JP2019022377A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】駐車中にバッテリの蓄電量が低下することを抑制する。
【解決手段】駐車中に空調装置が作動することが予測されないときには、駐車可能な複数の施設のうち車両から最も近い施設に関する情報が他の施設に関する情報に優先して報知されるように報知装置を制御し、駐車中に空調装置が作動することが予測されたときには、複数の施設のうち外部電源装置を有する施設の情報が外部電源装置を有しない施設の情報に優先して報知されるように報知装置を制御する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に関し、詳しくは、モータと、バッテリと、充電器と、空調装置と、報知装置と、を備える車両に関する。

従来、この種の車両としては、バッテリと、充電器（車載充電器）とを搭載したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。充電器は、外部電源から供給される電力をバッテリへ供給する。この車両では、こうした構成により、外部電源からの電力でバッテリを充電する外部充電を実行している。

特開２０１６−１６７９０８号公報

一般に、上述の車両では、バッテリからの電力を用いて乗員室内の空気調和を行なう空調装置が搭載されている。こうした車両では、道路沿いの店舗などの施設に駐車する際に、空調装置を停止せずに継続して作動させる場合がある。こうした場合として、例えば、駐車時に運転者は降車したが同乗者が降車せずに車内に留まっている場合などを挙げることができる。駐車中に空調装置が作動すると、バッテリの電力が消費されてバッテリの蓄電量が低下してしまう。駐車中にバッテリの蓄電量が低下すると、走行可能な距離が減少してしまうことから、こうしたバッテリの蓄電量の低下は抑制されるのが望ましい。

本発明の車両は、駐車中におけるバッテリの蓄電量の低下を抑制することを主目的とする。

本発明の車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の車両は、
走行用の動力を出力するモータと、
前記モータと電力のやりとりを行なうバッテリと、
外部電源装置からの電力を用いて前記バッテリを充電する充電器と、
前記バッテリからの電力を用いて空気調和を行なう空調装置と、
情報を報知する報知装置と、
前記モータと前記充電器と前記空調装置と前記報知装置とを制御する制御装置と、
を備える車両であって、
前記制御装置は、駐車中に前記空調装置が作動することが予測されないときには、駐車可能な複数の施設のうち車両から最も近い施設に関する情報が他の施設に関する情報に優先して報知されるように前記報知装置を制御し、駐車中に前記空調装置が作動することが予測されたときには、前記複数の施設のうち前記外部電源装置を有する施設の情報が前記外部電源装置を有しない施設の情報に優先して報知されるように前記報知装置を制御する、
ことを要旨とする。

この本発明の車両では、駐車中に空調装置が作動することが予測されないときには、駐車可能な複数の施設のうち車両から最も近い施設に関する情報が他の施設に関する情報に優先して報知されるように報知装置を制御する。これにより、運転者の利便性の向上を図ることができる。そして、駐車中に空調装置が作動することが予測されたときには、複数の施設のうち外部電源装置を有する施設の情報が外部電源装置を有しない施設の情報に優先して報知されるように報知装置を制御する。したがって、運転手に外部電源装置を有する施設へ立ち寄ることを促すことができるから、運転手が車両を外部電源装置を有する施設へ立ち寄らせて外部電源装置の電力でバッテリを充電する機会を増加させることができる。これにより、駐車中におけるバッテリの蓄電量の低下を抑制することができる。

この本発明の車両システムは、
走行用の動力を出力するモータと、前記モータと電力をやりとりを行なうバッテリと、外部電源装置からの電力を用いて前記バッテリを充電する充電器と、前記バッテリからの電力を用いて空気調和を行なう空調装置と、情報を報知する報知装置と、前記モータと前記充電器と前記空調装置と前記報知装置とを制御する制御装置と、を有する車両と、
前記車両と通信を介して情報をやりとり可能なサーバーと、
を備える車両システムであって、
前記サーバーは、前記車両の過去の走行情報を保存しており、前記保存している過去の走行情報を用いて駐車中に前記車両の前記空調装置が作動することが予測されるか否かを判定し、判定結果を前記車両へ送信し、
前記車両の前記制御装置は、前記判定結果を受信し、駐車中に前記空調装置が作動することが予測されないときには、駐車可能な複数の施設のうち車両から最も近い施設に関する情報が他の施設に関する情報に優先して報知されるように前記報知装置を制御し、駐車中に前記空調装置が作動することが予測されたときには、前記複数の施設のうち前記外部電源装置を有する施設の情報が前記外部電源装置を有しない施設の情報に優先して報知されるように前記報知装置を制御する、
ことを要旨とする。

