JP2019007372A - 遠心送風機の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な作業により、油分の滞留を低減するための撥油処理を施すことができ、かつ撥油処理における撥油材料の無駄な使用を低減可能とする遠心送風機の製造方法を得ること。【解決手段】環状に配列された複数の翼部１１を備える多翼羽根車２と、多翼羽根車２が収容され、多翼羽根車２の回転によって空気流が吸い込まれる吸込口２１と空気流が吹き出される吹出口２２とを有するファンケーシング４とを備える遠心送風機７０の製造方法であって、多翼羽根車２を回転させながら、吸込口２１へ向けて撥油性材料である混合材料９４を噴射させる工程を含む。【選択図】図２１

Description

本発明は、多翼羽根車を備える遠心送風機の製造方法に関する。

遠心送風機は、ファンケーシング内に収容された多翼羽根車を回転させることにより空気流を発生させる。多翼羽根車は、主板にて環状に配列されている複数の翼部を備える。遠心送風機において、多翼羽根車の回転軸に平行な方向へ吸い込まれた空気流は、多翼羽根車の複数の翼部の間を通って遠心方向へ吹き出されて、ファンケーシングの吹出口へ向けて流動する。

加熱調理器具の上といった油煙が頻繁に発生する環境において使用される遠心送風機では、油煙に含まれる油分が多翼羽根車に付着することがある。多翼羽根車に付着した油分は、時間の経過とともに変性して粘度が増すことで、除去に手間がかかる状態となる。また、粘度が増した油分に、新たな油分と塵埃とが付着していくことにより、多翼羽根車に汚れが蓄積していく。このため、遠心送風機では、多翼羽根車における油分の滞留を低減するための措置が取られることがある。

特許文献１には、多翼羽根車の翼部の表面に撥油性材料であるフッ素塗料が塗布されたレンジフードが開示されている。フッ素塗料の塗布による撥油処理が施された翼部の表面にて油分が弾かれることで、多翼羽根車の複数の翼部には油分が付着しにくくなる。これにより、遠心送風機は、多翼羽根車における油分の滞留を低減できる。

実開平２−９３６３５号公報

特許文献１の技術において使用されるフッ素塗料は、翼部の表面に塗布されてから、翼部の表面へフッ素塗料を密着させるための焼き付けが行われる。焼き付けは、部品であるファンケーシングと多翼羽根車とが組み立てられるより前に行われる。

各部品に塗布されるフッ素塗料の無駄を少なくするためには、各部品のうち油煙を含む空気流に触れ易い部分にはフッ素塗料が塗布され、空気流に触れにくい部分ではフッ素塗料が塗布されないように、フッ素塗料の塗布がコントロールされることが望ましい。しかしながら、必要な部分を狙ってフッ素塗料を塗布する手間が生じることで、撥油処理のための作業が複雑となる。また、各部品のうち撥油処理が必要な部分のみならず撥油処理の必要性が低い部分にまでフッ素塗料が塗布された場合、無駄に使用されるフッ素塗料が増大することとなる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、簡易な作業により、油分の滞留を低減するための撥油処理を施すことができ、かつ撥油処理における撥油材料の無駄な使用を低減可能とする遠心送風機の製造方法を得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる遠心送風機の製造方法は、環状に配列された複数の翼部を備える多翼羽根車と、多翼羽根車が収容され、多翼羽根車の回転によって空気流が吸い込まれる吸込口と空気流が吹き出される吹出口とを有するファンケーシングとを備える遠心送風機の製造方法であって、多翼羽根車を回転させながら、吸込口へ向けて撥油性材料を噴出させる工程を含むことを特徴とする。

本発明によれば、撥油処理の作業効率を向上でき、かつ撥油性材料の無駄な使用を低減できるという効果を奏する。

本発明の実施の形態１にかかる多翼羽根車を備える遠心送風機の平面図 図１に示す多翼羽根車の斜視図 図１に示す多翼羽根車の断面図 図３に示す枠ＩＶ内の部分の拡大図 図４に示す主板の第１面側における翼部と主板とを示す平面図 図３に示す枠ＶＩ内の部分の拡大図 図６に示すリングの第１面側における翼部とリングとを示す平面図 実施の形態１の比較例にかかる多翼羽根車における翼部と主板との繋ぎ合わせ部分の断面図 図８に示す翼部と主板とを示す平面図 実施の形態１における遠心送風機の制御に関わる機能構成を示す図 図１０に示す制御部のハードウェア構成の例を示すブロック図 実施の形態１における遠心送風機の制御手順の第１の例を示すフローチャート 実施の形態１における遠心送風機の制御手順の第２の例を示すフローチャート 本発明の実施の形態２にかかる多翼羽根車の断面図 図１４に示す枠ＸＶ内の部分の拡大図 図１５に示す主板の第１面側における翼部と主板とを示す平面図 本発明の実施の形態３にかかる遠心送風機の概略構成を示す図 本発明の実施の形態４における撥油性材料によるコーティングが施された部分を模式的に表した断面図 実施の形態４の比較例における撥油性材料によるコーティングが施された部分を模式的に表した断面図 本発明の実施の形態５における撥油性材料によるコーティングが施された部分を模式的に表した断面図 本発明の実施の形態６にかかる遠心送風機の製造方法について説明する図 図２１に示す遠心送風機の第１の断面図 図２１に示す遠心送風機の第２の断面図 実施の形態６にかかる遠心送風機の製造方法の手順を示すフローチャート

以下に、本発明の実施の形態にかかる遠心送風機の製造方法を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる多翼羽根車２を備える遠心送風機１の平面図である。図２は、図１に示す多翼羽根車２の斜視図である。図３は、図１に示す多翼羽根車２の断面図である。

