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JP2019022300A - Power supply device - Google Patents

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JP2019022300A
JP2019022300A JP2017138054A JP2017138054A JP2019022300A JP 2019022300 A JP2019022300 A JP 2019022300A JP 2017138054 A JP2017138054 A JP 2017138054A JP 2017138054 A JP2017138054 A JP 2017138054A JP 2019022300 A JP2019022300 A JP 2019022300A
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JP
Japan
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space
power supply
power
supply device
switching circuit
Prior art date
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Pending
Application number
JP2017138054A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
純司 湊
Junji Minato
純司 湊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Original Assignee
Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd filed Critical Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
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Priority to CN201890000880.4U priority patent/CN211151828U/en
Priority to PCT/JP2018/020691 priority patent/WO2019012835A1/en
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Abstract

To provide a power supply device capable of reducing influence of a noise generated in a switching circuit (e.g., a charger) which requires an insulation.SOLUTION: A power supply device 100 comprises: a first switching circuit (charger 110) that is stored in a first space 201, and insulated from an external part of a device; a second switching circuit (loading DC/DC conversion part 150, and power conversion part 130) that is stored in a second space 202 different from the first space, and is not insulated from the external part of the device; and a first control part 120 that is stored in the second space, and controls the first switching circuit.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に搭載される電源装置に関する。   The present invention relates to a power supply device mounted on a vehicle.

従来、電気自動車等に搭載される電源装置においては、充電器や、ＤＣ／ＤＣコンバータ、及び、インバータ等が設けられている。このような電源装置では、外部電源から供給される電力の電圧を、充電器でバッテリー電圧に変換させ、当該電力のバッテリーに対する充電がなされる。そして、充電された電力がＤＣ／ＤＣコンバータやインバータ等に供給される。   Conventionally, a power supply device mounted on an electric vehicle or the like is provided with a charger, a DC / DC converter, an inverter, and the like. In such a power supply device, the voltage of electric power supplied from an external power supply is converted into a battery voltage by a charger, and the battery is charged with the electric power. The charged power is supplied to a DC / DC converter, an inverter, and the like.

充電器、ＤＣ／ＤＣコンバータ、及び、インバータにはスイッチング素子が設けられるが、これらの回路が配置される回路基板や配線には、当該スイッチング素子に起因して高周波ノイズ（以下、「ノイズ」という）が発生する。このようなノイズは、回路基板や配線を通じて、他の回路に影響する可能性がある。   Switching elements are provided in the charger, the DC / DC converter, and the inverter. The circuit board and wiring on which these circuits are arranged have high frequency noise (hereinafter referred to as “noise”) due to the switching elements. ) Occurs. Such noise may affect other circuits through the circuit board and wiring.

特許文献１に記載の技術では、高電圧の信号が流通する強電配線と、低電圧の信号が流通する弱電配線とを隔離して配置することにより、強電配線に重畳するノイズが弱電配線に影響することを抑制している。   In the technique described in Patent Document 1, the high-power wiring through which a high-voltage signal circulates and the low-power wiring through which a low-voltage signal circulates, so that noise superimposed on the high-power wiring affects the low-power wiring. To suppress.

特開２０１６−２２０３４４号公報JP 2016-220344 A

ところで、小型の電気自動車の場合、駆動用バッテリーとして、低電圧（例えば、４８Ｖ）定格バッテリーを用いる場合がある。このような低電圧バッテリーを用いる場合、低電圧バッテリーから電力供給されるＤＣ／ＤＣコンバータやインバータ等は、車体に対して絶縁しなくても良い。つまり、装置外部に対して非絶縁状態とされる。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータにおいてノイズが発生しても、車体や筐体に流れるコモンモード電流を小さくすることが可能であるため、上記問題は生じにくい。   By the way, in the case of a small electric vehicle, a low voltage (for example, 48V) rated battery may be used as a driving battery. When such a low voltage battery is used, a DC / DC converter, an inverter, or the like that is supplied with power from the low voltage battery may not be insulated from the vehicle body. That is, it is in a non-insulated state with respect to the outside of the apparatus. For this reason, even if noise occurs in the DC / DC converter or the inverter, the common mode current flowing through the vehicle body or the housing can be reduced, and thus the above-described problem hardly occurs.

