JP2019031269A

JP2019031269A - 航空機用推進システム

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Publication number: JP2019031269A
Application number: JP2018092663A
Authority: JP
Inventors: ランディ・エム・ボンドレル; M Vondrell Randy; マイケル・トーマス・ガンスラー; Thomas Gansler Michael; グレン・デビッド・クラブツリー; David Crabtree Glenn; コンラッド・ローマン・ウィーバー; Roman Wieber Conrad
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2017-05-17
Filing date: 2018-05-14
Publication date: 2019-02-28
Anticipated expiration: 2038-05-14
Also published as: CN108945485A; EP4112475B1; CA3003834C; CA3003834A1; EP3403932B1; JP7226924B2; US10807729B2; US20180334258A1; EP4112475A1; EP3403932A1

Abstract

【課題】航空機用推進システムを提供する。【解決手段】航空機用推進システムは、燃焼エンジンと、推進器と、燃焼エンジンによって駆動されるか、または推進器を駆動するように構成された電気機械３００とを含む。電気機械は、軸線３０２を画定する。電気機械は、軸線に沿って延び、かつ軸線を中心に回転可能なロータ３０４と、複数の巻線アセンブリ３１８Ａ〜Ｃを有するステータ３０６とを含み、複数の巻線アセンブリは、電気機械の軸線に沿って離間し、各巻線アセンブリは、電気機械の動作中に隣接する巻線アセンブリとは独立してロータと共に動作可能である。【選択図】図４

Description

本主題は、一般に、航空機推進システムに関し、より具体的には、航空機推進システム用電気機械に関する。

従来の商用航空機は、一般に、胴体と、一対の翼部と、推力を提供する推進システムとを含む。推進システムは、典型的には、ターボファンジェットエンジンなどの少なくとも２つの航空機エンジンを含む。各ターボファンジェットエンジンは、翼部および胴体から分離された、翼部の下の吊下位置などの、航空機の翼部のそれぞれ１つに装着される。

より最近では、ハイブリッド電気設計の推進システムが提案されている。これらの推進システムでは、電源が電力を電動ファンアセンブリに供給して、電動ファンアセンブリに動力を供給することができる。電動ファンアセンブリは、一般に、電気モータと、ファンまたはプロペラなどの推進器とを含む。電気モータは、電力を受けて、その電力を機械的動力に変換して推進器を駆動することができる。

推進システムで所望のレベルの信頼性を確保するために、冗長電気モータが必要とされ得、それにより主電気モータが故障した場合でも航空機は動作し続けることができる。しかし、冗長電気モータは、推進システムの重量およびコストを増加させる可能性がある。したがって、第２の電気機械を必要とせずにバックアップ冗長性を有する電気機械を含む推進システムが有用であろう。

本発明の態様および利点は、その一部を以下の説明に記載しており、あるいはその説明から明らかになり、あるいは本発明の実施により学ぶことができる。

本開示の１つの例示的な実施形態では、航空機用推進システムが提供される。前記推進システムは、燃焼エンジンと、推進器と、前記燃焼エンジンによって駆動されるか、または前記推進器を駆動するように構成された電気機械とを含む。前記電気機械は、軸線を画定する。前記電気機械は、前記軸線に沿って延び、かつ前記軸線を中心に回転可能なロータと、複数の巻線アセンブリを有するステータとを含み、前記複数の巻線アセンブリは、前記電気機械の前記軸線に沿って離間し、各巻線アセンブリは、前記電気機械の動作中に隣接する巻線アセンブリとは独立して前記ロータと共に動作可能である。

ある特定の例示的な実施形態では、前記複数の巻線アセンブリは、前記電気機械の前記軸線に沿って離間した第１の巻線アセンブリおよび第２の巻線アセンブリを含み、前記ロータは、前記第１の巻線アセンブリと前記第２の巻線アセンブリとの間に連続的に延びる。例えば、ある特定の例示的な実施形態では、前記ロータは、複数の永久磁石を含み、前記複数の永久磁石は、前記軸線に沿って前記第１の巻線アセンブリと前記第２の巻線アセンブリとの間に連続的に延びる。

ある特定の例示的な実施形態では、前記ステータは、少なくとも３つの巻線アセンブリと、最大３０の巻線アセンブリとを含む。

ある特定の例示的な実施形態では、前記ロータは、複数の永久磁石を含む。

ある特定の例示的な実施形態では、前記ロータは、前記ステータの内側に配置される。

ある特定の例示的な実施形態では、各巻線アセンブリは、前記巻線アセンブリ専用の一組の巻線を含む。

ある特定の例示的な実施形態では、前記電気機械は、前記推進器を駆動するように構成された電気モータであり、前記推進システムは、前記航空燃焼エンジンによって駆動されるように構成された発電機をさらに含み、前記発電機は、前記電気モータに電気的に結合される。

ある特定の例示的な実施形態では、前記推進システムは、電力バスをさらに含み、前記複数の巻線アセンブリは、前記電力バスと別個に電気通信する。例えば、ある特定の例示的な実施形態では、前記複数の巻線アセンブリは、前記電力バスと別個に並列に電気通信する。例えば、ある特定の例示的な実施形態では、前記複数の巻線アセンブリの１つまたは複数は、前記電力バスと選択的に電気通信する。

ある特定の例示的な実施形態では、前記電気機械は、ハウジングを含み、前記ロータおよびステータは、前記ハウジング内に各々配置される。

本開示の別の例示的な実施形態では、航空機用推進システムが提供される。前記推進システムは、燃焼エンジン、および前記燃焼エンジンによって動力を供給される発電機を含む電源を含む。前記推進システムはまた、推進器、および前記推進器を駆動するように構成された電気モータを含む電気推進器アセンブリを含む。前記電気モータは、軸線を画定し、前記軸線に沿って延び、かつ前記軸線を中心に回転可能なロータと、複数の巻線アセンブリを含むステータとを含む。前記複数の巻線アセンブリは、前記電気モータの前記軸線に沿って離間し、各巻線アセンブリは、前記電気モータの動作中に隣接する巻線アセンブリとは独立して前記ロータと共に動作可能である。

