JP2019038440A - 電動ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インナジャケットの回り止め構造の簡素化を図ると共に、組立性の向上を図ることができる電動ステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム３は、アウタジャケット１３とインナジャケット１４との間に介装される中間ジャケット１５を有する。テレスコピック機構７は、中間ジャケット１５の外周面に固定される筒状部材２１と、筒状部材２１内に配設され、電動モータの軸部が螺合されるテレスコナット２３とを有する。中間ジャケット１５に、中間ジャケット１５を貫通すると共に筒状部材２１内と連通する貫通孔が形成され、テレスコナット２３には、貫通孔を通って中間ジャケット１５内に突出するストッパ突起２５が形成される。ストッパ突起２５に、インナジャケット１４に軸方向に沿って形成された長孔２６が係合される。【選択図】図４

Description

本発明は、電動ステアリングコラム装置に関する。

従来から、電動ステアリングコラム装置が公知である（例えば、特許文献１参照）。

この種の電動ステアリングコラム装置として、車体に対して支持されるステアリングコラムと、ステアリングコラムに回転可能に支持されるステアリングシャフトと、電動モータを駆動源とするテレスコピック機構と、を備えたものがある。このような電動ステアリングコラム装置では、ステアリングコラムは、アウタジャケットと、アウタジャケット内に軸方向に相対移動可能に挿入されるインナジャケットと、アウタジャケットとインナジャケットとの間に介装される中間ジャケットとを有する。インナジャケットは、中間ジャケットに圧入して固定されており、通常時は中間ジャケットに対して一体的に保持される。

前記特許文献１に記載の電動ステアリングコラム装置では、インナジャケットが中間ジャケットに対して周方向に相対回転しないようにするために、ストッパ機構が設けられる。このストッパ機構は、アッパジャケットに軸方向に沿って設けた長孔と、中間ジャケットに固定されて、アッパジャケットの長孔に挿通されるストッパとから構成される。

特開２０１４−２３１２８８号公報

前記特許文献１に記載の電動ステアリングコラム装置では、前述のストッパが中間ジャケットとは別部品であるため、組立時にストッパを中間ジャケットにカシメ固定する等の対応が必要であり、部品点数が増えると共に、組立性も低下するという問題がある。

そこで、本発明は、インナジャケットの回り止め構造の簡素化を図ると共に、組立性の向上を図ることができる電動ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

本発明に係る電動ステアリングコラム装置は、車体に対して支持されるステアリングコラムと、ステアリングコラムに回転可能に支持されるステアリングシャフトと、電動モータを駆動源とするテレスコピック機構と、を備える。ステアリングコラムは、筒状のアウタジャケットと、アウタジャケット内に軸方向に相対移動可能に挿入される筒状のインナジャケットと、アウタジャケットとインナジャケットとの間に介装される中間ジャケットとを有する。テレスコピック機構は、中間ジャケットの外周面に固定される筒状部材と、筒状部材内に配設され、電動モータの軸部が螺合されるテレスコナットとを有する。中間ジャケットに、中間ジャケットを貫通すると共に筒状部材内と連通する貫通孔が形成され、テレスコナットには、貫通孔を通って中間ジャケット内に突出するストッパ突起が形成される。ストッパ突起に、インナジャケットに軸方向に沿って形成された長孔が係合される。

本発明に係る電動ステアリングコラム装置によれば、インナジャケットの回り止め構造の簡素化を図ると共に、組立性の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る電動ステアリングコラム装置の斜視図である。 本発明の実施形態に係る電動ステアリングコラム装置の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る電動ステアリングコラム装置の平面図である。 本発明の実施形態に係る電動ステアリングコラム装置の側断面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

なお、図１中、矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＲＲは車両後方側を示す。

図１から図４に示すように、電動ステアリングコラム装置１は、車体に固定される車体取付ブラケット２と、車体取付ブラケット２に車両上下方向に揺動可能に支持されるステアリングコラム３と、を備える。

また、電動ステアリングコラム装置１は、ステアリングコラム３に回転可能に支持され、後端にステアリングホイール４（図３参照）が連結されるステアリングシャフト５と、電動モータ６を駆動源とするテレスコピック機構７と、を備える。

車体取付ブラケット２は、ブラケット本体１０と、ブラケット本体１０から下方に延在し、ステアリングコラム３の被揺動支持部（前端支持部）１１の左右両側に配設される一対の側壁部１２，１２とを一体的に有して構成される。ブラケット本体１０は、車両前後方向に延在しており、車体に固定される。側壁部１２は、ブラケット本体１０と同様に、車両前後方向に延在している。車体取付ブラケット２は、例えば、アルミニウム又はアルミニウム合金を素材とするダイキャスト品（アルミニウム鋳造成形品）である。

ステアリングコラム３は、筒状のアウタジャケット１３と、アウタジャケット１３内に軸方向に相対移動可能に挿入される筒状のインナジャケット１４と、アウタジャケット１３とインナジャケット１４との間に介装される中間ジャケット１５とを有する。インナジャケット１４は、中間ジャケット１５に圧入して固定されており、通常時は中間ジャケット１５に対して一体的に保持される。アウタジャケット１３は、例えば、アルミニウム又はアルミニウム合金を素材とするダイキャスト品（アルミニウム鋳造成形品）である。インナジャケット１４及び中間ジャケット１５は、例えば、鋼等の金属材料により形成される。