それに対し、充電器は、外部電源に対応した電圧、つまり、比較的高電圧となる電力が供給されるため、外部に対して絶縁される。そのため、充電器内でノイズが発生した場合、車体や筐体に流れるコモンモード電流が大きくなるため、他の回路がノイズの影響を受けてしまうおそれがある。   On the other hand, the charger is insulated from the outside because a voltage corresponding to the external power source, that is, a relatively high power is supplied. For this reason, when noise occurs in the charger, the common mode current flowing through the vehicle body and the casing increases, so that other circuits may be affected by the noise.

このような場合において、充電器を制御するための制御回路が、充電器で発生するノイズの影響を受けてしまうおそれがあった。特許文献１に記載の構成では、充電器における制御回路について考慮されていないので、電源装置全体のノイズ低減の観点から一定の限界のある構成となっていた。   In such a case, the control circuit for controlling the charger may be affected by noise generated by the charger. In the configuration described in Patent Document 1, since the control circuit in the charger is not considered, the configuration has a certain limit from the viewpoint of noise reduction of the entire power supply device.

本発明の目的は、絶縁が必要なスイッチング回路（例えば、充電器）で発生するノイズの影響を低減することが可能な電源装置を提供することである。   The objective of this invention is providing the power supply device which can reduce the influence of the noise which generate | occur | produces in the switching circuit (for example, charger) which needs insulation.

本発明に係る電源装置は、
第１空間に格納され、装置外部に対して絶縁された第１スイッチング回路と、
前記第１空間とは異なる第２空間に格納され、前記装置外部に対して絶縁されていない第２スイッチング回路と、
前記第２空間に格納され、前記第１スイッチング回路を制御する制御回路と、
を備える。 The power supply device according to the present invention is
A first switching circuit stored in the first space and insulated from the outside of the device;
A second switching circuit stored in a second space different from the first space and not insulated from the outside of the device;
A control circuit that is stored in the second space and controls the first switching circuit;
Is provided.

本発明によれば、絶縁が必要なスイッチング回路（例えば、充電器）で発生するノイズの影響を低減することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the influence of the noise which generate | occur | produces in the switching circuit (for example, charger) which needs insulation can be reduced.

本実施の形態に係る電源装置を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the power supply device which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る電源装置の構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of the power supply device which concerns on this Embodiment.

以下、本実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る電源装置１００を示すブロック図である。   Hereinafter, the present embodiment will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a power supply device 100 according to the present embodiment.

図１に示すように、電源装置１００は、電気自動車等の車両に搭載され、外部電源１０から供給される電力によりバッテリー２０を充電し、また、バッテリー２０からの電力をモーター３０や負荷４０に供給する。ここで、本発明では、バッテリー２０は、車体に対する絶縁が不要な、低電圧（例えば、４８Ｖ）定格バッテリーである。   As shown in FIG. 1, the power supply device 100 is mounted on a vehicle such as an electric vehicle, charges the battery 20 with the power supplied from the external power supply 10, and supplies the power from the battery 20 to the motor 30 and the load 40. Supply. Here, in the present invention, the battery 20 is a low voltage (for example, 48V) rated battery that does not require insulation from the vehicle body.

電源装置１００は、充電器１１０、第１制御部１２０、電力変換部１３０、第２制御部１４０、負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０、及び、第３制御部１６０を有する。充電器１１０は、本発明の「第１スイッチング回路」に対応する。第１制御部１２０は、本発明の「制御回路」に対応する。電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０は、本発明の「第２スイッチング回路」に対応する。   The power supply apparatus 100 includes a charger 110, a first control unit 120, a power conversion unit 130, a second control unit 140, a load DC / DC conversion unit 150, and a third control unit 160. The charger 110 corresponds to the “first switching circuit” of the present invention. The first control unit 120 corresponds to the “control circuit” of the present invention. The power conversion unit 130 and the load DC / DC conversion unit 150 correspond to the “second switching circuit” of the present invention.

