌｏで集光して集光点ＣＰ１Ｂを形成する。

図７（ｃ）は、図６中のＣ２−Ｃ２断面（縦断面）を表す。図７（ｃ）には、前方レンズ体２０のＣ２−Ｃ２断面を通過する水平光線群Ｒａｙ１Ｃが描かれている。

図７（ｃ）に示すように、Ｃ２−Ｃ２断面に含まれる水平光線群Ｒａｙ１Ｃが、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、焦点Ｆ_Ｌｏ（図７（ｂ）参照）より後方で集光して集光点ＣＰ１Ｃを形成する。

同様に、図示しないが、Ｂ２−Ｂ２断面とＣ２−Ｃ２断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合も、焦点Ｆ_Ｌｏより後方で集光して集光点（群）を形成する。

このように焦点Ｆ_Ｌｏより後方で集光することで形成される集光点ＣＰ１Ｃ等の集光点群は、図６中の光軸ＡＸ_Ｌｏに対して右側に点線で示すように、焦線ＦＬ１Ｒを構成する。

焦線ＦＬ１Ｌと焦線ＦＬ１Ｒは、図６中光軸ＡＸ_Ｌｏに対して左右非対称となる。これは、各々の水平光線群が通過する第２入光面２１と第１出光面３１ｂとの間の距離が水平光線群ごとに異なることによるものである（例えば、図７中の距離Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３参照。Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３）。

次に、図８を参照しながら、上記のように構成される焦線ＦＬ１Ｌ、ＦＬ１Ｒ（焦線ＦＬ１Ｌ、ＦＬ１Ｒに沿って設けられるエッジ部３１ｃ）近傍を通過する光源４０からの光の光路について説明する。

図８（ａ）は、図６中のＡ２−Ａ２断面（縦断面）を表す。図８（ａ）には、後方レンズ部３１のＡ２−Ａ２断面を通過する光源４０からの光Ｒａｙ１ａが描かれている。

図８（ａ）に示すように、Ａ２−Ａ２断面においては、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点ＣＰ１Ａ（焦線ＦＬ１Ｌ）近傍を通過する光源４０からの光Ｒａｙ１ａは、比較的浅い角度（第１出光面３１ｂの取り込み角内の角度）で集光点ＣＰ１Ａ近傍を通過するため、第１出光面３１ｂから出光し、さらに、前方レンズ体２０を透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンの形成に用いられる。

図示しないが、Ａ２−Ａ２断面とＢ２−Ｂ２断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれにおいて、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点（焦線ＦＬ１Ｌ）近傍を通過する光源４０からの光についても同様である。

図８（ｂ）は、図６中のＢ２−Ｂ２断面（縦断面）を表す。図８（ｂ）には、後方レンズ部３１のＢ２−Ｂ２断面を通過する光源４０からの光Ｒａｙ１ｂが描かれている。

図８（ｂ）に示すように、Ｂ２−Ｂ２断面においては、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点ＣＰ１Ｂ（焦点Ｆ_Ｌｏ）近傍を通過する光源４０からの光Ｒａｙ１ｂは、比較的浅い角度（第１出光面３１ｂの取り込み角内の角度）で集光点ＣＰ１Ｂ（焦点Ｆ_Ｌｏ）近傍を通過するため、第１出光面３１ｂから出光し、さらに、前方レンズ体２０を透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンの形成に用いられる。

図８（ｃ）は、図６中のＣ２−Ｃ２断面（縦断面）を表す。図８（ｃ）には、後方レンズ部３１のＣ２−Ｃ２断面を通過する光源４０からの光Ｒａｙ１ｃが描かれている。

図８（ｃ）に示すように、Ｃ２−Ｃ２断面においては、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点ＣＰ１Ｃ（焦線ＦＬ１Ｒ）近傍を通過する光源４０からの光Ｒａｙ１ｃは、比較的深い角度（第１出光面３１ｂの取り込み角外の角度）で集光点ＣＰ１Ｃ近傍を通過するため、第１出光面３１ｂから出光せず、ロービーム用配光パターンの形成に用いられない。

図示しないが、Ｂ２−Ｂ２断面とＣ２−Ｃ２断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれにおいて、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点（焦線ＦＬ１Ｒ）近傍を通過する光源４０からの光についても同様である。

以上のように焦線ＦＬ１Ｒ近傍を通過するＲａｙ１ｃ等の光源４０からの光は、比較的深い角度（第１出光面３１ｂの取り込み角外の角度）でエッジ部３１ｃ（焦線ＦＬ１Ｒ）近傍を通過するため、第１出光面３１ｂから出光せず、ロービーム用配光パターンの形成に用いられない。その結果、ロービーム用配光パターンの一部（図５（ａ）中の四角Ｂ１で囲った範囲）の光度が低下する。

