JP2019014451A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェビングへの制限部材の組付けを容易にする。【解決手段】シートベルト装置１０では、ウェビング２０がメインブーツ３６に収容されている。ここで、メインブーツ３６にスリット５０が形成されて、スリット５０によってメインブーツ３６が周方向において分割されている。このため、メインブーツ３６内にスリット５０を介してウェビング２０を収容でき、ウェビング２０へのメインブーツ３６の組付けを容易にできる。【選択図】図３

Description

本発明は、乗員保護用のシートベルト装置に関する。

特許文献１に記載のシートベルト装置では、ウェビングの一端が車体側に支持されると共に、ウェビングの一端側部分がブーツに収容されており、ウェビングの湾曲がブーツによって制限される。

国際公開第２０１２／１３７７０４号

ところで、シートベル装置の組付けにおいては、ウェビングへのブーツの組付けが容易であることが好ましい。

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、ウェビングへの制限部材の組付けが容易なシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、一端側が車体側に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングと、内部に前記ウェビングの一端側部分が収容されて前記ウェビングの湾曲を制限すると共に、先端側が車体のドア開口に対向される制限部材と、前記制限部材に設けられ、前記制限部材を周方向において分割する分割部と、を備える。

本発明の第２の態様は、第１の態様において、前記制限部材が前記ウェビングに係止される。

本発明の第３の態様は、第１の態様又は第２の態様において、前記制限部材よりも軟質にされ、内部に前記ウェビングの一端側部分が収容されると共に、前記制限部材の先端側を被覆する被覆部材を備える。

本発明の第４の態様は、第３の態様において、前記被覆部材を前記制限部材に係止させる縫製部材を備える。

本発明の第５の態様は、第１の態様から第４の態様の何れか１つにおいて、前記制限部材の車外側に前記分割部が設けられる。

本発明の第１の態様では、ウェビングの一端側が車体側に支持されており、車両の乗員にウェビングが装着される。また、制限部材内にウェビングの一端側部分が収容されて制限部材がウェビングの湾曲を制限すると共に、制限部材の先端側が車体のドア開口に対向される。

ここで、制限部材に分割部が設けられており、分割部が制限部材を周方向において分割する。このため、制限部材内に分割部を介してウェビングを収容でき、ウェビングに制限部材を容易に組付けることができる。

本発明の第２の態様では、制限部材がウェビングに係止される。このため、制限部材に対するウェビングの移動を規制できる。

本発明の第３の態様では、被覆部材内にウェビングの一端側部分が収容されており、被覆部材が、制限部材よりも軟質にされると共に、制限部材の先端側を被覆する。このため、制限部材の先端に乗員が接触するのを抑制できる。

本発明の第４の態様では、縫製部材が被覆部材を制限部材に係止させる。このため、被覆部材を制限部材に容易に係止できる。

本発明の第５の態様では、制限部材の車外側に分割部が設けられて、制限部材の車内側が制限部材の車外側に比し剛性を高くされる。このため、制限部材が車外側に変形された際に、制限部材に生じる車内側への復元力を大きくでき、制限部材の車外側への変形を容易に復元できる。

本実施の形態に係るシートベルト装置が設けられる車両の主要部を示す正面図である。 車両の主要部の概略を示す車幅内方から見た斜視図である。 シートベルト装置の主要部を示す斜視図である。 メインブーツ及びサブブーツを示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１には、本実施の形態に係るシートベルト装置１０が設けられた車両の主要部の概略が正面図にて示されており、図２には、車両の主要部の概略が車幅内方から見た斜視図にて示されている。また、図３には、シートベルト装置１０の主要部が車両斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図１には、シートベルト装置１０の装着状態（下記ウェビング２０の装着状態）が示され、図２には、シートベルト装置１０の非装着状態（下記ウェビング２０の非装着状態）が示されている。また、各図では、車両の前方が矢印ＵＰにて示され、上方が矢印ＵＰにて示され、車両幅方向の外方が矢印ＯＵＴにて示されている。