ある特定の例示的な実施形態では、前記推進システムは、電力バスをさらに含み、前記複数の巻線アセンブリは、前記電力バスと別個に電気通信する。

ある特定の例示的な実施形態では、前記複数の巻線アセンブリは、前記電力バスと別個に並列に電気通信する。

ある特定の例示的な実施形態では、前記複数の巻線アセンブリの１つまたは複数は、前記電力バスと選択的に電気通信する。

ある特定の例示的な実施形態では、前記電気モータは、ハウジングを含み、前記ロータおよびステータは、前記ハウジング内に各々配置される。

本開示のさらに別の例示的な実施形態では、電気機械が提供される。前記電気機械は、前記電気機械の軸線に沿って延び、かつ前記軸線を中心に回転可能なロータと、複数の巻線アセンブリを有するステータとを含む。前記複数の巻線アセンブリは、前記電気機械の前記軸線に沿って離間し、各巻線アセンブリは、前記電気機械の動作中に隣接する巻線アセンブリとは独立して前記ロータと共に動作可能である。

本発明のこれらおよび他の特徴、態様および利点は、以下の説明および添付の特許請求の範囲を参照することによってよりよく理解されるであろう。添付の図面は、本明細書に組み込まれて本明細書の一部を構成するが、本発明の実施形態を示しており、本明細書における説明と併せて本発明の原理の説明に役立つ。

本発明の完全かつ可能な開示は、その最良の形態を含み、当業者に向けられて、本明細書に記載されており、それは以下の添付の図を参照している。

本開示の様々な例示的な実施形態による航空機の上面図である。図１の例示的な航空機に装着されたガスタービンエンジンの概略断面図である。本開示の例示的な実施形態による電動ファンアセンブリの概略断面図である。本開示の例示的な実施形態による電気機械の側断面図である。図４の例示的な電気機械の軸方向断面図である。本開示の例示的な実施形態による推進システムの概略図である。本開示の別の例示的な実施形態による推進システムの概略図である。

以下、本発明の本実施形態について詳しく説明するが、その１つまたは複数の例が、添付の図面に示されている。詳細な説明では、図面中の特徴を参照するために数値および文字による記号が使用されている。図面および説明の中で同じまたは類似の記号は、本発明の同じまたは類似の部品を参照するために使用されている。

本明細書で使用する場合、用語「第１の」、「第２の」、および「第３の」は、ある構成要素を別の構成要素から区別するために交換可能に使用されることができ、個々の構成要素の位置または重要性を示すことを意図するものではない。

用語「前方」および「後方」は、ガスタービンエンジンまたは車両内の相対位置を指し、ガスタービンエンジンまたは車両の通常の動作姿勢を指す。例えば、ガスタービンエンジンに関しては、前方はエンジン入口に近い位置を指し、後方はエンジンノズルまたは排気部に近い位置を指す。

用語「上流」および「下流」は、経路における流れに対する相対的な方向を指す。例えば、流体の流れに対して、「上流」は流体が流れてくる方向を指し、「下流」は流体が流れていく方向を指す。しかし、本明細書で使用される用語「上流」および「下流」はまた、電気の流れを指してもよい。

単数形「１つの（ａ、ａｎ）」、および「この（ｔｈｅ）」は、文脈が特に明確に指示しない限り、複数の言及を含む。

近似を表す文言は、本明細書および特許請求の範囲の全体にわたってここで用いられるように、それが関連する基本的機能の変更をもたらすことなく許容範囲で変化することができる定量的表現を修飾するために適用される。したがって、「およそ（ａｂｏｕｔ）」、「約（ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｌｙ）」、および「実質的に（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ）」などの用語で修飾された値は、明記された厳密な値に限定されるものではない。少なくともいくつかの場合には、近似を表す文言は、値を測定するための機器の精度、あるいは、構成要素および／またはシステムを構築もしくは製造するための方法または機械の精度に対応することができる。例えば、近似を表す文言は、１０％のマージン内にあることを指すことができる。

ここで、ならびに明細書および特許請求の範囲の全体を通じて、範囲の限定は組み合わせられ、および置き換えられ、文脈および文言が特に指示しない限り、このような範囲は識別され、それに包含されるすべての部分範囲を含む。例えば、本明細書に開示するすべての範囲は端点を含み、端点は互いに独立して組み合わせ可能である。

ここで図面を参照すると、図全体を通して同一の符号は同一の要素を示しており、図１は、本開示の様々な実施形態を組み込むことができる例示的な航空機１０の上面図である。図１に示すように、航空機１０は、それを通って延びる長手方向中心線１４、横方向Ｌ、前端部１６、および後端部１８を画定する。さらに、航空機１０は、航空機１０の前端部１６から航空機１０の後端部１８に長手方向に延びる胴体１２と、左側および右側を含む翼部アセンブリとを含む。より具体的には、翼部アセンブリの左側は、第１の左側翼部２０であり、翼部アセンブリの右側は、第２の右側翼部２２である。第１および第２の翼部２０、２２は各々、長手方向中心線１４に対して横方向外側に延びる。第１の翼部２０および胴体１２の一部は、航空機１０の第１の側２４を共に画定し、第２の翼部２２および胴体１２の別の部分は、航空機１０の第２の側２６を共に画定する。図示の実施形態では、航空機１０の第１の側２４は、航空機１０の左側として構成され、航空機１０の第２の側２６は、航空機１０の右側として構成される。

図示の例示的な実施形態の翼部２０、２２の各々は、１つまたは複数の前縁フラップ２８および１つまたは複数の後縁フラップ３０を含む。航空機１０は、ヨー制御用のラダーフラップ（図示せず）を有する垂直スタビライザ３２と、ピッチ制御用のエレベータフラップ３６を各々有する一対の水平スタビライザ３４とをさらに含む。胴体１２は、外側表面または外側板３８をさらに含む。しかし、本開示の他の例示的な実施形態では、航空機１０は、追加的または代替的に、任意の他の適切な構成を含んでもよいことを理解されたい。例えば、他の実施形態では、航空機１０は、任意の他の構成のスタビライザを含むことができる。

次にまた図２および図３を参照すると、図１の例示的な航空機１０は、第１の推進器アセンブリ５２および第２の推進器アセンブリ５４を有する推進システム５０をさらに含む。図２は、第１の推進器アセンブリ５２の概略断面図を示し、図３は、第２の推進器アセンブリ５４の概略断面図を示す。図示するように、第１の推進器アセンブリ５２および第２の推進器アセンブリ５４の各々は、翼部の下に装着された推進器アセンブリとして構成される。

特に図１および図２を参照すると、第１の推進器アセンブリ５２は、航空機１０の第１の側２４に、より具体的には、航空機１０の第１の翼部２０に装着されるか、または装着されるように構成される。第１の推進器アセンブリ５２は、一般に、ターボ機械１０２と、一次ファン（図２を参照して単に「ファン１０４」と呼ぶ）とを含む。より具体的には、図示の実施形態では、第１の推進器アセンブリ５２は、ターボファンエンジン１００として構成される（すなわち、ターボ機械１０２およびファン１０４は、ターボファン１００の一部として構成される）。