充電器１１０、第１制御部１２０、電力変換部１３０、第２制御部１４０、負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０、及び、第３制御部１６０は、電源装置１００が搭載される車両の車体に接続される筐体２００に格納される。   The charger 110, the first control unit 120, the power conversion unit 130, the second control unit 140, the load DC / DC conversion unit 150, and the third control unit 160 are mounted on the vehicle body of the vehicle on which the power supply device 100 is mounted. It is stored in the case 200 to be connected.

充電器１１０は、交流電源である外部電源１０から供給される第１電圧（例えば、１００Ｖ）の電力を、第１電圧より小さい第２電圧（例えば、４８Ｖ）に変換して、当該電力をバッテリー２０に供給する。充電器１１０は、整流部１１１と、力率改善部１１２と、充電用ＤＣ／ＤＣ変換部１１３とを有する。   The charger 110 converts electric power of a first voltage (for example, 100V) supplied from an external power supply 10 that is an AC power source into a second voltage (for example, 48V) that is smaller than the first voltage, and converts the electric power into a battery. 20 is supplied. The charger 110 includes a rectifying unit 111, a power factor improving unit 112, and a charging DC / DC converting unit 113.

整流部１１１は、外部電源１０から受電した交流電力（第１電圧）を全波整流して直流電力に変換し、力率改善部１１２に出力する。   The rectifying unit 111 performs full-wave rectification on the AC power (first voltage) received from the external power supply 10 to convert it into DC power, and outputs the DC power to the power factor improving unit 112.

力率改善部１１２は、整流部１１１から入力された電力の力率を改善する機能を有する回路であり、スイッチング素子１１２Ａ等を有する。   The power factor improving unit 112 is a circuit having a function of improving the power factor of the electric power input from the rectifying unit 111, and includes a switching element 112A and the like.

充電用ＤＣ／ＤＣ変換部１１３は、力率改善部１１２からの出力をバッテリー２０に充電可能な第２電圧に変換する回路であり、スイッチング素子１１３Ａ，１１３Ｂ，１１３Ｃ，１１３Ｄ等を有する。充電用ＤＣ／ＤＣ変換部１１３は、絶縁型のＤＣ／ＤＣ変換部であり、トランス（不図示）により、絶縁が必要な高電圧領域（直流６０Ｖ以上）と、絶縁が不要な低電圧領域（直流６０Ｖ未満）とに分かれている。   The charging DC / DC conversion unit 113 is a circuit that converts the output from the power factor improvement unit 112 into a second voltage that can charge the battery 20, and includes switching elements 113A, 113B, 113C, 113D, and the like. The charging DC / DC conversion unit 113 is an insulation type DC / DC conversion unit, and a transformer (not shown) requires a high voltage region (DC 60 V or more) that requires insulation, and a low voltage region that does not require insulation ( DC less than 60V).

第１制御部１２０は、力率改善部１１２のスイッチング素子１１２Ａや充電用ＤＣ／ＤＣ変換部１１３のスイッチング素子１１３Ａ，１１３Ｂ，１１３Ｃ，１１３Ｄをオンオフ制御することで、充電器１１０の動作を制御する。つまり、第１制御部１２０の制御の下、外部電源１０から供給される電力が、充電器１１０を介してバッテリー２０に充電される。   The first control unit 120 controls the operation of the charger 110 by performing on / off control of the switching element 112A of the power factor improvement unit 112 and the switching elements 113A, 113B, 113C, and 113D of the charging DC / DC conversion unit 113. . That is, the power supplied from the external power supply 10 is charged to the battery 20 through the charger 110 under the control of the first control unit 120.

電力変換部１３０は、バッテリー２０から供給された直流電力（第２電圧）を交流電力に変換する電力変換回路、具体的には、変換した交流電力をモーター３０に出力する三相ブリッジインバータ回路であり、図示しないスイッチング素子を有する。第２制御部１４０の制御の下、当該スイッチング素子をオンオフ動作させることで、三相交流電力がモーター３０に出力される。   The power conversion unit 130 is a power conversion circuit that converts DC power (second voltage) supplied from the battery 20 into AC power, specifically, a three-phase bridge inverter circuit that outputs the converted AC power to the motor 30. There is a switching element (not shown). Under the control of the second control unit 140, the switching element is turned on / off to output three-phase AC power to the motor 30.