この本発明の車両システムでは、サーバーは、車両の過去の走行情報を保存しており、保存している過去の走行情報を用いて駐車中に車両の空調装置が作動することが予測されるか否かを判定し、判定結果を車両へ送信する。車両の制御装置は、判定結果を受信し、駐車中に前記空調装置が作動することが予測されないときには、駐車可能な複数の施設のうち車両から最も近い施設に関する情報が他の施設に関する情報に優先して報知されるように報知装置を制御する。これにより、運転者の利便性の向上を図ることができる。そして、駐車中に空調装置が作動することが予測されたときには、複数の施設のうち外部電源装置を有する施設の情報が外部電源装置を有しない施設の情報に優先して報知されるように報知装置を制御する。したがって、運転手に外部電源装置を有する施設へ立ち寄ることを促すことができるから、運転手が車両を外部電源装置を有する施設へ立ち寄らせて外部電源装置の電力でバッテリを充電する機会を増加させることができる。これにより、駐車中におけるバッテリの蓄電量の低下を抑制することができる。

本発明の一実施例としての車両システム１０の構成の概略を示す構成図である。 電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。 データセンタ７０のサーバー７２により実行される予測処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 電気自動車２０のＥＣＵ５０により実行される表示処理ルーチンの一例を示すフローチャートある。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての車両システム１０の構成の概略を示す構成図である。実施例の車両システム１０は、図示するように、電気自動車２０と、データセンタ７０と、を備える。

図２は、電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。電気自動車２０は、モータ３２と、インバータ３４と、蓄電装置としてのバッテリ３６と、システムメインリレーＳＭＲと、充電用リレーＣＨＲと、充電ユニット４０と、空調装置４４と、ディスプレイ４８と、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）５０と、を備える。

モータ３２は、例えば同期発電電動機として構成されており、駆動輪２２ａ，２２ｂにデファレンシャルギヤ２４を介して連結された駆動軸２６に接続されている。インバータ３４は、モータ３２の駆動に用いられると共に電力ライン３９に接続されている。モータ３２は、インバータ３４に電圧が作用しているときに、ＥＣＵ５０によって、インバータ３４の図示しない複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。

バッテリ３６は、例えば定格電圧が２００Ｖや２５０Ｖなどのリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されており、電力ライン３９に接続されている。

システムメインリレーＳＭＲは、電力ライン３９におけるバッテリ３６とインバータ３４との間に設けられている。このシステムメインリレーＳＭＲは、ＥＣＵ５０によってオンオフ制御されることにより、バッテリ３６とインバータ３４との接続および接続の解除を行なう。

充電ユニット４０は、電力ライン３９におけるバッテリ３６よりもインバータ３４とは反対側に接続された充電器４１と、充電器４１に接続された車両側コネクタ４２と、を備える。車両側コネクタ４２は、自宅や充電ステーションなどの充電ポイント９０で、外部電源装置としての交流電源装置９１に接続された電源装置側コネクタ９２と接続可能に構成されている。充電器４１は、車両側コネクタ４２と電源装置側コネクタ９２とが接続されているときに、交流電源装置９１からの電力を用いて（交流電力を直流電力に変換して）バッテリ３６を充電する外部充電（交流充電）を行なうことができるように構成されている。なお、交流電源装置９１は、例えば家庭用電源や工業用電源を有する電源装置として構成されている。

充電用リレーＣＨＲは、電力ライン３９におけるバッテリ３６と充電器４１との間に設けられている。この充電用リレーＣＨＲは、ＥＣＵ５０によってオンオフ制御されることにより、バッテリ３６と充電器４１との接続および接続の解除を行なう。

空調装置４４は、乗員室内の空気調和を行なう。空調装置４４は、電力ライン３９に接続されており、バッテリ３６からの電力で作動している。空調装置４４は、ＥＣＵ５０により制御されている。

ディスプレイ４８は、車室内の運転席の前方に取り付けられており、車両に関する様々な情報を表示する。ディスプレイ４８は、ＥＣＵ５０により制御されている。

ＥＣＵ５０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポート，データセンタ７０と常時通信を行なう通信モジュールと、を備える。