次に、ロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制するための構成について説明する。

本発明者らは、ロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制するため、鋭意検討した結果、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに調整することで、ロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制できることを見出した。

この調整は、図６に示す焦線ＦＬ１Ｌ、ＦＬ１Ｒを図４に示す車幅方向に延びる焦線ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒとするための調整で、所定のシミュレーションソフトウエアを用いて行われる。

次に、図９を参照しながら、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに調整した場合に形成される焦線について説明する。図４には、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに調整した場合に形成される焦線ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒが示されている。

図９（ａ）は、図４中のＡ１−Ａ１断面（縦断面）を表す。図９（ａ）には、前方レンズ体２０のＡ１−Ａ１断面を通過する水平光線群Ｒａｙ２Ａが描かれている。図９（ａ）中、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率は、Ａ１−Ａ１断面に含まれる水平光線群Ｒａｙ２Ａが、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２（図４参照）近傍で集光して集光点ＣＰ２Ａを形成するように、第１曲率に調整（設定）されている。図４に示すように、基準軸ＡＸ２は、例えば、光軸ＡＸ_Ｌｏに直交する水平線で、焦点Ｆ_Ｌｏを通っている。

同様に、図示しないが、Ａ１−Ａ１断面とＢ１−Ｂ１断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれの曲率も、複数の縦断面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点（群）を形成するように調整（設定）されている。

このように曲率を調整することで、ＣＰ２Ａ等の集光点群は、図４中の光軸ＡＸ_Ｌｏに対して左側に実線で示すように、基準軸ＡＸ２に沿って車幅方向に延びる焦線ＦＬ２Ｌを構成する。

図９（ｂ）は、図４中のＢ１−Ｂ１断面（縦断面）を表す。図９（ｂ）には、前方レンズ体２０のＢ２−Ｂ２断面を通過する水平光線群Ｒａｙ２Ｂが描かれている。図９（ｂ）中、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率は、Ｂ１−Ｂ１断面に含まれる水平光線群Ｒａｙ２Ｂが、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点ＣＰ２Ｂを形成するように、第２曲率（第２曲率＞第１曲率）に調整（設定）されている。

図９（ｃ）は、図４中のＣ１−Ｃ１断面（縦断面）を表す。図９（ｃ）には、前方レンズ体２０のＣ１−Ｃ１断面を通過する水平光線群Ｒａｙ２Ｃが描かれている。図９（ｃ）中、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率は、Ｃ１−Ｃ１断面に含まれる水平光線群Ｒａｙ２Ｃが、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点ＣＰ２Ｃを形成するように、第３曲率（第３曲率＞第２曲率）に調整（設定）されている。

同様に、図示しないが、Ｂ１−Ｂ１断面とＣ１−Ｃ１断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれの曲率も、複数の縦断面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点（群）を形成するように調整（設定）されている。

このように曲率を調整することで、ＣＰ２Ｃ等の集光点群は、図４中の光軸ＡＸ_Ｌｏに対して右側に実線で示すように、基準軸ＡＸ２に沿って車幅方向に延びる焦線ＦＬ２Ｒを構成する。

なお、上記のように構成される焦線ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒは、基準軸ＡＸ２に完全に一致していなくてよく、基準軸ＡＸ２に沿っていればよい。

次に、図１０を参照しながら、上記のように構成される焦線ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒ（焦線ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒに沿って設けられるエッジ部３１ｃ）近傍を通過する光源４０からの光の光路について説明する。

図１０（ａ）は、図４中のＡ１−Ａ１断面（縦断面）を表す。図１０（ａ）には、後方レンズ部３１のＡ１−Ａ１断面を通過する光源４０からの光Ｒａｙ２ａが描かれている。

図１０（ａ）に示すように、Ａ１−Ａ１断面においては、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点ＣＰ２Ａ（焦線ＦＬ２Ｌ）近傍を通過する光源４０からの光Ｒａｙ２ａは、比較的浅い角度（第１出光面３１ｂの取り込み角内の角度）で集光点ＣＰ２Ａ近傍を通過するため、第１出光面３１ｂから出光し、さらに、前方レンズ体２０を透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンの形成に用いられる。

図示しないが、Ａ１−Ａ１断面とＢ１−Ｂ１断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれにおいて、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点（焦線ＦＬ２Ｌ）近傍を通過する光源４０からの光についても同様である。