なお、図３に示す断面は、多翼羽根車２の回転軸Ｃを含む断面とする。図３には、断面に含まれる２つの翼部１１を示している。かかる２つの翼部１１は、回転軸Ｃを中心として対称な位置に配置されている。図３では、かかる２つの翼部１１より向こう側にある他の翼部１１の図示を省略している。

遠心送風機１は、多翼羽根車２と、多翼羽根車２を回転駆動する電動機３と、多翼羽根車２が収容されたファンケーシング４とを備える。

ファンケーシング４は、多翼羽根車２の回転によって空気流が吸い込まれる吸込口２１と、空気流が吹出される吹出口２２とを有する。吸込口２１は、円形状の開口である。吸込口２１の開口中心は、回転軸Ｃと同軸上の位置にある。多翼羽根車２と、ファンケーシング４の内側面１５との間の空間は、多翼羽根車２から吹き出された空気流が流動する渦巻き状の送風路とされている。吹出口２２は、渦巻き状の送風路の出口となる開口である。

多翼羽根車２は、複数の翼部１１と、ボス１０が設けられた主板１２とを備える。複数の翼部１１は、主板１２にて、ボス１０を中心として環状に配列されている。主板１２は、ボス１０を中心とする円形状の板材であって、周縁部よりも中心部が吸込口２１側へ凸となるように形成されている。ボス１０は、電動機３のシャフト２０に接続されている。

複数の翼部１１は、主板１２の周縁部に沿って等間隔に配置されている。各翼部１１は、回転軸Ｃに平行な方向を長手方向とする板材であって、長手方向に垂直な断面にて湾曲形状をなしている。複数の翼部１１の材料には、金属材料が用いられている。主板１２は、翼部１１の長手方向における両端のうちの第１端２３側にて複数の翼部１１を支持する。

また、多翼羽根車２は、複数の翼部１１のうち主板１２が配置されている側とは反対側において、複数の翼部１１同士を繋ぐ環状の補強部材であるリング１３を備える。リング１３は、翼部１１の長手方向における両端のうちの第２端２４側にて複数の翼部１１を支持するとともに、翼部１１同士の間隔が維持されるように複数の翼部１１を補強する。多翼羽根車２は、多翼羽根車２のうちリング１３が設けられている側が吸込口２１へ向けられて配置されている。実施の形態１にかかる多翼羽根車２において、各翼部１１は、主板１２とリング１３とに繋ぎ合わせられている。

電動機３は、電力供給を受けてシャフト２０を回転させる。多翼羽根車２は、電動機３によるシャフト２０の駆動に伴ってファンケーシング４内にて回転する。多翼羽根車２を回転させることにより、ファンケーシング４外の空気が、吸込口２１からファンケーシング４内へ吸い込まれる。吸込口２１からの空気は、複数の翼部１１の間から吹き出されて、ファンケーシング４内において多翼羽根車２の周囲を流動する。ファンケーシング４内を流動した空気流は、吹出口２２からファンケーシング４外へ吹き出される。

１つの例では、遠心送風機１は、厨房に設置されるレンジフードに設けられる。遠心送風機１には、吸込口２１へ向かう空気流から油分およびその他の異物を除去するフィルターが組み合わせられても良い。また、遠心送風機１には、ファンケーシング４あるいはフィルターに滞留して流れ落ちた油分を受ける油受けが組み合わせられても良い。ファンケーシング４には、ファンケーシング４内の油分を油受けへ排出するための油抜き穴が設けられていても良い。

図４は、図３に示す枠ＩＶ内の部分の拡大図である。図５は、図４に示す主板１２の第１面３１側における翼部１１と主板１２とを示す平面図である。多翼羽根車２には、主板１２に複数の翼部１１の各々を個別に繋ぎ合わせるカシメ部２５が設けられている。カシメ部２５は、主板１２のうち複数の翼部１１が配置されている側である第１面３１側とは裏側である第２面３２側へ貫通させて折り曲げられている。なお、図５では、第２面３２側にあるカシメ部２５を破線によって示している。

図６は、図３に示す枠ＶＩ内の部分の拡大図である。図７は、図６に示すリング１３の第１面３３側における翼部１１とリング１３とを示す平面図である。多翼羽根車２には、リング１３に複数の翼部１１の各々を個別に繋ぎ合わせるカシメ部２６が設けられている。カシメ部２６は、リング１３のうち複数の翼部１１が配置されている側である第１面３３側とは裏側である第２面３４側へ貫通させて折り曲げられている。なお、図７では、第２面３４側にあるカシメ部２６を破線によって示している。

翼部１１と、カシメ部２５と、カシメ部２６とは、一体の板部材２７により形成されている。カシメ部２５は、板部材２７のうち、第１面３１側から第２面３２側へ主板１２を貫かせるとともに第２面３２側にて折り曲げられた部分である。カシメ部２６は、板部材２７のうち、第１面３３側から第２面３４側へリング１３を貫かせるとともに第２面３４上にて折り曲げられた部分である。翼部１１は、板部材２７のうち、主板１２の第１面３１と、リング１３の第１面３３の位置との間の部分である。翼部１１の第１端２３は、板部材２７のうち、主板１２の第１面３１の位置である。翼部１１の第２端２４は、板部材２７のうち、リング１３の第１面３３の位置である。

ここで、実施の形態１にかかる多翼羽根車２と、比較例にかかる構成とにおける油分の付着の態様の違いについて説明する。図８は、実施の形態１の比較例にかかる多翼羽根車４０における翼部１１と主板１２との繋ぎ合わせ部分の断面図である。図９は、図８に示す翼部１１と主板１２とを示す平面図である。