図２に示すように、ターボファン１００は、軸方向Ａ１（参照のために設けた長手方向中心線１０１に平行に延びる）および半径方向Ｒ１を画定する。上述したように、ターボファン１００は、ファン１０４と、ファン１０４の下流に配置されたターボ機械１０２とを含む。

図示の例示的なターボ機械１０２は、一般に、環状入口１０８を画定する実質的に管状の外側ケーシング１０６を含む。外側ケーシング１０６は、直列流れ関係で、ブースタまたは低圧（ＬＰ）圧縮機１１０および高圧（ＨＰ）圧縮機１１２を含む圧縮機セクション、燃焼セクション１１４、第１の低圧（ＬＰ）タービン１１８および第２の高圧（ＨＰ）タービン１１６を含むタービンセクション、ならびにジェット排気ノズルセクション１２０を収容する。

ターボファン１００の例示的なターボ機械１０２は、タービンセクションの少なくとも一部、さらに図示の実施形態では、圧縮機セクションの少なくとも一部と共に回転可能な１つまたは複数のシャフトをさらに含む。より具体的には、図示の実施形態では、ターボファン１００は、ＨＰタービン１１６をＨＰ圧縮機１１２に駆動的に接続する高圧（ＨＰ）シャフトまたはスプール１２２を含む。さらに、例示的なターボファン１００は、ＬＰタービン１１８をＬＰ圧縮機１１０に駆動的に接続する低圧（ＬＰ）シャフトまたはスプール１２４を含む。

さらに、図示の例示的なファン１０４は、ディスク１３０に離間して結合された複数のファンブレード１２８を有する可変ピッチファンとして構成される。ファンブレード１２８は、ほぼ半径方向Ｒ１に沿ってディスク１３０から外側に延びる。各ファンブレード１２８は、ファンブレード１２８のピッチを集合的に変化させるように構成された適切な作動部材１３２に動作可能に結合されたファンブレード１２８により、それぞれのピッチ軸Ｐ１を中心にディスク１３０に対して回転可能である。ファン１０４は、第１のＬＰタービン１１８によって機械的に駆動されるように、ＬＰシャフト１２４に機械的に結合される。より具体的には、ファン１０４は、ファンブレード１２８、ディスク１３０、および作動部材１３２を含み、動力ギアボックス１３４を介してＬＰシャフト１２４に機械的に結合され、動力ギアボックス１３４を横切るＬＰシャフト１２４によって長手方向軸１０１を中心に回転可能である。動力ギアボックス１３４は、ＬＰシャフト１２４の回転速度をより効率的な回転ファン速度に低下させる複数のギアを含む。したがって、ファン１０４は、ターボ機械１０２のＬＰシステム（ＬＰタービン１１８を含む）によって動力が供給される。

さらに図２の例示的な実施形態を参照すると、ディスク１３０は、複数のファンブレード１２８を通る空気流を促進するために空気力学的に輪郭づけされた回転可能なフロントハブ１３６で覆われる。さらに、ターボファン１００は、ファン１０４および／またはターボ機械１０２の少なくとも一部を円周方向に取り囲む環状ファンケーシングまたは外側ナセル１３８を含む。したがって、図示の例示的なターボファン１００は、「ダクト付き」ターボファンエンジンと呼ばれることがある。さらに、ナセル１３８は、複数の円周方向に離間した出口ガイドベーン１４０によってターボ機械１０２に対して支持される。ナセル１３８の下流セクション１４２は、ターボ機械１０２の外側部分の上に延び、ターボ機械１０２の外側部分との間にバイパス空気流通路１４４を画定する。

さらに図２を参照すると、推進システム５０は、図示の実施形態では発電機５６として構成される電気機械をさらに含む。発電機５６およびターボファンエンジン１００は、一般に、本明細書では、推進システム５０の電源と呼ぶことができる。さらに、発電機５６は、図示の実施形態では、ターボファンエンジン１００のターボ機械１０２内に配置され、ターボファンエンジン１００のシャフトの１つと機械的に連通している。より具体的には、図示の実施形態では、発電機は、ＬＰシャフト１２４を介して第１のＬＰタービン１１８によって駆動される。発電機５６は、ＬＰシャフト１２４の機械的動力を電力に変換するように構成される。したがって、発電機５６もまた、ターボ機械１０２のＬＰシステム（ＬＰタービン１１８を含む）によって動力が供給される。

しかし、他の例示的な実施形態では、発電機５６は、代わりに、ターボ機械１０２または他の場所の任意の他の適切な位置に配置されてもよく、例えば、任意の他の適切な方法で動力が供給されてもよい。例えば、発電機５６は、他の実施形態では、タービンセクション内のＬＰシャフト１２４と同軸に装着されてもよく、あるいは、ＬＰシャフト１２４からオフセットされ、適切なギア列を介して駆動されてもよい。追加的または代替的に、他の例示的な実施形態では、発電機５６は、代わりに、ＨＰシステムによって、すなわちＨＰシャフト１２２を介してＨＰタービン１１６によって、またはデュアル駆動システムを介してＬＰシステム（例えば、ＬＰシャフト１２４）とＨＰシステム（例えば、ＨＰシャフト１２２）の両方によって動力が供給されてもよい。

図２に示す例示的なターボファンエンジン１００は、他の例示的な実施形態では、任意の他の適切な構成を有してもよいことをさらに理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態では、ファン１０４は、可変ピッチファンでなくてもよく、さらに他の例示的な実施形態では、ＬＰシャフト１２４は、ファン１０４に直接機械的に結合されてもよい（すなわち、ターボファンエンジン１００は、ギアボックス１３４を含まなくてもよい）。さらに、他の例示的な実施形態では、第１の推進器アセンブリ５２は、任意の他の適切なタイプのエンジンを含むことができることを理解されたい。例えば、他の実施形態では、代わりに、ターボファンエンジン１００を、ターボプロップエンジンまたはダクトのないターボファンエンジンとして構成することができる。しかしさらに、他の実施形態では、代わりに、ターボファンエンジン１００は、発電機５６を駆動するための任意の他の適切な燃焼エンジンとして構成されてもよい。例えば、他の実施形態では、ターボファンエンジンは、ターボシャフトエンジン、または任意の他の適切な燃焼エンジンとして構成することができる。

