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JP2019001190A - Protective structure for vehicle power supply - Google Patents

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JP2019001190A
JP2019001190A JP2017114843A JP2017114843A JP2019001190A JP 2019001190 A JP2019001190 A JP 2019001190A JP 2017114843 A JP2017114843 A JP 2017114843A JP 2017114843 A JP2017114843 A JP 2017114843A JP 2019001190 A JP2019001190 A JP 2019001190A
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大塚　英明
Hideaki Otsuka
英明 大塚
行太 寺田
Ikuta Terada
行太 寺田
章智 大竹
Akitomo Otake
章智 大竹
康平 加世堂
Kohei Kasedo
康平 加世堂
泰博 上枝
Yasuhiro Kamieda
泰博 上枝
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

【課題】乗員が感じる快適性の低下を抑制する車両の電源装置の保護構造を提供する。【解決手段】本発明に係る車両の電源装置の保護構造は、左右一対の車両用シートの間であってバッテリパック１７の上側の位置に設けられたDC/DCコンバータ２３と、DC/DCコンバータ２３の上側を覆うように延在するプロテクタ２７と、を備える。プロテクタ２７は、DC/DCコンバータ２３との間に所定の間隙を設けて配置される。従って、DC/DCコンバータ２３の熱がプロテクタ２７に伝導しにくくなり、プロテクタ２７の温度上昇が抑えられるため、乗員が感じる快適性の低下を抑制することができる。【選択図】図５PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a protective structure for a power supply device of a vehicle, which suppresses deterioration of comfort felt by an occupant. A vehicle power supply device protection structure according to the present invention includes a DC/DC converter 23 provided between a pair of left and right vehicle seats and above a battery pack 17, and a DC/DC converter. And a protector 27 extending so as to cover the upper side of 23. The protector 27 is arranged with a predetermined gap between it and the DC/DC converter 23. Therefore, the heat of the DC/DC converter 23 is less likely to be conducted to the protector 27, and the rise in temperature of the protector 27 is suppressed, so that the reduction in comfort felt by the occupant can be suppressed. [Selection diagram] Fig. 5

Description

本発明は、車両の電源装置の保護構造に関する。   The present invention relates to a protection structure for a power supply device for a vehicle.

従来から、自動車等の車室内に配設された電源装置を保護する構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１においては、車幅方向に間隔をおいて左右一対のシートが配設され、前記左右一対のシートに跨って車幅方向に延在する電源パックがフロアパネル上に配設されている。前記電源パックは、電源装置の一種であり、外周側のアルミ製ケースと、アルミ製ケースの内方に収容された組電池と、から構成される。前記電源パックのアルミ製ケースの上面には、金属製の受け部材が溶接によって接合されている。この受け部材は、乗員が踏みつけた場合のように、電源パックに荷重が入力されたときに電源パックを保護する部材である。   2. Description of the Related Art Conventionally, a structure for protecting a power supply device disposed in a vehicle interior of an automobile or the like is known (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a pair of left and right seats are disposed at intervals in the vehicle width direction, and a power pack extending in the vehicle width direction across the pair of left and right seats is disposed on the floor panel. Yes. The power pack is a kind of power supply device, and includes an outer aluminum case and an assembled battery housed inside the aluminum case. A metal receiving member is joined to the upper surface of the aluminum case of the power pack by welding. The receiving member is a member that protects the power pack when a load is input to the power pack, such as when the occupant steps on the receiving member.

特開２０１２−２３２６４１号公報JP 2012-232641 A

前述のように、前記受け部材は、熱伝導性が高いアルミ製ケースに直接に接合されている。このため、前記組電池が作動して発熱すると、その熱がアルミ製ケースを介して金属製の受け部材に伝導され、受け部材の温度が上昇する。   As described above, the receiving member is directly joined to the aluminum case having high thermal conductivity. For this reason, when the assembled battery operates to generate heat, the heat is conducted to the metal receiving member through the aluminum case, and the temperature of the receiving member rises.

