JP2019172069A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドドアに車室内側から荷重が入力された際に、ドアインナパネルとドアトリムの間に配置された側突センサを保護すると共に、サイドドアの省スペース化を図り、かつ、コネクタを側突センサに着脱させる際の作業性を確保することができる車両側部構造を得る。【解決手段】車両１０のサイドドア１２は、サイドドア１２の内板を構成するドアインナパネル１６と、ドアインナパネル１６より車両幅方向内側に配置されたドアトリム２８を備えている。また、ドアインナパネル１６における車両幅方向内側の面には、車両外側からの側面衝突を検知する本体部４２と、本体部４２とＥＣＵ７０とを接続するコネクタ５０が嵌合される嵌合部４４と、を含んで構成された側突センサ４０が固定されている。この側突センサ４０は、車室側からセンサカバー６０に覆われており、このセンサカバー６０には、嵌合部４４と対向する位置に切欠き部６６が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

下記特許文献１には車両のサイドドアを構成するドアインナパネルと、ドアインナパネルの車両幅方向内側に配置されるドアトリムとの間に側突センサが配設された車両側部構造が開示されている。この車両側部構造では、ドアインナパネルにおけるドアトリムと対向する側面に側突センサが固定され、車両外側からの側面衝突を検知している。

特開Ｈ１０−３１５９０５号公報

ところで、車室内の乗員や積荷がドアトリムに衝突して、ドアトリムがドアインナパネル側に変形されることがある。このとき、ドアトリムと側突センサが干渉するのを回避するために、ドアトリムと側突センサの間の空間を広げることが考えられる。

しかしながら、近年サイドドアに搭載されるセンサ類が増加傾向にあるため、上記先行技術では、サイドドアが車両幅方向に大型化してしまう。このような状況下では、車室内側から荷重が入力された際に、側突センサを保護すると共に、サイドドアの省スペース化を図ることができる車両側部構造が切望されている。

また、側突センサには車両の電気系統と接続されたコネクタが嵌合されており、このコネクタを側突センサに着脱させる際の作業性を確保する必要もある。

本発明は上記事実を考慮し、サイドドアに車室内側から荷重が入力された際に、ドアインナパネルとドアトリムの間に配置された側突センサを保護すると共に、サイドドアの省スペース化を図り、かつ、コネクタを側突センサに着脱させる際の作業性を確保することができる車両側部構造を得ることを目的とする。

請求項１の発明に係る車両側部構造は、車両側部に配置されるサイドドアの内板を構成するドアインナパネルと、前記ドアインナパネルより車両幅方向内側に配置され、車室内の意匠面を構成するドアトリムと、前記ドアインナパネルにおける車両幅方向内側の面に固定されると共に、車両外側からの側面衝突を検知する本体部と、前記本体部と車両の電気系統とを接続するコネクタが嵌合される嵌合部と、を含んで構成された側突センサと、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置され、前記側突センサを車室側から覆うと共に、前記嵌合部と対向する位置に切欠き部が形成されたセンサカバーと、を備える車両側部構造を備えている。

請求項１記載の本発明によれば、ドアインナパネルの車両幅方向内側に、側突センサが固定されており、ドアインナパネルに車両外側から衝突荷重が入力されると、側突センサを構成する本体部によって、車両外側からの側面衝突が検知される。そして、側突センサに嵌合したコネクタを介して車両の電気系統に信号が送られる。

ところで、上記側突センサは、ドアインナパネルとドアトリムとの間に配置されるセンサカバーによって車室側から覆われている。このため、車室内側から入力される荷重によってドアトリムが変形しても、ドアトリムはセンサカバーに当接するだけで、側突センサに直接当接することはない。また、ドアトリムと側突センサとの干渉を回避するために両者の隙間を大きく確保する必要がなくなる。このため、側突センサとドアトリムとの間の空間を縮小させることが可能になり、サイドドアが車両幅方向に小型化される。