比較例にかかる多翼羽根車４０では、複数の翼部１１は、主板１２側の連結部４４にて互いに連結されるとともにリング１３側の連結部４４でも互いに連結されており、一体の部材により形成されている。多翼羽根車４０において、カシメ部４１は、複数の翼部１１を主板１２に繋ぎ合わせる。カシメ部４１は、連結部４４と主板１２との巻き締めにより形成されている。カシメ部４１では、連結部４４の端を巻き込むようにして主板１２の端が折り返された状態で、連結部４４と主板１２とが密着されている。図９に示す平面において、カシメ部４１は、主板１２の周縁部に沿って形成されている。

多翼羽根車４０には、リング１３側における翼部１１の連結部４４とリング１３との巻き締めによるカシメ部４１も設けられている。ここでは、リング１３側における翼部１１の連結部４４と、リング１３に翼部１１を繋ぎ合わせるカシメ部４１との図示を省略している。多翼羽根車４０を効率良く製造するために、従来、複数の翼部１１と主板１２との繋ぎ合わせには、連結部４４と主板１２との巻き締めによるカシメ部４１が広く用いられている。また、複数の翼部１１とリング１３との繋ぎ合わせには、連結部４４とリング１３との巻き締めによるカシメ部４１が広く用いられている。多翼羽根車４０は、このような巻き締めによるカシメ部４１が形成されている以外は、実施の形態１の多翼羽根車２と同様に構成されている。

図８に示すように、カシメ部４１は、翼部１１より上方へ突出するとともに、主板１２の第２面３２側へ突出するように形成されている。なお、図８における上方向は、回転軸Ｃから離れる方向である。

カシメ部４１による複数の翼部１１と主板１２との繋ぎ合わせ部分において、翼部１１の上方において折り返されている主板１２と連結部４４との間には、溝状の隙間４２が存在している。また、カシメ部４１の下部において、互いに重ね合わせられて折り曲げられた連結部４４と主板１２との間には、溝状の隙間４３が存在している。なお、カシメ部４１による複数の翼部１１とリング１３との繋ぎ合わせ部分においても、連結部４４とリング１３との間の隙間４２，４３が存在している。

油煙が発生する場所にて遠心送風機１が使用される場合、ミスト状の油分を含む空気流が頻繁に多翼羽根車４０を通過することで、翼部１１と、主板１２と、リング１３とに油分が付着することがある。多翼羽根車４０の回転により、回転軸Ｃから離れる方向の遠心力が油分にかかることで、翼部１１と、主板１２と、リング１３とに付着している油分は、多翼羽根車４０の周縁部へ移動する。多翼羽根車４０の周縁部に設けられているカシメ部４１に隙間４２，４３が存在していることで、周縁部へ移動した油分が隙間４２，４３に入り込むことがある。隙間４２，４３に入り込んだ油分は、遠心力によって隙間４２，４３のさらに奥へ入り込んで、隙間４２，４３に滞留することとなる。

多翼羽根車４０に滞留した油分は、徐々に酸化して、粘度が増していく。多翼羽根車４０に付着した油分は、粘度が増すことで、除去に手間がかかる状態となる。また、多翼羽根車４０に滞留した油分は、粘度が増すことにより、新たな油分と塵埃とが付着し易い状態となる。このため、多翼羽根車４０に滞留した油分が長時間放置されることで、多翼羽根車４０には汚れが蓄積していく。

多翼羽根車４０における油分の滞留を低減するための第１の措置としては、遠心送風機１の運転を終了してから多翼羽根車４０を高速に回転させることで、付着した油分を空気流とともに吹き飛ばす手法が知られている。また、第２の措置として、翼部１１の表面に撥油処理を施すことで、翼部１１における油分の付着を低減させる手法が知られている。比較例にかかる多翼羽根車４０の場合、上述するように遠心力の作用によって隙間４２，４３の奥へ油分が入り込むこととなるため、第１の措置および第２の措置では多翼羽根車４０における油分の滞留を低減することは困難である。

実施の形態１にかかる多翼羽根車２では、主板１２の第２面３２側にて折り曲げられたカシメ部２５によって、複数の翼部１１の各々が主板１２に繋ぎ合わせられている。複数の翼部１１と主板１２とは、主板１２の第１面３１側に隙間４２，４３が設けられない態様によって、互いに繋ぎ合わせられている。

また、実施の形態１にかかる多翼羽根車２では、リング１３に第２面３４側にて折り曲げられたカシメ部２６によって、複数の翼部１１の各々がリング１３に繋ぎ合わせられている。複数の翼部１１とリング１３とは、リング１３の第１面３３側に隙間４２，４３が設けられない態様によって、互いに繋ぎ合わせられている。

多翼羽根車２のうち、主板１２の第１面３１とリング１３の第１面３３との間では、複数の翼部１１の間を多くの空気流が通過する。第１面３１と第１面３３との間において、翼部１１、主板１２およびリング１３からつながる隙間４２，４３を無くしたことで、多翼羽根車２は、翼部１１、主板１２およびリング１３へ付着した油分の滞留を低減できる。また、多翼羽根車２は、遠心力の作用により油分の除去が困難となる事態を回避できる。多翼羽根車２は、油分の滞留の低減により、長期にわたり汚れの蓄積を抑制でき、清掃の手間を軽減できる。

実施の形態１にかかる遠心送風機１は、電動機３の駆動による運転を停止する際に、付着した油分の除去のために多翼羽根車２を高速回転させても良い。図１０は、実施の形態１における遠心送風機１の制御に関わる機能構成を示す図である。制御部５は、電動機３の駆動を制御する機能部である。