ここで、前記受け部材をカーペット等で覆う場合でも、カーペット等の表面の温度も上昇する。従って、乗員がカーペット等の表面に触れた場合に、乗員が感じる快適性が低下するおそれがあった。   Here, even when the receiving member is covered with a carpet or the like, the temperature of the surface of the carpet or the like also rises. Therefore, when the occupant touches the surface of the carpet or the like, there is a possibility that the comfort felt by the occupant may be reduced.

そこで、本発明は、乗員が感じる快適性の低下を抑制する車両の電源装置の保護構造を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a protection structure for a power supply device for a vehicle that suppresses a decrease in comfort felt by a passenger.

本発明に係る車両の電源装置の保護構造は、DC/DCコンバータと、DC/DCコンバータの上側を覆うプロテクタと、を備えている。プロテクタとDC/DCコンバータとは所定の間隙を設けて配置される。   The protection structure for a vehicle power supply device according to the present invention includes a DC / DC converter and a protector that covers an upper side of the DC / DC converter. The protector and the DC / DC converter are arranged with a predetermined gap.

本発明に係る車両の電源装置の保護構造では、乗員が感じる快適性の低下を抑制することができる。   With the protection structure for a power supply device for a vehicle according to the present invention, it is possible to suppress a decrease in comfort felt by an occupant.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１から、左側シート、センターコンソールおよび床用カーペットを取り外した状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the left seat, the center console, and the floor carpet are removed from FIG. 図３は、図１を上方から見た平面図であり、車両用シートを二点鎖線で示している。FIG. 3 is a plan view of FIG. 1 as viewed from above, and the vehicle seat is indicated by a two-dot chain line. 図４は、図３から車両用シートを取り外した状態を示している。FIG. 4 shows a state in which the vehicle seat is removed from FIG. 図５は、図１におけるＡ−Ａ線による断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図６は、DC/DCコンバータから熱が移動する経路を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a path through which heat moves from the DC / DC converter.

以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。なお、図面において、車両前側をＦＲ、車両後側をＲＲ、車幅方向右側をＲＨ、車幅方向左側をＬＨと示す。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the front side of the vehicle is FR, the rear side of the vehicle is RR, the right side in the vehicle width direction is RH, and the left side in the vehicle width direction is LH.

図１〜図４に示すように、車室内の前席には、左右一対の車両用シートが配設されている。具体的には、車幅方向右側の運転席に配置された右側シート１、および、車幅方向左側の助手席に配置された左側シート３が前席に配設されている。それぞれのシートは、シートレール５の上を前後方向にスライドするように構成され、シートクション７およびシートバック９を有する。これらの右側シート１と左側シート３との間には、センターコンソール１１が配設されている。センターコンソール１１の上側には、トレイ１３が形成されている。トレイ１３は樹脂製であり、トレイ１３の上には、携帯電話等の電子機器や飲料カップを載置することができる。しかし、樹脂製のカバーのため、熱や電磁波の影響をうけにくい。   As shown in FIGS. 1 to 4, a pair of left and right vehicle seats are disposed in the front seat in the vehicle interior. Specifically, the right seat 1 disposed in the right driver's seat in the vehicle width direction and the left seat 3 disposed in the left passenger seat in the vehicle width direction are disposed in the front seat. Each seat is configured to slide in the front-rear direction on the seat rail 5 and has a seat 7 and a seat back 9. A center console 11 is disposed between the right seat 1 and the left seat 3. A tray 13 is formed on the upper side of the center console 11. The tray 13 is made of resin, and an electronic device such as a mobile phone or a beverage cup can be placed on the tray 13. However, because of the resin cover, it is difficult to be affected by heat and electromagnetic waves.

図２〜図４に示すように、フロアパネル１５の上には、右側シート１から左側シート３にかけて車幅方向に延在するバッテリパック１７（バッテリ装置）が設けられている。即ち、右側シート１の下からセンターコンソール１１を通って左側シート３の下まで延在する横長のバッテリパック１７が配設されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, a battery pack 17 (battery device) extending in the vehicle width direction from the right seat 1 to the left seat 3 is provided on the floor panel 15. That is, a horizontally long battery pack 17 extending from the bottom of the right seat 1 through the center console 11 to the bottom of the left seat 3 is disposed.

