JP2019148230A

JP2019148230A - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP2019148230A
Application number: JP2018033578A
Authority: JP
Inventors: 友洋山田; Tomohiro Yamada
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-27
Filing date: 2018-02-27
Publication date: 2019-09-05

Abstract

【課題】構造を複雑にすることなくＰＣＶ通路の吸入口からオイルが入り込むことを抑制できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関には、クランクケース３内から導入されたガスをオイルセパレータ１０を介して吸気通路１３に流すＰＣＶ通路１４が形成されており、シリンダブロック１にはオイルレベルゲージ８をシリンダブロック１側からクランクケース３内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路９が形成される。ＰＣＶ通路１４のオイルセパレータ１０よりもクランクケース３寄りの部分は、オイルレベルゲージ通路９と共通化されている。ＰＣＶ通路１４におけるクランクケース３内に開口する吸入口１４ａには、クランクケース３内の底面に向けて突出する衝突板１５が形成される。衝突板１５は、吸入口１４ａに向けて飛散するオイルを遮るとともに、オイルレベルゲージ８に接触してその先端部８ａをクランクケース３の底面のオイル溜まり部７に案内する。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine capable of suppressing oil from entering from a suction port of a PCV passage without complicating the structure. SOLUTION: The internal combustion engine is formed with a PCV passage 14 for flowing a gas introduced from the inside of a crankcase 3 to an intake passage 13 via an oil separator 10, and an oil level gauge 8 is installed in a cylinder block 1. An oil level gauge passage 9 for inserting into the crankcase 3 from the block 1 side is formed. The portion of the PCV passage 14 closer to the crankcase 3 than the oil separator 10 is shared with the oil level gauge passage 9. A collision plate 15 projecting toward the bottom surface of the crankcase 3 is formed at the suction port 14a opening in the crankcase 3 in the PCV passage 14. The collision plate 15 blocks the oil scattered toward the suction port 14a and contacts the oil level gauge 8 to guide the tip portion 8a to the oil sump portion 7 on the bottom surface of the crankcase 3. [Selection diagram] Fig. 1

Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.

自動車等の車両に搭載される内燃機関では、オイルレベルゲージをシリンダブロック側からクランクケース内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路が同シリンダブロックに形成されている。こうした内燃機関においては、クランクケース内に開口するオイルレベルゲージ通路の開口部に、オイルレベルゲージ通路に挿入されたオイルレベルゲージに接触して同オイルレベルゲージの先端部をクランクケース内の底面に位置するオイル溜まり部に案内するガイド部を設けることも行われている。 In an internal combustion engine mounted on a vehicle such as an automobile, an oil level gauge passage for inserting an oil level gauge into the crankcase from the cylinder block side is formed in the cylinder block. In such an internal combustion engine, the oil level gauge inserted into the oil level gauge passage is brought into contact with the oil level gauge passage opening that opens into the crankcase, and the tip of the oil level gauge is placed on the bottom surface of the crankcase. A guide portion that guides the oil reservoir portion that is positioned is also provided.

また、内燃機関においては、燃焼室からクランクケース内にブローバイガスが漏れるため、同ブローバイガスを含むガスをクランクケースから導入してオイルセパレータを介して吸気通路に流すＰＣＶ通路が形成されているものもある。なお、上記オイルセパレータは、ＰＣＶ通路を通過するガスからオイルを分離するためのものである。こうした内燃機関では、特許文献１に示されるように、ＰＣＶ通路におけるオイルセパレータよりもクランクケース寄りの部分をオイルレベルゲージ通路と共通化することも行われている。 Further, in the internal combustion engine, since blow-by gas leaks from the combustion chamber into the crankcase, a PCV passage is formed in which gas containing the blow-by gas is introduced from the crankcase and flows into the intake passage through the oil separator. There is also. The oil separator is for separating oil from gas passing through the PCV passage. In such an internal combustion engine, as shown in Patent Document 1, a portion closer to the crankcase than the oil separator in the PCV passage is also shared with the oil level gauge passage.