図１０（ｂ）は、図４中のＢ１−Ｂ１断面（縦断面）を表す。図１０（ｂ）には、後方レンズ部３１のＢ１−Ｂ１断面を通過する光源４０からの光Ｒａｙ２ｂが描かれている。

図１０（ｂ）に示すように、Ｂ１−Ｂ１断面においては、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点ＣＰ２Ｂ（焦点Ｆ_Ｌｏ）近傍を通過する光源４０からの光Ｒａｙ２ｂは、比較的浅い角度（第１出光面３１ｂの取り込み角内の角度）で集光点ＣＰ２Ｂ（焦点Ｆ_Ｌｏ）近傍を通過するため、第１出光面３１ｂから出光し、さらに、前方レンズ体２０を透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンの形成に用いられる。

図１０（ｃ）は、図４中のＣ１−Ｃ１断面（縦断面）を表す。図１０（ｃ）には、後方レンズ部３１のＣ１−Ｃ１断面を通過する光源４０からの光Ｒａｙ２ｃが描かれている。

図１０（ｃ）に示すように、Ｃ１−Ｃ１断面においては、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点ＣＰ２Ｃ（焦線ＦＬ２Ｒ）近傍を通過する光源４０からの光Ｒａｙ２ｃは、図８（ｃ）と異なり、比較的浅い角度（第１出光面３１ｂの取り込み角内の角度）で集光点ＣＰ２Ｃ近傍を通過するため、第１出光面３１ｂから出光し、さらに、前方レンズ体２０を透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンの形成に用いられる。

図示しないが、Ｂ１−Ｂ１断面とＣ１−Ｃ１断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれにおいて、第１入光面３１ａ（周囲入光面３１ａ２）から後方レンズ部３１に入光して周囲反射面３１ｆで内面反射されて集光点（焦線ＦＬ２Ｒ）近傍を通過する光源４０からの光についても同様である。

図５（ｂ）は、以上のように第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに調整した場合に形成されるロービーム用配光パターンの一例である。図５（ｂ）には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンの一例が示されている。

図５（ｂ）を参照すると、例えば、左５〜２０度にかけてのカットオフ付近の光度が図５（ａ）に示すロービーム用配光パターン（第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成されるロービーム用配光パターン）より高く、ロービーム用配光パターンの一部の光度（図５（ｂ）中の四角Ｂ２で囲った範囲の光度）が相対的に低下するのが抑制されていることが分かる。

これは、図１０（ｃ）に示すように、焦線ＦＬ２Ｒ近傍を通過するＲａｙ２ｃ等の光源４０からの光が比較的浅い角度（第１出光面３１ｂの取り込み角内の角度）でエッジ部３１ｃ（焦線ＦＬ２Ｒ）近傍を通過する結果、図５（ｂ）に示すように、ロービーム用配光パターンの一部の光度（図５（ｂ）中の四角Ｂ２で囲った範囲の光度）が増加することによるものである。

以上説明したように、本実施形態によれば、図１に示すように前方レンズ体２０が所定後退角θ１傾斜した姿勢で配置されていてもロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）のを抑制することができる車両用灯具１０を提供することができる。

これは、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに異ならせたことによるものである（図１０参照）。

具体的には、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率は、光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面（鉛直面）それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して基準軸ＡＸ２に沿った焦線ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒ（集光点群）を形成するように、縦断面ごとに調整（設定）されていることによるものである。

別言すると、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を、光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面２１と第１出光面３１ｂとの間の距離が短いほど大きくなるように、縦断面ごとに調整したことによるものである（図１０（ａ）〜図１０（ｃ）参照）。

また、第１出光面３１ｂは第１方向の集光を主に担当する曲面でありながら、第２方向に関する集光機能を有する曲面(縦方向の曲面)も有し、かつ縦方向の曲面は前方レンズの後退方向(図４においては右から左)に向かって曲率が大きくなるように調整(設定)されている。

なお、第１出光面３１ｂは、自由曲面であってもよい。例えば、第１出光面３１ｂは、光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面（鉛直面）それぞれに含まれる水平光線群（以下、水平光線群Ａと呼ぶ）が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して基準軸ＡＸ２に沿った焦線ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒ（集光点群）を形成するように、その面形状が調整（設定）された自由曲面であってもよい。

この第１出光面３１ｂ（自由曲面）は、例えば、次のようにして構成することができる。例えば、所定のシミュレーションソフトウエアを用いて、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して（第２出光面２２、第２入光面２１、第１出光面３１ｂをこの順に透過して）後方レンズ部３１に入光した水平光線群Ａが基準軸ＡＸ２近傍で集光して基準軸ＡＸ２に沿った焦線ＦＬ２Ｌ、ＦＬ２Ｒ（集光点群）を形成するように、基準面（第１出光面３１ｂの基礎となる面。例えば、前方に向かって凸の曲面）の面形状を変更（調整）することで構成することができる。