さらに図１および図２を参照すると、図示の推進システム５０は、発電機５６が推進システム５０および／または航空機１０の１つまたは複数の他の構成要素と電気通信することを可能にする電力バス５８をさらに含む。図示の実施形態では、電力バス５８は、発電機５６に接続され、図示の実施形態では、出口ガイドベーン１４０の１つまたは複数を通って延びる１つまたは複数の電気ケーブルまたは電線６０を含む。

さらに、図示の推進システム５０は、例えば、第２の推進器アセンブリ５４に電力を供給し、および／または発電機５６から電力を受け取るために、電力バス５８に電気的に接続された１つまたは複数のエネルギー蓄積装置５５（例えば、１つまたは複数のバッテリまたは他の電気エネルギー蓄積装置）をさらに含む。１つまたは複数のエネルギー蓄積装置５５を含むことによって、性能利得を得ることができ、例えば、過渡動作中に推進システム５０の推進能力を増加させることができる。より具体的には、１つまたは複数のエネルギー蓄積装置５５を含む推進システム５０は、速度変化要求により迅速に応答することができる。

次に、特に図１および図３を参照すると、例示的な推進システム５０は、第１の推進器アセンブリ５２から離間した位置に配置された、または配置されるように構成された第２の推進器アセンブリ５４をさらに含む。より具体的には、図示の実施形態では、第２の推進器アセンブリ５４は、横方向Ｌに沿って異なる空気流を取り込むように、横方向Ｌに沿って第１の推進器アセンブリ５２から離れた位置に装着される。しかし、他の実施形態では、第１および第２の推進器アセンブリ５２、５４は、共通のマウントを使用して航空機１０に各々装着されてもよい。しかし、このような構成では、第１および第２の推進器アセンブリ５２、５４は、依然として、例えば横方向Ｌに沿って異なる空気流を取り込むように横方向Ｌに沿って、互いに離間してマウントに配置され得る。

図１および図３の例示的な実施形態をさらに参照すると、第２の推進器アセンブリ５４は、航空機１０の第２の側２６に、またはむしろ航空機１０の第２の翼部２２に装着される。特に図３を参照すると、第２の推進器アセンブリ５４は、一般に、電気モータおよび推進器を含む電気推進アセンブリとして構成される。より具体的には、図示の実施形態では、電気推進アセンブリは、電動ファン２００を含み、電動ファンは、電気モータ２０６と、推進器／ファン２０４とを含む。電動ファン２００は、半径方向Ｒ２と同様に、参照のために電動ファン２００を通って延びる長手方向中心線軸２０２に沿って延びる軸方向Ａ２を画定する。図示の実施形態では、ファン２０４は、電気モータ２０６によって中心線軸２０２を中心に回転可能である。

ファン２０４は、複数のファンブレード２０８と、ファンシャフト２１０とを含む。複数のファンブレード２０８は、ファンシャフト２１０に取り付けられ、ファンシャフト２１０と共に回転可能であり、電動ファン２００（図示せず）のほぼ円周方向に沿って離間している。ある特定の例示的な実施形態では、複数のファンブレード２０８は、固定されてファンシャフト２１０に取り付けられてもよく、あるいは、複数のファンブレード２０８は、図示の実施形態のように、ファンシャフト２１０に対して回転可能であってもよい。例えば、複数のファンブレード２０８は、それぞれのピッチ軸Ｐ２を各々画定し、図示の実施形態では、複数のファンブレード２０８の各々のピッチが例えばピッチ変更機構２１１によって一斉に変更されるようにファンシャフト２１０に取り付けられる。複数のファンブレード２０８のピッチを変更することにより、第２の推進器アセンブリ５４の効率を向上させることができ、および／または第２の推進器アセンブリ５４が所望の推力プロファイルを達成することを可能にすることができる。このような例示的な実施形態では、ファン２０４は、可変ピッチファンと呼ぶことができる。

さらに、図示の実施形態では、図示の電動ファン２００は、１つまたは複数のストラットまたは出口ガイドベーン２１６を介して電動ファン２００のコア２１４に取り付けられたファンケーシングまたは外側ナセル２１２をさらに含む。図示の実施形態では、外側ナセル２１２は、ファン２０４、特に複数のファンブレード２０８を実質的に完全に取り囲む。したがって、図示の実施形態では、電動ファン２００は、ダクト付き電動ファンと呼ぶことができる。

さらに、特に図３を参照すると、ファンシャフト２１０は、コア２１４内の電気モータ２０６に機械的に結合され、電気モータ２０６がファンシャフト２１０を介してファン２０４を駆動する。ファンシャフト２１０は、１つまたは複数のローラベアリング、ボールベアリング、または任意の他の適切なベアリングなどの１つまたは複数のベアリング２１８によって支持される。さらに、電気モータ２０６は、インランナ電気モータ（すなわち、ステータの半径方向内向きに配置されたロータを含む）であってもよく、あるいは、アウトランナ電気モータ（すなわち、ロータの半径方向内側に配置されたステータを含む）であってもよい。

先に簡単に述べたように、電源（すなわち、図示の実施形態では発電機５６および第１の推進器アセンブリ５２）は、電力を電気推進アセンブリに供給するために、電気推進アセンブリ（すなわち、図示の実施形態では電動ファン２００の電気モータ２０６およびファン２０４）と電気的に接続される。より具体的には、電動ファン２００の電気モータ２０６は、電力バス５８を介して、より具体的には、それらの間に延びる１つまたは複数の電気ケーブルまたは電線６０を介して発電機５６と電気通信する。

上記の実施形態の１つまたは複数による推進システムは、ガス電気推進システムまたはハイブリッド推進システムと呼ぶことができ、第１の推進器アセンブリは、航空機の第１の側に装着されたターボファンエンジンとして構成され、第２の推進器アセンブリは、航空機の第２の側に装着された電気駆動ファンとして構成される。

しかし、他の例示的な実施形態では、例示的な推進システムは、任意の他の適切な構成を有してもよく、さらに、任意の他の適切な方法で航空機１０に統合されてもよいことを理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態では、推進システムは、複数の電動ファンを含むことができる。これらの電動ファンの１つまたは複数は、スタビライザの翼部、または例えば航空機の後端部で胴体に装着されてもよい。他の実施形態も、同様に考えられる。