制御部５による制御機能は、ハードウェア構成を使用して実現される。図１１は、図１０に示す制御部５のハードウェア構成の例を示すブロック図である。ハードウェア構成の１つの例は、マイクロコントローラである。制御部５の機能は、マイクロコントローラにて解析および実行されるプログラム上で実行される。なお、制御部５の機能の一部は、ワイヤードロジックによるハードウェア上で実行しても良い。

制御部５は、各種処理を実行するプロセッサ５１と、各種処理のためのプログラムが格納されるメモリ５２とを備える。プロセッサ５１とメモリ５２とは、バス５３を介して互いに接続されている。プロセッサ５１は、ロードされたプログラムを展開して、電動機３の駆動の制御のための処理を含む各種処理を実行する。

図１２は、実施の形態１における遠心送風機１の制御手順の第１の例を示すフローチャートである。図１２に示す手順の初期状態では、遠心送風機１は運転を停止しているものとする。ステップＳ１では、制御部５は、運転を指示する運転操作があったか否かを判断する。運転操作がない場合（ステップＳ１，Ｎｏ）、制御部５は、運転操作があるまで停止状態のまま待機する。運転操作があった場合（ステップＳ１，Ｙｅｓ）、ステップＳ２において、制御部５が電動機３を駆動させることにより、遠心送風機１は運転を開始させる。

ステップＳ３では、制御部５は、運転停止を指示する停止操作があったか否かを判断する。停止操作がない場合（ステップＳ３，Ｎｏ）、制御部５が電動機３の駆動を継続することにより、遠心送風機１は運転を継続する。

停止操作があった場合（ステップＳ３，Ｙｅｓ）、ステップＳ４にて、電動機３は、制御部５の制御に応じて、ステップＳ２の運転時よりも多翼羽根車２を高速に回転させる高速回転を実施する。ステップＳ５では、制御部５は、ステップＳ４の高速回転の開始から設定時間が経過したか否かを判断する。１つの例では、設定時間は、あらかじめ設定された一定の時間とする。設定時間が経過していない場合（ステップＳ５，Ｎｏ）、制御部５は、手順をステップＳ４へ戻すことにより、設定時間が経過するまで高速回転を継続する。

設定時間が経過した場合（ステップＳ５，Ｙｅｓ）、ステップＳ６において、制御部５が電動機３の駆動を停止させることにより、遠心送風機１は運転を停止させる。これにより、遠心送風機１は、図１２に示す手順を終了する。その後、遠心送風機１は、運転操作があるまで停止状態のまま待機する。第１の例によると、遠心送風機１は、停止操作があるごとに、停止操作から一定時間において多翼羽根車２を高速回転させる。これにより、遠心送風機１は、停止操作があるごとに、多翼羽根車２に付着した油分を除去可能とする。第１の例の場合、遠心送風機１は、停止状態のときにおける油分の滞留を常時低減できる。

図１３は、実施の形態１における遠心送風機１の制御手順の第２の例を示すフローチャートである。第２の例では、図１２に示す第１の例の手順に、ステップＳ７の工程が追加されている。ここでは、第２の例の手順のうち、第１の例と重複する手順についての説明を省略する。

第２の例では、制御部５は、遠心送風機１の運転時間の積算時間をカウントしている。ステップＳ３にて停止操作があったと判断された場合（ステップＳ３，Ｙｅｓ）、制御部５は、ステップＳ７にて、運転時間の積算時間があらかじめ設定された閾値に達したか否かを判断する。運転時間の積算時間が閾値に達していない場合（ステップＳ７，Ｎｏ）、遠心送風機１は、ステップＳ６にて運転を停止させる。

運転時間の積算時間が閾値に達している場合（ステップＳ７，Ｙｅｓ）、ステップＳ４にて、電動機３は、制御部５の制御に応じて、ステップＳ２の運転時よりも多翼羽根車２を高速に回転させる高速回転を実施する。制御部５は、それまでの積算時間のカウントをリセットして、積算時間のカウントを再開する。第２の例によると、遠心送風機１は、運転時間の積算時間が閾値に達するごとに、多翼羽根車２を高速回転させる。これにより、遠心送風機１は、一定期間の運転を行うごとに、多翼羽根車２に付着した油分を除去可能とする。第２の例の場合、遠心送風機１は、少ない頻度での多翼羽根車２の高速回転により、油分を効果的に除去できる。

遠心送風機１は、主板１２に翼部１１を繋ぎ合わせるカシメ部２５とリング１３に翼部１１を繋ぎ合わせるカシメ部２６とが設けられている多翼羽根車２を高速回転させる。遠心送風機１は、空気流に晒される位置に付着した油分を空気流とともに吹き飛ばして除去可能とすることで、多翼羽根車２における油分の滞留を低減できる。

また、多翼羽根車２の各翼部１１と、主板１２と、リング１３との各表面には、撥油処理が施されていても良い。撥油処理により、複数の翼部１１の各々と、主板１２と、リング１３との各表面には、撥油性材料によるコーティングが施されている。撥油性材料によるコーティングは、少なくとも、翼部１１のうち空気流を押し出す側の面と、主板１２の第１面３１と、リング１３の第１面３３とに施される。撥油性材料には、フッ素化合物が使用される。複数の翼部１１の表面の撥油性材料にて油分が弾かれることで、複数の翼部１１には油分が付着しにくくなる。

撥油性材料によるコーティングが各翼部１１と、主板１２と、リング１３とに施されていることで、翼部１１と、主板１２と、リング１３との各表面にて油分が弾かれる。多翼羽根車２は、翼部１１と、主板１２と、リング１３とにおいて油分を付着させにくくすることで、油分の滞留を低減できる。

なお、撥油性材料によるコーティングは、ファンケーシング４に施されていても良い。撥油性材料によるコーティングは、少なくとも、ファンケーシング４のうち多翼羽根車２から吹き出された空気流が流動する送風路を構成する内側面１５に施される。これにより、遠心送風機１は、空気流とともにファンケーシング４内へ入り込んだ油分の滞留を低減できる。