特開２０１５−９４２３９号公報JP-A-2015-94239

ところで、内燃機関においては、回転するクランクシャフトによってクランクケース内の底面に溜まったオイルが掻き上げられる。そして、掻き上げられたオイルがクランクケース内で飛散するとき、同クランクケース内に開口する上記ＰＣＶ通路の吸入口に向けて上記オイルが飛散すると、そのオイルが上記吸入口からＰＣＶ通路に入り込むおそれがある。そして、このように吸入口からＰＣＶ通路にオイルが入り込むと、同ＰＣＶ通路の途中に設けられた上記オイルセパレータでは、ＰＣＶ通路を介して内燃機関の吸気通路に流されるガスから上記オイルを分離しきれず、そのガスとともに上記オイルが吸気通路に流される可能性がある。 By the way, in an internal combustion engine, oil accumulated on the bottom surface in the crankcase is scraped up by a rotating crankshaft. Then, when the oil that is scraped up is scattered in the crankcase, if the oil is scattered toward the suction port of the PCV passage that opens in the crankcase, the oil may enter the PCV passage from the suction port. There is. When oil enters the PCV passage from the suction port in this way, the oil separator provided in the middle of the PCV passage separates the oil from the gas flowing through the PCV passage to the intake passage of the internal combustion engine. Otherwise, the oil may flow into the intake passage along with the gas.

本発明の目的は、構造を複雑にすることなくＰＣＶ通路の吸入口からオイルが入り込むことを抑制できる内燃機関を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can prevent oil from entering from a suction port of a PCV passage without complicating the structure.

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関には、クランクケース内から導入されたガスをオイルセパレータを介して吸気通路に流すＰＣＶ通路が形成されており、シリンダブロックにはオイルレベルゲージを同シリンダブロック側からクランクケース内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路が形成されている。そして、ＰＣＶ通路におけるオイルセパレータよりもクランクケース寄りの部分がオイルレベルゲージ通路と共通化されている。ＰＣＶ通路におけるクランクケース内に開口する吸入口には、同クランクケース内の底面に向けて突出する衝突板が形成されている。この衝突板は、クランクケース内において上記吸入口に向けて飛散するオイルを遮るとともに、オイルレベルゲージ通路に挿入されたオイルレベルゲージに接触して同オイルレベルゲージの先端部をクランクケースの底面に位置するオイル溜まり部に案内するものとされる。 Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
In the internal combustion engine that solves the above-mentioned problems, a PCV passage is formed through which gas introduced from the crankcase flows into the intake passage through an oil separator. An oil level gauge passage for insertion into the case is formed. A portion closer to the crankcase than the oil separator in the PCV passage is shared with the oil level gauge passage. A collision plate that protrudes toward the bottom surface in the crankcase is formed in the suction port that opens into the crankcase in the PCV passage. The collision plate blocks oil scattered toward the suction port in the crankcase and contacts the oil level gauge inserted in the oil level gauge passage so that the tip of the oil level gauge is placed on the bottom surface of the crankcase. It shall guide to the oil sump part located.

上記構成によれば、回転するクランクシャフトに掻き上げられてクランクケース内で飛散するオイルがＰＣＶ通路の吸入口に入り込むことは、その吸入口に形成されている衝突板によって抑制される。また、この衝突板は、オイルレベルゲージ通路（ＰＣＶ通路）に挿入されたオイルレベルゲージに接触することにより、同オイルレベルゲージの先端部をクランクケース内のオイル溜まり部に案内するガイド部としても機能する。このようにＰＣＶ通路の吸入口に対するオイルの入り込みを抑制する機能と上記ガイド部としての機能との両方が上記衝突板によって実現されるため、それらの機能を別々の部分で実現する場合のように構造が複雑になることはない。従って、構造を複雑にすることなくＰＣＶ通路の吸入口からオイルが入り込むことを抑制できる。 According to the above configuration, the oil that is scooped up by the rotating crankshaft and scattered in the crankcase is prevented from entering the suction port of the PCV passage by the collision plate formed in the suction port. Further, the collision plate can be used as a guide part for guiding the tip of the oil level gauge to the oil reservoir in the crankcase by contacting the oil level gauge inserted in the oil level gauge passage (PCV passage). Function. As described above, since both the function of suppressing the entry of oil into the suction port of the PCV passage and the function as the guide part are realized by the collision plate, the functions are realized in separate parts. The structure is not complicated. Therefore, oil can be prevented from entering from the inlet of the PCV passage without complicating the structure.

直列３気筒の内燃機関を示す模式図。The schematic diagram which shows the internal combustion engine of an inline 3 cylinder. 図１の内燃機関（クランクケース）における軸受部及び吸入口周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す平面図。The top view which shows the state which looked at the bearing part and suction inlet periphery in the internal combustion engine (crankcase) of FIG. 1 from the arrow AA direction. 内燃機関における衝突板周りを図２の左方から見た状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the state which looked around the collision board in an internal combustion engine from the left of FIG.