これにより、図１に示すように前方レンズ体２０が所定後退角θ１傾斜した姿勢で配置されていてもロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、第２入光面２１及び第２出光面２２がいずれも、前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面として構成されているため（図３参照）、すなわち、第２出光面２２だけでなく第２入光面２１でも第２方向の集光を担当することができるため、第２入光面が平面で第２方向の集光を担当するのが第２出光面だけの上記従来技術と比べ、集光率を維持しつつ前方レンズ体２０の光軸ＡＸ_Ｌｏ方向の肉厚を薄くすることができる。これにより、前方レンズ体２０の材料費の削減（コスト低減）が可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記第１実施形態では、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに異ならせることで、ロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制する例について説明したが、これに限らない。

例えば、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率を各縦断面で同一とし、第２入光面２１の縦断面の曲率を縦断面ごとに異ならせてもよい。

例えば、複数の縦断面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点（群）を形成するように、第２入光面２１の縦断面の曲率を縦断面ごとに調整（設定）する。

別言すると、第２入光面２１の縦断面の曲率を、光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面２１と第１出光面３１ｂとの間の距離が短いほど大きくなるように、縦断面ごとに調整する。

また、第２入光面２１は第２方向に関する集光機能を有する曲面(縦方向の曲面)を有し、かつ縦方向の曲面は前方レンズの後退方向(図４においては右から左)に向かって曲率ないし集光機能が大きくなるように調整(設定)されている。

なお、第２入光面２１は、第１出光面３１ｂと同様、自由曲面であってもよい。

これによっても、ロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる。

また例えば、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率(ないし集光機能)と共に、第２入光面２１の縦断面の曲率(ないし集光機能)を縦断面ごとに異ならせてもよい。例えば、複数の縦断面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部３１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点（群）を形成するように、第１出光面３１ｂ及び第２入光面２１の縦断面の曲率を縦断面ごとに調整（設定）する。これによっても、ロービーム用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態として、図１１に示すように、後方レンズ部３１に代えて、後方レンズ部４１を用い、光源４０に代えて、複数の光源４２ａ〜４２ｃを用いた車両用灯具１０Ａについて説明する。それ以外、上記実施形態と同様の構成である。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、適宜説明を省略する。図１１は、第２実施形態の車両用灯具１０Ａの横断面図である（主要光学面以外省略）。

図１１に示すように、車両用灯具１０Ａは、ＡＤＢ用配光パターンを形成可能な車両用灯具であり、前方レンズ体２０と、前方レンズ体２０の後方に配置された後方レンズ部４１と、後方レンズ部４１の後方に設けられ、後方レンズ部４１及び前方レンズ体２０をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源４２ａ〜４２ｃと、を備える。なお、後方レンズ部４１、光源４２ａ〜４２ｃは、それぞれ、複数であってもよい。

前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１は、それぞれ、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、金型を用いた射出成形により物理的に分離した状態で個別に成形され、図示しないが、レンズホルダ等の保持部材で連結されたレンズ体として構成される。

図１２（ａ）は、図１１に示す車両用灯具１０ＡのＢ３−Ｂ３断面図（主要光学面以外省略）である。図１１、図１２（ａ）等で符号ＡＸ_ＡＤＢが示す車両前後方向に延びる線は、前方レンズ体２０及び後方レンズ部４１によって構成される投影レンズの光軸を表す。以下、光軸ＡＸ_ＡＤＢと記載する。

図１２（ｂ）は、光源４２ａ〜４２ｃが実装された基板Ｋ２の正面図である。

図１２（ｂ）に示すように、光源４２ａ〜４２ｃは、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板Ｋ２に実装される。光源４２ａ〜４２ｃは、水平方向に一列に配置される。基板Ｋ２は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。

図１２（ｂ）に示すように、後方レンズ部４１は、第１入光面４１ａと、その反対側の第１出光面４１ｂと、を含む。後方レンズ部４１は、当該後方レンズ部４１を透過する光源４２ａ〜４２ｃからの光の第１方向の集光を主に担当する。

第１入光面４１ａは、光源４２ａ〜４２ｃからの光が後方レンズ部４１に入光する面である。第１入光面４１ａは、前方に向かって凸の曲面として構成されている。第１入光面４１ａの縦断面の曲率及び横断面の曲率は、例えば、各縦断面及び各横断面で同一である。

第１出光面４１ｂは、第１入光面４１ａから後方レンズ部４１に入光した光源４２ａ〜４２ｃからの光が出光する面である。

図１１に示すように、第１出光面４１ｂの横断面は、前方に向かって凸の曲面として構成されている。第１出光面４１ｂの横断面の曲率は、各横断面で同一である。一方、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率は、上記第１実施形態と同様、各縦断面で同一ではなく、縦断面ごとに異なっている。例えば、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率は、図１１中、Ａ３−Ａ３断面、Ｂ３−Ｂ３断面、Ｃ３−Ｃ３断面それぞれで異なっている。第１出光面４１ｂの縦断面の曲率がどのように異なっているかについては後述する。

