JP2019038321A - 乗物用アームレスト - Google Patents

Abstract

【課題】 アームレストの前側と後側とで、乗員が感じる温度差を低減すること。【解決手段】 着座乗員の前腕を支持するアームレストアッパ１１は、第１クッション層１３と、第１クッション層１３の裏面側に配置され、第１クッション層１３を介して、着座乗員の前腕を支持する上面領域Ｓを温めるアームレストヒータ１４と、を備える。このアームレストアッパ１１において、アームレストヒータ１４は、上面領域Ｓのうち、前腕の手首側を支持する領域を第１領域Ｓ１とし、前腕の肘側を支持する領域を第２領域Ｓ２としたときに、第２領域Ｓ２の発熱量を、第１領域Ｓ１の発熱量より、小さく設定する。【選択図】図２

Description

本開示は、乗物用アームレストに関する。

従来、ヒータを備えた乗物用アームレストが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開平４−７９３７号公報

しかしながら、従来の乗物用アームレストにあっては、ヒータの電熱線を等間隔で配置している。そのため、アームレストの上面温度が、均等な温度になる。そして、乗員が前腕をアームレストの上面に載せると、アームレストの前側と後側とで、乗員が温度差を感じてしまう、という問題がある。

本開示は、上記問題に着目してなされたもので、アームレストの前側と後側とで、乗員が感じる温度差を低減することができる乗物用アームレストを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の乗物用アームレストは、クッション層と、クッション層の裏面側に配置され、クッション層を介して、着座乗員の前腕を支持する上面領域を温めるアームレストヒータと、を備える。この乗物用アームレストにおいて、アームレストヒータは、上面領域のうち、前腕の手首側を支持する領域を第１領域とし、前腕の肘側を支持する領域を第２領域としたときに、第２領域の発熱量を、第１領域の発熱量より、小さく設定する。

上記のように、アームレストヒータは、第２領域の発熱量を、第１領域の発熱量より、小さく設定することで、アームレストの前側と後側とで、乗員が感じる温度差を低減することができる。

実施例１のドアトリムの構成を示す斜視図である。 実施例１のドアトリムの構成を示す断面図である。 実施例１のアームレストの断面を示す概略断面図である。 実施例１のアームレストヒータの詳細構成を示す構成図である。 比較例のアームレストヒータの詳細構成を示す構成図である。 比較例の作用を説明する説明図である。 実施例１の作用を説明する説明図である。 実施例２のアームレストヒータの構成を示す構成図である。

以下、本開示による乗物用アームレストを実現する最良の実施形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
実施例１における乗物用アームレストは、例えば、自動車のフロントドアに取り付けられるドアトリムに適用される。以下、実施例１の構成を、「ドアトリムの構成」、「アームレストアッパの詳細構成」、「アームレストヒータの詳細構成」に分けて説明する。

［ドアトリムの構成］
図１は、実施例１のドアトリムの構成を示す斜視図である。図２は、実施例１のドアトリムの構成を示す断面図である。以下、図１及び図２に基づいて、ドアトリムの構成を説明する。

ドアトリム１は、図１及び図２に示すように、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３からなるドア本体４の車室側（図２中右側）に取り付けられる。ドアトリム１の車室側には、乗員が着座する座席６０を備える。ドアトリム１は、アームレスト１０と、ドアトリム本体２０と、を備える。

アームレスト１０は、ドアトリム本体２０から、車室側に突出して、座席６０の前後方向に所定の長さで形成される。アームレスト１０は、座席６０に着座した乗員の前腕を支持する。アームレスト１０は、アームレストアッパ１１と、アームレストロア４２と、スイッチ操作部１９と、から構成される。

アームレストアッパ１１は、着座乗員が前腕を載せやすい位置に配置される。アームレストアッパ１１の上面は、着座乗員が前腕を載せる上面領域Ｓを形成する。上面領域Ｓのうち、前腕の手首側を支持する領域を第１領域Ｓ１とし、前腕の肘側を支持する領域を第２領域Ｓ２とする（図７参照）。

スイッチ操作部１９は、アームレストアッパ１１より、座席６０の前後方向で前側に配置され、パワーウィンドスイッチ等を備える。

アームレストロア４２は、スイッチ操作部１９及びアームレストアッパ１１より、下方に配置される。アームレストロア４２は、ドアトリム本体２０と一体に形成される。

［アームレストアッパの詳細構成］
図３は、実施例１のアームレストの断面を示す概略断面図である。以下、図２及び図３に基づいて、アームレストアッパの詳細構成を説明する。

アームレストアッパ１１は、図２及び図３に示すように、表皮１２と、第１クッション層１３（クッション層）と、アームレストヒータ１４と、第２クッション層１７と、芯材１８と、を備える。