ＥＣＵ５０には、各種信号が入力ポートを介して入力されている。ＥＣＵ５０に入力される信号としては、例えば、モータ３２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサからのモータ３２の回転子の回転位置θｍや、バッテリ３６の端子間に取り付けられた電圧センサ３６ａからのバッテリ３６の電圧Ｖｂ，バッテリ３６の出力端子に取り付けられた電流センサ３６ｂからのバッテリ３６の電流Ｉｂ，車両側コネクタ４２が電源装置側コネクタ９２に接続されているか否かを検知する接続センサ４３からの接続信号，外気温を検出する温度センサ５２からの外気温Ｔａｔ，運転者や同乗者の座席への着座を検出する着座センサ５４からの着座信号Ｓｓ，車両の現在の位置情報と設定された目的地の位置情報と記憶されている地図情報とを用いて経路案内を行なうナビゲーション装置５６からの各種情報，乗員室内の様子を映したモニタ５８からの画像信号Ｓｐｉｃとを挙げることができる。また、シフトポジションセンサからのシフトポジションＳＰ，アクセルペダルポジションセンサからのアクセル開度，ブレーキペダルポジションセンサからのブレーキペダルポジション，車速センサからの車速も挙げることができる。

ＥＣＵ５０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。ＥＣＵ５０から出力される信号としては、例えば、インバータ３４への制御信号や、システムメインリレーＳＭＲへの制御信号，充電用リレーＣＨＲへの制御信号，充電器４１への制御信号，空調装置４４への駆動信号、ディスプレイ４８への表示信号などを挙げることができる。ＥＣＵ５０は、電流センサ３６ｂからのバッテリ３６の電流Ｉｂの積算値に基づいてバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣを演算している。ＥＣＵ５０からは、各種データが通信モジュールを介してデータセンタ７０に常時出力されている。各種データとしては、例えば、温度センサ５２により検出された外気温Ｔａｔや車両の使用状況（例えば、車両がイグニッションオンされて走行を開始した日時（出発日時）ＤＴやナビゲーション装置５６からの車両の位置情報や目的地の位置情報など）を挙げることができる。

こうして構成された実施例の電気自動車２０では、ＥＣＵ５０は、ユーザ（運転者）によりイグニッションスイッチがオンにされると、システムメインリレーＳＭＲをオンにしてレディオンする（走行可能とする）。こうしてシステムメインリレーＳＭＲをオンにすると、ユーザのアクセル操作に応じてモータ３２を駆動制御して走行する。そして、イグニッションスイッチがオフにされると、システムメインリレーＳＭＲをオフにしてレディオフする。

また、実施例の電気自動車２０では、ＥＣＵ５０は、自宅や充電ステーションなどの充電ポイント９０でイグニッションスイッチがオフのときに、ユーザにより車両側コネクタ４２と充電ポイント９０からの電源装置側コネクタ９２とが接続されると（接続センサ４３からの接続検出信号がオン信号になると）、充電用リレーＣＨＲをオンにする。充電用リレーＣＨＲをオンにすると、外部充電が行なわれる（交流電源装置９１からの動力を用いてバッテリ３６が充電される）ように充電器４１を制御する。そして、バッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣが所定割合Ｓｃｈ（例えば、８０％，８５％，９０％など）に至ると、充電器４１の制御を終了することによって外部充電を終了し、充電用リレーＣＨＲをオフにする。

データセンタ７０は、クラウド環境を構築するよう構成されており、サーバー７２と、ストレージ７４と、を備える。

サーバー７２は、周知の汎用パーソナルコンピュータとして構成されており、図示はしないが、各種処理を実行するＣＰＵの他に、各種処理プログラムを記憶するＲＯＭ、データを一時記憶するＲＡＭ、各種アプリケーションプログラムや各種データファイルを記憶する大容量メモリであるハードディスク（ＨＤＤ）、ネットワーク１２を介して電気自動車２０とデータのやりとりを行なうインターフェイス（Ｉ／Ｆ）、を備えている。

ストレージ７４は、各種データを記憶する大容量のメモリとして構成されており、サーバー７２と接続されている。

こうして構成されたデータセンタ７０は、電気自動車２０と常時通信を行なっており、電気自動車２０からの各種データをインターネットなどのネットワーク１２を介してサーバー７２に入力する。サーバー７２は、入力した各種データに基づく乗員の行動パターンをストレージ７４に保存している。行動パターンとしては、出発日時ＤＴが平日朝であるときには自宅から道路沿いのコンビニエントストアなどの駐車可能な施設に立ち寄ることなく職場へ移動する、出発日時ＤＴが休日朝であるときには毎回コンビニエンスストアへ立ち寄って買い物をする、画像信号Ｓｐｉｃから同乗者が女性であって且つ顔に化粧が施されていないことが検出されたときにはコンビニエントストアに立ち寄っても同乗者は下車せずに車内に留まる、などを挙げることができる。