実施の形態１によると、多翼羽根車２は、主板１２のうち複数の翼部１１が配置されている側とは裏側にて折り曲げられたカシメ部２５と、リング１３のうち複数の翼部１１が配置されている側とは裏側にて折り曲げられたカシメ部２６とを備える。多翼羽根車２のうち多くの空気流が通過する部分において、翼部１１、主板１２およびリング１３からつながる隙間を無くしたことで、多翼羽根車２は、翼部１１、主板１２およびリング１３に付着した油分の滞留を低減できる。これにより、多翼羽根車２および遠心送風機１は、油分の滞留を低減できるという効果を奏する。

実施の形態２．
図１４は、本発明の実施の形態２にかかる多翼羽根車６０の断面図である。実施の形態２にかかる多翼羽根車６０は、一体の部材６４に形成された複数の翼部６１と主板６２とリング６３とを備える。実施の形態１と同一の部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

なお、図１４に示す断面は、回転軸Ｃに平行な断面とする。図１４には、断面に含まれる２つの翼部６１を示している。かかる２つの翼部６１は、回転軸Ｃを中心として対称な位置に配置されている。図１４では、かかる２つの翼部６１より向こう側にある他の翼部６１の図示を省略している。

多翼羽根車６０は、複数の翼部６１と、ボス１０が設けられた主板６２と、環状の補強部材であるリング６３とを備える。複数の翼部６１は、ボス１０を中心として環状に配列されている。リング６３は、複数の翼部６１のうち主板６２が配置されている側とは反対側において、複数の翼部６１同士を繋ぐ。

実施の形態２にかかる多翼羽根車６０は、複数の翼部６１と主板６２とリング６３とが一体の部材６４に形成されている以外については、実施の形態１にかかる多翼羽根車２と同様の構成を備える。多翼羽根車６０は、実施の形態１と同様の遠心送風機１に設けられる。

図１５は、図１４に示す枠ＸＶ内の部分の拡大図である。図１６は、図１５に示す主板６２の第１面３１側における翼部６１と主板６２とを示す平面図である。多翼羽根車６０は、一体の部材６４に翼部６１と主板６２とリング６３とが形成されていることで、各翼部６１と主板６２との間と、各翼部６１とリング６３との間に繋ぎ合わせ部分を含まない構成とされている。

多翼羽根車６０には、翼部６１と、主板６２と、リング６３との繋ぎ合わせによる隙間が設けられていない。翼部６１、主板６２およびリング６３からつながる隙間を無くしたことで、多翼羽根車６０は、翼部６１、主板６２およびリング６３へ付着した油分の滞留を低減できる。また、多翼羽根車６０は、遠心力の作用により油分の除去が困難となる事態を回避できる。多翼羽根車６０は、油分の滞留の低減により、長期にわたり汚れの蓄積を抑制でき、清掃の手間を軽減できる。

１つの例では、複数の翼部６１と、主板６２と、リング６３とは、アルミニウム合金といった合金材料を金型へ圧入して成形するアルミダイキャストにより形成されている。複数の翼部６１と、主板６２と、リング６３とは、一体の部材６４に形成されたものであれば良く、アルミダイキャスト以外の手法により形成されたものであっても良い。

実施の形態２にかかる多翼羽根車６０を備える場合も、遠心送風機１は、実施の形態１と同様に、多翼羽根車６０を高速回転させても良い。また、多翼羽根車６０は、実施の形態１と同様に、複数の翼部６１の各々と、主板１２と、リング１３との各表面には撥油性材料によるコーティングが施されても良い。

実施の形態２によると、多翼羽根車６０は、複数の翼部６１と、主板６２と、リング６３とが一体の部材６４に形成されている。多翼羽根車６０のうち多くの空気流が通過する部分において、翼部６１、主板６２およびリング６３からつながる隙間を無くしたことで、多翼羽根車６０は、翼部６１、主板６２およびリング６３に付着した油分の滞留を低減できる。これにより、多翼羽根車６０および遠心送風機１は、油分の滞留を低減できるという効果を奏する。

実施の形態３．
図１７は、本発明の実施の形態３にかかる遠心送風機７０の概略構成を示す図である。実施の形態３にかかる遠心送風機７０は、実施の形態１にかかる多翼羽根車２を含む。上記実施の形態１および２と同一の部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

遠心送風機７０は、ファンケーシング４が収容された筐体６を備える。筐体６は、筐体６外の空気を取り入れる開口７２を備える箱体である。開口７２には、筐体６内へ取り込まれる空気流から油分およびその他の異物を除去するフィルター７が着脱可能に取り付けられている。図１７には、開口７２からフィルター７が取り外された状態を示している。

また、筐体６には、遠心送風機７０からの空気流を室外へ導くダクトとファンケーシング４の吹出口２２とを接続するための接続部７１が設けられている。図１７では、ダクトの図示を省略している。筐体６は、レンジフードの本体ケースであっても良い。筐体６は、図示するような直方体形状の箱体に限られず、任意の形状の箱体とする。

ファンケーシング４のうち鉛直下方へ向けられた部分には、ファンケーシング４内の油分を排出させる油抜き穴７４が設けられている。ファンケーシング４内にて翼部１１あるいは内側面１５から流れ落ちた油分は、油抜き穴７４を通ってファンケーシング４の外へ落下する。筐体６内には、油抜き穴７４から排出された油分を受ける油受け７３が着脱可能に設置されている。

多翼羽根車２の複数の翼部１１の各々と、主板１２と、リング１３との各表面と、ファンケーシング４の内側面１５とには、撥油性材料によるコーティングが施されている。撥油性材料には、フッ素化合物が使用される。