図１及び図２に示すように、シートベルト装置１０は、車両１２において座席としての後席であるシート１４に設けられており、シート１４に着座する乗員が下記ウェビング２０を装着することで、車両衝突時等の車両緊急時において乗員が保護される。また、車両１２には、シート１４の車幅外方にドア１６（ヒンジドア又はスライドドア）が配置されており（図１参照）、乗員の乗降時の際には、ドア１６が開かれてドア開口１８が開放される（図２参照）。

図２に示すように、シートベルト装置１０は、長尺帯状のウェビング２０及びウェビング格納手段（格納手段）としてのウェビング巻取装置（リトラクタ）２２を備えており、ウェビング巻取装置２２がシート１４のシートバック１４Ａ上部の車両後側において車体に固定されている。ウェビング巻取装置２２は、スプール（巻取軸）２４を備えており、スプール２４には、ウェビング２０の長手方向基端部が係止されている。スプール２４は、軸線回りに巻取方向（ウェビング巻取方向）及び引出方向（ウェビング引出方向）へ回転可能にされており、ウェビング２０は、長手方向基端側からスプール２４の外周部に巻取られてウェビング巻取装置２２に格納されている。

ウェビング巻取装置２２は、ロック機構及び付勢機構を備えている（何れも図示省略）。ウェビング巻取装置２２では、車両緊急時にロック機構が作動されることによってスプール２４の引出方向への回転が制限され、スプール２４からのウェビング２０の引出しが制限される。また、ウェビング巻取装置２２では、付勢機構によってスプール２４が巻取方向に付勢されて、ウェビング２０がスプール２４への巻取方向に付勢される。

図１から図３に示すように、シートバック１４Ａの車幅外方かつ上方には、ウェビングガイド２６（ショルダアンカ等でも良い）が配置されており、ウェビングガイド２６は、ウェビング巻取装置２２の車両前方において車体（又はシート１４において骨格を構成する部材等でも良い）に取付けられている。ウェビング２０の長手方向先端側（長手方向基端側とは反対側）は、ウェビングガイド２６のスリット孔２６Ａからシートバック１４Ａの車両前方に引出されている。また、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート２８に係止されており、アンカプレート２８がシート１４の車幅外方かつ下方において車体（シート１４において骨格を構成する部材等でも良い）に固定されている。これにより、ウェビング２０は、乗員の非装着状態においてウェビング巻取装置２２とアンカプレートとの間の長手方向が略上下方向にされている。

図１及び図２に示すように、ウェビング２０には、タング（タングプレート）３０が設けられている。タング３０には、ウェビング２０が挿通されており、タング３０は、ウェビングガイド２６より下側においてウェビング２０の長手方向に移動可能にされている。

シート１４のシートクッション１４Ｂの車幅内方には、バックル３２が設けられており、バックル３２は、車体又はシート１４において骨格を構成する部材等に取付けられている。バックル３２は、タング３０を保持でき、シート１４に着座した乗員の体にウェビング２０が掛回された状態でタング３０がバックル３２に保持されることによって乗員の体にウェビング２０が装着されて、シートベルト装置１０の装着状態にされる。

図１に示すように、乗員の体にウェビング２０が装着された状態では、ウェビング２０におけるタング３０とアンカプレート２８との間の部分がラップウェビング２０Ａとされ、乗員の腰部がラップウェビング２０Ａとシートクッション１４Ｂとの間に拘束される。また、ウェビング２０におけるウェビングガイド２６とタング３０との間の部分がショルダウェビング２０Ｂとされ、乗員の肩部及び胸部等がショルダウェビング２０Ｂとシートバック１４Ａとの間に拘束される。

図１及び図２に示すように、シートベルト装置１０は、制限部材としての扁平略筒形状のメインブーツ３６、及び被覆部材としての扁平略筒形状のサブブーツ３８を備えている。図４には、メインブーツ３６及びサブブーツ３８が平面図にて示されている。なお、図３及び図４では、メインブーツ３６の長手方向が矢印Ｌにて示され、メインブーツ３６の幅方向が矢印Ｗにて示されている。

図１から図３に示すように、メインブーツ３６及びサブブーツ３８は、アンカプレート２８とタング３０との間に配置されており、メインブーツ３６がアンカプレート２８側に配置され、サブブーツ３８がタング３０側に配置されている。

