JP2019038367A - 頭部保護エアバッグの折畳収納体 - Google Patents

Abstract

【課題】テンションベルトの配設部位を含んで圧縮した圧縮部を、長さ方向に沿って均等な厚さ寸法として構成できて、狭い収納部位でも容易に収納可能な頭部保護エアバッグの折畳収納体を提供すること。【解決手段】窓の周縁の車両のピラー部に連結されるテンションベルト５５を備えたエアバッグを、折り畳んだ後に、圧縮部を設けて構成される。圧縮部は、エアバッグを平らに展開した下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に沿った棒状に折り畳んだ後、テンションベルトの配設部位６８と隣接部位６９とを含めた端部２１ｃ側を、外形寸法を狭めるように圧縮させて、形成される。エアバッグは、テンションベルトの配設部位６８と隣接部位６９との圧縮前の折畳後の厚さ寸法を、前後方向に沿って略均一とするように、隣接部位６９が、厚さ調整手段９５としてのテンションベルト５５の略容積分の基布面積拡大エリア９５ａ、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、内部に膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な頭部保護エアバッグを、窓の上縁側に収納可能に、折り畳むとともに、テンションベルトを設けた端部側を、外形寸法を小さくするように圧縮した頭部保護エアバッグの折畳収納体に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置の頭部保護エアバッグでは、フロントピラー部内の狭いスペースの部位に収納可能なように、渦巻状に折り畳んだ折畳体の中心に発生する空間部位を、押し潰すように圧縮した圧縮部を設けて、折畳収納体を形成する場合があった（例えば、特許文献１参照）。

また、他の頭部保護エアバッグの折畳収納体では、渦巻状に折り畳んだ折畳体を平らに押し潰す場合もあった（例えば、特許文献２参照）。

国際公開第２０１２／１４７４９０号 特表２０１３−５１４２３３号公報

しかし、従来の折畳収納体では、頭部保護エアバッグが、膨張完了時の下縁側にテンションを確保可能に、端部側にテンションベルトを配設させて構成される場合があり、テンションベルトの配設部位を含んで圧縮部を形成しようとする際、圧縮前の折畳後において、テンションベルトの容積分、テンションベルトの配設部位が、前後方向で隣接する隣接部位より嵩張り、隣接部位の圧縮を妨げてしまい、長さ方向に沿って均等な小さな厚さ寸法の圧縮部を得られず、狭い収納スペースに圧縮部を収納できなくなる課題を生じさせていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、テンションベルトの配設部位を含んで圧縮した圧縮部を、長さ方向に沿って均等な厚さ寸法として構成できて、狭い収納部位でも容易に収納可能な頭部保護エアバッグの折畳収納体を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグの折畳収納体は、膨張用ガスの流入時に、収納された車両の窓の上縁側から前記窓を覆うように下方へ展開膨張するとともに、膨張完了時の前後方向の端部側に、前後方向に沿うテンションを確保可能に、前後方向に沿うように延びて、前記窓の周縁の車両のピラー部に連結されるテンションベルト、を備えた頭部保護エアバッグを、
平らに展開した下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に沿った棒状に折り畳んだ後、前記テンションベルトの配設部位と該配設部位に前後方向に沿って隣接する隣接部位とを含めた端部側に、外形寸法を狭めるように圧縮させた圧縮部を設けて、前記窓の上縁側に収納する頭部保護エアバッグの折畳収納体であって、
前記圧縮部を形成するように圧縮される前記テンションベルトの配設部位と前記隣接部位との少なくともに一方に、厚さ寸法を調整する厚さ調整手段が設定され、
該厚さ調整手段により、前記テンションベルトの配設部位と前記隣接部位とが、圧縮前の折畳後の厚さ寸法を、前後方向に沿って略均一となるように、設定されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグの折畳収納体では、テンションベルトの配設部位とこの配設部位に前後方向に沿って隣接する隣接部位とが、厚さ調整手段により、圧縮前の折畳後の厚さ寸法を、前後方向に沿って略均一となるように、構成されることから、圧縮部を形成する際の押し板等を、折畳後の圧縮予定領域に均等に押し付けることができて、圧縮部を、前後方向の長さ方向に沿って、均等な小さな厚さ寸法として、形成できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグの折畳収納体では、テンションベルトの配設部位を含んで圧縮した圧縮部を、長さ方向に沿って均等な厚さ寸法として構成できて、狭い収納部位でも容易に収納することができる。

厚さ調整手段としては、隣接部位に配設されるエアバッグ用基布の使用量より、テンションベルトの配設部位に配設されるエアバッグ用基布の使用量を少なくして、調整する構成とすることが例示できる。

あるいは、厚さ調整手段としては、隣接部位に配設されるエアバッグ用基布の繊度（糸の太さ）より、テンションベルトの配設部位に配設されるエアバッグ用基布の繊度を細くして、調整する構成とすることが例示できる。