負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０は、バッテリー２０から供給される電力の電圧（第２電圧）を負荷４０に供給可能な電圧に変換する回路であり、図示しないスイッチング素子等を有する。第３制御部１６０の制御の下、当該スイッチング素子をオンオフ動作させることで、バッテリー２０から供給される電力が負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０を介して負荷４０に出力される。   The load DC / DC converter 150 is a circuit that converts the voltage (second voltage) of power supplied from the battery 20 into a voltage that can be supplied to the load 40, and includes a switching element (not shown). Under the control of the third control unit 160, the switching element is turned on / off, whereby the power supplied from the battery 20 is output to the load 40 via the load DC / DC conversion unit 150.

また、第１制御部１２０、第２制御部１４０および第３制御部１６０は、筐体２００に設けられたコネクタ２１０を介して車両用制御装置５０と通信可能となっており、車両用制御装置５０の制御の下、電源装置１００の各部の制御を行う。なお、第１制御部１２０、第２制御部１４０および第３制御部１６０は、低電圧で動作するため、車体に対する絶縁は不要である。   Further, the first control unit 120, the second control unit 140, and the third control unit 160 can communicate with the vehicle control device 50 via the connector 210 provided in the housing 200, and the vehicle control device Under the control of 50, each part of the power supply apparatus 100 is controlled. In addition, since the 1st control part 120, the 2nd control part 140, and the 3rd control part 160 operate | move by a low voltage, the insulation with respect to a vehicle body is unnecessary.

ところで、このような電源装置１００に用いられる回路には、スイッチング素子が設けられることから、回路基板や配線に高周波ノイズが発生し、当該高周波ノイズが他の回路ブロックに影響する可能性がある。   By the way, since the circuit used for such a power supply device 100 is provided with a switching element, high-frequency noise is generated in the circuit board and wiring, and the high-frequency noise may affect other circuit blocks.

電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０には、充電器１１０等により、比較的低電圧である第２電圧が供給されるので、筐体２００を介して車体と電気的に接続された状態、つまり、装置外部に対して非絶縁状態とされる。そのため、電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０においてノイズが発生しても、コモンモード電流のループを小さくできるため、上記問題は生じにくい。   The power converter 130 and the load DC / DC converter 150 are supplied with the second voltage, which is a relatively low voltage, by the charger 110 and the like, and thus are electrically connected to the vehicle body via the housing 200. In other words, it is in a non-insulated state with respect to the outside of the apparatus. Therefore, even if noise occurs in the power conversion unit 130 and the load DC / DC conversion unit 150, the common mode current loop can be reduced, and thus the above-described problem hardly occurs.

それに対し、充電器１１０は、外部電源１０に対応した電力、つまり、比較的高電圧（第１電圧）となる電力が供給されるため、筐体２００、ひいては、車体と電気的に絶縁された状態、つまり、装置外部に対して絶縁される必要がある。これにより、充電器１１０内でノイズが発生した場合、コモンモード電流のループが大きくなるため、ノイズの発生量が大きくなる。   On the other hand, the charger 110 is supplied with electric power corresponding to the external power source 10, that is, electric power that is a relatively high voltage (first voltage), so that it is electrically insulated from the casing 200 and eventually the vehicle body. The state, i.e., needs to be insulated from the outside of the device. As a result, when noise occurs in charger 110, the loop of the common mode current becomes large, and the amount of noise generated increases.

その結果、電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０にノイズが伝達されてしまい、ひいては電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０がノイズの影響を受けてしまうおそれがある。   As a result, noise is transmitted to the power conversion unit 130 and the load DC / DC conversion unit 150, and the power conversion unit 130 and the load DC / DC conversion unit 150 may be affected by the noise.

そこで、図２に示すように、本実施の形態では、装置外部に対して絶縁される充電器１１０と、装置外部に対して非絶縁状態とされる電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０とが異なる空間に配置されるように筐体２００内に設けられる。   Therefore, as shown in FIG. 2, in the present embodiment, charger 110 that is insulated from the outside of the device, power conversion unit 130 that is not insulated from the outside of the device, and DC / DC conversion for load The unit 150 is provided in the housing 200 so as to be arranged in a different space.