メインブーツ３６は、可撓性を有する所定硬さ（所定ショア硬さＤ）の樹脂製にされており、本実施の形態では、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）が用いられている。図３及び図４に示すように、メインブーツ３６には、各々が略帯状にされかつ対向されて周壁を構成する壁部４０、４２が形成されており、メインブーツ３６は、幅方向（矢印Ｗ方向）両端部において周壁を構成する連結部４４により壁部４０、４２が連結されて一体に形成されている。連結部４４は、壁部４０、４２の間においてメインブーツ３６の幅方向外側に凸状に湾曲されて形成されており、メインブーツ３６は、開口（壁部４０、４２間の開口）が長孔にされている。

メインブーツ３６の開口の大きさは、ウェビング２０の幅方向が壁部４０、４２の幅方向にされた状態で、ウェビング２０が挿入可能な大きさにされており、ウェビング２０は、厚さ方向両側の表面が壁部４０、４２の内面に対向されて、壁部４０、４２の間に挿入される。これにより、ウェビング２０がメインブーツ３６に収容されている。

壁部４０、４２の各々の長手方向一端側には、被覆部としての略矩形状の延設部４６が設けられており、延設部４６の各々は、壁部４０、４２の幅方向に沿う幅寸法が壁部４０、４２の幅寸法より小さく（短く）されている。延設部４６の各々の壁部４０、４２側には、幅寸法が徐々に大きくされた拡幅部４８が設けられており、延設部４６は、拡幅部４８によって幅寸法が徐々に広げられることで、壁部４０、４２の幅寸法に近づけられて壁部４０、４２に連結されている。壁部４０、４２の延設部４６は、連結部４４が設けられずに互いに切り離されていることで、各々が互いの接離方向に湾曲（弾性変形）可能にされている。

メインブーツ３６の一方の壁部４０側の幅方向中央部には、分割部としてのスリット５０が形成されており、スリット５０は、メインブーツ３６の長手方向に略平行な直線状にされて延設部４６の先端から延設部４６とは反対側の基端までの全域に渡って形成されている。メインブーツ３６の壁部４０側は、スリット５０により壁部４０Ａ、４０Ｂに切離されており、壁部４０Ａ、４０Ｂの各々が連結部４４を介して壁部４２に連結されている。これにより、メインブーツ３６は、壁部４０Ａ、４０Ｂが壁部４２側から離間する方向に弾性変形することで、壁部４０Ａ、４０Ｂの間（スリット５０部分の開口）が広げられる。

壁部４０、４２には、係止部としての円孔の係止孔５２が形成されており、壁部４０、４２の延設部４６の各々には、係止部としての長孔の係止孔５４が形成されている。壁部４０の係止孔５２は、壁部４０の長手方向の複数個所においてスリット５０を挟んで対（壁部４０Ａと壁部４０Ｂと）に穿孔（貫通形成）されている。壁部４０側の延設部４６の係止孔５４は、延設部４６における長手方向の中間部にスリット５０を挟んで幅方向の両側に対で穿孔されており、係止孔５４の各々の長手方向は、壁部４０の長手方向に略平行にされている。

壁部４２の係止孔５２は、壁部４０の係止孔５２の各々と同軸上にされて穿孔されており、壁部４２側の延設部４６の係止孔５４は、壁部４０側の延設部４６の係止孔５４に重なる位置及び向きに穿孔されている。

また、メインブーツ３６には、壁部４０、４２の長手方向中間位置において、幅方向の両側に強度低下部としての半円形の切込み５６が形成されており、連結部４４の各々が切込み５６によって分割されて（部分的に切取られて）、切込み５６部分では、壁部４０、４２が連結されていない。

図１から図３に示すように、メインブーツ３６は、ウェビング２０に対して、延設部４６とは反対側の基端部がアンカプレート２８側にされると共に、スリット５０が形成された壁部４０側が車幅外方に向くように配置される。また、図１及び図２に示すように、メインブーツ３６は、シートクッション１４Ｂ座面（上面）の車幅外方に切込み５６が位置するように配置される。