また、図２〜図４に示すように、バッテリパック１７の前側には、車幅方向に沿って前側クロスメンバ１９が延在している。バッテリパック１７の後側には、車幅方向に沿って後側クロスメンバ２１が延在している。バッテリパック１７の前部１７ａは前側クロスメンバ１９に締結されており、バッテリパック１７の後部１７ｂは後側クロスメンバ２１に締結されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, a front cross member 19 extends along the vehicle width direction on the front side of the battery pack 17. A rear cross member 21 extends along the vehicle width direction on the rear side of the battery pack 17. The front portion 17 a of the battery pack 17 is fastened to the front cross member 19, and the rear portion 17 b of the battery pack 17 is fastened to the rear cross member 21.

そして、左側シート３および右側シート１の間であってバッテリパック１７の上側の位置にはDC/DCコンバータ２３が配設されている。具体的には、バッテリパック１７の上側には保持ブラケット２５がボルト締結されており、この保持ブラケット２５によってDC/DCコンバータ２３がバッテリパック１７に保持されている。また、DC/DCコンバータ２３の上側を覆うように車両前後方向に沿って延在するプロテクタ２７が配設されている。プロテクタ２７は、平面視で前後方向に細長い矩形状に形成されており、車幅方向（車両側方）から見た場合にハット状に形成されている。具体的には、前側クロスメンバ１９から上方に延びる前側脚部３３と、前側脚部３３の上端で屈曲して車両後方に延びる本体部３１と、本体部３１の後端で屈曲して下方に延びる後側脚部２９と、から一体形成されている。前側脚部３３は二股状に形成され、前側脚部３３の下端部が前側クロスメンバ１９の上面にボルト締結されている。後側脚部２９は二股状に形成され、後側脚部２９の下端部が後側クロスメンバ２１の上面にボルト締結されている。   A DC / DC converter 23 is disposed between the left seat 3 and the right seat 1 and above the battery pack 17. Specifically, a holding bracket 25 is bolted to the upper side of the battery pack 17, and the DC / DC converter 23 is held by the battery pack 17 by the holding bracket 25. A protector 27 extending along the vehicle front-rear direction is provided so as to cover the upper side of the DC / DC converter 23. The protector 27 is formed in a rectangular shape elongated in the front-rear direction in plan view, and is formed in a hat shape when viewed from the vehicle width direction (vehicle side). Specifically, the front leg 33 extending upward from the front cross member 19, the main body 31 bent at the upper end of the front leg 33 and extending rearward of the vehicle, and bent at the rear end of the main body 31 and downward. The rear leg portion 29 extends integrally. The front leg portion 33 is formed in a bifurcated shape, and the lower end portion of the front leg portion 33 is bolted to the upper surface of the front cross member 19. The rear leg portion 29 is formed in a bifurcated shape, and the lower end portion of the rear leg portion 29 is bolted to the upper surface of the rear cross member 21.

なお、DC/DCコンバータ２３は、直流電力を直流電力へ変換する機器であるが、電圧を変える機能を有する。電圧を下げるものを降圧コンバータ、電圧を上げるものを昇圧コンバータと呼ばれる。本実施形態に係るDC/DCコンバータ２３は降圧コンバータであり、強電バッテリであるバッテリパック１７からの電力をDC/DCコンバータ２３で降圧し弱電化して、弱電バッテリ（いわゆる１２Vバッテリ）へ給電する。なお、本実施形態では、弱電バッテリはエンジンルームに配置されている。   The DC / DC converter 23 is a device that converts direct-current power into direct-current power, but has a function of changing voltage. One that lowers the voltage is called a step-down converter, and one that raises the voltage is called a boost converter. The DC / DC converter 23 according to the present embodiment is a step-down converter. The DC / DC converter 23 steps down the electric power from the battery pack 17 which is a high-power battery, weakens the power, and supplies power to the low-power battery (so-called 12V battery). In the present embodiment, the low power battery is disposed in the engine room.