筐体２００には、充電器１１０が配置される第１空間２０１と、電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０が配置される第２空間２０２とが形成されている。第１空間２０１と第２空間２０２との間には、シールド部２２０が位置する。   The housing 200 is formed with a first space 201 in which the charger 110 is disposed, and a second space 202 in which the power converter 130 and the load DC / DC converter 150 are disposed. A shield part 220 is located between the first space 201 and the second space 202.

シールド部２２０は、第１空間２０１と第２空間２０２とを仕切る壁であり、第１空間２０１および第２空間２０２の何れか一方で発生したノイズを遮断する機能を有する。つまり、シールド部２２０により、第１空間２０１と第２空間２０２とが分離されることで、充電器１１０で発生したノイズが遮断される。その結果、当該ノイズが電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０に伝達されることを抑制することができ、ひいては装置全体にノイズが伝達されることを抑制することができる。   The shield part 220 is a wall that partitions the first space 201 and the second space 202, and has a function of blocking noise generated in one of the first space 201 and the second space 202. In other words, the first space 201 and the second space 202 are separated by the shield unit 220, so that noise generated in the charger 110 is blocked. As a result, it is possible to suppress the noise from being transmitted to the power conversion unit 130 and the load DC / DC conversion unit 150, and thus to suppress the noise from being transmitted to the entire apparatus.

ところで、充電器１１０は、第１制御部１２０により制御されるが、充電器１１０でノイズが発生してしまうと、第１制御部１２０が当該ノイズの影響を受けてしまうおそれがある。そのため、第１制御部１２０を介して、電源装置１００全体が当該ノイズの影響を受けてしまうおそれがある。   By the way, although the charger 110 is controlled by the first controller 120, if noise occurs in the charger 110, the first controller 120 may be affected by the noise. Therefore, the entire power supply apparatus 100 may be affected by the noise via the first control unit 120.

そこで、本実施の形態では、第１制御部１２０が第２空間２０２に格納される。これにより、第１制御部１２０が、装置外部に対して絶縁されていない電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０と同一の空間に位置する。言い換えると、第１制御部１２０が、充電器１１０と異なる空間に位置する。そのため、第１制御部１２０に充電器１１０で発生するノイズが伝達されにくくなるので、第１制御部１２０が当該ノイズの影響を受けることを低減することができる。   Therefore, in the present embodiment, the first control unit 120 is stored in the second space 202. Thus, the first control unit 120 is located in the same space as the power conversion unit 130 and the load DC / DC converter 150 that are not insulated from the outside of the apparatus. In other words, the first control unit 120 is located in a different space from the charger 110. For this reason, noise generated by the charger 110 is less likely to be transmitted to the first control unit 120, so that the first control unit 120 can be reduced from being affected by the noise.

なお、さらに言い換えると、第１制御部１２０は、装置外部に対して非絶縁状態とされる電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０と同じ空間に位置する。   Furthermore, in other words, the first control unit 120 is located in the same space as the power conversion unit 130 and the load DC / DC conversion unit 150 that are not insulated from the outside of the apparatus.

ここで、上述の通り、電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０は、装置外部に対して非絶縁状態であるため、第１制御部１２０が、電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０から受けるノイズの影響は小さい。   Here, as described above, since power conversion unit 130 and load DC / DC conversion unit 150 are in a non-insulated state with respect to the outside of the apparatus, first control unit 120 performs the following steps. The influence of noise received from the DC converter 150 is small.

また、一般的に、充電器１１０は車両の停車中に用いられ、電力変換部１３０（インバータ）は車両の走行時に用いられる。すなわち、充電器１１０と電力変換部１３０と排他動作を行うため、第１制御部１２０が、電力変換部１３０から受けるノイズの影響は極めて小さい。   In general, the charger 110 is used while the vehicle is stopped, and the power converter 130 (inverter) is used when the vehicle is traveling. That is, since the charger 110 and the power conversion unit 130 perform exclusive operations, the first control unit 120 is extremely less affected by noise from the power conversion unit 130.