これにより、図２において二点鎖線で示すように、乗員のウェビング２０非装着状態において、メインブーツ３６は、切込み５６よりも上方側がシートクッション１４Ｂの座面から上方に突出されると共に、ウェビング２０の長手方向先端側部分がアンカプレート２８を中心にして車両前後方向（上下方向）に回動された際に、先端部（上端部）が車幅外方においてドア開口１８に対向される。なお、メインブーツ３６の切込み５６よりもアンカプレート２８側（延設部４６とは反対側）の長さは、メインブーツ３６がアンカプレート２８から離間する長さにされている。

図３に示すように、ウェビング２０とメインブーツ３６とは、縫製部材としての縫製糸５８によって縫製されてメインブーツ３６がウェビング２０に係止される。縫製糸５８は、壁部４０の係止孔５２及び壁部４２の係止孔５２の一方から挿入されて他方から引出される。この際、縫製糸５８がウェビング２０に挿通される。また、縫製糸５８は、壁部４０、４２の各々において対となっている係止孔５２に跨るように巻掛けられる。これにより、ウェビング２０とメインブーツ３６とが長手方向の複数個所で縫製糸５８により縫製され、ウェビング２０にメインブーツ３６が係止される。

図３及び図４に示すように、メインブーツ３６の壁部４０には、長手方向の中間部よりも延設部４６とは反対側にスリット６０が形成されており、スリット６０は、壁部４０（壁部４０Ａ、４０Ｂ）の幅方向に略平行に形成されている。図３に示すように、ウェビング２０には、アンカプレート２８側の所定位置に製造番号等のラベル６２が設けられており、ラベル６２は、ウェビング２０長手方向の一側部分がウェビング２０幅方向に沿ってウェビング２０に縫製されている。メインブーツ３６にウェビング２０が収容されたときに、ラベル６２がメインブーツ３６にかかる場合、ラベル６２のウェビング２０への縫製側とは反対側部分がスリット６０から引出される。これにより、ウェビング２０に設けたラベル６２が視認可能にされている。

一方、サブブーツ３８は、メインブーツ３６よりも軟質の樹脂製にされており、本実施の形態では、所定硬さ（所定ショア硬さＡ）の軟質のポリ塩化ビニル（軟質ポリ塩化ビニル）が用いられている。サブブーツ３８は、メインブーツ３６と同様に扁平に形成されており、長手方向両側の開口が長孔状にされている。また、サブブーツ３８は、開口の長手方向の寸法がメインブーツ３６の外形幅方向の寸法と同様にされ、サブブーツ３８の開口の幅寸法がメインブーツ３６の外形厚さ方向（壁部４０、４２の厚さ方向）の寸法より小さくされている。

サブブーツ３８には、ウェビング２０が挿通されると共に、メインブーツ３６が延設部４６側から圧入される。このため、サブブーツ３８には、メインブーツ３６の延設部４６全体が収容されると共に、メインブーツ３６の壁部４０、４２の延設部４６側の端部が収容されて被覆される。

サブブーツ３８の長手方向の中間部には、連通部としての円孔の係止孔６４が複数形成されており、係止孔６４は、サブブーツ３８に収容されたメインブーツ３６の延設部４６の各々の係止孔５４に対向されて穿孔されている。また、サブブーツ３８では、一方の側壁の係止孔６４から挿入された縫製糸５８が他方の側壁の係止孔６４から引出される。この際、縫製糸５８が一対の延設部４６の各々の係止孔５４及びウェビング２０に挿通されると共に、サブブーツ３８の各々の側壁において対となっている係止孔６４に跨るように縫製糸５８が巻掛けられる。これにより、縫製糸５８によってサブブーツ３８がメインブーツ３６の延設部４６と共にウェビング２０に縫製され、ウェビング２０及びメインブーツ３６にサブブーツ３８が係止される。

次に本実施の形態の作用を説明する。
上記構成のシートベルト装置１０のウェビング２０には、アンカプレート２８とタング３０との間にメインブーツ３６及びサブブーツ３８が設けられており、ウェビング２０へのメインブーツ３６及びサブブーツ３８の組付けを説明する。