芯材１８は、インジェクション成形された合成樹脂製で、全体としてほぼ均一の肉厚となるように形成される。

第２クッション層１７は、芯材１８の表面に配置される。第２クッション層１７は、例えば、モールドウレタン等のクッション材を使用する。

アームレストヒータ１４は、第２クッション層１７の表面であって、アームレストアッパ１１の上面領域Ｓに対応する位置に配置される。アームレストヒータ１４は、電熱線１６としてのニクロム線を不織布１５に編み込んで形成される。

クッション層としての第１クッション層１３は、例えば、ポリウレタン等のクッション材を使用する。表皮１２は、例えば、本革又は合成皮革を使用する。表皮１２と第１クッション層１３は、積層された状態で、アームレストヒータ１４と、第２クッション層１７を介在させて、芯材１８を覆う。

［アームレストヒータの詳細構成］
図４は、実施例１のアームレストヒータの詳細構成を示す構成図である。以下、図１，図２及び図４に基づいて、アームレストヒータの詳細構成を説明する。なお、図４では、説明の都合上、アームレストヒータ１４の形状を簡略化して記載する。また、図４において、左右方向を座席６０の前後方向とし、右側をアームレストアッパ１１の後側とし、左側をアームレストアッパ１１の前側とする。

図１及び図２に示すように、アームレストヒータ１４は、アームレストアッパ１１の上面領域Ｓの下方に設けられる。アームレストヒータ１４は、アームレストアッパ１１の上面領域Ｓの全域に亘って設けられる。アームレストヒータ１４は、アームレストアッパ１１の上面領域Ｓを、第１クッション層１３を介して、下方から温める。

アームレストヒータ１４の電熱線１６は、図４に示すように、ニクロム線等で形成され、座席６０の前後方向に蛇行して配置される。電熱線１６は、不織布１５の全域に亘って配置される。

アームレストアッパ１１の第１領域Ｓ１に対応する位置の電熱線１６は、配線ピッチＨ１で配置される。アームレストアッパ１１の第２領域Ｓ２に対応する位置の電熱線１６は、配線ピッチＨ１より大きい配線ピッチＨ２で配置される。即ち、アームレストヒータ１４は、第２領域Ｓ２に対応する位置の電熱線１６の配線密度を、第１領域Ｓ１に対応する位置の電熱線１６の配線密度より、低く設定する。アームレストヒータ１４の電熱線１６の配線密度は、第１領域Ｓ１に対応する位置から第２領域Ｓ２に対応する位置に向けて、配線ピッチＨ１から配線ピッチＨ２に、段階的に低く設定する。言い換えると、アームレストヒータ１４は、第２領域Ｓ２の発熱量を、第１領域Ｓ１の発熱量より、小さく設定することとなる。

次に、作用を説明する。
実施例１の乗物用アームレストにおける作用を、「技術背景及び比較作用」、「乗物用アームレストの他の特徴的作用」に分けて説明する。

［技術背景及び比較作用］
従来の乗物の空調システムは、車室内の空気を暖めたり冷やしたりすることで、車室内の温度を乗員が快適に感じる温度に調整していた。これに加えて、乗員が直接触れるステアリングハンドルやアームレスト等の部品を暖めたり冷やしたりすることで、乗員が快適な温度を素早く感じることができ、乗員の快適性が増すこととなる。

また、自動運転化が進む自動車等の分野では、乗物用アームレストに前腕を載せる機会が増加する見込みがあり、乗員の快適性を向上させる乗物用アームレストが要望されている。

例えば、図５及び図６に示すように、電熱線１６が、座席６０の前後方向で、アームレストアッパの前側から後側まで、等間隔の配線ピッチＨ１で、配置されているアームレストヒータ５１４を比較例とする。

ところで、乗員が肘だけをアームレストアッパに載せた場合、肘をアームレストアッパの前側に載せたとしても、後側に載せたとしても、乗員が温度差を感じることはない。しかしながら、図６に示すように、乗員が前腕全体をアームレストアッパ５１１の上面に載せた場合、肘側は、手首側より、アームレストアッパ５１１を強く押圧することとなる。そうすると、アームレストヒータ５１４上の第１クッション層１３は、手首側を支持する領域より、肘側を支持する領域の方が潰れる。そのため、熱伝導率は、手首側を支持する領域より、肘側を支持する領域の方が高くなる。その結果、乗員が前腕をアームレストアッパ５１１の上面に載せると、アームレストアッパ５１１の前側と後側とで、乗員が温度差を感じてしまう、という課題がある。