ステアリングシャフト５は、操舵輪側のロアシャフト１６と、ステアリングホイール４に連結されるアッパシャフト１７とを相対回転が規制された状態で軸方向に相対移動可能に接続したものである。アッパシャフト１７は、軸受（後端側軸受）１８を介してステアリングコラム３に回転可能に支持されている。また、ロアシャフト１６は、軸受（前端側軸受）１９を介してステアリングコラム３に回転可能に支持されており、ロアシャフト１６の前端には、自在継手２０が連結されている。

次に、テレスコピック機構７について説明する。

図２、図４及び図５に示すように、テレスコピック機構７は、中間ジャケット１５の外周面に固定される筒状部材２１と、筒状部材２１内に配設され、電動モータ６のスクリュー軸２２が螺合されるテレスコナット２３とを有する。

中間ジャケット１５に、中間ジャケット１５を貫通すると共に筒状部材２１内と連通する貫通孔２４が形成され、テレスコナット２３には、貫通孔２４を通って中間ジャケット１５内に突出するストッパ突起２５が形成される。ストッパ突起２５は、テレスコナット２３と一体化されると共に、中間ジャケット１５に形成された貫通孔２４に挿通（遊嵌）されている。また、ストッパ突起２５は、先端がインナジャケット１４に軸方向に沿って形成された長孔２６に係合（遊嵌）されている。筒状部材２１は、例えば、鋼等の金属材料により形成され、中間ジャケット１５の外周面に溶接により固定される。

筒状部材２１とテレスコナット２３との間には、ブッシュ２７が配設されている。より詳しくは、筒状部材２１の内周面とストッパ突起２５の外周面との間に、ブッシュ２７は配設される。ブッシュ２７は、例えば、ゴムや軟質合成樹脂材料等の弾性材料により形成される弾性ブッシュである。

電動モータ６には、減速ギヤ機構２８及びスクリュー軸２２が装着されており、スクリュー軸２２が、筒状部材２１内に配設されたテレスコナット２３に螺合されている。また、電動モータ６は、アウタジャケット１３の下部に形成されたモータ支持部４９に、モータ支持ピン２９（図２参照）を用いて回動可能に支持される。

次に、アウタジャケット１３と中間ジャケット１５との間のガタツキを抑制するための押圧機構３０について説明する。

図４及び図６に示すように、互いに嵌合するアウタジャケット１３の内周面及び中間ジャケット１５の外周面は、それぞれ突起等が無い平滑な面に形成されると共に、略同一半径の円形断面に形成されている。

図４に示すように、押圧機構３０は、アウタジャケット１３に配設され、中間ジャケット１５の下面を上方に押圧する第一押圧部３１と、アウタジャケット１３に配設され、中間ジャケット１５の上面を下方に押圧する第二押圧部３２とを有する。すなわち、第一押圧部３１及び第二押圧部３２は、周方向に関して１８０度位相をずらして配置されている（図４及び図６参照）。第一押圧部３１は、アウタジャケット１３における軸方向後端側に配設され、第二押圧部３２は、アウタジャケット１３における軸方向前端側に配設されている。すなわち、第一押圧部３１及び第二押圧部３２は、軸方向に関しても位置をずらして配置されている（図４参照）。

図２及び図６に示すように、第一押圧部３１は、周方向に所定角度Ｄだけ離間した２点で中間ジャケット１５の下面に接触する摺接部材（第一摺接部材）３３と、第一摺接部材３３を中間ジャケット１５の下面に押圧する押圧部材（第一押圧部材）３４とを有する。すなわち、第一押圧部３１は、第一摺接部材３３により中間ジャケット１５をアウタジャケット１３の内周面に押し付けることで、アウタジャケット１３と中間ジャケット１５との間に生じ得るガタツキを抑制するものである。前記の所定角度Ｄは、例えば、９０度〜１２０度である。

アウタジャケット１３の下面に、軸方向に沿って後端側から開口部３５が形成され、開口部３５内に、中間ジャケット１５の下面に固定された筒状部材２１が配設されている。開口部３５の軸方向後端部を塞ぐように第一押圧部材３４が配設され、第一押圧部材３４と中間ジャケット１５の下面との間に第一摺接部材３３が配設されている。第一摺接部材３３は、アウタジャケット１３の軸方向後端部に形成されたスロット３６（図２）に挿入されて保持され、第一押圧部材３４は、ボルト３７を用いてアウタジャケット１３の軸方向後端部に固定（螺着）されている。また、第一押圧部材３４とボルト３７の頭部との間には、ばね（第一ばね）３８が介装されている。第一ばね３８は、例えば、コイルばねである。