光源４２ａ〜４２ｃは、後述のように焦線に沿って設けられる。

焦線とは、光軸ＡＸ_ＡＤＢに対する傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる複数の水平光線群が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方で集光することで形成される集光点群のことである。図１１中の符号ＦＬ４Ｌ、ＦＬ４Ｒが示す実線、図１４中の符号ＦＬ３Ｌ、ＦＬ３Ｒが示す点線が焦線の一例である。以下、焦線ＦＬ３Ｌ、焦線ＦＬ３Ｒ、焦線ＦＬ４Ｌ、焦線ＦＬ４Ｒと記載する。焦線ＦＬ３Ｌ、焦線ＦＬ３Ｒ、焦線ＦＬ４Ｌ、焦線ＦＬ４Ｒについてはさらに後述する。

上記構成の車両用灯具１０Ａにおいては、光源４２ａ〜４２ｃを点灯すると、光源４２ａ〜４２ｃからの光は、第１入光面４１ａから後方レンズ部４１に入光して第１出光面４１ｂから出光する。その際、第１出光面４１ｂから出光する光源４２ａ〜４２ｃからの光は、第１出光面４１ｂ（第１出光面４１ｂの横断面）の作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面４１ｂから出光した光源４２ａ〜４２ｃからの光は、後方レンズ部４１と前方レンズ体２０との間の空間Ｓ２を通過して、さらに、第２入光面２１から前方レンズ体２０に入光して第２出光面２２から出光して前方に照射される。その際、第２出光面２２から出光する光源４２ａ〜４２ｃからの光は、第２入光面２１及び第２出光面２２の作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ＡＤＢ用配光パターンが形成される。

別言すると、光源４２ａ〜４２ｃの光源像が、投影レンズとして機能する後方レンズ部４１及び前方レンズ体２０によって前方に反転投影される。これにより、ＡＤＢ用配光パターンが形成される。

次に、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンについて説明する。

図１３は、第１出光面３１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例である。図１３には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成されるＡＤＢ用配光パターンの一例が示されている。

図１３に示すように、ＡＤＢ用配光パターンは、ハイビーム領域に水平方向に一列に配置された複数の照射領域Ｐ１〜Ｐ３を含む。照射領域Ｐ１〜Ｐ３は、光源４２ａ〜４２ｃの点消灯（減光した状態での点灯を含む）に応じて個別に点消灯（減光した状態での点灯を含む）される。なお、図１３は、光源４２ａ〜４２ｃがそれぞれ点灯（フル点灯）した状態で形成されるＡＤＢ用配光パターンの例である。

本発明者らがシミュレーションで確認したところ、前方レンズ体２０を図１１に示すように上面視で基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜した姿勢で配置した場合、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一であると、ＡＤＢ用配光パターンの一部が縦方向に引き延ばされて光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）ことが判明した。

図１３を参照すると、ＡＤＢ用配光パターンの一部（矢印ＡＲ１が示す部分）が矢印ＡＲ２が示す部分より縦方向に引き延ばされて光度が相対的に低下していることが分かる。このようにＡＤＢ用配光パターンの一部の光度が低下する理由は、上記第１実施形態で図８（ｃ）を用いて説明したのと同様である。以下、この理由について簡単に説明する。

まず、図１４を参照しながら、第１出光面３１ｂの縦断面ごとの曲率が同一の場合に形成される焦線について説明する。

図１４は、車両用灯具１０Ａの横断面図である（主要光学面以外省略）。図１４には、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率が各縦断面で同一の場合に形成される焦線ＦＬ３Ｌ、ＦＬ３Ｒが示されている。

図１４中のＡ４−Ａ４断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、焦点Ｆ_ＡＤＢより前方で集光して集光点ＣＰ３Ａを形成する。

焦点Ｆ_ＡＤＢとは、光軸ＡＸ_Ｌｏに対して平行な水平光線群が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部４１に入光した場合、後方レンズ部４１の後方で集光する光軸ＡＸ_ＡＤＢ上の集光点のことである。

同様に、図示しないが、図１４中のＡ４−Ａ４断面とＢ４−Ｂ４断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合も、後方レンズ部４１の後方、かつ、焦点Ｆ_ＡＤＢより前方で集光して集光点（群）を形成する。

このように後方レンズ部４１の後方、かつ、焦点Ｆ_ＡＤＢより前方で集光することで形成されるＣＰ３Ａ等の集光点群は、図１４中の光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して左側に点線で示すように、焦線ＦＬ３Ｌを構成する。