また、シールド部２２０には、孔（不図示）が形成され、充電器１１０と第１制御部１２０とを接続する配線１０１が挿通される。当該配線１０１には、ノイズを低減するための、例えば、ＬＣＲフィルタ１７０が設けられる。これにより、配線１０１を介して充電器１１０から第１制御部１２０にノイズが伝達することをさらに低減することができる。   Further, a hole (not shown) is formed in the shield part 220, and the wiring 101 that connects the charger 110 and the first control part 120 is inserted. The wiring 101 is provided with, for example, an LCR filter 170 for reducing noise. Thereby, it can further reduce that noise transmits from the charger 110 to the 1st control part 120 via the wiring 101. FIG.

また、少なくとも第１空間２０１に位置する配線１０１にはノイズシールドが施されることが好ましい。これにより、配線１０１に充電器１１０からのノイズが重畳することを低減できる。なお、第１空間２０１に第１制御部１２０を搭載した場合には、第１制御部１２０自体にノイズシールドが必要となり、高コストとなってしまう。   Further, it is preferable that at least the wiring 101 located in the first space 201 is provided with a noise shield. Thereby, it can reduce that the noise from the charger 110 is superimposed on the wiring 101. In addition, when the 1st control part 120 is mounted in the 1st space 201, a noise shield is needed for the 1st control part 120 itself, and it will become high cost.

また、コネクタ２１０は、筐体２００における第２空間２０２を形成する壁に設けられている。このため、車両用制御装置５０からの信号線が、充電器１１０により発生するノイズの影響を受けることを抑制することができる。   The connector 210 is provided on a wall that forms the second space 202 in the housing 200. For this reason, it can suppress that the signal wire | line from the vehicle control apparatus 50 receives the influence of the noise which the charger 110 generate | occur | produces.

また、シールド部２２０には、放熱フィン２２１が設けられている。放熱フィン２２１は、図２における左右方向に並んで複数設けられる。また、充電器１１０は、第１空間２０１内においてシールド部２２０に近接した位置に配置されている。電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０は、第２空間２０２においてシールド部２２０に近接した位置に配置されている。   Further, the shield part 220 is provided with heat radiation fins 221. A plurality of heat radiation fins 221 are provided side by side in the left-right direction in FIG. Further, the charger 110 is disposed in a position close to the shield part 220 in the first space 201. The power conversion unit 130 and the load DC / DC conversion unit 150 are arranged in a position close to the shield unit 220 in the second space 202.

これにより、比較的発熱量の多い充電器１１０、電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部１５０により発生する熱を、放熱フィン２２１を介して装置外部へ放熱させることができる。   As a result, heat generated by the charger 110, the power converter 130, and the load DC / DC converter 150, which generate a relatively large amount of heat, can be radiated to the outside of the apparatus via the radiation fins 221.

なお、上記実施の形態における電源装置１００は、１つの筐体２００で構成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１空間２０１を有する第１筐体と、第２空間２０２を有する第２筐体とにより、電源装置１００が構成されていても良い。   In addition, although the power supply device 100 in the said embodiment was comprised with the one housing | casing 200, this invention is not limited to this. For example, the power supply device 100 may be configured by a first housing having the first space 201 and a second housing having the second space 202.

また、上記実施の形態では、シールド部２２０が充電器１１０と、電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０との両方を放熱可能な放熱フィン２２１を有していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、シールド部２２０に設けられる放熱フィン２２１が、充電器１１０と、電力変換部１３０および負荷用ＤＣ／ＤＣコンバータ１５０との何れか一方を放熱可能な構成であっても良いし、シールド部２２０に放熱フィン２２１が設けられていない構成であっても良い。   Moreover, in the said embodiment, although the shield part 220 had the thermal radiation fin 221 which can thermally radiate both the charger 110, the power converter 130, and DC / DC converter 150 for loads, this invention is this. It is not limited to. For example, the heat dissipating fins 221 provided in the shield unit 220 may be configured to dissipate heat from the charger 110, the power conversion unit 130, and the load DC / DC converter 150, or the shield unit 220. Alternatively, the heat dissipating fins 221 may not be provided.

その他、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。   In addition, each of the above-described embodiments is merely an example of actualization in carrying out the present invention, and the technical scope of the present invention should not be construed as being limited thereto. That is, the present invention can be implemented in various forms without departing from the gist or the main features thereof.