さらには、厚さ調整手段としては、隣接部位に配設されるエアバッグ用基布に塗布するガス非透過性を確保したり耐熱性を確保するためのコーティング剤のコート量より、テンションベルトの配設部位に配設されるエアバッグ用基布に塗布するコート量を少なくして、調整する構成とすることもできる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグの折畳収納体を使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の折畳収納体を構成する頭部保護エアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの膨張時の概略横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグをロール折りして折り畳む際における巻き芯に、エアバッグを巻き付ける状態を説明する概略図である。 ロール折りしたエアバッグから巻き芯を外す状態を説明する概略図である。 実施形態の折畳収納体の圧縮部を形成する工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグを折り畳んで折畳収納体を形成した後、カバー材や折り崩れ防止材を巻き付ける状態を示す図である。 実施形態の折畳収納体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する車内側から見た概略正面図である。 実施形態の折畳収納体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略断面図であり、一次展開エリア（非圧縮部）の部位を示す。 実施形態の折畳収納体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略断面図であり、二次展開エリア（圧縮部）の部位を示す。 実施形態の変形例の折畳収納体に使用するエアバッグを、平らに展開した状態の正面図である。 図１２に示すエアバッグを折り畳んで折畳収納体を形成した後、カバー材や折り崩れ防止材を巻き付ける状態を示す図である。 実施形態の他の変形例の折畳収納体に使用するエアバッグを、平らに展開した状態の正面図である。 図１４に示すエアバッグを折り畳んで折畳収納体を形成した後、カバー材や折り崩れ防止材を巻き付ける状態を示す図である。 実施形態のさらに他の変形例のエアバッグを折り畳んで折畳収納体を形成する工程を説明する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ２０（以下、適宜、エアバッグと略す）の折畳収納体７０は、図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用される。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成される。エアバッグ２０は、折畳収納体７０として、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁４ａ側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁５ａ側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、収納されている。なお、実施形態では、エアバッグ２０は、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、乗員の頭部を保護可能に構成されている。また、車両Ｖは、前席と後席との側方に、それぞれ、窓Ｗ１，Ｗ２を配設させて構成されている。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、図１０，１１に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０（折畳収納体７０）の車内側Ｉを覆うように配設されて、展開膨張時のエアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、配設されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する流入口部２３に挿入させ、流入口部２３の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して接続されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突やロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４４，５６を、表裏から挟むようにして、各取付部４４，５６に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４４，５６を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，２，１０参照）。

エアバッグ２０は、図１の二点鎖線や図２，９に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように展開膨張する。具体的には、エアバッグ２０は、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とし、実施形態の場合、図１，９に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている。エアバッグ２０は、実施形態の場合、図２に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の流入口部２３内に配設されるインナチューブ５３と、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配設されるテンションベルト５５と、を備えて構成されている。

バッグ本体２１を構成するエアバッグ用基布５８は、図２，３に示すように、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、一体的に製造されている。さらに、バッグ本体２１は、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部２２（図３，１０参照）と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部（閉じ部）４１と、を備えている。

ガス流入部２２は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張する遮蔽膨張部２４と、遮蔽膨張部２４に膨張用ガスを供給するようにインフレーター１４と接続される円筒状の流入口部２３と、を備えて構成される。流入口部２３は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側における前後方向の中央付近に配設され、内部に、耐熱性を向上させるインナチューブ５３を配設させている。流入口部２３は、後端側の開口２３ａからインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４と接続される。

遮蔽膨張部２４は、前後方向に沿って並設される複数（実施形態では２個）の膨張本体部３１，３５と、遮蔽膨張部２４の上縁側における膨張本体部３１，３５の上方に配置されるガス案内流路２９と、を備えて構成されている。ガス案内流路２９は、流入口部２３と連通されるとともに、流入口部２３から流入された膨張用ガスＧを前後の膨張本体部３１，３５に案内可能に配設されている。

前側の膨張本体部３１は、前席に着座した乗員の頭部の側方における窓Ｗ１の部位の車内側を覆う前保護膨張部３２と、前保護膨張部３２の後部側で膨張する補助膨張部３３と、を備えて構成されている。前保護膨張部３２は、ガス案内流路２９の前端側の供給口３１ａから膨張用ガスＧを流入させて膨張し、補助膨張部３３は、前端側の連通口３３ａにより、前保護膨張部３２と連通されており、連通口３３ａを通る前保護膨張部３２からの膨張用ガスＧを流入させて、膨張する。

後側の膨張本体部３５は、後席に着座した乗員の頭部の側方における窓Ｗ２の部位の車内側を覆う後保護膨張部３６と、後保護膨張部３６の前下側で膨張する補助膨張部３７と、を備えて構成されている。後保護膨張部３６は、ガス案内流路２９の後端側の供給口３５ａから膨張用ガスＧを流入させて、膨張し、補助膨張部３７は、後端側の連通口３７ａにより、後保護膨張部３６と連通されており、連通口３７ａを通る後保護膨張部３６からの膨張用ガスＧを流入させて、膨張する。