また、図１４中のＢ４−Ｂ４断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方の焦点Ｆ_ＡＤＢで集光して集光点ＣＰ３Ｂを形成する。

また、図１４中のＣ４−Ｃ４断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、焦点Ｆ_ＡＤＢより後方で集光して集光点ＣＰ３Ｃを形成する。

同様に、図示しないが、図１４中のＢ４−Ｂ４断面とＣ４−Ｃ４断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、焦点Ｆ_ＡＤＢより後方で集光して集光点（群）を形成する。

このように後方レンズ部４１の後方、かつ、焦点Ｆ_ＡＤＢより後方で集光することで形成されるＣＰ３Ｃ等の集光点群は、図１４中の光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して右側に点線で示すように、焦線ＦＬ３Ｒを構成する。

焦線ＦＬ３Ｌと焦線ＦＬ３Ｒは、図１４中光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して左右非対称となる。これは、各々の水平光線群が通過する第２入光面２１と第１出光面４１ｂとの間の距離が水平光線群ごとに異なることによるものである。

以上のように構成される焦線ＦＬ３Ｌ、ＦＬ３Ｒに対して光源４２ａ〜４２ｃを配置すると（図１４参照）、光源４２ａ〜４２ｃと焦線ＦＬ３Ｌ、ＦＬ３Ｒとの間の距離が光源４２ａ〜４２ｃごとに変化する。例えば、光源４２ａと集光点ＣＰ３Ｃ（焦線ＦＬ３Ｒ）との距離が最も短く、光源４２ｃと集光点ＣＰ３Ａ（焦線ＦＬ３Ｌ）との距離が最も長くなる。その結果、ＡＤＢ用配光パターンの一部（図１３中の矢印ＡＲ１が示す部分）が縦方向に引き延ばされて光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）。

次に、ＡＤＢ用配光パターンの一部が縦方向に引き延ばされて光度が相対的に低下するのを抑制するための構成について説明する。

本発明者らは、ＡＤＢ用配光パターンの一部が縦方向に引き延ばされて光度が相対的に低下するのを抑制するため、鋭意検討した結果、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに調整することで、ＡＤＢ用配光パターンの一部が縦方向に引き延ばされて光度が相対的に低下するのを抑制できることを見出した。

この調整は、図１４に示す焦線ＦＬ３Ｌ、ＦＬ３Ｒを図１１に示す車幅方向に延びる焦線ＦＬ４Ｌ、ＦＬ４Ｒとするための調整で、所定のシミュレーションソフトウエアを用いて行われる。

次に、図１１を参照しながら、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに調整した場合に形成される焦線について説明する。

図１１中、第１出光面４１ｂのＡ３−Ａ３断面の曲率は、Ａ３−Ａ３断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点ＣＰ４Ａを形成するように、第１曲率に調整（設定）されている。

同様に、図示しないが、Ａ３−Ａ３断面とＢ３−Ｂ３断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれの曲率も、複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点（群）を形成するように調整（設定）されている。

このように曲率を調整することで、ＣＰ４Ａ等の集光点群は、図１１中の光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して左側に実線で示すように、基準軸ＡＸ２に沿って車幅方向に延びる焦線ＦＬ４Ｌを構成する。

また、図１１中、第１出光面４１ｂのＢ３−Ｂ３断面の曲率は、Ｂ３−Ｂ３断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点ＣＰ４Ｂを形成するように、第２曲率（第２曲率＞第１曲率）に調整（設定）されている。

また、図１１中、第１出光面４１ｂのＣ３−Ｃ３断面の曲率は、Ｃ３−Ｃ３断面に含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点ＣＰ４Ｃを形成するように、第３曲率（第３曲率＞第２曲率）に調整（設定）されている。

同様に、図示しないが、Ｂ３−Ｂ３断面とＣ３−Ｃ３断面との間の複数の縦断面（光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面）それぞれの曲率も、複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点（群）を形成するように調整（設定）されている。

このように曲率を調整することで、ＣＰ４Ｃ等の集光点群は、図１１中の光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して右側に実線で示すように、基準軸ＡＸ２に沿って車幅方向に延びる焦線ＦＬ４Ｒを構成する。

以上のように構成される焦線ＦＬ４Ｌ、ＦＬ４Ｒに対して光源４２ａ〜４２ｃを配置すると（図１１参照）、光源４２ａ〜４２ｃと焦線ＦＬ４Ｌ、ＦＬ４Ｒとの間の距離が光源４２ａ〜４２ｃごとに変化せず、略同一となる。その結果、ＡＤＢ用配光パターンの一部（図１３中の矢印ＡＲ１が示す部分）が縦方向に引き延ばされて光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）のが抑制される。