図２及び図４に示すように、第二押圧部３２は、中間ジャケット１５の上面に接触する摺接部材（第二摺接部材）３９と、第二摺接部材３９を中間ジャケット１５の上面に押圧する押圧部材（第二押圧部材）４０とを有する。すなわち、第二押圧部３２は、第二押圧部材４０により中間ジャケット１５をアウタジャケット１３の内周面に押し付けることで、アウタジャケット１３と中間ジャケット１５との間に生じ得るガタツキを抑制するものである。

アウタジャケット１３の上面に、貫通穴（コラム貫通穴）４１が貫通形成され、コラム貫通穴４１内に、第二摺接部材３９及び第二押圧部材４０が配設されている。第二押圧部材４０は、コラム貫通穴４１に固定（螺着）されている。第二押圧部材４０をコラム貫通穴４１に螺着するために、第二押圧部材４０の外周面及びコラム貫通穴４１の内周面には、ねじが切られている（ねじ加工が施されている）。また、第二摺接部材３９と第二押圧部材４０との間には、ばね（第二ばね）４２が介装されている。第二ばね４２は、例えば、皿ばねである。

本実施形態の電動ステアリングコラム装置１では、電動モータ６により中間ジャケット１５の下面に配設した筒状部材２１を押し引きすることにより、中間ジャケット１５及びインナジャケット１４を車両前後方向に移動させるようになっている。この移動操作により、ステアリングシャフト５の後端に連結されたステアリングホイール４を車両前後方向に移動させて、ステアリングホイール４のテレスコ位置の調節を行うようになっている。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）電動ステアリングコラム装置１は、車体に対して支持されるステアリングコラム３と、ステアリングコラム３に回転可能に支持されるステアリングシャフト５と、電動モータ６を駆動源とするテレスコピック機構７と、を備える。ステアリングコラム３は、筒状のアウタジャケット１３と、アウタジャケット１３内に軸方向に相対移動可能に挿入される筒状のインナジャケット１４と、アウタジャケット１３とインナジャケット１４との間に介装される中間ジャケット１５とを有する。テレスコピック機構７は、中間ジャケット１５の外周面に固定される筒状部材２１と、筒状部材２１内に配設され、電動モータ６の軸部（スクリュー軸２２）が螺合されるテレスコナット２３とを有する。中間ジャケット１５に、中間ジャケット１５を貫通すると共に筒状部材２１内と連通する貫通孔２４が形成され、テレスコナット２３には、貫通孔２４を通って中間ジャケット１５内に突出するストッパ突起２５が形成される。ストッパ突起２５に、インナジャケット１４に軸方向に沿って形成された長孔２６が係合されている。

電動ステアリングコラム装置１では、中間ジャケット１５の外周面に固定された筒状部材２１に、ストッパ突起２５を有するテレスコナット２３を挿入して配置することで、インナジャケット１４の中間ジャケット１５に対する相対回転を規制することが可能となる。このため、ストッパを別途設ける必要がないため、部品点数の削減や組立性の向上を図ることが可能である。さらに、ストッパを別途設ける空間が必要ないため、レイアウトの自由度の向上も図ることが可能である。

したがって、本実施形態に係る電動ステアリングコラム装置１によれば、インナジャケット１４の回り止め構造の簡素化を図ると共に、組立性の向上を図ることができる。

（２）筒状部材２１とテレスコナット２３との間に、ブッシュ２７が配設されている。

ストッパ突起２５の中間ジャケット１５内への突出量をブッシュ２７により規制すると共に、筒状部材２１とテレスコナット２３及びストッパ突起２５との間のガタツキによる振動の発生をブッシュ２７により抑制することが可能である。

ところで、本発明の電動ステアリングコラム装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

１ 電動ステアリングコラム装置
３ ステアリングコラム
５ ステアリングシャフト
６ 電動モータ
７ テレスコピック機構
１３ アウタジャケット
１４ インナジャケット
１５ 中間ジャケット
２１ 筒状部材
２２ スクリュー軸（軸部）
２３ テレスコナット
２４ 貫通孔
２５ ストッパ突起
２６ 長孔
２７ ブッシュ

Claims (2)

1. 車体に対して支持されるステアリングコラムと、
   前記ステアリングコラムに回転可能に支持されるステアリングシャフトと、
   電動モータを駆動源とするテレスコピック機構と、を備え、
   前記ステアリングコラムは、筒状のアウタジャケットと、前記アウタジャケット内に軸方向に相対移動可能に挿入される筒状のインナジャケットと、前記アウタジャケットと前記インナジャケットとの間に介装される中間ジャケットとを有し、
   前記テレスコピック機構は、前記中間ジャケットの外周面に固定される筒状部材と、前記筒状部材内に配設され、前記電動モータの軸部が螺合されるテレスコナットとを有し、
   前記中間ジャケットに、前記中間ジャケットを貫通すると共に前記筒状部材内と連通する貫通孔が形成され、前記テレスコナットには、前記貫通孔を通って前記中間ジャケット内に突出するストッパ突起が形成され、
   前記ストッパ突起に、前記インナジャケットに軸方向に沿って形成された長孔が係合されている
   ことを特徴とする電動ステアリングコラム装置。
2. 前記筒状部材と前記テレスコナットとの間に、ブッシュが配設されていることを特徴とする請求項１に記載の電動ステアリングコラム装置。

Images