なお、補助膨張部３３，３７は、前保護膨張部３２や後保護膨張部３６の調圧室としての役目を果たし、乗員頭部を受け止めた際の前保護膨張部３２や後保護膨張部３６の急激な内圧上昇時に、前保護膨張部３２や後保護膨張部３６から膨張用ガスＧを流入させて、急激な内圧上昇を抑制できるように配設されている。

また、遮蔽膨張部２４の前端側には、後述する区画部（端側区画部）５１により、前保護膨張部３２と区画された端側膨張部３９が配設されている。端側膨張部３９の上部側には、区画部５１の上端５１ａと後述する周縁部４２の上縁４２ａとの間に配設される流入口３９ａが、配設されて、端側膨張部３９は、膨張本体部３１の前保護膨張部３２からの膨張用ガスＧを流入口３９ａから流入させて、膨張する。この端側膨張部３９は、車両Ｖがオフセット衝突等して、前席の乗員が車外側Ｏの斜め前方に移動する際に、その乗員の頭部を受け止めて保護できるように、配設されている。

さらに、実施形態の場合、端側膨張部３９は、図２，３に示すように、エアバッグ２０の膨張完了時に、車外側Ｏにテンションベルト５５が配設されて、ベルト配設部位６８の一部を構成し、圧縮部７４を形成する際に、テンションベルト５５とともに圧縮される。

なお、圧縮部７４を形成する部位は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰ内に収納される部位であって、後述する前端側の取付部４４（Ｆ）の前側近傍の起点ＰＳ（図２，８参照）からエアバッグ２０の前方側の領域とし、起点ＰＳより前方が、圧縮予定領域６７となる。この圧縮予定領域６７は、前保護膨張部３２の前端部３２ａ、車外側Ｏにテンションベルト５５の配設される端側膨張部３９、それらの周囲に配置される非流入部（閉じ部）４１の部位（前側部４２ｄ）、及び、テンションベルト５５自体の領域、となる。

また、実施形態の場合、前保護膨張部３２の前端部３２ａは、テンションベルト５５の略容積分のエアバッグ用基布５８を配設するために、端側膨張部３９や前保護膨張部３２における前端部３２ａの後方側の一般部３２ｃより下方へ延びた下方延設部３２ｂを備えて、構成されている。

さらに、実施形態の場合には、エアバッグ２０内への膨張用ガスＧの流入時に、展開方向を安定させて窓Ｗ１，Ｗ２を迅速に覆えるように、圧縮予定領域６７の部位を除いたガス案内流路２９と膨張本体部３１，３５とを、一次展開エリア２６として設定し、そして、圧縮されることによって遅れて展開膨張する圧縮予定領域６７の部位を、二次展開エリア２７として、設定している。

非流入部４１は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部４２と、取付部４４と、ガス流入部２２の領域内に配置されて膨張部位を区画する区画部４７，４８，４９，５１と、を備えて構成されている。

周縁部４２は、流入口部２３の後端側の開口２３ａを除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。取付部４４は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる周縁部４２の上縁４２ａから上方に突出するように、袋織りのエアバッグ用基布５８と別体の布材（織布）を取り付けられて、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部４４は、流入口部２３の前側に、前端側の取付部４４Ｆを含めて、２個とし、流入口部２３の後側に２個として、計４個、配置されている。各取付部４４には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔４４ａが、配設されている。

区画部４７は、周縁部４２の下縁４２ｂにおける前後方向の中央付近から湾曲して上方へ延びるように配設される縦棒部４７ａと、縦棒部４７ａの上端で前方に延びる横棒部４７ｂと、を備えた中央区画部４７を構成している。縦棒部４７ａは、前側の膨張本体部３１の補助膨張部３３と、後側の膨張本体部３５（補助膨張部３７，後保護膨張部３６）とを区画するものであり、横棒部４７ｂは、ガス案内流路２９の下縁側を形成するものであり、補助膨張部３３とガス案内流路２９とを区画している。

区画部４８は、連通口３３ａの下縁側を形成するものであり、周縁部４２の下縁４２ｂから上方に延びて、前保護膨張部３２と補助膨張部３３とを区画する前下区画部４８を構成している。区画部４９は、連通口３７ａの下縁側を形成するものであり、周縁部４２の下縁４２ｂから上方に延びて、補助膨張部３７と後保護膨張部３６とを区画する後下区画部４９を構成している。

区画部５１は、端側膨張部３９と前保護膨張部３２とを区画する端側区画部５１を構成しており、周縁部４２の下縁４２ｂの前部側から上方に延びるように、配設されている。そして、上端５１ａは、周縁部４２の上縁４２ａ側まで到達せずに、周縁部４２の上縁４２ａとの間に、端側膨張部３９に膨張用ガスＧを流入させる流入口３９ａを設けるように、配設されている。