次に、こうして構成された実施例の車両システム１０の動作、特に、走行中の動作について説明する。図３は、データセンタ７０のサーバー７２により実行される予測処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。図４は、電気自動車２０のＥＣＵ５０により実行される表示処理ルーチンの一例を示すフローチャートある。最初に、図３の予測処理ルーチンを説明し、続いて、図４の表示処理ルーチンを説明する。

図３に例示する予測処理ルーチンは、常時実行されている。予測処理ルーチンが実行されると、データセンタ７０のサーバー７２は、外気温Ｔａｔ，出発日時ＤＴ，着座信号Ｓｓ，画像信号Ｓｐｉｃを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。外気温Ｔａｔは、電気自動車２０に搭載された温度センサ５２により検出されたものをネットワーク１２を介して通信にて入力している。出発日時ＤＴは、電気自動車２０のＥＣＵ５０から出力されたものを入力している。着座信号Ｓｓは、電気自動車２０に搭載された着座センサ５４により検出されたものをネットワーク１２を介して通信にて入力している。画像信号Ｓｐｉｃは、電気自動車２０に搭載されたモニタ５８から出力されたものをネットワーク１２を介して通信にて入力している。

続いて、入力した外気温Ｔａｔや出発日時ＤＴ，着座信号Ｓｓ，画像信号Ｓｐｉｃとストレージ７４に保存されている乗員の行動パターンとに基づいて、停車中に空調装置４４が作動することが予測されているか否かを判定し（ステップＳ１１０）、判定結果Ｒｅをネットワーク１２を介した通信により電気自動車２０に出力して（ステップＳ１２０），本ルーチンを終了する。ステップＳ１１０の判定は、入力した外気温Ｔａｔや出発日時ＤＴ，着座信号Ｓｓ，画像信号Ｓｐｉｃとストレージ７４に保存されている行動パターンとに基づいて行なわれる。例えば、出発日時ＤＴが平日朝であるときには、自宅から道路沿いのコンビニエントストアなどの駐車可能な施設に立ち寄らないため、駐車中に空調装置４４が作動することが予測されないと判断する。また、出発日時ＤＴが休日朝であり、着座信号Ｓｓで同乗者がいることが検出されており、画像信号Ｓｐｉｃから同乗者が女性で顔に化粧が施されていないことが検出され、外気温Ｔａｔが乗員が暑さを感じる温度の閾値Ｔｔｈ（例えば、２５℃，２７℃，２９℃など）を超えているときには、コンビニエンスストアに立ち寄るが、同乗者は顔に化粧を施すために車内に留まり、暑さのために駐車中に空調装置４４を作動させることが予測されると判定する。

次に、図４に示した表示処理ルーチンを説明する。表示処理ルーチンは、ユーザ（運転者）によりイグニッションスイッチがオンにされ、システムメインリレーＳＭＲをオンにしてレディオンした（走行可能とした）ときに実行される。本ルーチンが実行されると、電気自動車２０のＥＣＵ５０は、判定結果Ｒｅを入力する処理を実行する（ステップＳ２００）。判定結果Ｒｅは、データセンタ７０からネットワーク１２を介して通信により入力している。

続いて、判定結果Ｒｅに基づいて駐車中に空調装置４４が作動することが予測されているか否かを判定する（ステップＳ２１０）。駐車中に空調装置４４が作動することが予測されないときには、コンビニエンスストアやスーパーなど車両の周辺で駐車可能な複数の施設について車両から最も近い施設から順に当該施設に関する情報が表示されるように、即ち、車両の周辺で駐車可能な複数の施設のうちの車両から遠い施設の情報より近い施設の情報が優先して表示されるように、ディスプレイ４８に表示信号を出力してディスプレイ４８を制御して（ステップＳ２２０）、本ルーチンを終了する。ステップＳ２２０では、ナビゲーション装置５６からの車両の現在位置と地図情報とを用いて車両の現在位置から所定の距離に位置する複数の施設について最も近い施設から順に表示する。こうして駐車可能な複数の施設について車両から最も近い施設から順に当該施設に関する情報をディスプレイ４８に表示することにより、ユーザ（運転者）の利便性を高めることができる。