次に図４および図５を参照すると、開示の例示的な実施形態による電気機械３００が示されている。具体的には、図４は、例示的な電気機械３００の概略側断面図であり、図５は、電気機械３００の軸方向概略断面図である。ある特定の例示的な実施形態では、図示の電気機械３００は、図２を参照して上述した発電機５６などの発電機として構成することができる。したがって、このような例示的な実施形態では、電気機械３００は、図２の例示的なターボファンエンジン１００などの航空燃焼エンジンによって駆動されるように構成されてもよい。しかし、あるいは、他の例示的な実施形態では、代わりに、電気機械３００は、図３を参照して上述した例示的な電気モータ２０６などの電気モータとして構成されてもよいことを理解されたい。したがって、このような例示的な実施形態では、電気機械３００は、電気推進器アセンブリ３５８の一部として構成されてもよく、さらに、図３を参照して上述した例示的なファン２０４などの電気推進器アセンブリ３５８の推進器を駆動するように構成されてもよい。

図示するように、電気機械３００は、一般に、長手方向中心線軸３０２、長手方向中心線軸３０２に対する半径方向Ｒ３、および長手方向中心線軸３０２の周りに延びる円周方向Ｃ３を画定する（例えば、図５参照）。さらに、電気機械３００は、ロータ３０４と、ステータ３０６とを含み、ロータ３０４は、長手方向中心線軸３０２、すなわち、円周方向Ｃ３に沿って延び、かつ円周方向Ｃ３を中心に回転可能である。図示の実施形態では、ロータ３０４は、半径方向Ｒ３に沿ってステータ３０６の内側に配置され、電気機械３００は、一般に、「インランナ」電気機械３００と呼ぶことができる。しかし、他の例示的な実施形態では、代わりに、ステータ３０６は、半径方向Ｒに沿ってロータ３０４の内側に配置されてもよく、代わりに、電気機械３００は、「アウトランナ」電気機械３００と呼んでもよいことが理解されよう。

電気機械３００のロータ３０４およびステータ３０６は、ハウジング３０８内に封入される。さらに、図示の実施形態では、ロータ３０４は、複数のベアリングアセンブリ３１０を使用してハウジング３０８内に回転可能に装着される。複数のベアリングアセンブリ３１０は、例えば、ローラベアリング、ボールベアリング、または任意の他の適切なタイプのベアリングを含むことができる。さらに図示のように、図示の実施形態では、ロータ３０４は、電気機械３００のハウジング３０８から外側に延びるドライブシャフト３１２と一体的に形成される。ドライブシャフト３１２は、例えば、電気モータとして利用される場合には推進器に、発電機として利用される場合には航空燃焼エンジンに結合されてもよい。

図示の実施形態では、ロータ３０４は、複数の永久磁石３１４を含む永久磁石ロータとして構成されることが理解されよう。より具体的には、ロータ３０４は、表面永久磁石ロータとして構成され、複数の永久磁石３１４は、ロータ３０４の半径方向外側表面３１６に配置される。しかし、他の例示的な実施形態では、代わりに、ロータ３０４は、内部永久磁石３１４（すなわち、ロータ３０４の半径方向外側表面３１６から窪んだ永久磁石）を含むことができることを理解されたい。追加的または代替的に、他の実施形態では、ロータ３０４は、電磁石を利用してもよい。

さらに図示するように、電気機械３００のステータ３０６は、複数の巻線アセンブリ３１８をさらに含む。複数の巻線アセンブリ３１８は、電気機械３００の長手方向中心線軸３０２に沿って離間し、各巻線アセンブリ３１８は、電気機械３００の動作中に隣接する巻線アセンブリ３１８とは独立してロータ３０４と共に動作可能である。例えば、ある特定の実施形態では、ステータ３０６は、２つの巻線アセンブリ３１８、例えば、最大約３０の巻線アセンブリ３１８を含むことができる。例えば、ある特定の例示的な実施形態では、ステータ３０６は、少なくとも３つの巻線アセンブリ３１８を含むことができる。より具体的には、図示の実施形態では、ステータ３０６は、電気機械３００の長手方向中心線軸３０２に沿って離間した第１の巻線アセンブリ３１８Ａ、第２の巻線アセンブリ３１８Ｂ、および第３の巻線アセンブリ３１８Ｃを含む。

特に図５を参照すると、図４の線５−５に沿った例示的な電気機械３００の断面図が示されており、第１の巻線アセンブリ３１８Ａが、より詳細に示されている。図示するように、ステータ３０６の第１の巻線アセンブリ３１８Ａは、巻線３２２が取り付けられた複数の歯３２０を含む。巻線３２２は、それぞれの歯３２０に巻き付けられたある長さの電線で各々形成されてもよい。したがって、理解されるように、第１の巻線アセンブリ３１８Ａは、第１の巻線アセンブリ３１８Ａ専用の一組の巻線３２２を含む。本明細書で使用する場合、巻線３３２に関する「専用」とは、別の別個の巻線アセンブリ３１８の巻線３２２に直接電気的に接続されていない１つの巻線アセンブリ３１８の巻線３２２を指す。さらに、発電機として利用される場合、ロータ３０４の複数の永久磁石３１４の機械的回転は、電力出口を構成するその巻線３２２のワイヤに存在する電荷の移動を生じさせることが理解されよう。対照的に、電気モータとして利用される場合、巻線３２２を通る電荷は、ロータ３０４の永久磁石３１４の移動を生じさせ、ロータ３０４の移動を生じさせることが理解されよう。

さらに、次に特に図４を参照すると、図示の実施形態では、ロータ３０４は、第１の巻線アセンブリ３１８Ａ、第２の巻線アセンブリ３１８Ｂ、および第３の巻線アセンブリ３１８Ｃの間に連続的に延びることが理解されよう。例えば、図示の例示的なロータ３０４は、複数の巻線アセンブリ３１８の間に連続的に延びるコア３２４（外側表面３１６を画定するコア３２４；永久磁石３１４の下に仮想線でも示される）を含む。さらに、図４の実施形態に示す例示的なロータ３０４では、複数の永久磁石３１４が、複数の巻線アセンブリ３１８の間にさらに連続的に延びる。しかし特に、他の実施形態では、代わりに、ロータ３０４は、ステータ３０６のそれぞれの巻線アセンブリ３１８の各々に別個の永久磁石３１４を含むことができる。

しかし、他の例示的な実施形態では、推進システム３００は、任意の他の適切な構成を有してもよいことを理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態では、推進システム３００は、直流（ＤＣ）電力または交流（ＡＣ）電力（例えば、二相電力または三相電力など）を生成するように構成されてもよい。追加的または代替的に、推進システム３００は、同期電気機械または非同期電気機械として構成されてもよく、さらに永久磁石電気機械（図示のように）または電磁電気機械であってもよい。