テンションベルト５５は、バッグ本体２１と別体とされて、可撓性を有したシート材から構成されており、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。テンションベルト５５は、元部５５ｂ側を、バッグ本体２１に結合させ、先端５５ａ側を、バッグ本体２１の前端２１ｃから離れた窓Ｗ１の周縁における車両Ｖのボディ１側、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に、取付固定させている。このテンションベルト５５は、膨張完了時のバッグ本体２１が受け止める乗員の車外側Ｏへの移動を抑制可能なように、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側に前後方向に沿うテンションを発生させるものである。さらに実施形態の場合、テンションベルト５５は、膨張完了時の端側膨張部３９の車外側Ｏに配置されて、元部５５ｂ側を、縫合糸を用いて、端側区画部５１の車外側Ｏの部位に縫着（結合）させている。テンションベルト５５の先端５５ａ側には、取付部５６が、配設されている。この取付部５６は、バッグ本体２１に形成される取付部４４と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、インナパネル２に取り付けられる部位であり、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔５６ａを、備えている。

そして、実施形態の場合、テンションベルト５５を含めたバッグ本体２１の前端２１ｃ側の端側膨張部３９、前保護膨張部３２における下方延設部３２ｂを備えた前端部３２ａ、及び、非流入部４１における端側区画部５１や周縁部４２を含めた起点ＰＳより前方側の前側部４２ｄのエリア（二次展開エリア２７であり圧縮予定領域６７である）を圧縮部７４として、他の部位のガス案内流路２９や膨張本体部３１，３５の部位を非圧縮部７１として、折畳収納体７０を形成している。なお、圧縮部７４のエリアは、折畳収納体７０の前端部７０ａ、すなわち、エアバッグ２０の前端２１ｃ側として、図１に示すように、狭い収納スペースのフロントピラー部ＦＰのフロントピラーガーニッシュ４と前端側のルーフヘッドライニング５とに覆われる部位に、収納される構成としている。

つぎに、エアバッグ２０を折り畳み、圧縮部７４を形成して折畳収納体７０を形成する工程を説明する。まず、エアバッグ２０の折畳工程では、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねるように平らに展開した状態のバッグ本体２１の基布５８を、上下方向側の幅寸法を縮めるように（下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように）折り畳んで、バッグ折畳体６０を形成する。具体的には、実施形態では、図４のＡ，Ｂに示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側のガス案内流路２９の部位を、前後方向に略沿うように配置される２つの折目Ｌ１，Ｌ２で折り畳んで、蛇腹折りし、ガス案内流路２９の下方の領域を、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねた状態から、下縁２１ｂを車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる（図４のＡ〜Ｃ参照）。さらに詳細に折畳工程を説明すれば、平らにしたバッグ本体２１を、図示しない折り機の載置台にセットし、図示しない折り板を使用して、ガス案内流路２９の部位に、前後方向に略沿った２本の折目Ｌ１，Ｌ２を付けつつ折目Ｌ１，Ｌ２の部位で折り重ねるようにして、蛇腹折り部位６１を形成する。そして、この蛇腹折り部位６１の形成と略同時に、ロール折り部位６２を形成する。実施形態では、図５に示すように、エアＡを吸引可能な吸気孔８０ａを多数備えた長尺円筒状の巻き芯８０を使用して、ロール折り部位６２を、形成する。詳細には、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねるように平らに展開した状態の基布５８におけるバッグ本体２１の下縁２１ｂ側の車外側壁部２２ｂ側の面に、図５のＡ，Ｂに示すように、巻き芯８０を配置させ、この巻き芯８０の外周面にバッグ本体２１を吸着させるように、吸気孔８０ａからエアＡを吸引しつつ、巻き芯８０を回転させて、巻き芯８０の周囲にバッグ本体２１の下縁２１ｂ側の部位の基布５８を巻き取らせる（図６のＡ参照）。その後、図６のＢに示すように、吸気孔８０ａからエアＡを排出させて、巻き芯８０とバッグ本体２１（基布５８）との間に僅かな隙間を形成しつつ、巻き芯８０を引き抜けば、蛇腹折り部位６１の下側にロール折り部位６２を形成することができて、バッグ折畳体６０を形成することができる（図８のＡ参照）。なお、ロール折り部位６２では、図７のＡに示すように、中心に、巻き芯８０の体積分の空間部位Ｈが、生じている。

このバッグ折畳体６０では、既述したように、テンションベルト５５を含めた端側膨張部３９や前保護膨張部３２の前端部３２ａの領域を、圧縮予定領域６７（図８のＡ参照）としており、この圧縮予定領域６７は、前保護膨張部３２の前端部３２ａに、テンションベルト５５の略容積分の基布５８を配設させて、厚さ調整手段９５として構成される下方延設部３２ｂが形成されている（図２参照）。すなわち、下方延設部３２ｂが、厚さ調整手段９５としての基布５８の使用量を大きくする基布面積拡大エリア９５ａを構成しており、折り畳まれたバッグ折畳体６０の圧縮予定領域６７におけるテンションベルト５５を配設させたベルト配設部位（端側区画部５１の前方側の部位）６８と、ベルト配設部位６８に前後方向で隣接する隣接部位６９（前保護膨張部３２の前端部３２ａの部位）とが、同じ厚さ寸法（外形寸法、太さ寸法）ｄ１として、連なっている。