また、図２や図５に示すように、プロテクタ２７は、DC/DCコンバータ２３との間に所定の間隙を有しており、DC/DCコンバータ２３とは直接に接触していない。具体的には、図５に示すように、プロテクタ２７の本体部３１とDC/DCコンバータ２３の上面２３ａとの上下方向の間隙は、寸法Ｇ１に設定されている。   As shown in FIGS. 2 and 5, the protector 27 has a predetermined gap with the DC / DC converter 23 and is not in direct contact with the DC / DC converter 23. Specifically, as shown in FIG. 5, the vertical gap between the main body 31 of the protector 27 and the upper surface 23a of the DC / DC converter 23 is set to a dimension G1.

そして、図２や図５に示すように、プロテクタ２７の前後方向中央部の下側を車幅方向に延在しDC/DCコンバータ２３を車幅方向に跨ぐ補助カバー４１を配設している。補助カバー４１は、前後方向から見たときに、ハット状に形成されている。具体的には、補助カバー４１は、右側脚部３４と、右側脚部３４の上端で屈曲して左方向に延びる本体部３５と、本体部３５の左端で屈曲して下方に延びる左側脚部３７と、から一体形成されている。右側脚部３４の下端部および左側脚部３７の下端部はバッテリパック１７の上面にボルト締結されている。補助カバー４１は、DC/DCコンバータ２３およびプロテクタ２７との間に所定の間隙を設けて配置される。図５に示すように、補助カバー４１の本体部３５とDC/DCコンバータ２３の上面２３ａとの上下方向の間隙は、寸法Ｇ２に設定されている。補助カバー４１の本体部３５とプロテクタ２７の本体部３１との上下方向の間隙は、寸法Ｇ３に設定されている。なお、センターコンソール１１の内方には、DC/DCコンバータ２３、補助カバー４１およびプロテクタ２７が配置されている。これらの補助カバー４１およびプロテクタ２７は、金属製である。   As shown in FIGS. 2 and 5, an auxiliary cover 41 is provided that extends in the vehicle width direction below the center portion in the front-rear direction of the protector 27 and straddles the DC / DC converter 23 in the vehicle width direction. . The auxiliary cover 41 is formed in a hat shape when viewed from the front-rear direction. Specifically, the auxiliary cover 41 includes a right leg 34, a main body 35 that is bent at the upper end of the right leg 34 and extends leftward, and a left leg that is bent at the left end of the main body 35 and extends downward. 37 is formed integrally. The lower end of the right leg 34 and the lower end of the left leg 37 are bolted to the upper surface of the battery pack 17. The auxiliary cover 41 is disposed with a predetermined gap between the DC / DC converter 23 and the protector 27. As shown in FIG. 5, the vertical gap between the main body portion 35 of the auxiliary cover 41 and the upper surface 23a of the DC / DC converter 23 is set to a dimension G2. The vertical gap between the main body 35 of the auxiliary cover 41 and the main body 31 of the protector 27 is set to a dimension G3. A DC / DC converter 23, an auxiliary cover 41, and a protector 27 are disposed inside the center console 11. The auxiliary cover 41 and the protector 27 are made of metal.

次に、図６を用いて、DC/DCコンバータ２３からの熱の流れを説明する。   Next, the flow of heat from the DC / DC converter 23 will be described with reference to FIG.

まず、通電によってDC/DCコンバータ２３が発熱すると、図６の矢印に示すように、DC/DCコンバータ２３からの熱が前方および後方に移動する。プロテクタ２７の前側脚部３３および後側脚部２９は二股状に分かれて形成されているため、前側脚部３３および後側脚部２９を通って前側および後側に向けて熱が移動する。その後、前側クロスメンバ１９の前方および後側クロスメンバ２１の後方に熱が移動する。   First, when the DC / DC converter 23 generates heat by energization, the heat from the DC / DC converter 23 moves forward and backward as indicated by arrows in FIG. Since the front leg 33 and the rear leg 29 of the protector 27 are formed to be bifurcated, heat moves through the front leg 33 and the rear leg 29 toward the front side and the rear side. Thereafter, heat moves to the front of the front cross member 19 and the rear of the rear cross member 21.