次に図６を参照すると、本開示の例示的な実施形態による推進システム３５０の概略図が示されている。図６に概略的に示す例示的な推進システム３５０は、図１〜図３を参照して上述した例示的な推進システム５０と実質的に同様に構成することができる。例えば、例示的な推進システム３５０は、一般に、燃焼エンジン３５４（例えば、ターボファンエンジン、ターボシャフトエンジン、ターボプロップエンジンなどのようなガスタービンエンジン）を含む電源３５２と、燃焼エンジン３５４によって駆動される発電機３５６とを含む。例示的な推進システム３５０は、電気モータ３６０と、電気モータ３６０によって駆動されるファン３６２とを含む電気推進器アセンブリ３５８をさらに含む。電気推進器アセンブリ３５８の電気モータ３６０は、電源３５２の発電機３５６に電気的に結合される。より具体的には、例示的な推進システム３５０は、電源３５２の発電機３５６を電気推進器アセンブリ３５８の電気モータ３６０に電気的に接続する電力バス３６４を含む。

さらに、図６の推進システム３５０は、本開示の一実施形態に従って構成された電気機械３００を含む。より具体的には、電気機械３００は、電気推進器アセンブリ３５８の電気モータ３６０として構成される。図４および図５を参照して上述した例示的な電気機械３００と同様に、例示的な電気モータ３６０は、長手方向中心線軸３０２を中心に回転可能なロータ３０４と、複数の巻線アセンブリ３１８を有するステータ３０６とを含む。より具体的には、図６の実施形態では、電気モータ３６０のステータ３０６は、第１の巻線アセンブリ３１８Ａと、第２の巻線アセンブリ３１８Ｂと、第３の巻線アセンブリ３１８Ｃとを含む。

さらに、図６の実施形態では、電気モータ３６０のステータ３０６の複数の巻線アセンブリ３１８の各々は、電力バス３６４と別個に電気通信する。図示の実施形態では、電気モータ３６０のステータ３０６の巻線アセンブリ３１８の各々は、それぞれの電線を使用して並列に電力バス３６４に別個に電気的に接続される。より具体的には、第１の巻線アセンブリ３１８Ａは、第１の組のリード線３６６Ａを介して電力バス３６４に電気的に接続され、第２の巻線アセンブリ３１８Ｂは、第２の組のリード線３６６Ｂを介して電力バスに電気的に接続され、第３の巻線アセンブリ３１８Ｃは、第３の組のリード線３６６Ｃを介して電力バスに電気的に接続される。したがって、複数の巻線アセンブリ３１８の１つが故障した場合（例えば、巻線３２２の１つが短絡した場合）、残りの巻線アセンブリ３１８は、所望の電力の少なくとも一部を電気推進器アセンブリ３５８のファン３６２に供給するように動作し続けることができる。

このような構成では、電気機械３００は、一般に、共通のハウジング３０８、ロータ３０４などを利用して、複数の別個の電気機械３００として動作することができる。したがって、このような構成は、複数の別個の電気機械３００を含むことによる重量および／またはコストを追加することなく、追加の冗長層を提供することができる。

しかし、他の例示的な実施形態では、推進システム３５０は、任意の他の適切な構成を有してもよいことを理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態では、発電機３５６は、追加的または代替的に、本開示の例示的な実施形態に従って、複数の巻線アセンブリ３１８を有するステータ３０６を含むように構成することができる。さらに、推進システム３５０は、電力バス３６４と同様に、任意の適切な構成を有してもよい。

加えて、さらに他の実施形態では、電力バス３６４は、任意の他の適切な方法で電気機械３００の１つまたは複数に電気的に接続されてもよい。例えば、次に図７を参照すると、本開示の別の例示的な実施形態による推進システム３５０が示されている。図７の例示的な推進システム３５０は、図６を参照して上述した推進システム３５０と実質的に同様に構成される。

例えば、図７の例示的な推進システム３５０は、一般に、燃焼エンジン３５４および発電機３５６を有する電源３５２と、電気モータ３６０およびファン３６２を有する電気推進器アセンブリ３５８と、電源３５２の発電機３５６を電気推進器アセンブリ３５８の電気モータ３６０に電気的に接続する電力バス３６４とを含む。さらに、図７の実施形態では、電気モータ３６０は、本開示の一実施形態に従って構成される。より具体的には、電気モータ３６０は、ロータ３０４と、ステータ３０６とを含み、ステータ３０６は、複数の巻線アセンブリ３１８（すなわち、図示の実施形態では、第１、第２、および第３の巻線アセンブリ３１８Ａ、３１８Ｂ、３１８Ｃ）を含む。さらに、図示の実施形態では、複数の巻線アセンブリ３１８Ａ、３１８Ｂ、３１８Ｃは、それぞれのリード線３６６Ａ、３６６Ｂ、３６６Ｃを介して電力バス３６４と別個に電気通信する。

しかし、図示の実施形態では、複数の巻線アセンブリ３１８Ａ、３１８Ｂ、３１８Ｃの１つまたは複数は、電力バス３６４と選択的に電気通信する。より具体的には、図７の実施形態では、複数の巻線アセンブリ３１８Ａ、３１８Ｂ、３１８Ｃの各々は、電力バス３６４と選択的に電気通信する。例えば、図示の実施形態では、複数のスイッチ３６８には、リード線３６６が設けられ、電気モータ３６０のステータ３０６の特定の巻線アセンブリ３１８Ａ、３１８Ｂ、３１８Ｃを電力バス３６４に選択的に電気的に接続する。例えば、第１の対のスイッチ３６８Ａには、リード線３６６Ａが設けられ、ステータ３０６の第１の巻線アセンブリ３１８Ａを電力バス３６４に電気的に接続し、第２の対のスイッチ３６８Ｂには、リード線３６６Ｂが設けられ、ステータ３０６の第２の巻線アセンブリ３１８Ｂを電力バス３６４に電気的に接続し、第３の対のスイッチ３６８Ｃには、リード線３６６Ｃが設けられ、ステータ３０６の第３の巻線アセンブリ３１８Ｃを電力バス３６４に電気的に接続する。これらのスイッチ３６８Ａ、３６８Ｂ、３６８Ｃの各々は、電気的流れが通過することができる接続位置と、電気的流れが通過することができない切断位置との間で移動可能である。図示の実施形態では、第１の対のスイッチ３６８Ａおよび第２の対のスイッチ３６８Ｂは、切断位置に示され、第３の対のスイッチ３６８Ｃは、接続位置に示されている。したがって、図７の実施形態では、第１および第２の巻線アセンブリ３１８Ａ、３１８Ｂは、電力バス３６４から電力を受け取ることができず、第３の巻線アセンブリ３１８Ｃは、電力バス３６４から電力を受け取ることができる。