本開示の電源装置は、絶縁が必要なスイッチング回路（例えば、充電器）で発生するノイズの影響を低減することが可能な電源装置として有用である。   The power supply device of the present disclosure is useful as a power supply device that can reduce the influence of noise generated in a switching circuit (for example, a charger) that requires insulation.

１０ 外部電源
２０ バッテリー
３０ モーター
４０ 負荷
５０ 車両用制御装置
１００ 電源装置
１１０ 充電器
１１１ 整流部
１１２ 力率改善部
１１３ 充電用ＤＣ／ＤＣ変換部
１２０ 第１制御部
１３０ 電力変換部
１４０ 第２制御部
１５０ 負荷用ＤＣ／ＤＣ変換部
１６０ 第３制御部
２００ 筐体
２０１ 第１空間
２０２ 第２空間
２１０ コネクタ
２２０ シールド部
２２１ 放熱フィン DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 External power supply 20 Battery 30 Motor 40 Load 50 Control apparatus for vehicles 100 Power supply apparatus 110 Charger 111 Rectification part 112 Power factor improvement part 113 DC / DC conversion part for charge 120 1st control part 130 Power conversion part 140 2nd control part 150 DC / DC conversion unit for load 160 Third control unit 200 Housing 201 First space 202 Second space 210 Connector 220 Shield unit 221 Radiation fin

Claims (9)

第１空間に格納され、装置外部に対して絶縁された第１スイッチング回路と、
前記第１空間とは異なる第２空間に格納され、前記装置外部に対して絶縁されていない第２スイッチング回路と、
前記第２空間に格納され、前記第１スイッチング回路を制御する制御回路と、
を備える電源装置。 A first switching circuit stored in the first space and insulated from the outside of the device;
A second switching circuit stored in a second space different from the first space and not insulated from the outside of the device;
A control circuit that is stored in the second space and controls the first switching circuit;
A power supply device comprising: 前記電源装置は、車両に搭載され、
前記装置外部は、車体である、
請求項１に記載の電源装置。 The power supply device is mounted on a vehicle,
The outside of the device is a vehicle body,
The power supply device according to claim 1. 前記第２空間を形成する壁には、前記装置外部との通信に用いられるコネクタが設けられている、
請求項１に記載の電源装置。 The wall forming the second space is provided with a connector used for communication with the outside of the device.
The power supply device according to claim 1. 前記第１空間と前記第２空間とを分離し、前記第１スイッチング回路から発生するノイズを遮断するシールド部を備える、
請求項１に記載の電源装置。 A shield part that separates the first space and the second space and blocks noise generated from the first switching circuit;
The power supply device according to claim 1. 前記シールド部は、前記第１スイッチング回路および前記第２スイッチング回路の少なくとも一方を放熱する、
請求項４に記載の電源装置。 The shield part dissipates at least one of the first switching circuit and the second switching circuit;
The power supply device according to claim 4. 前記第１空間および前記第２空間を有する筐体を備える、
請求項１に記載の電源装置。 A housing having the first space and the second space;
The power supply device according to claim 1. 前記第１空間を有する第１筐体と、
前記第２空間を有する第２筐体と、
を備える、
請求項１に記載の電源装置。 A first housing having the first space;
A second housing having the second space;
Comprising
The power supply device according to claim 1. 前記第１スイッチング回路には、所定の第１電圧が供給され、
前記第２スイッチング回路には、前記第１電圧よりも小さい第２電圧が供給される、
請求項１に記載の電源装置。 A predetermined first voltage is supplied to the first switching circuit,
A second voltage lower than the first voltage is supplied to the second switching circuit;
The power supply device according to claim 1. 前記第１スイッチング回路は、前記装置外部から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリーを充電する充電器を含み、
前記第２スイッチング回路は、前記バッテリーからの電力を変換して負荷に供給する電力変換回路を含む、
請求項１に記載の電源装置。
The first switching circuit includes a charger that converts AC power supplied from the outside of the device into DC power to charge the battery,
The second switching circuit includes a power conversion circuit that converts power from the battery and supplies the converted power to a load.
The power supply device according to claim 1.
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