筐体６の外部からの空気流に含まれる油分は、フィルター７にて除去されず、筐体６内へ侵入することがある。撥油性材料によるコーティングが各翼部１１と、主板１２と、リング１３とに施されていることで、翼部１１と、主板１２と、リング１３とのいずれにおいても、油分は弾かれる。多翼羽根車２は、翼部１１と、主板１２と、リング１３とに付着した油分を容易に除去することが可能となる。

また、空気流とともにファンケーシング４内を流動して内側面１５に到達した油分は、重力の作用によって内側面１５を伝って流れ落とされる。撥油性材料によるコーティングが内側面１５に施されていることで、油分は、内側面１５を伝って油抜き穴７４へスムーズに到達できる。これにより、遠心送風機７０は、多翼羽根車２とファンケーシング４内とにおける油分の滞留を低減できる。

油抜き穴７４から排出された油分は、油受け７３にて回収される。油受け７３に貯留された油分は、油受け７３から廃棄される。また、フィルター７に留まった油分は、フィルター７を洗浄することにより除去される。遠心送風機７０のユーザは、フィルター７の洗浄と油受け７３からの油分の廃棄とによって、遠心送風機７０から油分を容易に除去することができる。

実施の形態３によると、遠心送風機７０は、撥油性材料によるコーティングが複数の翼部１１と、主板１２と、リング１３との各表面と、ファンケーシング４の内側面１５とに施されていることで、多翼羽根車２とファンケーシング４内とにおける油分の滞留を低減できる。

なお、実施の形態３では、撥油性材料によるコーティングは、多翼羽根車２とファンケーシング４との双方に施される場合に限られず、多翼羽根車２とファンケーシング４との一方に施されていても良い。多翼羽根車２とファンケーシング４との少なくとも一方にコーティングが施されていることで、遠心送風機７０は、油分の滞留を低減させる効果を得ることができる。

実施の形態３にかかる遠心送風機７０は、実施の形態１にかかる多翼羽根車２に代えて、実施の形態２にかかる多翼羽根車６０を備えていても良い。

実施の形態４．
実施の形態４では、実施の形態１から３における多翼羽根車２，６０とファンケーシング４とのコーティングに使用可能な撥油性材料の一例を説明する。図１８は、本発明の実施の形態４における撥油性材料によるコーティングが施された部分を模式的に表した断面図である。実施の形態４では、撥油性材料は、フッ素樹脂とフッ素オイルとを含む混合体８０であるものとする。混合体８０は、翼部１１，６１と、主板１２と、リング１３との各表面と、ファンケーシング４の内側面１５とに設けられている。図１８に示す母材８１は、翼部１１，６１、主板１２、リング１３、あるいはファンケーシング４のうち内側面１５を含む部分とする。

混合体８０に含まれるフッ素オイルは、撥油機能を果たす。フッ素樹脂は、遠心力による翼部１１，６１からのフッ素オイルの飛散と、高温環境下における翼部１１，６１、主板１２、リング１３、および内側面１５からのフッ素オイルの揮発とを防いで、母材８１の上にてフッ素オイルを保持する機能を果たす。

ここで、実施の形態４における撥油性材料である混合体８０と、比較例における撥油性材料との違いについて説明する。図１９は、実施の形態４の比較例における撥油性材料によるコーティングが施された部分を模式的に表した断面図である。比較例では、撥油性材料であるフッ素化合物８４を含む塗料８２が母材８１にコーティングされる。塗料８２には、塗料８２の母体８３である樹脂材料中に、フッ素化合物８４が分散されている。

塗料８２が塗布された部分では、塗料８２の層の表面に存在しているフッ素化合物８４が撥油機能を果たす。撥油性を向上させるには、塗料８２に含まれるフッ素化合物８４の割合を増加させることが考えられるが、塗料８２に含まれるフッ素化合物８４の割合が高くなるほど、母材８１への塗料８２の密着性が低下して、塗料８２の層が脆くなる。このため、撥油性の向上を図るためにフッ素化合物８４の量を増加させることで、安定した塗料８２の層を得ることが困難となる。

実施の形態４では、撥油機能を果たすフッ素オイルにより混合体８０の表面全体が覆われている。混合体８０の表面全体にて油分が弾かれることで、複数の翼部１１，６１と、主板１２と、リング１３と、ファンケーシング４とにおける油分の滞留を低減できる。実施の形態４によると、多翼羽根車２，６０と遠心送風機１，７０は、フッ素オイルを保持するフッ素樹脂を混合体８０に含めたことで、良好な撥油性を長期に亘って維持することができ、油分の滞留を効果的に低減できる。

実施の形態５．
図２０は、本発明の実施の形態５における撥油性材料によるコーティングが施された部分を模式的に表した断面図である。実施の形態５では、混合体８０は、母材８１を覆う下地膜８５の上に設けられている。実施の形態４と同一の部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。混合体８０は、複数の翼部１１，６１と、主板１２と、リング１３との各々に形成された下地膜８５の上と、ファンケーシング４の内側面１５に形成された下地膜８５の上とに設けられている。

下地膜８５のうち混合体８０が設けられる面は、凹凸を含まない平滑面とされている。かかる下地膜８５の上に混合体８０が設けられることで、混合体８０の表面は平滑面となり、付着した油分が滑りやすい状態となる。下地膜８５は、母材８１に塗布された塗装材料の膜である。塗装材料は、母材８１への塗装により厚みを持つ膜を形成でき、かつ微細な凹凸がある母材８１の上において平滑面を形成可能な材料であれば良い。