なお、テンションベルト５５は、図示していないが、端側膨張部３９の基布５８とともにロール折りされて、ロール折り部位６２を形成している。

ついで、エアバッグ２０を折り畳んだバッグ折畳体６０の圧縮予定領域６７には、図７に示すバッグ加熱圧縮機８５を使用して、加熱圧縮加工を施す。まず、図７のＡ，Ｂに示すように、バッグ折畳体６０の圧縮予定領域６７を、バッグ加熱圧縮機８５の固定型８６の凹部８７内に押し込む。この時、固定型８６の凹部８７の両側面８９，９０間の開口寸法Ｂ１は、折目Ｌ１，Ｌ２を上方に反らせるように蛇腹折り部位６１を折り曲げない状態として、バッグ折畳体６０の左右方向の外形寸法（幅寸法）Ｄ１より小さく設定されており、凹部８７に押し込まれるバッグ折畳体６０は、空間部位Ｈが左右方向で若干押し潰されて、固定型８６の凹部８７内に収納される。また、バッグ折畳体６０を凹部８７に押し込む際には、凹部８７の底面８８から離れた側に、すなわち、凹部８７の開口８７ａ側に、蛇腹折り部位６１を配置させ、ロール折り部位６２を底面８８や両側面８９，９０に接触させるようにして、押し込む。

ついで、図７のＢ，Ｃに示すように、可動型９２の押し板９３を凹部８７に挿入させて、押し板９３を、底面８８に接近させるように、上方からバッグ折畳体６０の蛇腹折り部位６１に押し付けて、バッグ折畳体６０を圧縮するとともに図示しないヒータを使用して、所定時間加熱して、圧縮部７４を、形成する。この時、圧縮予定領域６７では、両側面８９，９０に規制された状態での押し板９３の押し付けにより、蛇腹折り部位６１と、ロール折り部位６２の上下の基布５８の積層された部位、すなわち、上側積層部６３及び下側積層部６４とが、押し板９３や底面８８に沿う状態となるものの、ロール折り部位６２の左右方向（幅方向）の側面側積層部６５，６６が、空間部位Ｈを左右から押し潰すように、相互に接近するような屈曲部６５ａ，６６ａを設けて、折り曲げられて、圧縮部７４が形成されることとなる。

そのため、圧縮部７４は、ロール折り部位６２の中心の空間部位Ｈを潰しつつ、上下の上側積層部６３と下側積層部６４との間で、左右の側面側積層部６５，６６が、各々の上下方向の中央付近を屈曲させてなる屈曲部６５ａ，６６ａを、上側積層部６３と下側積層部６４とに圧接させた状態を維持しつつ、相互に当接させるように、折り曲げられて、空間部位Ｈを消失する状態となり、加工前と比較して軸直交方向の断面形状を小さくするように形成される。実施形態の場合、圧縮部７４は、断面の外形寸法を、圧縮前の圧縮予定領域６７の外形寸法の上下方向と左右方向とで、略７〜８割程度となるように、圧縮されることとなる。また、この加熱圧縮時には、バッグ本体２１を構成している基布５８（車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂ）自体も、圧縮されることとなって、圧縮加工を施されていない折畳収納体７０の非圧縮部７１の部位を構成している基布５８（車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂ）よりも、薄くなる。また、バッグ加熱圧縮機８５は、バッグ折畳体６０を、１００℃程度に昇温させつつ所定の押圧力で圧縮するように、構成されている。

バッグ加熱圧縮機８５により圧縮部７４を形成した後には、基布５８の復元が抑制されるように、図示しないバッグ冷却圧縮機を使用して、圧縮部７４の圧縮状態を維持しつつ圧縮部７４を冷却させれば、折畳収納体７０を形成することができる。このように形成された圧縮部７４は、前後方向の長さ方向に沿って、均等な厚さ寸法ｄ２（図８のＢ参照）として、形成されている。

折畳収納体７０を形成した後には、図８のＢ,Ｃに示すように、裏面側に粘着剤を設けられて破断可能なテープ材からなるカバー材７８と折り崩れ防止材７７とを、折畳収納体７０の外周面を包むように、所定箇所に巻き付ける。折り崩れ防止材７７は、折畳収納体７０の複数箇所に巻き付け、カバー材７８は、圧縮部７４と折畳収納体７０の圧縮されていない非圧縮部７１との境界部位７２付近に、巻き付ける。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の流入口部２３と接続させ、各取付部４４，５６に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

ついで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ２０（バッグ本体２１）内に流入して、膨張するエアバッグ２０（バッグ本体２１）が、折り崩れ防止材７７とカバー材７８とを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａから構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、折りを解消するように展開して、図１の二点鎖線や図９〜１１に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの一部の車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。