以下、内燃機関の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１は、直列３気筒の内燃機関を模式的に示している。同機関は、そのシリンダブロック１の上端部にシリンダヘッド２が取り付けられているとともに、同シリンダブロック１の下端部にクランクケース３が取り付けられている。ちなみに、内燃機関における各気筒の燃焼室で燃料の燃焼が行われるとき、燃焼室からクランクケース３内にブローバイガスが漏れるため、クランクケース３内のガス（ブローバイガスを含む）を吸気通路１３に環流させるためのブローバイガス還元装置が内燃機関には設けられている。 Hereinafter, an embodiment of an internal combustion engine will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 schematically shows an in-line three-cylinder internal combustion engine. In the engine, a cylinder head 2 is attached to an upper end portion of the cylinder block 1, and a crankcase 3 is attached to a lower end portion of the cylinder block 1. Incidentally, when fuel is burned in the combustion chamber of each cylinder in the internal combustion engine, blow-by gas leaks from the combustion chamber into the crankcase 3, so that the gas (including blow-by gas) in the crankcase 3 flows into the intake passage 13. An internal combustion engine is provided with a blow-by gas reduction device for reflux.

内燃機関におけるシリンダブロック１の下端部であってクランクケース３内に対応する部分は、クランクキャップ４によってクランクシャフト５を回転可能に支持する軸受部６となっている。この軸受部６は、内燃機関における各気筒の間の部分に対応して位置している。また、クランクケース３内の底面には、内燃機関の各部を潤滑するオイルを溜めるためのオイル溜まり部７が形成されている。このオイル溜まり部７に溜まったオイルは、回転するクランクシャフト５のカウンタウエイト５ａによって掻き上げられ、それによってクランクケース３内で飛散する。 A lower end portion of the cylinder block 1 in the internal combustion engine and a portion corresponding to the inside of the crankcase 3 is a bearing portion 6 that rotatably supports the crankshaft 5 by the crankcap 4. The bearing portion 6 is located corresponding to a portion between each cylinder in the internal combustion engine. In addition, an oil reservoir 7 for accumulating oil for lubricating each part of the internal combustion engine is formed on the bottom surface in the crankcase 3. The oil accumulated in the oil reservoir 7 is scraped up by the counterweight 5a of the rotating crankshaft 5 and thereby scatters in the crankcase 3.

シリンダブロック１及びシリンダヘッド２には、オイルレベルゲージ８を同シリンダブロック１側から前記クランクケース３内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路９が形成されている。また、シリンダブロック１の側面にはオイルセパレータ１０が固定されている。このオイルセパレータ１０は、シリンダブロック１に形成された連通路１１を介してオイルレベルゲージ通路９に繋がるとともに、環流管１２を介して内燃機関の吸気通路１３に繋がっている。 The cylinder block 1 and the cylinder head 2 are formed with an oil level gauge passage 9 for inserting an oil level gauge 8 into the crankcase 3 from the cylinder block 1 side. An oil separator 10 is fixed to the side surface of the cylinder block 1. The oil separator 10 is connected to an oil level gauge passage 9 through a communication passage 11 formed in the cylinder block 1 and is connected to an intake passage 13 of the internal combustion engine through a circulation pipe 12.

そして、オイルレベルゲージ通路９における連通路１１と繋がる部分よりもクランクケース３寄りの部分、連通路１１、オイルセパレータ１０の内部、及び環流管１２の内部は、上記ブローバイガス還元装置のＰＣＶ通路１４、言い換えればクランクケース３内のガスをオイルセパレータ１０を介して吸気通路１３に流すＰＣＶ通路１４となっている。オイルセパレータ１０はＰＣＶ通路１４を流れるガスに含まれたオイル等の液体を同ガスから分離するためのものであって、このようにオイルセパレータ１０で液体を分離させたガスがＰＣＶ通路１４を介して吸気通路１３に流される。このＰＣＶ通路１４において、オイルセパレータ１０及び連通路１１よりもクランクケース３寄りの部分は、オイルレベルゲージ通路９における上記連通路１１よりもクランクケース３寄りの部分と共通化されている。 A portion closer to the crankcase 3 than a portion connected to the communication passage 11 in the oil level gauge passage 9, the communication passage 11, the inside of the oil separator 10, and the inside of the reflux pipe 12 are the PCV passage 14 of the blow-by gas reduction device. In other words, the PCV passage 14 flows the gas in the crankcase 3 to the intake passage 13 through the oil separator 10. The oil separator 10 is for separating a liquid such as oil contained in the gas flowing through the PCV passage 14 from the gas, and the gas thus separated from the liquid by the oil separator 10 passes through the PCV passage 14. Then, it flows into the intake passage 13. In the PCV passage 14, a portion closer to the crankcase 3 than the oil separator 10 and the communication passage 11 is shared with a portion closer to the crankcase 3 than the communication passage 11 in the oil level gauge passage 9.