以下に、本発明の実施形態に係る作用効果を説明する。   Below, the effect which concerns on embodiment of this invention is demonstrated.

（１）本発明の実施形態に係る車両の電源装置の保護構造は、DC/DCコンバータ２３とプロテクタ２７とを備えている。DC/DCコンバータ２３は、左右一対の車両用シートの間であってバッテリパック１７（バッテリ装置）の上側の位置に設けられている。プロテクタ２７は、DC/DCコンバータ２３の上側を覆うように延在し、前側クロスメンバ１９および後側クロスメンバ２１（車体部材）に固定されている。プロテクタ２７は、DC/DCコンバータ２３との間に所定の間隙を設けて配置される。   (1) The vehicle power supply device protection structure according to the embodiment of the present invention includes a DC / DC converter 23 and a protector 27. The DC / DC converter 23 is provided at a position between the pair of left and right vehicle seats and above the battery pack 17 (battery device). The protector 27 extends so as to cover the upper side of the DC / DC converter 23 and is fixed to the front cross member 19 and the rear cross member 21 (vehicle body member). The protector 27 is disposed with a predetermined gap between the protector 27 and the DC / DC converter 23.

プロテクタ２７は、車体部材に支持されており、DC/DCコンバータ２３との間に所定の間隙を設けて配置される。即ち、プロテクタ２７は、作動によって発熱する電源装置の一種であるDC/DCコンバータ２３とは直接に接触していない。従って、DC/DCコンバータ２３の熱がプロテクタ２７に伝導しにくくなり、プロテクタ２７の温度上昇が抑えられるため、乗員が感じる快適性の低下を抑制することができる。   The protector 27 is supported by the vehicle body member, and is disposed with a predetermined gap between the protector 27 and the DC / DC converter 23. That is, the protector 27 is not in direct contact with the DC / DC converter 23, which is a type of power supply device that generates heat upon operation. Therefore, it becomes difficult for the heat of the DC / DC converter 23 to be conducted to the protector 27 and the temperature rise of the protector 27 is suppressed, so that it is possible to suppress a decrease in comfort felt by the passenger.

なお、通常は、弱電バッテリによって車両システムの起動から電装品への給電等を行っている。よって、放電や経時劣化などにより弱電バッテリの電圧が下がってしまうと、１２V前後で駆動するように設計された弱電系装置は作動しなくなる。しかし、ハイブリット車においては強電バッテリ（主に、駆動モーターを動かすための電力系統）を有している。強電バッテリは、駆動力を担保するために大きな電力を蓄電しており、例えば、弱電バッテリの電圧が下がって弱電系装置が駆動しなくなる場合には、電力を分配することで補う。ここで、異なる電圧間で充放電はできないため、DC/DCコンバータで強電を弱電化して弱電バッテリに給電する。   Normally, power is supplied to the electrical components from the start of the vehicle system by a weak battery. Therefore, if the voltage of the low-power battery drops due to discharge or deterioration with time, the low-power system device designed to be driven at around 12 V will not operate. However, the hybrid vehicle has a high-power battery (mainly a power system for moving the drive motor). The high-power battery stores a large amount of electric power in order to ensure the driving force. For example, when the voltage of the low-power battery drops and the low-power system device cannot be driven, it is compensated by distributing the power. Here, since charging / discharging cannot be performed between different voltages, the high power is weakened by the DC / DC converter to supply power to the low power battery.