ウェビング２０は、タング３０に挿通されると共に、長手方向先端部にアンカプレート２８が取付けられており、アンカプレート２８が車体に固定される。メインブーツ３６はアンカプレート２８側に配置され、サブブーツ３８はタング３０側に配置されている。

サブブーツ３８は、メインブーツ３６のウェビング２０への取付けに先立って、ウェビング２０のタング３０とアンカプレート２８との間に取付けられる。このため、サブブーツ３８は、タング３０をウェビング２０に取付ける際に、ウェビング２０に取付けても良い。また、サブブーツ３８は、軟質にされているので、アンカプレート２８を車体に固定するのに先立って、開口を広げてアンカプレート２８側からウェビング２０を挿入してウェビング２０に取付けることもできる。

ここで、メインブーツ３６の壁部４０側にスリット５０が形成されており、スリット５０によりメインブーツ３６が周方向において壁部４０Ａ側と壁部４０Ｂ側とに分割されている。このため、メインブーツ３６の壁部４０Ａ、４０Ｂを弾性変形させることで、スリット５０の開口（壁部４０Ａ、４０Ｂの間）が広げられて、広げられたスリット５０の開口からメインブーツ３６内にウェビング２０を挿入できる。このため、メインブーツ３６の長手方向寸法が大きい場合及びウェビング２０の長手方向先端部にアンカプレート２８が取付けられる場合でも、メインブーツ３６内にウェビング２０を挿入でき、ウェビング２０にメインブーツ３６を容易に組付けることができる。

また、メインブーツ３６は、延設部４６が予めウェビング２０に配置されたサブブーツ３８に挿入（圧入）され、サブブーツ３８と共にウェビング２０に対する位置調整が行われる。さらに、メインブーツ３６の壁部４０、４２の係止孔５２を用いて、壁部４０、４２をウェビング２０に縫製糸５８によって縫製すると共に、メインブーツ３６の延設部４６の係止孔５４及びサブブーツ３８の係止孔６４を用いてサブブーツ３８及び延設部４６をウェビング２０に縫製糸５８によって縫製することで、メインブーツ３６及びサブブーツ３８がウェビング２０に係止されて組付けられる。このため、ウェビング２０にメインブーツ３６及びサブブーツ３８を容易に係止（固定）でき、ウェビング２０にメインブーツ３６及びサブブーツ３８を容易に組付けることができる。さらに、ウェビング２０がメインブーツ３６及びサブブーツ３８に対し長手方向へ相対移動するのを規制できる。しかも、メインブーツ３６の壁部４０Ａ、４０Ｂ間が縫製糸５８によって縫製されるため、メインブーツ３６の壁部４０Ａ、４０Ｂ間（スリット５０）が不要に開くことを抑制できる。

さらに、メインブーツ３６の延設部４６がサブブーツ３８内に挿入されており、サブブーツ３８の係止孔６４が円孔にされる一方、延設部４６の係止孔５４が長孔にされてメインブーツ３６の長手方向に長くされている。このため、延設部４６がサブブーツ３８内に挿入された際に、延設部４６の係止孔５４がサブブーツ３８の係止孔６４を介して露出し易いことで、サブブーツ３８及び延設部４６をウェビング２０に容易に縫製できる。

また、メインブーツ３６によってウェビング２０の長手方向先端側部分の湾曲が制限されており、乗員のウェビング２０非装着状態で、ウェビング２０の長手方向先端側部分がアンカプレート２８を中心として車両前後方向に回動された際に、メインブーツ３６の先端部が車幅外側においてドア開口１８に対向される。このため、バックル３２によるタング３０の保持が解除されて、乗員へのウェビング２０の装着が解除されることで、ウェビング巻取装置２２においてスプール２４にウェビング２０が付勢機構によって巻取られる際に、ウェビング２０の長手方向先端側部分が車室の障害物（例えばドア開口１８近傍のタイヤハウス）に引掛かることをメインブーツ３６によって抑制できる。

さらに、乗員のウェビング２０非装着状態では、サブブーツ３８がタング３０のアンカプレート２８側への下降を規制することで、タング３０がシートクッション１４Ｂ座面から所定高さ位置に保持される。このため、タング３０のアンカプレート２８側への下降を規制するストッパをウェビング２０に別途設ける必要をなくすことができ、構成を簡単にできる。