詳しく述べれば、実施形態の頭部保護エアバッグ２０の折畳収納体７０では、インフレーター１４からの膨張用ガスＧは、流入口部２３から遮蔽膨張部２４のガス案内流路２９に流入し、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、一次展開エリア２６では、蛇腹折り部位６１の折目Ｌ１，Ｌ２の折りを解消しつつ、ガス案内流路２９内を前後両側に流れて、供給口３１ａ，３５ａに流れ、供給口３１ａ，３５ａから膨張本体部３１，３５に流入して、ロール折り部位６２のロール折りを解消させて、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、窓Ｗ１，Ｗ２に沿わせる方向の展開方向に安定させて、車内側Ｉに突出させずに、すなわち、窓Ｗ１，Ｗ２に接近させつつ、展開膨張させる展開挙動であって、乗員と干渉し難い展開挙動として、遮蔽膨張部２４を展開膨張させることができる。一方、圧縮部７４の設けられた二次展開エリア２７では、図１１のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、蛇腹折り部位６１の折目Ｌ１，Ｌ２を解消し、また、ロール折り部位６２の折りを解消して、展開膨張しようとするが、圧縮されて迅速に展開膨張し難い圧縮部７４を備えていることから、図９のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、一次展開エリア２６より遅れて、一次展開エリア２６に追従するように、展開膨張する。しかし、二次展開エリア２７が遅れて展開膨張しても、既に、窓Ｗ１，Ｗ２を広く覆う一次展開エリア２６が、ロール折りの折りを解消して、所定の展開挙動により展開膨張していることから、窓Ｗ１，Ｗ２に接近する乗員頭部を、迅速に、受け止めて保護することができる。

以上のように、実施形態の頭部保護エアバッグ２０の折畳収納体７０では、テンションベルト５５の配設部位６８とこの配設部位６８に前後方向に沿って隣接する隣接部位６９とが、厚さ調整手段９５により、圧縮前の折畳後の厚さ寸法ｄ１を、前後方向に沿って略均一となるように、構成されることから、圧縮部７４を形成する際の押し板９３を、折畳後の圧縮予定領域６７に均等に押し付けることができて、圧縮部７４を、前後方向の長さ方向に沿って、均等な厚さ寸法ｄ２（図８のＢ参照）として、形成できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ２０の折畳収納体７０では、テンションベルト５５の配設部位６８を含んで圧縮した圧縮部７４を、長さ方向に沿って均等な厚さ寸法（外形寸法、太さ寸法）ｄ２として構成できて、狭い収納部位のフロントピラー部ＦＰ内でも容易に収納することができる。

なお、実施形態では、厚さ調整手段９５として、隣接部位６９における前保護膨張部３２の前端部３２ａに配設されるエアバッグ用基布５８の使用量より、テンションベルト５５の配設部位６８の端側膨張部３９に配設されるエアバッグ用基布５８の使用量を少なくする調整手段としている。すなわち、厚さ調整手段９５は、テンションベルト５５の略容積分の差を、ベルト配設部位６８と隣接部位６９とで生じないように、調整するものであり、実施形態の場合、テンションベルト５５の略容積分、基布５８の使用量を多くする基布面積拡大エリア９５ａを隣接部位６９に設けるように、下方延設部３２ｂを設けて、テンションベルト５５の容積分の差が、ベルト配設部位６８と隣接部位６９とで生じないように、調整している。

さらに、テンションベルト５５の略容積分の差を、ベルト配設部位６８と隣接部位６９とで生じないように、調整するものとして、図１２や図１４に示す厚さ調整手段９７，９９が例示できる。

図１２に示す厚さ調整手段９７では、エアバッグ２０Ａのバッグ本体２１Ａにおいて、隣接部位６９に配設されるエアバッグ用基布５８の繊度（糸の太さ）より、テンションベルト５５の配設部位６８に配設されるエアバッグ用基布５８の繊度を細くして、すなわち、配設部位６８を細糸使用エリア９７ａとして、調整するものである。

具体的には、バッグ本体２１Ａは、前後方向に沿って配設される経糸ＬＳと上下方向に沿って配設される緯糸ＶＳとを織って（袋織りして）、基布５８が形成されており、エアバッグ２０Ａの隣接部位６９に配設されるエアバッグ用基布５８の緯糸ＶＳの太さｄＳ１より、テンションベルト５５の配設部位６８に配設されるエアバッグ用基布５８の緯糸ＶＳの太さｄＳ２を細くして（ｄＳ１＞ｄＳ２）、テンションベルト５５の略容積分の差が、折り畳んだ後のベルト配設部位６８と隣接部位６９との間で現れないように、設定されている。そのため、エアバッグ２０Ａを実施形態と同様に折り畳んでバッグ折畳体６０Ａを形成すれば、図１３のＡに示すように、ベルト配設部位６８と隣接部位６９とを配設されてなる圧縮予定領域６７は、厚さ寸法ｄ１を、前後方向に沿って略均一となるように、構成され、さらにその後、圧縮部７４Ａを形成する際、押し板９３を、折畳後の圧縮予定領域６７に均等に押し付けることができて、圧縮部７４Ａを、前後方向の長さ方向に沿って、均等な厚さ寸法ｄ２（図１３のＢ参照）として、形成できる。