このような構成は、例えば、巻線アセンブリ３１８の１つが故障したとき、または電気機械３００が生成または必要とする電力より少ない電力を使用する動作モードの間に、電気機械３００の１つまたは複数の巻線アセンブリ３１８の選択的な動作を可能にし得ることが理解されよう。したがって、後者の状況では、少ない電力しか必要としない動作モード中に、電気機械３００の温度を低下させることができる。

さらに、例示的な電気機械は、推進システム、より具体的には航空機推進システムに関して説明されているが、他の実施形態では、電気機械は、任意の他の適切な目的のために利用されてもよいことが理解されよう。例えば、他の実施形態では、電気機械は、自動車、航空車両などの任意の他の適切な車両の電気モータ（または発電機）であってもよい。さらに、他の実施形態では、電気機械は、産業分野または他の分野など、別の分野で利用されてもよい。

本明細書は、本発明を開示するために実施例を用いており、最良の形態を含んでいる。また、いかなる当業者も本発明を実施することができるように実施例を用いており、任意のデバイスまたはシステムを製作し使用し、任意の組み込まれた方法を実行することを含んでいる。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、それらが特許請求の範囲の文言と異ならない構造要素を含む場合、または特許請求の範囲の文言と実質的な差異を有さない等価の構造要素を含む場合、特許請求の範囲内であることを意図している。
［実施態様１］
航空機（１０）用推進システム（５０、３５０）であって、前記推進システム（５０、３５０）は、
燃焼エンジン（３５４）と、
推進器と、
前記燃焼エンジン（３５４）によって駆動されるか、または前記推進器を駆動するように構成された電気機械（３００）とを備え、前記電気機械（３００）は、軸線（３０２）を画定し、
前記軸線（３０２）に沿って延び、かつ前記軸線（３０２）を中心に回転可能なロータ（３０４）と、
複数の巻線アセンブリ（３１８）を備えるステータ（３０６）とを備え、前記複数の巻線アセンブリ（３１８）は、前記電気機械（３００）の前記軸線（３０２）に沿って離間し、各巻線アセンブリ（３１８）は、前記電気機械（３００）の動作中に隣接する巻線アセンブリ（３１８）とは独立して前記ロータ（３０４）と共に動作可能である、推進システム（５０、３５０）。
［実施態様２］
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）が、前記電気機械（３００）の前記軸線（３０２）に沿って離間した第１の巻線アセンブリ（３１８）および第２の巻線アセンブリ（３１８）を含み、前記ロータ（３０４）が、前記第１の巻線アセンブリ（３１８）と前記第２の巻線アセンブリ（３１８）との間に連続的に延びる、実施態様１に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様３］
前記ロータ（３０４）が、複数の永久磁石（３１４）を備え、前記複数の永久磁石（３１４）が、前記軸線（３０２）に沿って前記第１の巻線アセンブリ（３１８）と前記第２の巻線アセンブリ（３１８）との間に連続的に延びる、実施態様２に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様４］
前記ステータ（３０６）が、少なくとも３つの巻線アセンブリ（３１８）と、最大３０の巻線アセンブリ（３１８）とを備える、実施態様１に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様５］
前記ロータ（３０４）が、複数の永久磁石（３１４）を備える、実施態様１に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様６］
前記ロータ（３０４）が、前記ステータ（３０６）の内側に配置される、実施態様１に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様７］
各巻線アセンブリ（３１８）が、前記巻線アセンブリ（３１８）専用の一組の巻線（３２２）を備える、実施態様１に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様８］
前記電気機械（３００）が、前記推進器を駆動するように構成された電気モータ（２０６、３６０）であり、前記推進システム（５０、３５０）が、前記航空燃焼エンジン（３５４）によって駆動されるように構成された発電機（５６、３５６）をさらに備え、前記発電機（５６、３５６）が、前記電気モータ（２０６、３６０）に電気的に結合される、実施態様１に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様９］
電力バス（５８、３６４）をさらに備え、前記複数の巻線アセンブリ（３１８）が、前記電力バス（５８、３６４）と別個に電気通信する、実施態様１に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１０］
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）が、前記電力バス（５８、３６４）と別個に並列に電気通信する、実施態様９に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１１］
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）の１つまたは複数が、前記電力バス（５８、３６４）と選択的に電気通信する、実施態様９に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１２］
前記電気機械（３００）が、ハウジング（３０８）を備え、前記ロータ（３０４）およびステータ（３０６）が、前記ハウジング（３０８）内に各々配置される、実施態様１に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１３］
航空機（１０）用推進システム（５０、３５０）であって、前記推進システム（５０、３５０）は、
燃焼エンジン（３５４）、および前記燃焼エンジン（３５４）によって動力を供給される発電機（５６、３５６）を備える電源（３５２）と、
推進器、および前記推進器を駆動するように構成された電気モータ（２０６、３６０）を備える電気推進器アセンブリ（３５８）とを備え、前記電気モータ（２０６、３６０）は、軸線（３０２）を画定し、
前記軸線（３０２）に沿って延び、かつ前記軸線（３０２）を中心に回転可能なロータ（３０４）と、
複数の巻線アセンブリ（３１８）を備えるステータ（３０６）とを備え、前記複数の巻線アセンブリ（３１８）は、前記電気モータ（２０６、３６０）の前記軸線（３０２）に沿って離間し、各巻線アセンブリ（３１８）は、前記電気モータ（２０６、３６０）の動作中に隣接する巻線アセンブリ（３１８）とは独立して前記ロータ（３０４）と共に動作可能である、推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１４］
電力バス（５８、３６４）をさらに備え、前記複数の巻線アセンブリ（３１８）が、前記電力バス（５８、３６４）と別個に電気通信する、実施態様１３に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１５］
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）が、前記電力バス（５８、３６４）と別個に並列に電気通信する、実施態様１４に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１６］
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）の１つまたは複数が、前記電力バス（５８、３６４）と選択的に電気通信する、実施態様１４に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１７］
前記電気モータ（２０６、３６０）が、ハウジング（３０８）を備え、前記ロータ（３０４）およびステータ（３０６）が、前記ハウジング（３０８）内に各々配置される、実施態様１３に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１８］
前記ステータ（３０６）が、少なくとも３つの巻線アセンブリ（３１８）と、最大３０の巻線アセンブリ（３１８）とを備える、実施態様１３に記載の推進システム（５０、３５０）。
［実施態様１９］
電気機械（３００）であって、
前記電気機械（３００）の軸線（３０２）に沿って延び、かつ前記軸線（３０２）を中心に回転可能なロータ（３０４）と、
複数の巻線アセンブリ（３１８）を有するステータ（３０６）とを備え、前記複数の巻線アセンブリ（３１８）は、前記電気機械（３００）の前記軸線（３０２）に沿って離間し、各巻線アセンブリ（３１８）は、前記電気機械（３００）の動作中に隣接する巻線アセンブリ（３１８）とは独立して前記ロータ（３０４）と共に動作可能である、電気機械（３００）。
［実施態様２０］
前記ステータ（３０６）が、少なくとも３つの巻線アセンブリ（３１８）と、最大３０の巻線アセンブリ（３１８）とを備える、実施態様１９に記載の電気機械（３００）。