さらに、上記したセンサカバーには、側突センサの嵌合部と対向する位置に切欠き部が形成されている。従って、切欠き部を通して、センサカバーの外側から嵌合部が視認される。これにより、センサカバーによって嵌合部が視界不良となることが抑制され、コネクタを側突センサに着脱させる際の作業性が良好に保たれる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両側部構造では、サイドドアに対して車室内側から荷重が入力された際に、ドアインナパネルとドアトリムの間に配置された側突センサを保護すると共に、サイドドアの省スペース化を図り、かつ、コネクタを側突センサに着脱させる際の作業性を確保することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両のサイドドアを車室側から見た斜視図である。 図１の２−２線に沿って切断した状態を一部切り欠いて示す要部拡大断面図である。 図１に示される側突センサの正面図である。 （Ａ）は側突センサとコネクタが嵌合された状態を示す要部拡大断面図であって、（Ｂ）は側突センサとコネクタが半嵌合とされた状態を示す要部拡大断面図である。 対比例としての車両側部構造であって、図２に対応する側面図である。

以下、図１〜図５を用いて本発明の一実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（サイドドア１２の構成）

図１には、本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両１０のサイドドア１２を、車室内側から見た斜視図が示されている。また、図２は、図１の２−２線に沿って切断した状態を示すサイドドア１２の縦断面図である。なお、図１では、説明の便宜上、ドアトリム２８の図示を省略している。また、図２では、本実施形態の要部である側突センサ４０及びセンサカバー６０の一部を切り欠いて示している。

これらの図に示されるように、サイドドア１２は、車両１０の側部に配置されるリアサイドドアであり、スライドドアとして構成されている。サイドドア１２には、スライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車両１０側に配設したスライド機構としてのレール（図示省略）によって、閉止位置と開放位置との間をスライド可能に構成されている。また、サイドドア１２の前端部かつ車両上下方向の中間部にはサイドドア１２の車両幅方向外側面にドアアウトサイドハンドル（図示省略）が設けられており、サイドドア１２の車両幅方向内側面にドアインサイドハンドル（図示省略）が設けられている。そして、ドアアウトサイドハンドル又はドアインサイドハンドルを開操作することでサイドドア１２を開放させることができる。

また、サイドドア１２は、車両幅方向外側に配置されて外板を構成するドアアウタパネル１４と、ドアアウタパネル１４の車両幅方向内側に配置されて内板を構成するドアインナパネル１６と、を備えている。ドアアウタパネル１４の周縁部は、ヘミング加工によって車両幅方向内側へ向かって折り返され、ドアインナパネル１６の周縁部が挟持されている。この状態では、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６との間には空間部２０が設けられている（図２参照）。

本実施形態では、ドアアウタパネル１４はアルミニウム合金で形成されており、ドアインナパネル１６は熱可塑性の炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）で形成されている。なお、ドアアウタパネル１４を他の金属で形成してもよく、例えば鋼板で形成してもよい。また、ドアインナパネル１６を他の繊維強化樹脂（ＦＲＰ）で構成してもよく、例えば、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）などで形成してもよい。

また、ドアインナパネル１６は、図示しないウインドレギュレータ等が取り付けられる下部１６Ａと、車両幅方向に沿った側面視で逆Ｕ字状に形成された上部１６Ｂとによって構成されている。上部１６Ｂはドアフレームに相当し、図示しないドアガラスが車両上下方向へ昇降する際のガイドとして機能する。

一方、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６との間に設けられた空間部２０の下部側には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム（図示省略）が配設されている。一例として、インパクトビームはアルミニウム合金で形成されてり、車両上下方向に沿って切断したときの断面形状は略矩形状をなしている。また、インパクトビームの長手方向の前端部はブラケット（図示省略）を介してドアインナパネル１６の前端部の車両幅方向外側面に固定されている。また、インパクトビームの長手方向の後端部はブラケット２２を介してドアインナパネル１６の後端部の車両幅方向外側面に固定されている。

なお、図２に示されるように、ブラケット２２は、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６との間に設けられた空間部２０の下部側に略車両幅方向に沿って延在されている。ブラケット２２の車両幅方向外側端部には、インパクトビームの後端部が溶接により接合されている。また、ブラケット２２の車両幅方向内側端部には、車両幅方向に貫通する取付孔（図示省略）が形成され、ドアインナパネル１６に形成された取付孔(図示省略）と同軸的に配置されている。そして、これらの取付孔に後述するボルト２４が貫通配置されている。