微細な凹凸がある母材８１の上に薄い膜厚の混合体８０が直接設けられる場合において、母材８１にある凹凸と同様の凹凸が混合体８０の表面に現れることがある。この場合、混合体８０の表面における油分の滑りが悪くなることで、混合体８０による撥油性の発揮が不十分となることがある。

混合体８０における凹凸を少なくするために、表面粗さを低減可能な材料を母材８１にすることが考えられる。表面粗さを低減可能な材料としては、樹脂材料が挙げられる。ただし、樹脂材料は、融点が低いことから、高温環境下にて使用される多翼羽根車２，６０を構成する翼部１１，６１、主板１２およびリング１３の材料には不向きである。耐火性と生産性とを考慮すると、翼部１１，６１、主板１２およびリング１３の材料には金属材料が適している。

金属材料への塗装材料の塗装によって下地膜８５を形成することで、ある程度の膜厚を持つ下地膜８５を得ることができる。例えば、塗装材料である溶剤塗料の塗布によって膜厚２５μｍ程度の下地膜８５が形成されることで、金属材料の凹凸を十分に平滑化できる。また、塗装材料である粉体塗料を使用することで、溶剤塗料の使用により形成される下地膜８５よりも厚い下地膜８５を形成しても良い。下地膜８５の形成に使用される塗装材料には特別な機能は必要ないため、下地膜８５は、エポキシ系塗料といった安価な塗装材料を用いて形成できる。凹凸が平滑化された下地膜８５の上に混合体８０が設けられることで、混合体８０の表面に現れる凹凸を少なくして、混合体８０による高い撥油性を実現できる。

実施の形態５によると、多翼羽根車２，６０と遠心送風機１，７０は、下地膜８５の上に混合体８０を設けたことで、良好な撥油性を得ることができ、油分の滞留を効果的に低減できる。

実施の形態６．
実施の形態６では、実施の形態１から３にかかる遠心送風機１，７０に実施の形態４および５の混合体８０を形成する手法の一例を説明する。図２１は、本発明の実施の形態６にかかる遠心送風機７０の製造方法について説明する図である。実施の形態６では、実施の形態３にかかる遠心送風機７０に、実施の形態４あるいは５の混合体８０を形成する例を説明する。実施の形態１から５と同一の部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

実施の形態６にかかる製造方法では、遠心送風機７０の吸込口２１へ混合材料９４を吸い込ませて、混合体８０を形成する。実施の形態６における混合体８０を形成する手法は、実施の形態１あるいは２にかかる遠心送風機１における混合体８０の形成に適用されても良い。

噴霧装置９０は、ミスト状の混合材料９４を噴射する。撥油性材料である混合材料９４は、フッ素樹脂とフッ素オイルとを含む。配管９１の第１端９２は、筐体６の接続部７１に接続される。配管９１の第２端９３は、ファンケーシング４の吸込口２１へ向けられる。配管９１は、吹出口２２から吹き出された空気流を吸込口２１へ循環させるための送風路となる。

遠心送風機７０が多翼羽根車２を回転させると同時に、吸込口２１へ向けて噴霧装置９０が混合材料９４を噴射する。噴射された混合材料９４は、空気流とともに吸込口２１から多翼羽根車２へ流動する。翼部１１のうち、遠心方向へ空気流を押し出す側の面と、主板１２の第１面３１と、リング１３の第１面３３とに、混合材料９４が付着する。

翼部１１、主板１２あるいはリング１３へ付着されず空気流とともに多翼羽根車２を通過した混合材料９４は、ファンケーシング４内における多翼羽根車２の周囲の送風路へ流動する。ファンケーシング４内の内側面１５に、混合材料９４は付着する。これにより、複数の翼部１１と、主板１２と、リング１３と、内側面１５とには、混合材料９４の付着による撥油処理が施されて、図１８あるいは図２０に示す混合体８０が形成される。

ファンケーシング４内に付着されず空気流とともに吹出口２２に到達した混合材料９４は、配管９１の第１端９２から第２端９３へ通過する。第２端９３へ到達した混合材料９４は、空気流とともに吸込口２１へ向けて第２端９３から吹き出される。配管９１を通過して吹出口２２へ到達した混合材料９４は、再び吸込口２１へ導かれて再利用される。

図２２は、図２１に示す遠心送風機７０の第１の断面図である。図２３は、図２１に示す遠心送風機７０の第２の断面図である。図２２に示す断面は、回転軸Ｃを含む断面とする。図２３に示す断面は、回転軸Ｃに垂直な断面とする。

図２２および図２３における破線矢印は、空気流が流動する方向を表している。かかる空気流に乗せて混合材料９４を流動させることにより、翼部１１のうち空気流を押し出す側の面９５と、主板１２の第１面３１と、リング１３の第１面３３と、ファンケーシング４の内側面１５とに、混合材料９４が供給される。翼部１１と、主板１２と、リング１３と、ファンケーシング４とのうち、油煙を含む空気流に触れ易い部分に撥油処理を施すことができる。

また、各翼部１１のうち空気流を押し出す側の面９５の裏側の面９６と、主板１２の第２面３２と、リング１３の第２面３４と、ファンケーシング４の外面９７とは、油煙を含む空気流に触れにくい部分であって、撥油処理の必要性が低い。空気流に乗せて混合材料９４を流動させることで、各翼部１１の面９６とファンケーシング４の外面９７とへの混合材料９４の供給を低減させる。翼部１１と、主板１２と、リング１３と、ファンケーシング４とにおける撥油処理の必要性が低い部分への混合材料９４の供給を低減させることで、混合材料９４の無駄な使用を少なくすることができる。混合材料９４の使用量を低減できることで、遠心送風機７０の製造コストを削減できる。