これに対し、実施例１では、着座乗員の前腕を支持するアームレストアッパ１１が、第１クッション層１３と、第１クッション層１３の裏面側に配置され、第１クッション層１３を介して、着座乗員の前腕を支持する上面領域Ｓを温めるアームレストヒータ１４と、を備える。このアームレストアッパ１１において、アームレストヒータ１４は、上面領域Ｓのうち、前腕の手首側を支持する領域を第１領域Ｓ１とし、前腕の肘側を支持する領域を第２領域Ｓ２としたときに、第２領域Ｓ２の発熱量を、第１領域Ｓ１の発熱量より、小さく設定する（図４）。

具体的には、図７に示すように、アームレストアッパ１１の第１領域Ｓ１に対応する位置は、電熱線１６を配線ピッチＨ１で配置する。アームレストアッパ１１の第２領域Ｓ２に対応する位置は、電熱線１６を配線ピッチＨ１より大きい配線ピッチＨ２で配置する。

即ち、第２領域Ｓ２の発熱量は、第１領域Ｓ１の発熱量より、小さくなる。このため、乗員が前腕をアームレストアッパ１１の上面に載せた際に、肘側に伝達される熱量を、手首側に伝達される熱量に近似させることができる。その結果、アームレストアッパ１１の前側と後側とで、乗員が感じる温度差を低減する。

［乗物用アームレストの他の特徴的作用］
例えば、アームレストヒータを、座席の前後方向に、２つのヒータで構成するとする。この場合において、後側のアームレストヒータの発熱量を、前側のアームレストヒータの発熱量より、小さくするためには、２つのアームレストヒータをそれぞれ制御する必要がある。そのため、制御が複雑になる、という課題がある。

これに対し、実施例１では、アームレストヒータ１４は、第２領域Ｓ２に対応する位置の電熱線１６の配線密度を、第１領域Ｓ１に対応する位置の電熱線１６の配線密度より、低く設定する（図４）。

即ち、１つのアームレストヒータ１４を制御することで、アームレストヒータ１４の後側の発熱量を、アームレストヒータ１４の前側の発熱量より、小さくすることができる。従って、簡易な構成で、アームレストアッパ１１の前側と後側とで、乗員が感じる温度差を低減する。

実施例１では、アームレストヒータ１４の電熱線１６の配線密度は、第１領域Ｓ１に対応する位置から第２領域Ｓ２に対応する位置に向けて、段階的に低く設定する（図４）。

即ち、アームレストヒータ１１４の発熱量を、第１領域Ｓ１から第２領域Ｓ２に向けて、徐徐に小さくすることができる。従って、アームレストアッパ１１の前側と後側とで、乗員が感じる温度差をさらに低減する。

次に、効果を説明する。
実施例１における乗物用アームレストにあっては、下記に列挙する効果が得られる。

（１）着座乗員の前腕を支持する乗物用アームレスト（アームレストアッパ１１）が、クッション層（第１クッション層１３）と、クッション層（第１クッション層１３）の裏面側に配置され、クッション層（第１クッション層１３）を介して、着座乗員の前腕を支持する上面領域Ｓを温めるアームレストヒータ１４と、を備える。この乗物用アームレスト（アームレストアッパ１１）において、アームレストヒータ１４は、上面領域Ｓのうち、前腕の手首側を支持する領域を第１領域Ｓ１とし、前腕の肘側を支持する領域を第２領域Ｓ２としたときに、第２領域Ｓ２の発熱量を、第１領域Ｓ１の発熱量より、小さく設定する（図４）。
このため、乗物用アームレスト（アームレストアッパ１１）の前側と後側とで、乗員が感じる温度差を低減することができる。

（２）アームレストヒータ１４は、第２領域Ｓ２に対応する位置の電熱線１６の配線密度を、第１領域Ｓ１に対応する位置の電熱線１６の配線密度より、低く設定する（図４）。
このため、簡易な構成で、乗物用アームレストの前側と後側とで、乗員が感じる温度差を低減することができる。

（３）アームレストヒータ１４の電熱線１６の配線密度は、第１領域Ｓ１に対応する位置から第２領域Ｓ２に対応する位置に向けて、段階的に低く設定する（図４）。
このため、アームレストアッパ１１の前側と後側とで、乗員が感じる温度差をさらに低減することができる。

実施例２は、アームレストヒータの電熱線の配線密度を、第１領域に対応する位置から第２領域に対応する位置に向けて、無段階的に低く設定した例である。

まず、構成を説明する。
図８は、実施例２のアームレストヒータの構成を示す構成図である。以下、図８に基づき、実施例２のアームレストヒータの構成を説明する。

実施例２のアームレストヒータ１１４は、電熱線１６の配線が実施例１のアームレストヒータ１４と異なる。

図８に示すように、アームレストヒータ１１４の電熱線１６の配線ピッチは、配線ピッチＨ１と、配線ピッチＨ１より大きい配線ピッチＨ２と、配線ピッチＨ２より大きい配線ピッチＨ３と、配線ピッチＨ３より大きい配線ピッチＨ４と、配線ピッチＨ４より大きい配線ピッチＨ５と、を有する。アームレストヒータ１１４の電熱線１６の配線ピッチは、第１領域Ｓ１に対応する位置から、第２領域Ｓ２に対応する位置に向かって、無段階的に低く設定する。