さらに、サイドドア１２は、ドアインナパネル１６の車両幅方向内側に配置されるドアトリム２８を備えている。ドアトリム２８は、ドアインナパネル１６の車両幅方向内側面に内張りされており、車室内の意匠面を構成している。一例として、ドアトリム２８は樹脂製とされており、外周部がドアインナパネル１６に対して樹脂製のクリップ（図示省略）で取り付けられている。この状態で、ドアインナパネル１６とドアトリム２８との間には空間部３０が設けられている。そして、この空間部３０に後述する側突センサ４０が配置されている。

（側突センサ４０の構成）

図２及び図３に示されるように、側突センサ４０は、車両外側からの側面衝突を検知する本体部４２と、後述するコネクタ５０が嵌合される嵌合部４４と、を含んで構成されており、ドアインナパネル１６の車両幅方向内側面に固定されている。具体的には、側突センサ４０は、ドアインナパネル１６の車両幅方向内側面、かつ、上述したブラケット２２のドアインナパネル１６への固定部に対し、車両幅方向にラップする位置に配置されている。これにより、ドアアウタパネル１４に対して車両外側から荷重が入力された際に、荷重がブラケット２２を通じて側突センサ４０に伝達されやすい構成とされている。

本体部４２は、樹脂製の筐体として構成され、内部に加速度センサ（図示省略）が収納されている。また、本体部４２の車両下方側には、本体部４２の下端部から車両下方側に延在するセンサ固定部４６が設けられている。このセンサ固定部４６は、本体部４２と一体形成されており、正面視で（車両幅方向から見て）車両下方側に凸をなす略逆三角形状の板体とされている。また、センサ固定部４６の中央には、車両幅方向に貫通する取付孔（図示省略）が形成されており、上記したドアインナパネル１６に形成された取付孔（図示省略）と同軸的に配置されている。

さらに、本体部４２の上端部かつ車両幅方向外側端部には、車両幅方向外側（ドアインナパネル１６側）に延出された位置決めピン４７が立設されている。この位置決めピン４７は、ドアインナパネル１６に固定されたクリップ４８に車室内側から挿通され、ドアインナパネル１６に係止されている。この構成によれば、側突センサ４０をドアインナパネル１６に取り付ける際に、位置決めピン４７をクリップ４８に係止させてドアインナパネル１６に対する側突センサ４０の位置決めを行う。次いで、センサ固定部４６をドアインナパネル１６に固定する構成とされている。

一方、本体部４２の車両上方側には、嵌合部４４が設けられている。嵌合部４４は、筒状体をなしており、本体部４２の上端部から車両上方側に立設されている。嵌合部４４は、側突センサ４０とコネクタ５０との接続部として構成されており、嵌合部４４の上端部４４Ａから後述するコネクタ５０の芯部５０Ｂが挿入可能とされている。また、嵌合部４４の外周面には、車両上下方向の中間部かつ車両幅方向内側端部に、車両幅方向内側に凸をなす係合部４４Ｂが形成されている。

図２及び図３に示されるように、コネクタ５０は、コネクタ５０とハーネス５２とを連結する基端部５０Ａを備えている。また、基端部５０Ａの下端部には、下端部から車両下方側に延出された芯部５０Ｂが設けられている。また、基端部５０Ａ及び芯部５０Ｂの外周面が、筒状に形成されたカバー部５０Ｃに覆われている。

カバー部５０Ｃは、車室側（ドアトリム２８側）に面して配置される内側壁部５０Ｃ１と、ドアインナパネル１６の車両幅方向内側面に対向して配置される外側壁部５０Ｃ２と、内側壁部５０Ｃ１の前端部及び外側壁部５０Ｃ２の前端部とを車両幅方向に連結させる前壁部５０Ｃ３と、内側壁部５０Ｃ１の後端部及び外側壁部５０Ｃ２の後端部とを車両幅方向に連結させる後壁部５０Ｃ４と、から構成されている。また、内側壁部５０Ｃ１の車両上下方向の中間部には、車両幅方向に沿った正面視で略矩形状の開口部５４が形成されている。さらに、この内側壁部５０Ｃ１の下端部には、上記した嵌合部４４の係合部４４Ｂと係合可能な被係合部５６が形成されている。