ステップＳ２１０で駐車中に空調装置４４が作動することが予測されたときには、コンビニエンスストアやスーパーなど車両の周辺で駐車可能な複数の施設について充電ポイント９０を有する施設から順に当該施設に関する情報が表示されるように、即ち、車両の周辺で駐車可能な複数の施設のうちの充電ポイント９０を有する施設の情報が優先して表示されるように、ディスプレイ４８を制御して（ステップＳ２３０）、本ルーチンを終了する。ステップＳ２３０では、ナビゲーション装置５６からの車両の現在位置と地図情報とを用いて車両の現在位置から所定の距離に位置する複数の施設について充電ポイント９０を有する施設を車両の現在位置からの距離が近いものから順に表示し、その後、充電ポイント９０を有しない施設を車両の現在位置から距離が近いものから順に表示する。施設に関する情報としては、ステップＳ２２０の処理と同一の情報を表示してもよいし、異なる情報を表示してもよい。こうした表示を見たユーザ（運転手）は、充電ステーション（外部電源装置）を有する施設へと車両を移動させて外部電源装置からの電力でバッテリ３６を充電して、駐車中に空調装置が作動することによる電力の消費に備えることができる。これにより、駐車中におけるバッテリ３６の蓄電量の低下を抑制することができ、車両の走行距離の低下を抑制できる。

以上説明した本発明の車両システム１０に搭載される電気自動車２０によれば、駐車中に空調装置４４が作動することが予測されないときには、駐車可能な複数の施設のうち車両から最も近い施設に関する情報が他の施設に関する情報に優先して表示されるようにディスプレイ４８を制御し、駐車中に空調装置４４が作動することが予測されたときには、充電ポイント９０（交流電源装置９１を有する）を有する施設の情報が複数の施設のうち充電ポイント９０を有しない施設の情報に優先して表示されるようにディスプレイ４８を制御することにより、駐車中におけるバッテリ３６の蓄電量の低下を抑制することができる。

実施例の車両システム１０では、図３に例示するステップＳ１００，Ｓ１１０の処理において、入力した外気温Ｔａｔや出発日時ＤＴ，着座信号Ｓｓ，画像信号Ｓｐｉｃとストレージ７４に保存されている乗員の行動パターンとに基づいて、停車中に空調装置４４が作動することが予測されているか否かを判定している。しかしながら、外気温Ｔａｔや出発日時ＤＴ，着座信号Ｓｓ，画像信号Ｓｐｉｃの少なくとも１つと乗員の行動パターンとに基づいて停車中に空調装置４４が作動することが予測されているか否かを判定すればよいから、例えば、外気温Ｔａｔと乗員の行動パターンとに基づいて停車中に空調装置４４が作動することが予測されているか否かを判定してもよい。

実施例の車両システム１０では、図４に例示したステップＳ２２０において、駐車中に空調装置４４が作動することが予測されないときには、ナビゲーション装置５６からの車両の現在位置と地図情報とを用いて車両の現在位置から所定の距離に位置する複数の施設について最も近い施設から順に表示している。しかしながら、ナビゲーション装置５６からの車両の現在位置と地図情報とに代えて、出発日時ＤＴを用いてもよい。出発日時ＤＴを用いて複数の施設について最も近い施設から順に表示してもよい。出発日時ＤＴを用いる場合には、予め、出発日時ＤＴと複数の施設とそれらを表示する順番との関係である第１関係を学習しておき、出発日時ＤＴが与えられると所定関係から複数の施設とそれらを表示する順番とを導出し、導出した順番で複数の施設を表示すればよい。施設に関する情報としては、施設の種類（コンビニエンスストアやスーパーなど）や附帯設備（充電ステーションや喫茶スペース）があるか否かの情報などを挙げることができる。

実施例の車両システム１０では、図４に例示したステップＳ２３０において、ナビゲーション装置５６からの車両の現在位置と地図情報とを用いて車両の現在位置から所定の距離に位置する複数の施設について充電ポイント９０を有する施設を車両の現在位置からの距離が近いものから順に表示し、その後、充電ポイント９０を有しない施設を車両の現在位置から距離が近いものから順に表示している。しかしながら、車両の現在位置に関わらず、充電ポイント９０を有する施設をランダムに表示してもよい。