以上説明したように、本実施形態によれば、図１１に示すように前方レンズ体２０が所定後退角θ１傾斜した姿勢で配置されていてもＡＤＢ用配光パターンの一部の光度が相対的に低下する（いわゆるぼけた状態となる）のを抑制することができる車両用灯具１０Ａを提供することができる。

これは、第１実施形態と同様（図９参照）、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに異ならせたことによるものである。

具体的には、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率は、光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面（鉛直面）それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、基準軸ＡＸ２近傍で集光して基準軸ＡＸ２に沿った焦線ＦＬ４Ｌ、ＦＬ４Ｒ（集光点群）を形成するように、縦断面ごとに調整（設定）されていることによるものである。

別言すると、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率を、光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面２１と第１出光面４１ｂとの間の距離が短いほど大きくなるように、縦断面ごとに調整したことによるものである。

また、第１出光面４１bは第1方向の集光を主に担当する曲面でありながら、第２方向に関する集光機能を有する曲面(縦方向の曲面)も有し、かつ縦方向の曲面は前方レンズの後退方向(図１１においては右から左)に向かって曲率が大きくなるように調整(設定)されている。

なお、第１出光面４１ｂは、自由曲面であってもよい。例えば、第１出光面４１ｂは、光軸ＡＸ_ＡＤＢに対して傾斜角度が異なる複数の縦断面（鉛直面）それぞれに含まれる水平光線群（以下、水平光線群Ｂと呼ぶ）が、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して後方レンズ部４１に入光した場合、基準軸ＡＸ２近傍で集光して基準軸ＡＸ２に沿った焦線ＦＬ４Ｌ、ＦＬ４Ｒ（集光点群）を形成するように、その面形状が調整（設定）された自由曲面であってもよい。

この第１出光面４１ｂ（自由曲面）は、例えば、次のようにして構成することができる。例えば、所定のシミュレーションソフトウエアを用いて、前方レンズ体２０の前方から前方レンズ体２０を透過して（第２出光面２２、第２入光面２１、第１出光面４１ｂをこの順に透過して）後方レンズ部４１に入光した水平光線群Ｂが基準軸ＡＸ２近傍で集光して基準軸ＡＸ２に沿った焦線ＦＬ４Ｌ、ＦＬ４Ｒ（集光点群）を形成するように、基準面（第１出光面４１ｂの基礎となる面。例えば、前方に向かって凸の曲面）の面形状を変更（調整）することで構成することができる。

これにより、図１１に示すように前方レンズ体２０が所定後退角θ１傾斜した姿勢で配置されていてもＡＤＢ用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、第２入光面２１及び第２出光面２２がいずれも、前方に向かって凸で、円柱軸が第１方向に延びたシリンドリカル面として構成されているため（図３参照）、すなわち、第２出光面２２だけでなく第２入光面２１でも第２方向の集光を担当することができるため、第２入光面が平面で第２方向の集光を担当するのが第２出光面だけの上記従来技術と比べ、集光率を維持しつつ前方レンズ体２０の光軸ＡＸ_Ｌｏ方向の肉厚を薄くすることができる。これにより、前方レンズ体２０の材料費の削減（コスト低減）が可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記第２実施形態では、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率を縦断面ごとに異ならせることで、ＡＤＢ用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制する例について説明したが、これに限らない。

例えば、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率を各縦断面で同一とし、第１入光面４１ａ及び第２入光面２１のうち少なくとも一方の縦断面の曲率を縦断面ごとに異ならせてもよい。

例えば、複数の縦断面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点（群）を形成するように、第２入光面２１の縦断面（又は第１入光面４１ａ）の曲率を縦断面ごとに調整（設定）する。これによっても、ＡＤＢ用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる。

別言すると、第２入光面２１(又は第１入光面４１ａ）の縦断面の曲率を、光軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面２１と第１出光面３１ｂとの間の距離が短いほど大きくなるように、縦断面ごとに調整する。

また、第２入光面２１(又は第１入光面４１ａ）は第２方向に関する集光機能を有する曲面(縦方向の曲面)を有し、かつ縦方向の曲面は前方レンズの後退方向(図４においては右から左)に向かって第２入光面２１の場合は曲率ないし集光機能が大きく、第１入光面４１ａの場合は小さくなるように調整(設定)されている。

なお、第２入光面２１(又は第１入光面４１ａ）は、第１出光面４１ｂと同様、自由曲面であってもよい。

また例えば、第１出光面４１ｂの縦断面の曲率と共に、第１入光面４１ａ及び第２入光面２１の縦断面のうち少なくとも一方の曲率を縦断面ごとに異ならせてもよい。例えば、複数の縦断面それぞれに含まれる水平光線群が、前方レンズ体２０、後方レンズ部４１を透過した場合、後方レンズ部４１の後方、かつ、基準軸ＡＸ２近傍で集光して集光点（群）を形成するように、第１出光面３１ｂ及び第２入光面２１の縦断面の曲率を縦断面ごとに調整（設定）する。これによっても、ＡＤＢ用配光パターンの一部の光度が相対的に低下するのを抑制することができる。