そのため、このエアバッグ２０Ａの折畳収納体７０Ａでも、テンションベルト５５の配設部位６８を含んで圧縮した圧縮部７４Ａを、長さ方向に沿って均等な厚さ寸法（外形寸法、太さ寸法）ｄ２として構成できて、狭い収納部位のフロントピラー部ＦＰ内でも容易に収納することができる。

図１４に示す厚さ調整手段９９は、エアバッグ２０Ｂのバッグ本体２１Ｂにおいて、隣接部位６９に配設されるエアバッグ用基布５８に塗布するガス非透過性を確保したり耐熱性を確保するためのコーティング剤９８（例えば、ウレタン製のコーティング剤９８）のコート量Ｖ１より、テンションベルト５５の配設部位６８に配設されるエアバッグ用基布５８に塗布するコート量Ｖ２を少なくして、すなわち、配設部位６８をコート量減少エリア９９ａとして、調整するものである。

具体的には、隣接部位６９に塗布するコーティング剤９８の厚さ寸法ｔ１を、配設部位６８に塗布するコーティング剤９８の厚さ寸法ｔ２より、厚くして（ｔ１＞ｔ２）、隣接部位６９に塗布するコート量Ｖ１が、配設部位６８に塗布するコート量Ｖ２より、テンションベルト５５の略容積分、多く設定されている。そのため、エアバッグ２０Ｂを実施形態と同様に折り畳んでバッグ折畳体６０Ｂを形成すれば、図１５のＡに示すように、ベルト配設部位６８と隣接部位６９とを配設されてなる圧縮予定領域６７は、厚さ寸法ｄ１を、前後方向に沿って略均一となるように、構成され、さらにその後、圧縮部７４Ｂを形成する際、押し板９３を、折畳後の圧縮予定領域６７に均等に押し付けることができて、圧縮部７４Ｂを、前後方向の長さ方向に沿って、均等な厚さ寸法ｄ２（図１５のＢ参照）として、形成できる。

そのため、このエアバッグ２０Ｂの折畳収納体７０Ｂでも、テンションベルト５５の配設部位６８を含んで圧縮した圧縮部７４Ｂを、長さ方向に沿って均等な厚さ寸法（外形寸法、太さ寸法）ｄ２として構成できて、狭い収納部位のフロントピラー部ＦＰ内でも容易に収納することができる。

なお、実施形態の圧縮部７４は、図７のＣに示すように、上面７４ａ側に、折目Ｌ１，Ｌ２を設けた蛇腹折り部位６１を押し潰した蛇腹状圧縮部７５を設け、蛇腹状圧縮部７５の直下に、ロール折り部位６２を押し潰したロール状圧縮部７６を設けて構成され、流入する膨張用ガスの上流部位となる蛇腹状圧縮部７５が、凹むような部位を設けられずに、蛇腹折り部位６１の折目Ｌ１，Ｌ２を重ねた状態で、単に、上下方向に圧縮されているだけである。そのため、圧縮部７４の展開膨張時には、流入する膨張用ガスＧの上流側の蛇腹折り部位６１からなる蛇腹状圧縮部７５が、図１１のＡ，Ｂに示すように、折目Ｌ１，Ｌ２を解消するように、膨らんで、ロール状圧縮部７６を、円滑に、窓Ｗ１に沿うように、展開方向を安定させて、下方側へ押し出すことができる。

そしてまた、押し出されたロール折り部位６２からなるロール状圧縮部７６は、ロール折り部位６２の中心の空間部位Ｈが上下左右、特に、左右から押し潰されて、すなわち、空間部位Ｈが、上下の上側積層部６３と下側積層部６４とに上下から押し潰されるとともに、左右の側面側積層部６５、６６の屈曲部６５ａ，６６ａが、空間部位Ｈを無くすように、進入して、空間部位Ｈを消失させた略四角柱状（略正四角柱状）として、形成されている。そのため、ロール状圧縮部７６が折りを解消して膨らむ際には、上側積層部６３、屈曲部６５ａを有した側面側積層部６５、下側積層部６４、及び、屈曲部６６ａを有した側面側積層部６６における外表面側のガス流入部２２（端側膨張部３９や前保護膨張部３２の前端部３２ａ）の部位に、膨張用ガスＧを流入させて、巻きを解くように、ロール折りを解消して、下縁２１ｂ側まで展開膨張する。そのため、折りを解消する際のロール状圧縮部７６の回転は、断面形状を略四角形状（略正四角形状）として、回転中心からの回転半径を各部位で大きくばらつかせずに略均等とすることができて、円滑に回転して折りを解消する。その結果、蛇腹状圧縮部７５の折りの解消時の窓Ｗ１に沿う押出方向を基準とし、窓Ｗ１に接近しつつロール折りの折りの解消を実行する状態となって、圧縮部７４は、車内側Ｉへの突出を抑えて、下縁２１ｂ側まで展開方向を安定させて展開膨張することができる。