ＰＣＶ通路１４におけるクランクケース３内に開口する吸入口１４ａは、軸受部６及びクランクキャップ４に対し、クランクシャフト５の径方向（図１の左右方向に）において隣合うように位置している。そして、吸入口１４ａには、クランクケース３内の底面に向けて突出する衝突板１５が形成されている。この衝突板１５は、クランクケース３内において上記吸入口１４ａに向けて飛散するオイルを遮るとともに、オイルレベルゲージ通路９に挿入されたオイルレベルゲージ８に接触して同オイルレベルゲージ８の先端部８ａをクランクケース３の底面に位置するオイル溜まり部７に案内するものとされている。 The suction port 14a that opens into the crankcase 3 in the PCV passage 14 is located adjacent to the bearing portion 6 and the crank cap 4 in the radial direction of the crankshaft 5 (in the left-right direction in FIG. 1). A collision plate 15 that protrudes toward the bottom surface in the crankcase 3 is formed in the suction port 14a. The collision plate 15 blocks oil scattered toward the suction port 14 a in the crankcase 3 and contacts the oil level gauge 8 inserted in the oil level gauge passage 9 to contact the tip of the oil level gauge 8. 8 a is guided to the oil reservoir 7 located on the bottom surface of the crankcase 3.

次に、衝突板１５について詳しく説明する。
図２は、図１の内燃機関（クランクケース３）における軸受部６及び吸入口１４ａ周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。図２から分かるように、衝突板１５は、ＰＣＶ通路１４の吸入口１４ａをクランクシャフト５の軸線方向（図２の上下方向）において挟むように一対設けられている。これら衝突板１５においては、断面がクランクシャフト５の径方向（図２の左右方向）に長くなるように形成されている。 Next, the collision plate 15 will be described in detail.
FIG. 2 shows a state in which the periphery of the bearing portion 6 and the suction port 14a in the internal combustion engine (crankcase 3) of FIG. 1 is viewed from the direction of the arrow AA. As can be seen from FIG. 2, a pair of collision plates 15 are provided so as to sandwich the suction port 14a of the PCV passage 14 in the axial direction of the crankshaft 5 (vertical direction in FIG. 2). These collision plates 15 are formed so that the cross section becomes longer in the radial direction of the crankshaft 5 (left-right direction in FIG. 2).

一対の衝突板１５の間に位置する上記吸入口１４ａのクランクシャフト５側（図２の左側）の隣には、軸受部６及びクランクキャップ４があるため（図２にはクランクキャップ４のみ図示）、図２の左側からの吸入口１４ａに向けたオイルの飛散は生じにくい。また、一対の衝突板１５の間に位置する上記吸入口１４ａのクランクシャフト５と反対側（図２の右側）の隣には、クランクケース３の内側壁があるため、図２の右側からの吸入口１４ａに向けたオイルの飛散も生じにくい。むしろ、吸入口１４ａに向けたオイルの飛散は、クランクシャフト５の延びる方向（図２の上下方向）において生じやすい。しかし、そのように飛散するオイルが吸入口１４ａに入り込むことは、飛散するオイルが衝突板１５に衝突することによって抑制される。 Since the suction port 14a located between the pair of collision plates 15 is adjacent to the crankshaft 5 side (left side in FIG. 2), the bearing portion 6 and the crank cap 4 are present (only the crank cap 4 is shown in FIG. 2). 2) Oil scattering from the left side of FIG. 2 toward the suction port 14a is unlikely to occur. Further, since the inner wall of the crankcase 3 is adjacent to the side opposite to the crankshaft 5 (the right side in FIG. 2) of the suction port 14a located between the pair of collision plates 15 from the right side in FIG. Oil scattering toward the suction port 14a is also unlikely to occur. Rather, oil scattering toward the suction port 14a tends to occur in the direction in which the crankshaft 5 extends (the vertical direction in FIG. 2). However, the scattered oil entering the suction port 14 a is suppressed by the scattered oil colliding with the collision plate 15.