また、メインブーツ３６の延設部４６全体がサブブーツ３８により被覆されており、サブブーツ３８がメインブーツ３６よりも軟質にされている。このため、比較的硬質の延設部４６（特に延設部４６の周縁部分）に乗員が接触することを抑制できる。

一方、乗員がウェビング２０を装着する際には、ラップウェビング２０Ａが乗員の腰部に掛回される。この際、メインブーツ３６の壁部４０、４２が切込み５６部分において折曲げられるので、ウェビング２０の装着をメインブーツ３６が阻害するのを抑制できる。しかも、メインブーツ３６の長手方向先端部は、延設部４６になっており、壁部４０、４２側部分に比して弾性変形し易くなっている。このため、ウェビング２０が乗員に密着するのをメインブーツ３６が妨げるのを抑制できて、乗員がウェビング２０を緊密に装着できる。

一方、乗員がウェビング２０の装着を解除（バックル３２によるタング３０の保持解除）すると、切欠き５６部分において折れるように弾性変形していたメインブーツ３６が直線状に復元する。このため、ウェビング２０が乗員から円滑に離れて、乗員にウェビング２０が引掛かるのを抑制できる。

また、例えば乗員が降車する際に、ウェビング２０が車幅外方に引張られると、メインブーツ３６が例えば切欠き５６部分で車幅外方に折れるように弾性変形する。ここで、メインブーツ３６の車幅外側である壁部４０側にスリット５０が設けられて、メインブーツ３６の車幅内側である壁部４２側がメインブーツ３６の壁部４０側に比し剛性を高くされている。このため、ウェビング２０に対する車幅外方への引張力が解除された際には、メインブーツ３６に生じる車幅内側への復元力を大きくでき、メインブーツ３６の車幅外方への弾性変形を容易に復元できる。

なお、本実施の形態では、分割部としてメインブーツ３６の長手方向に平行にされた直線状のスリット５０を形成した。しかしながら、分割部は、直線に限らず曲線であっても良く、また、メインブーツ３６の長手方向に対して傾斜されて設けられても良い。

また、本実施の形態では、メインブーツ３６の下端をアンカプレート２８から離してウェビング２０に取付けた。しかしながら、メインブーツ３６は、アンカプレート２８に係止されても良い。この場合、メインブーツ３６の下端部にアンカプレート２８を収容して、メインブーツ３６をウェビング２０に係止しても良く、また、アンカプレート２８にメインブーツ３６の下端部を係止させても良い。

また、本実施の形態では、ウェビング２０へのメインブーツ３６及びサブブーツ３８の係止に用いる係止部材として縫製糸５８を適用した。しかしながら、係止部材は、ステープル等の糸状材料を用いても良い。

さらに、本実施の形態では、被覆部材としてのサブブーツ３８に軟質のポリ塩化ビニル（軟質ポリ塩化ビニル）を用いた。しかしながら、被覆部材は、これに限らず、軟質の樹脂（硬さがショア硬さＡで表される樹脂）であれば、何れの樹脂を用いても良い。

１０ シートベルト装置
２０ ウェビング
３６ メインブーツ（制限部材）
３８ サブブーツ（被覆部材）
５０ スリット（分割部）

Claims (5)

1. 一端側が車体側に支持され、車両の乗員に装着されるウェビングと、
   内部に前記ウェビングの一端側部分が収容されて前記ウェビングの湾曲を制限すると共に、先端側が車体のドア開口に対向される制限部材と、
   前記制限部材に設けられ、前記制限部材を周方向において分割する分割部と、
   を備えるシートベルト装置。
2. 前記制限部材が前記ウェビングに係止される請求項１記載のシートベルト装置。
3. 前記制限部材よりも軟質にされ、内部に前記ウェビングの一端側部分が収容されると共に、前記制限部材の先端側を被覆する被覆部材を備える請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置。
4. 前記被覆部材を前記制限部材に係止させる縫製部材を備える請求項３記載のシートベルト装置。
5. 前記制限部材の車外側に前記分割部が設けられる請求項１から請求項４の何れか１項記載のシートベルト装置。