図２に示されるように、側突センサ４０とコネクタ５０が嵌合された状態では、嵌合部４４に形成された係合部４４Ｂがコネクタ５０の被係合部５６に係止されている。また、嵌合部４４にコネクタ５０の芯部５０Ｂの略全域が挿入され、芯部５０Ｂの下端部５０Ｂ１が嵌合部４４の底部４４Ｃに当接すると共に、嵌合部４４の内周面が芯部５０Ｂの外周面と面接触されている。これにより、側突センサ４０が車両１０の電気系統に接続される構成となっている。また、この状態では、カバー部５０Ｃが嵌合部４４の外周を覆うように配置されている。さらに、カバー部５０Ｃの内側壁部５０Ｃ１に形成された開口部５４が、車両幅方向に沿った正面視で嵌合部４４の上端部４４Ａと重なる位置に配置されている。

なお、本実施形態では、側突センサ４０は、コネクタ５０を介して車両１０の電気系統としてのＥＣＵ７０に電気的に接続されている。このＥＣＵ７０には、車両１０に搭載されたサイドエアバッグ（図示省略）にガスを供給するインフレータ７２が電気的に接続されており、側突センサ４０から自動車に側面衝突が生じたことに対応する信号が入力されると、インフレータ７２を作動させる構成とされている。

（センサカバー６０の構成）

図２に示されるように、センサカバー６０は、ドアインナパネル１６とドアトリム２８との間に配置されており、一例として、鉄製とされている。構造的には、側突センサ４０を車室側から覆う内側カバー部６２と、内側カバー部６２の下部に接続され、側突センサ４０とドアインナパネル１６との間に配置される外側カバー部６４と、を含んで構成されている。なお、センサカバー６０を他の金属で形成してもよく、例えば鋼板で形成してもよい。

内側カバー部６２は、側突センサ４０の本体部４２を覆う第１カバー部６２Ａと、第１カバー部６２Ａの車両上方側に配置され、側突センサ４０の嵌合部４４を覆う第２カバー部６２Ｂと、第１カバー部６２Ａと第２カバー部６２Ｂとを車両上下方向に連結する傾斜部６２Ｃと、によって構成されている。

第１カバー部６２Ａは、ドアトリム２８と側突センサ４０を構成する本体部４２との間に配置されており、平面視で車両幅方向外側に開口された略コ字型とされている。具体的には、ドアトリム２８に対向して配置される下内壁部６２Ａ１と、下内壁部６２Ａ１の車両前後方向両側部から車両幅方向外側に延出された一対の下側壁部６２Ａ２、６２Ａ２と、から構成され、また、センサカバー６０を側突センサ４０に組み付けた状態では、第１カバー部６２Ａの内側面（本体部４２に対向して配置される面）と本体部４２の外周面とが当接する構成とされている。

また、第１カバー部６２Ａの上端部から車両上方側へ傾斜部６２Ｃが延出されている。この傾斜部６２Ｃは、車両前後方向から見た側面視で、下方から上方に向かうにつれて車両幅方向内側へ傾斜され、第２カバー部６２Ｂの下端部と接合されている。

第２カバー部６２Ｂは、傾斜部６２Ｃの上端部から車両上方側に延出され、ドアトリム２８と側突センサ４０を構成する嵌合部４４との間に配置されている。また、側突センサ４０にコネクタ５０を嵌合させた状態では、第２カバー部６２Ｂは、コネクタ５０を車室側から覆うように配置されている。

第２カバー部６２Ｂの構造は、第１カバー部６２Ａと同様に、平面視で車両幅方向外側に開口された略コ字型とされている。具体的には、ドアトリム２８に対向して配置される上内壁部６２Ｂ１と、上内壁部６２Ｂ１の車両前後方向両側部から車両幅方向外側に延出された一対の上側壁部６２Ｂ２、６２Ｂ２と、から構成されている。上内壁部６２Ｂ１は車両前後方向の側面視で第１カバー部６２Ａの下内壁部６２Ａ１よりも車両幅方向内側に配置されており、コネクタ５０と上内壁部６２Ｂ１との間に隙間が形成されている。また、第２カバー部６２Ｂの上端部から、コネクタ５０の上端部が突出する構成とされている。