実施例の車両システム１０では、図４に例示したステップＳ２３０において、ナビゲーション装置５６からの車両の現在位置と地図情報とを用いて車両の現在位置から所定の距離に位置する複数の施設について充電ポイント９０を有する施設を車両の現在位置からの距離が近いものから順に表示し、その後、充電ポイント９０を有しない施設を車両の現在位置から距離が近いものから順に表示している。しかしながら、ナビゲーション装置５６からの車両の現在位置と地図情報とに代えて、出発日時ＤＴを用いてもよい。この場合、予め、出発日時ＤＴと複数の施設とそれらを表示する順番との関係である第２関係を学習しておき、出発日時ＤＴが与えられると第２関係から複数の施設とそれらを表示する順番とを導出し、導出した順番で複数の施設を表示すればよい。

実施例の車両システム１０では、電気自動車２０はディスプレイ４８を備えているものとしたが、ディスプレイ４８に代えて音声を発するスピーカーなど情報を報知する装置であれば如何なるものを用いても構わない。

実施例の車両システム１０では、電気自動車２０のナビゲーション装置５６に目的地Ｐｄｔの設定がなされていないものとしているが、ナビゲーション装置５６に目的地Ｐｄｔの設定がなされていてもよい。この場合、図３に例示した予測処理ルーチンのステップＳ１００において、外気温Ｔａｔ，出発日時ＤＴ，着座信号Ｓｓ，画像信号Ｓｐｉｃに加えて電気自動車２０からの目的地Ｐｄｔが入力され、ステップＳ１１０において、外気温Ｔａｔ，出発日時ＤＴ，着座信号Ｓｓ，画像信号Ｓｐｉｃに加えて現在位置から目的地Ｐｄｔの間で駐車中に空調装置４４が作動するか否かを判定してもよい。そして、図４に例示した表示処理ルーチンのステップＳ２２０において車両の現在位置から目的地との間の施設で最も近い施設を他の施設に優先して表示してもよいし、ステップＳ２３０において車両の現在位置から目的地との間の施設で外部充電装置のある施設を外部充電装置がない施設に優先して表示してもよい。

実施例では、本発明を電気自動車２０とデータセンタ７０とを備える車両システム１０に適用しているが、本発明を電気自動車２０に適用する形態にしても構わない。この場合、データセンタ７０が有する機能を電気自動車２０のＥＣＵ５０がもつものとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、モータ３２が「モータ」に相当し、バッテリ３６が「バッテリ」に相当し、充電器４１が「充電器」に相当し、空調装置４４が「空調装置」に相当し、ディスプレイ４８が「報知装置」に相当し、ＥＣＵ５０が「制御装置」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。

１０ 車両システム、１２ ネットワーク、２０ 電気自動車、２２ａ，２２ｂ 駆動輪、２４ デファレンシャルギヤ、２６ 駆動軸、３２ モータ、３４ インバータ、３６ バッテリ、３６ａ 電圧センサ、３６ｂ 電流センサ、３９ 電力ライン、４０ 充電ユニット、４１ 充電器、４２ 車両側コネクタ、４３ 接続センサ、４４ 空調装置、４８ ディスプレイ、５０ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）、５２ 温度センサ、５４ 着座センサ、５６ ナビゲーション装置、５８ モニタ、７０ データセンタ、７２ サーバー、７４ ストレージ、９０ 充電ポイント、９１ 交流電源装置、９２ 電源装置側コネクタ、ＣＨＲ 充電用リレー、ＳＭＲ システムメインリレー。

Claims (1)

1. 走行用の動力を出力するモータと、
   前記モータと電力のやりとりを行なうバッテリと、
   外部電源装置からの電力を用いて前記バッテリを充電する充電器と、
   前記バッテリからの電力を用いて空気調和を行なう空調装置と、
   情報を報知する報知装置と、
   前記モータと前記充電器と前記空調装置と前記報知装置とを制御する制御装置と、
   を備える車両であって、
   前記制御装置は、駐車中に前記空調装置が作動することが予測されないときには、駐車可能な複数の施設のうち車両から最も近い施設に関する情報が他の施設に関する情報に優先して報知されるように前記報知装置を制御し、駐車中に前記空調装置が作動することが予測されたときには、前記複数の施設のうち前記外部電源装置を有する施設の情報が前記外部電源装置を有しない施設の情報に優先して報知されるように前記報知装置を制御する、
   車両。

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