１０航空機
１２胴体
１４長手方向中心線
１６前端部
１８後端部
２０第１の翼部
２２第２の翼部
２４第１の側
２６第２の側
２８前縁フラップ
３０後縁フラップ
３２垂直スタビライザ
３４水平スタビライザ
３６エレベータフラップ
３８外側板
５０推進システム
５２第１の推進器アセンブリ
５４第２の推進器アセンブリ
５５エネルギー蓄積装置
５６発電機
５８電力バス
６０電線
１００ターボファンエンジン
１００ターボファン
１０１長手方向中心線
１０２ターボ機械
１０４ファン
１０６外側ケーシング
１０８環状入口
１１０低圧圧縮機
１１２高圧圧縮機
１１４燃焼セクション
１１６高圧タービン
１１８低圧タービン
１２０ジェット排気ノズルセクション
１２２高圧シャフト
１２４低圧シャフト
１２６ファン直径
１２８ブレード
１３０ディスク
１３２作動部材
１３４動力ギアボックス
１３６フロントハブ
１３８ファンケーシングまたはナセル
１４０出口ガイドベーン
１４２下流セクション
１４４バイパス空気流通路
２００電動ファン
２０２長手方向中心線
２０４ファン
２０６電気モータ
２０８ファンブレード
２１０ファンシャフト
２１１ピッチ変更機構
２１２外側ナセル
２１４コア
２１６出口ガイドベーン
２１８ベアリング
３００電気機械
３０２長手方向中心線軸
３０４ロータ
３０６ステータ
３０８ハウジング
３１０ベアリングアセンブリ
３１２ドライブシャフト
３１４永久磁石
３１６ロータの外側表面
３１８巻線アセンブリ
３１８Ａ巻線アセンブリ（Ａ、Ｂ、およびＣ）
３２０ステータ歯
３２２巻線
３２４コア
３３２巻線
３５０推進システム
３５２電源
３５４燃焼エンジン
３５６発電機
３５８電気推進器アセンブリ
３６０電気モータ
３６２ファン
３６４電力バス
３６６電気リード線（Ａ、Ｂ、およびＣ）
３６８スイッチ（Ａ、Ｂ、およびＣ）

Claims

航空機（１０）用推進システム（５０、３５０）であって、前記推進システム（５０、３５０）は、
燃焼エンジン（３５４）と、
推進器と、
前記燃焼エンジン（３５４）によって駆動されるか、または前記推進器を駆動するように構成された電気機械（３００）と
を備え、
前記電気機械（３００）は、軸線（３０２）を画定し、
前記軸線（３０２）に沿って延び、かつ前記軸線（３０２）を中心に回転可能なロータ（３０４）と、
複数の巻線アセンブリ（３１８）を備えるステータ（３０６）と
を備え、
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）は、前記電気機械（３００）の前記軸線（３０２）に沿って離間し、各巻線アセンブリ（３１８）は、前記電気機械（３００）の動作中に隣接する巻線アセンブリ（３１８）とは独立して前記ロータ（３０４）と共に動作可能である、推進システム（５０、３５０）。
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）が、前記電気機械（３００）の前記軸線（３０２）に沿って離間した第１の巻線アセンブリ（３１８）および第２の巻線アセンブリ（３１８）を含み、前記ロータ（３０４）が、前記第１の巻線アセンブリ（３１８）と前記第２の巻線アセンブリ（３１８）との間に連続的に延びる、請求項１に記載の推進システム（５０、３５０）。
前記ロータ（３０４）が、複数の永久磁石（３１４）を備え、前記複数の永久磁石（３１４）が、前記軸線（３０２）に沿って前記第１の巻線アセンブリ（３１８）と前記第２の巻線アセンブリ（３１８）との間に連続的に延びる、請求項２に記載の推進システム（５０、３５０）。
前記ステータ（３０６）が、少なくとも３つの巻線アセンブリ（３１８）と、最大３０の巻線アセンブリ（３１８）とを備える、請求項１に記載の推進システム（５０、３５０）。
前記ロータ（３０４）が、複数の永久磁石（３１４）を備える、請求項１に記載の推進システム（５０、３５０）。
前記ロータ（３０４）が、前記ステータ（３０６）の内側に配置される、請求項１に記載の推進システム（５０、３５０）。
各巻線アセンブリ（３１８）が、前記巻線アセンブリ（３１８）専用の一組の巻線（３２２）を備える、請求項１に記載の推進システム（５０、３５０）。
前記電気機械（３００）が、前記推進器を駆動するように構成された電気モータ（２０６、３６０）であり、前記推進システム（５０、３５０）が、前記航空燃焼エンジン（３５４）によって駆動されるように構成された発電機（５６、３５６）をさらに備え、前記発電機（５６、３５６）が、前記電気モータ（２０６、３６０）に電気的に結合される、請求項１に記載の推進システム（５０、３５０）。
電力バス（５８、３６４）をさらに備え、前記複数の巻線アセンブリ（３１８）が、前記電力バス（５８、３６４）と別個に電気通信する、請求項１に記載の推進システム（５０、３５０）。
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）が、前記電力バス（５８、３６４）と別個に並列に電気通信する、請求項９に記載の推進システム（５０、３５０）。
前記複数の巻線アセンブリ（３１８）の１つまたは複数が、前記電力バス（５８、３６４）と選択的に電気通信する、請求項９に記載の推進システム（５０、３５０）。
前記電気機械（３００）が、ハウジング（３０８）を備え、前記ロータ（３０４）およびステータ（３０６）が、前記ハウジング（３０８）内に各々配置される、請求項１に記載の推進システム（５０、３５０）。