図３に示されるように、第２カバー部６２Ｂの上内壁部６２Ｂ１には、車両幅方向に沿った正面視で略Ｕ字状をなす切欠き部６６が形成されている。この切欠き部６６は、車両幅方向に沿った正面視でコネクタ５０のカバー部５０Ｃに形成された開口部５４と重なる位置に形成されている。換言すると、切欠き部６６は、上内壁部６２Ｂ１において、カバー部５０Ｃの開口部５４及び嵌合部４４の上端部４４Ａと車両幅方向に対向する位置に形成されている。

ここで、図４（Ａ）には、側突センサ４０とコネクタ５０が嵌合された状態を示す要部拡大断面図が示されている。また、図４（Ｂ）には、側突センサ４０とコネクタ５０が半嵌合とされた状態を示す要部拡大断面図が示されている。なお、図４（Ａ）、（Ｂ）には、センサカバー６０の切欠き部６６を通してコネクタ５０の開口部５４を見た場合の視認領域Ｓが概略的に示されている。

図４（Ａ）に示されるように、側突センサ４０とコネクタ５０が嵌合された状態では、コネクタ５０の内側壁部５０Ｃ１に形成された開口部５４が、車両幅方向に沿った正面視で嵌合部４４の上端部４４Ａと重なる位置に配置されている。このため、切欠き部６６を通して、開口部５４から嵌合部４４の上端部４４Ａを視認することができる。

また、図４（Ｂ）に示されるように、側突センサ４０とコネクタ５０が半嵌合とされた状態では、嵌合部４４へのコネクタ５０の挿入が浅いため、コネクタ５０の内側壁部５０Ｃ１に形成された開口部５４と嵌合部４４の上端部４４Ａとが、車両幅方向に沿った正面視で重なる位置に配置されない状態となる。このため、切欠き部６６を通して、開口部５４から嵌合部４４の上端部４４Ａを視認することができない構成とされている。

このように、本実施形態では、切欠き部６６を通して嵌合部４４の上端部４４Ａが視認できるか否かによって、側突センサ４０とコネクタ５０の嵌合状態を確認することができる。

一方、図２及び図３に示されるように、外側カバー部６４は車両上下方向を長手方向とする長尺状の板体として構成され、側突センサ４０とドアインナパネル１６との間に配置されている。外側カバー部６４の上端部には、車両前後方向両側部から車両幅方向内側に延出するフランジ６４Ａがそれぞれ設けられている。そして、この一対のフランジ６４Ａ、６２Ａが、第１カバー部６２Ａの下側壁部６２Ａ２、６２Ａ２の車両幅方向外側端部にそれぞれ接合されている。なお、上記した内側カバー部６２と同様に、外側カバー部６４の車両幅方向内側面は、本体部４２の外周面に当接されている。

また、外側カバー部６４の下端部には、側突センサ４０のセンサ固定部４６に対応するカバー固定部６４Ｂが設けられている。カバー固定部６４Ｂは、車両幅方向に沿った正面視で車両下方側に凸をなす略逆三角形状とされており、側突センサ４０のセンサ固定部４６と略同一形状とされている。また、カバー固定部６４Ｂの中央には、車両幅方向に貫通する取付孔（図示省略）が形成され、ドアインナパネル１６に形成された取付孔（図示省略）と同軸的に配置されている。

図２に示されるように、カバー固定部６４Ｂに形成された取付孔には、車両幅方向内側からボルト２４の軸部が挿通される。このボルト２４の軸部は、センサ固定部４６、ドアインナパネル１６、ブラケット２２にそれぞれ形成された取付孔（何れも図示省略）に貫通配置され、先端部にナット２６が螺合されている。これにより、センサカバー６０、側突センサ４０、ドアインナパネル１６、ブラケット２２が、ボルト２４及びナット２６により共締めされている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両側部構造の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係る車両側部構造では、ドアアウタパネル１４に車両外側からの衝突荷重が入力されると、側突センサ４０を構成する本体部４２によって、車両外側からの側面衝突が検知され、ＥＣＵ７０に信号が送られる。そして、ＥＣＵ７０によって、インフレータ７２が作動され、図示しないサイドエアバッグが膨張展開される。