上記実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０、１０Ａ…車両用灯具、２０…前方レンズ体、２１…第２入光面、２２…第２出光面、３１…後方レンズ部、３１ａ…第１入光面、３１ａ１…中央入光面、３１ａ２…周囲入光面、３１ｂ…第１出光面、３１ｃ…エッジ部、３１ｄ…反射面、３１ｅ…延長面、３１ｆ…周囲反射面、４０…光源、４１…後方レンズ部、４１ａ…第１入光面、４１ｂ…第１出光面、４２ａ〜４２ｃ…光源

Claims (13)

1. 前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備える車両用灯具において、
   前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、前記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定するエッジ部と、を含み、
   前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、
   前記前方レンズ体は、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、
   前記第１出光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも一方は、縦断面ごとに異なっている車両用灯具。
2. 前記縦断面は、傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が前記第２出光面から前記前方レンズ体に入光した場合に前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が透過する前記第１出光面の断面又は前記第２入光面の断面であり、
   前記エッジ部は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が前記第２入光面から出光して前記第１出光面から前記後方レンズ部に入光した場合に前記後方レンズ部内で集光することで形成される焦線に沿って設けられる請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１出光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも一方は、前記焦線が車幅方向に延びる焦線となるように、前記縦断面ごとに調整されている請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１出光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されている請求項２に記載の車両用灯具。
5. 前記第２入光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されている請求項２に記載の車両用灯具。
6. 前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備える車両用灯具において、
   前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、前記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定するエッジ部と、を含み、
   前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、
   前記前方レンズ体は、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、
   前記第１出光面及び前記第２入光面のうち少なくとも一方は、傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が、前記前方レンズ体の前方から前記前方レンズ体を透過して前記後方レンズ部に入光した場合、前記後方レンズ部内で集光することで、車幅方向に延びる焦線を形成するように、その面形状が調整されており、
   前記エッジ部は、前記焦線に沿って設けられる車両用灯具。
7. 前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備える車両用灯具において、
   前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、
   前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、
   前記前方レンズ体は、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、
   前記第１出光面の縦断面の曲率、前記第１入光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも１つは、縦断面ごとに異なっている車両用灯具。
8. 前記縦断面は、傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が前記第２出光面から前記前方レンズ体に入光した場合に前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が透過する前記第１出光面の断面、又は前記第１入光面又は前記第２入光面の断面であり、
   前記複数の光源は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が前記前方レンズ体、前記後方レンズ部を透過した場合に前記後方レンズ部の後方で集光することで形成される焦線に沿って設けられる請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記第１出光面の縦断面の曲率、前記第１入光面の縦断面の曲率及び前記第２入光面の縦断面の曲率のうち少なくとも１つは、前記焦線が車幅方向に延びる焦線となるように、前記縦断面ごとに調整されている請求項８に記載の車両用灯具。
10. 前記第１出光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されている請求項８に記載の車両用灯具。
11. 前記第１入光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されている請求項８に記載の車両用灯具。
12. 前記第２入光面の縦断面の曲率は、前記複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が通過する第２入光面と第１出光面との間の距離が短いほど大きくなるように、前記縦断面ごとに調整されている請求項８に記載の車両用灯具。
13. 前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてＡＤＢ用配光パターンを形成する光を発光する複数の光源と、を備える車両用灯具において、
    前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光の少なくとも第１方向の集光を担当するレンズ部で、前記光源からの光が前記後方レンズ部に入光する第１入光面と、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光が出光する第１出光面と、を含み、
    前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光の前記第１方向に直交する第２方向の集光を担当するレンズ部で、前記後方レンズ部からの光が前記前方レンズ体に入光する第２入光面と、前記前方レンズ体に入光した前記後方レンズ部からの光が出光する第２出光面と、を含み、
    前記前方レンズ体は、所定後退角度傾斜した姿勢で配置され、
    前記第１出光面、前記第１入光面及び前記第２入光面のうち少なくとも１つは、傾斜角度が異なる複数の鉛直面それぞれに含まれる水平光線群が、前記前方レンズ体の前方から前記前方レンズ体を透過して前記後方レンズ部に入光した場合、前記後方レンズ部の後方で集光することで、車幅方向に延びる焦線を形成するように、その面形状が調整されており、
    前記複数の光源は、前記焦線に沿って設けられる車両用灯具。