実施の形態６の手法では、ファンケーシング４内に多翼羽根車２が設置されてから、多翼羽根車２を回転させるとともに噴霧装置９０が混合材料９４を噴射させる。かかる手法によると、短い時間での比較的容易な作業により、必要な部分へ撥油処理を施すことができる。ファンケーシング４内に多翼羽根車２が設置されるより前に撥油処理が施される場合と比較して、油煙を含む空気流に直接触れる部分である各翼部１１の面９５と、第１面３１，３３と、内側面１５とを狙って撥油性材料を塗布する手間が省けることで、作業の効率を向上できる。また、撥油処理が不要な部分へ誤って混合材料９４が噴射されることによる混合材料９４の無駄な使用も低減できる。

さらに、吹出口２２から吹き出された空気流を吸込口２１へ循環させることで、空気流とともに吹出口２２から吹き出された混合材料９４を再び吸込口２１へ導く。これにより、ファンケーシング４から出された混合材料９４を再度使用可能とすることで、混合材料９４の無駄をさらに少なくすることができる。

図２４は、実施の形態６にかかる遠心送風機の製造方法の手順を示すフローチャートである。ステップＳ１１では、複数の翼部１１の面９５と、主板１２の第１面３１と、リング１３の第１面３３と、ファンケーシング４の内側面１５とに、図２０に示す下地膜８５が形成される。下地膜８５は、面９５と、第１面３１，３３と、内側面１５とへ塗装材料を塗布することにより形成される。複数の翼部１１と、主板１２と、リング１３とへの下地膜８５の形成は、筐体６へ多翼羽根車２が組み入れられるより前に行われる。内側面１５への下地膜８５の形成は、ファンケーシング４が組み立てられるより前に行われる。なお、ステップＳ１１では、多翼羽根車２とファンケーシング４との一方について、下地膜８５の形成を省略しても良い。さらに、ステップＳ１１を省略することにより、多翼羽根車２とファンケーシング４との双方について、下地膜８５の形成を省略しても良い。

ステップＳ１２では、多翼羽根車２とファンケーシング４とが筐体６へ組み入れられる。多翼羽根車２は、ファンケーシング４内に設置される。ステップＳ１３では、遠心送風機７０において多翼羽根車２を回転させながら、噴霧装置９０が吸込口２１へ向けて混合材料９４を噴射させる。これにより、複数の翼部１１の面９５と、第１面３１，３３と、内側面１５とに形成された各下地膜８５の上に混合材料９４を付着させて、撥油処理を実施する。これにより、図２４に示す手順が終了する。なお、ステップＳ１１における多翼羽根車２への下地膜８５の形成が省略されている場合、撥油処理は、複数の翼部１１の面９５と、第１面３１，３３とへ直接施される。内側面１５への下地膜８５の形成が省略されている場合、撥油処理は内側面１５へ直接施される。

実施の形態６によると、遠心送風機１，７０の製造方法において、多翼羽根車２を回転させながら吸込口２１へ向けて混合材料９４を噴出させる。このため、簡易な作業によって、油煙を含む空気流に直接触れる部分に撥油処理を施すことができる。これにより、簡易な作業により、油分の滞留を低減するための撥油処理を施すことができ、かつ撥油処理における撥油性材料の無駄な使用を低減できるという効果を奏する。

以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。

１，７０ 遠心送風機、２，４０，６０ 多翼羽根車、３ 電動機、４ ファンケーシング、５ 制御部、６ 筐体、７ フィルター、１０ ボス、１１，６１ 翼部、１２，６２ 主板、１３，６３ リング、１５ 内側面、２０ シャフト、２１ 吸込口、２２ 吹出口、２３，９２ 第１端、２４，９３ 第２端、２５，２６，４１ カシメ部、２７ 板部材、３１，３３ 第１面、３２，３４ 第２面、４２，４３ 隙間、４４ 連結部、５１ プロセッサ、５２ メモリ、５３ バス、６４ 部材、７１ 接続部、７２ 開口、７３ 油受け、７４ 油抜き穴、８０ 混合体、８１ 母材、８２ 塗料、８３ 母体、８４ フッ素化合物、８５ 下地膜、９０ 噴霧装置、９１ 配管、９４ 混合材料、９５，９６ 面、９７ 外面、Ｃ 回転軸。

Claims (5)

1. 環状に配列された複数の翼部を備える多翼羽根車と、
   前記多翼羽根車が収容され、前記多翼羽根車の回転によって空気流が吸い込まれる吸込口と空気流が吹き出される吹出口とを有するファンケーシングと
   を備える遠心送風機の製造方法であって、
   前記多翼羽根車を回転させながら、前記吸込口へ向けて撥油性材料を噴射させる工程を含むことを特徴とする遠心送風機の製造方法。
2. 前記吹出口から吹き出された空気流を前記吸込口へ循環させることを特徴とする請求項１に記載の遠心送風機の製造方法。
3. 前記撥油性材料は、フッ素樹脂とフッ素オイルとを含む混合材料であることを特徴とする請求項１または２に記載の遠心送風機の製造方法。
4. 前記複数の翼部と、前記複数の翼部が配列されている主板と、前記複数の翼部のうち前記主板が配置されている側とは反対側において前記複数の翼部同士を繋ぐ環状の補強部材との各々に下地膜を形成する工程を含み、
   前記下地膜が形成された前記多翼羽根車を回転させながら、前記混合材料を噴射させることを特徴とする請求項３に記載の遠心送風機の製造方法。
5. 前記ファンケーシング内の送風路を構成する内側面に下地膜を形成する工程を含み、
   前記下地膜が形成された前記ファンケーシング内にて前記多翼羽根車を回転させながら、前記混合材料を噴射させることを特徴とする請求項３または４に記載の遠心送風機の製造方法。

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