次に、作用を説明する。
実施例２では、アームレストヒータ１１４の電熱線１６の配線密度は、第１領域Ｓ１に対応する位置から第２領域Ｓ２に対応する位置に向けて、無段階的に低く設定する（図８）。

即ち、アームレストヒータ１１４の発熱量を、第１領域Ｓ１から第２領域Ｓ２に向けて、滑らかに小さくなる。従って、アームレストアッパ１１の前側と後側とで、乗員が感じる温度差をさらに低減することができる。

次に、効果を説明する。
実施例２の乗物用アームレストにあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。

（４）アームレストヒータの電熱線の配線密度は、第１領域に対応する位置から第２領域に対応する位置に向けて、無段階的に低く設定する（図８）。
このため、アームレストアッパ１１の前側と後側とで、乗員が感じる温度差をさらに低減することができる。

以上、本開示の乗物用アームレストを実施例１及び実施例２に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、電熱線１６を、配線ピッチＨ１と配線ピッチＨ２の２つの配線ピッチで配置する例を示した。しかし、図８に示すように、３つ以上の配線ピッチにより、段階的に配線ピッチを変化させて電熱線１６を配置する例であっても良い。

実施例１，２では、電熱線１６の配線密度を、電熱線１６の配線ピッチにより変化させる例を示した。しかし、電熱線の配置密度を、電熱線の本数により変化させても良い。

実施例１，２では、クッション層は、ポリウレタン等のクッション材を使用する例を示した。しかし、クッション層としては、乗員が前腕をアームレストアッパの上面に載せた際に、潰れるものであれば良い。

実施例１，２では、アームレスト１０を、アームレストアッパ１１とアームレストロア４２とで構成する例を示した。しかし、アームレストとしては、アームレストアッパとアームレストロアとを一体として構成する例であっても良い。

実施例１，２では、アームレストヒータ１４の電熱線１６を、座席６０の前後方向に蛇行して配置する例を示した。しかし、アームレストヒータの電熱線としては、座席の幅方向に蛇行して配置する例であっても良い。

実施例１，２では、乗物用アームレストを、自動車のフロントドアに取り付けられるドアトリムに適用する例を示した。しかし、乗物用アームレストとしては、自動車のリアドアに取り付けられるドアトリムに適用しても良いし、センターコンソールに適用しても良い。また、ドアトリムとは別体に設けられるアームレストに適用しても良い。

実施例１，２では、乗物用アームレストを、自動車に適用する例を示した。しかし、乗物用アームレストとしては、電車、航空機、船舶等に適用しても良い。

１０ アームレスト（乗物用アームレストの一例）
１１ アームレストアッパ（乗物用アームレストの一例）
１３ 第１クッション層（クッション層の一例）
１４ アームレストヒータ
１６ 電熱線
２０ ドアトリム本体
Ｓ 上面領域
Ｓ１ 第１領域
Ｓ２ 第２領域

Claims (4)

1. 着座乗員の前腕を支持する乗物用アームレストは、
   クッション層と、
   前記クッション層の裏面側に配置され、該クッション層を介して、着座乗員の前腕を支持する上面領域を温めるアームレストヒータと、
   を備え、
   前記アームレストヒータは、前記上面領域のうち、前腕の手首側を支持する領域を第１領域とし、前腕の肘側を支持する領域を第２領域としたときに、前記第２領域の発熱量を、前記第１領域の発熱量より、小さく設定する
   ことを特徴する乗物用アームレスト。
2. 請求項１に記載された乗物用アームレストにおいて、
   前記アームレストヒータは、前記第２領域に対応する位置の電熱線の配線密度を、前記第１領域に対応する位置の電熱線の配線密度より、低く設定する
   ことを特徴とする乗物用アームレスト。
3. 請求項１又は請求項２に記載された乗物用アームレストにおいて、
   前記アームレストヒータの電熱線の配線密度は、前記第１領域に対応する位置から前記第２領域に対応する位置に向けて、段階的に低く設定する
   ことを特徴とする乗物用アームレスト。
4. 請求項１又は請求項２に記載された乗物用アームレストにおいて、
   前記アームレストヒータの電熱線の配線密度は、前記第１領域に対応する位置から前記第２領域に対応する位置に向けて、無段階的に低く設定する
   ことを特徴とする乗物用アームレスト。