図３は、内燃機関における上記衝突板１５周りを図２の左方から見た状態を示している。図３から分かるように、オイルレベルゲージ通路９にオイルレベルゲージ８が差し込まれたときには、衝突板１５に対しオイルレベルゲージ８が接触することにより、同オイルレベルゲージ８の先端部８ａがクランクケース３の底面に位置するオイル溜まり部７に到達するよう案内される。すなわち、衝突板１５は、そうした案内を実現するガイド部として機能するようにも形成されている。 FIG. 3 shows a state in which the periphery of the collision plate 15 in the internal combustion engine is viewed from the left side of FIG. As can be seen from FIG. 3, when the oil level gauge 8 is inserted into the oil level gauge passage 9, the oil level gauge 8 comes into contact with the collision plate 15, so that the tip 8 a of the oil level gauge 8 is connected to the crankcase. 3 is guided so as to reach the oil reservoir 7 located on the bottom surface. That is, the collision plate 15 is also formed to function as a guide portion that realizes such guidance.

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）内燃機関において、ＰＣＶ通路１４の吸入口１４ａに対するオイルの入り込みを抑制する機能と上記ガイド部としての機能との両方が、上記衝突板１５によって実現されるため、それらの機能を別々の部分で実現する場合のように構造が複雑になることはない。従って、構造を複雑にすることなくＰＣＶ通路１４の吸入口１４ａからオイルが入り込むことを抑制できる。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) In the internal combustion engine, both the function of suppressing the entry of oil into the suction port 14a of the PCV passage 14 and the function as the guide part are realized by the collision plate 15. The structure is not complicated as in the case where it is realized in parts. Therefore, oil can be prevented from entering from the suction port 14a of the PCV passage 14 without complicating the structure.

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・衝突板１５を一対（二つ）設けたが、衝突板１５の数を適宜変更してもよい。
・クランクケース３内に開口している吸入口１４ａの位置を変更してもよい。 In addition, the said embodiment can also be changed as follows, for example.
Although a pair (two) of collision plates 15 are provided, the number of collision plates 15 may be changed as appropriate.
-You may change the position of the inlet 14a currently opened in the crankcase 3. As shown in FIG.

・上述したように吸入口１４ａ位置を変更した場合、それに合わせて衝突板１５の位置を吸入口１４ａの周囲において適宜変更してもよい。 When the position of the suction port 14a is changed as described above, the position of the collision plate 15 may be changed as appropriate around the suction port 14a.

１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…クランクケース、４…クランクキャップ、５…クランクシャフト、５ａ…カウンタウエイト、６…軸受部、７…オイル溜まり部、８…オイルレベルゲージ、８ａ…先端部、９…オイルレベルゲージ通路、１０…オイルセパレータ、１１…連通路、１２…環流管、１３…吸気通路、１４…ＰＣＶ通路、１４ａ…吸入口、１５…衝突板。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder head, 3 ... Crank case, 4 ... Crank cap, 5 ... Crankshaft, 5a ... Counterweight, 6 ... Bearing part, 7 ... Oil reservoir part, 8 ... Oil level gauge, 8a ... Tip , 9 ... Oil level gauge passage, 10 ... Oil separator, 11 ... Communication passage, 12 ... Circulation tube, 13 ... Intake passage, 14 ... PCV passage, 14a ... Suction port, 15 ... Collision plate.

Claims

A PCV passage is formed through which gas introduced from inside the crankcase flows into the intake passage through the oil separator, and an oil level for inserting an oil level gauge into the crankcase from the cylinder block side is formed in the cylinder block. In an internal combustion engine in which a gauge passage is formed,
A portion closer to the crankcase than the oil separator in the PCV passage is shared with the oil level gauge passage,
A collision plate that protrudes toward the bottom surface in the crankcase is formed at the suction port that opens into the crankcase in the PCV passage,
The collision plate blocks oil scattered toward the suction port in the crankcase and contacts the oil level gauge inserted in the oil level gauge passage so that the tip of the oil level gauge is placed in the crankcase. An internal combustion engine characterized by guiding to an oil reservoir located on a bottom surface in a case.