上記の点を考慮しなければ、圧縮部の圧縮態様は、実施形態に限られるものではなく、ロール折り部位６２の空間部位Ｈが潰れて、非圧縮部７１より断面形状が小さくなればよい。

また、実施形態では、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させる折畳工程として、車外側に向かって巻くようなロール折りと蛇腹折りとによって、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳まれているが、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳めれば、実施形態に限られるものではなく、上下の全域にわたって、蛇腹折りによって折り畳む構成としてもよい。

さらに、実施形態では、テンションベルト５５が膨張部位（端側膨張部３９）を跨いで、区画部５１から前方に延びるように配設されているが、図１６のＡに示すエアバッグ２０Ｃのように、テンションベルト５５が、膨張部位を跨がずに、非流入部４１の周縁部４２の前縁４２ｃに、配設される構成であってもよい。

このエアバッグ２０Ｃでは、テンションベルト５５のベルト配設部位６８が、バッグ本体２１Ｃにおける周縁部４２の前縁４２ｃの部位となり、隣接部位６９が、バッグ本体２１Ｃにおける端側膨張部３９、区画部５１、及び、前保護膨張部３２の前端部３２ａの部位、としている。

そして、厚さ調整手段９６としては、基布面積拡大エリア９６ａと、コート量調整エリア９６ｂ（ベルト配設部位６８側をコート量減少エリア９６ｃとし、隣接部位６９側をコート量増大エリア９６ｄとしている）と、を併用して構成されている。

このエアバッグ２０Ｃでも、実施形態と同様に折り畳んでバッグ折畳体６０Ｃを形成すれば、図１６のＢに示すように、ベルト配設部位６８と隣接部位６９とを配設されてなる圧縮予定領域６７は、厚さ寸法ｄ１を、前後方向に沿って略均一となるように、構成され、さらにその後、圧縮部７４Ｃを形成する際、押し板９３を、折畳後の圧縮予定領域６７に均等に押し付けることができて、圧縮部７４Ｃを、前後方向の長さ方向に沿って、均等な厚さ寸法ｄ２（図１６のＣ参照）として、形成できる。

そのため、このエアバッグ２０Ｃの折畳収納体７０Ｃでも、テンションベルト５５の配設部位６８を含んで圧縮した圧縮部７４Ｃを、長さ方向に沿って均等な厚さ寸法（外形寸法、太さ寸法）ｄ２として構成できて、狭い収納部位のフロントピラー部ＦＰ内でも容易に収納することができる。

２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…エアバッグ、２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、５５…テンションベルト、５８…エアバッグ用基布、６０，６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ…バッグ折畳体、６７…圧縮予定領域、６８…ベルト配設部位、６９…隣接部位、７０，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ…折畳収納体、７４，７４Ａ，７４Ｂ，７４Ｃ…圧縮部、９５，９６…厚さ調整手段、９５ａ…基布面積拡大エリア、９７…厚さ調整手段、９７ａ…細糸使用エリア、９８…コーティング剤、９９…厚さ調整手段、９９ａ…コート量減少エリア。

Claims (4)

1. 膨張用ガスの流入時に、収納された車両の窓の上縁側から前記窓を覆うように下方へ展開膨張するとともに、膨張完了時の前後方向の端部側に、前後方向に沿うテンションを確保可能に、前後方向に沿うように延びて、前記窓の周縁の車両のピラー部に連結されるテンションベルト、を備えた頭部保護エアバッグを、
   平らに展開した下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に沿った棒状に折り畳んだ後、前記テンションベルトの配設部位と該配設部位に前後方向に沿って隣接する隣接部位とを含めた端部側に、外形寸法を狭めるように圧縮させた圧縮部を設けて、前記窓の上縁側に収納する頭部保護エアバッグの折畳収納体であって、
   前記圧縮部を形成するように圧縮される前記テンションベルトの配設部位と前記隣接部位との少なくともに一方に、厚さ寸法を調整する厚さ調整手段が設定され、
   該厚さ調整手段により、前記テンションベルトの配設部位と前記隣接部位とが、圧縮前の折畳後の厚さ寸法を、前後方向に沿って略均一となるように、設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグの折畳収納体。
2. 前記厚さ調整手段が、前記隣接部位に配設されるエアバッグ用基布の使用量より、前記テンションベルトの配設部位に配設されるエアバッグ用基布の使用量を少なくして、調整する構成としていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグの折畳収納体。
3. 前記厚さ調整手段が、前記隣接部位に配設されるエアバッグ用基布の繊度より、前記テンションベルトの配設部位に配設されるエアバッグ用基布の繊度を細くして、調整する構成としていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグの折畳収納体。
4. 前記厚さ調整手段が、前記隣接部位に配設されるエアバッグ用基布に塗布するコート量より、前記テンションベルトの配設部位に配設されるエアバッグ用基布に塗布するコート量を少なくして、調整する構成としていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグの折畳収納体。

Images