ところで、側突センサ４０は、ドアインナパネル１６とドアトリム２８との間に配置されるセンサカバー６０に車室側から覆われている。このため、車室内側から荷重Ｆ（図２に示される矢印Ｆ参照）が入力され、ドアトリム２８が変形しても、ドアトリム２８はセンサカバー６０に当接するだけで、側突センサ４０に直接当接することはない。これにより、側突センサ４０を保護することができる。

また、ドアトリム２８と側突センサ４０との干渉を回避するために両者の隙間（空間部３０）を大きく確保する必要がなくなる。このため、側突センサ４０とドアトリム２８との間の空間を縮小させることが可能になり、サイドドア１２を車両幅方向に小型化することができる。

この点について補足すると、例えば、図５に示される車両側部構造では、側突センサ８６がドアインナパネル８２の車両幅方向内側面に固定され、ドアトリム８４に対向して配置されたサイドドア８０が示されている。すなわち、側突センサ８６とドアトリム８４のと間に本実施形態のセンサカバー６０が配置されない構成とされている。当該構成においては、車室内側から荷重が入力された際に側突センサ８６を保護するため、ドアトリム８４と側突センサ８６の間の空間を拡大させる必要がある。このため、側突センサ８６とドアトリム８４との最小隙Ｃ２（図５参照）が大きくなり、サイドドア８０が車両幅方向に大型化される。

これに対して、本実施形態では、側突センサ４０とドアトリム２８との間にセンサカバー６０が配置されている。このため、ドアトリム２８と側突センサ４０の間の空間を縮小しても、ドアトリム２８がセンサカバー６０に直接当接することはない。これにより、側突センサ４０とドアトリム２８との最小隙Ｃ１（図２参照）を図５に示される最小隙Ｃ１に比べて小さく設定することができ、ひいては、サイドドア１２を車両幅方向に小型化させることができる。

このように、上記構成によれば、車室内側から荷重Ｆ（図２に示される矢印Ｆ参照）が入力された際に側突センサ４０を保護することができると共に、サイドドア１２の省スペース化を図ることができる。

さらに、図３に示されるように、上記したセンサカバー６０には、側突センサ４０の嵌合部４４と車両幅方向に対向する位置に切欠き部６６が形成されている。従って、側突センサ４０にコネクタ５０を取り付ける際に、切欠き部６６を通して、センサカバー６０の外側から、嵌合部４４を視認することができる。これにより、センサカバー６０によって嵌合部４４が視界不良となることが抑制され、コネクタ５０を側突センサ４０に着脱させる際の作業性が良好に保たれる。

また、図２に示されるように、本実施形態では、センサカバー６０を側突センサ４０に組み付けた状態では、第２カバー部６２Ｂの上端部から、コネクタ５０の上端部が突出する構成とされている。これにより、コネクタ５０を嵌合部４４に挿入する際に、作業員の手がセンサカバー６０に干渉することなく、コネクタ５０を嵌合位置まで押し込むことができる。また、側突センサ４０からコネクタ５０を取り外す際にも、コネクタ５０の上端部を挟持することができるため、作業を容易に行うことができる。

また、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、センサカバー６０の切欠き部６６を通して、コネクタ５０の開口部５４から嵌合部４４の上端部４４Ａを視認することができるか否かによって、側突センサ４０とコネクタ５０の嵌合状態を判断することができる。従って、コネクタ５０の嵌合終了の判断を明確に行うことができ、コネクタ５０の取付品質を良好に維持することができる。

また、図２に示されるように、側突センサ４０にコネクタ５０を嵌合させた状態で、センサカバー６０の上内壁部６２Ｂ１とコネクタ５０との間に隙間が形成されている。このため、ドアトリム２８側から荷重が入力された際にセンサカバー６０が変形しても、当該隙間によってセンサカバー６０と側突センサ４０の嵌合部４４及びコネクタ５０との干渉が抑制される。その結果、側突センサ４０の保護機能が向上される。

また、本実施形態では、側突センサ４０及びセンサカバー６０及びインパクトビームに固定されたブラケット２２がボルト２４によってドアインナパネル１６に共締めされている。このため、側突センサ４０とドアインナパネル１６との固定部の剛性が高められている。これにより、コネクタ５０の芯部５０Ｂを受ける嵌合部４４の安定的に支持され、コネクタ５０挿入時のフィーリングが向上される。

また、センサカバー６０が側突センサ４０と共締めされることにより、センサカバー６０がドアインナパネル１６に強力に固定されている。また、センサカバー６０の内周面と側突センサ４０を構成する本体部４２の外周面とが当接しているため、センサカバー６０の下部が本体部４２に支持されている。このため、側突センサ４０の嵌合部４４を覆うように配置される第２カバー部６２Ｂが車室側からの衝撃により振動することを抑制することができ、センサカバー６０部の振動による側突センサ４０の誤検知を防止することができる。

[補足説明]
（１）本実施形態では、側突センサ４０は、上述したブラケット２２のドアインナパネル１６への固定部に対し、車両幅方向にラップする位置に配置される構成としたが、本発明はこれに限らない。側突センサ４０の配置はドアインナパネル１６の車両幅方向内側面において適宜設定することができる。

（２）また、本実施形態では、側突センサ４０及びセンサカバー６０及びブラケット２２がドアインナパネル１６に共締めされる構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば、ドアインナパネル１６に別の固定部を設けて、側突センサ４０及びセンサカバー６０とブラケット２２を別々に固定してもよい。すなわち、側突センサ４０及びセンサカバー６０がドアインナパネル１６に共締めされる構成としてもよい。

（３）また、本実施形態では、センサカバー６０のカバー固定部６４Ｂを側突センサ４０とドアインナパネル１６の間に配置して、センサカバー６０が側突センサ４０と共にドアインナパネル１６に共締めされる構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば、センサカバー６０が側突センサ４０に接合される構成としてもよい。又は、センサカバー６０がドアインナパネル１６の車両幅方向内側面に接合される構成としてもよい。

（４）また、本実施形態では、側突センサ４０にコネクタ５０を嵌合させた状態で、センサカバー６０の上内壁部６２Ｂ１とコネクタ５０との間に隙間が形成される構成としたが、隙間を形成しない構成としてもよい。

（５）また、本実施形態では、センサカバー６０の内周面と側突センサ４０を構成する本体部４２の外周面とが当接している構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば、センサカバー６０の下内壁部６２Ａ１と本体部４２との間に隙間が形成される構成としてもよい。

（６）また、本発明が解決しようとする課題を、サイドドア１２に対して車室内側から荷重が入力された際に側突センサ４０を保護することと、サイドドア１２の省スペース化を両立させるという点で捉えると、センサカバー６０に切欠き部６６が形成されない構成としても課題を解決することができる。この場合、発明の構成を「車両側部に配置されるサイドドアの内板を構成するドアインナパネルと、前記ドアインナパネルより車両幅方向内側に配置され、車室内の意匠面を構成するドアトリムと、前記ドアインナパネルにおける車両幅方向内側の面に固定されると共に、車両外側からの側面衝突を検知する本体部と、前記本体部と車両の電気系統とを接続するコネクタが嵌合される嵌合部と、を含んで構成された側突センサと、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置され、前記側突センサを車室側から覆うセンサカバーと、を備える車両側部構造。」と、捉えることができる。

１０ 車両
１２ サイドドア
１６ ドアインナパネル
２８ ドアトリム
４０ 側突センサ
４２ 本体部
４４ 嵌合部
５０ コネクタ
７０ ＥＣＵ（電気系統）
６０ センサカバー
６６ 切欠き部

Claims (1)

1. 車両側部に配置されるサイドドアの内板を構成するドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルより車両幅方向内側に配置され、車室内の意匠面を構成するドアトリムと、
   前記ドアインナパネルにおける車両幅方向内側の面に固定されると共に、車両外側からの側面衝突を検知する本体部と、前記本体部と車両の電気系統とを接続するコネクタが嵌合される嵌合部と、を含んで構成された側突センサと、
   前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置され、前記側突センサを車室側から覆うと共に、前記嵌合部と対向する位置に切欠き部が形成されたセンサカバーと、
   を備える車両側部構造。