（２）車体部材は、DC/DCコンバータ２３の前側に配置された前側クロスメンバ１９およびDC/DCコンバータ２３の後側に配置された後側クロスメンバ２１である。プロテクタ２７は、車両前後方向に沿って延在している。また、前側クロスメンバ１９と後側クロスメンバ２１とに架け渡されている。プロテクタ２７の前後方向中央部の下側を車幅方向に延在しDC/DCコンバータ２３を車幅方向に跨ぐ補助カバー４１を配設している。補助カバー４１は、DC/DCコンバータ２３およびプロテクタ２７との間に所定の間隙を設けて配置される。   (2) The vehicle body members are the front cross member 19 disposed on the front side of the DC / DC converter 23 and the rear cross member 21 disposed on the rear side of the DC / DC converter 23. The protector 27 extends along the vehicle front-rear direction. Further, it is spanned between the front cross member 19 and the rear cross member 21. An auxiliary cover 41 is provided that extends in the vehicle width direction below the center portion in the front-rear direction of the protector 27 and straddles the DC / DC converter 23 in the vehicle width direction. The auxiliary cover 41 is disposed with a predetermined gap between the DC / DC converter 23 and the protector 27.

プロテクタ２７は車両前後方向に沿って延在するため、乗員の足で踏まれて下方に向かう荷重が入力された場合、前後方向中央部が最もたわみやすい。ここで、プロテクタ２７の前後方向中央部の下側には補助カバー４１が配置されている。さらに、補助カバー４１は、DC/DCコンバータ２３およびプロテクタ２７との間に間隙を設けており、直接に接触していない。   Since the protector 27 extends along the front-rear direction of the vehicle, the center portion in the front-rear direction is most likely to bend when a downward load is input by stepping on the feet of the passenger. Here, an auxiliary cover 41 is disposed below the central portion of the protector 27 in the front-rear direction. Further, the auxiliary cover 41 is provided with a gap between the DC / DC converter 23 and the protector 27 and is not in direct contact.

このように、補助カバー４１は、DC/DCコンバータ２３およびプロテクタ２７との間に間隙を設けているため、DC/DCコンバータ２３の熱が補助カバー４１およびプロテクタ２７に直接に伝達しない。   Thus, since the auxiliary cover 41 has a gap between the DC / DC converter 23 and the protector 27, the heat of the DC / DC converter 23 is not directly transferred to the auxiliary cover 41 and the protector 27.

従って、DC/DCコンバータ２３の熱で補助カバー４１およびプロテクタ２７が加熱することを抑制できると共に、乗員の踏みつけに対してDC/DCコンバータ２３を効率的に保護する効果が向上する。   Therefore, the auxiliary cover 41 and the protector 27 can be prevented from being heated by the heat of the DC / DC converter 23, and the effect of efficiently protecting the DC / DC converter 23 against the occupant's stepping is improved.

（３）DC/DCコンバータ２３は、バッテリパック１７の上に載置されている。   (3) The DC / DC converter 23 is placed on the battery pack 17.

本実施形態では、強電バッテリ（バッテリパック１７）からDC/DCコンバータ２３を介して弱電バッテリへと電力を移動させるシステムである。よって、強電バッテリとDC/DCコンバータ２３とを結ぶハーネス、および、DC/DCコンバータ２３と弱電バッテリとを結ぶハーネスをより短くするため、強電バッテリ、DC/DCコンバータ２３および弱電バッテリ同士の距離を短くすることが望ましい。特に強電バッテリとDC/DCコンバータ２３とを結ぶハーネスは強電ハーネスとなるため、高コストでありノイズが発生する可能性が高いという問題がある。以上より、強電バッテリ（バッテリパック１７）とDC/DCコンバータ２３との距離を、DC/DCコンバータ２３と弱電バッテリとの距離よりも小さく設定することが好ましい。   In the present embodiment, the power is transferred from the high-power battery (battery pack 17) to the low-power battery via the DC / DC converter 23. Therefore, in order to shorten the harness connecting the high-power battery and the DC / DC converter 23 and the harness connecting the DC / DC converter 23 and the low-power battery, the distance between the high-power battery, the DC / DC converter 23 and the low-power battery is reduced. It is desirable to shorten it. In particular, since the harness connecting the high-power battery and the DC / DC converter 23 is a high-power harness, there is a problem that the cost is high and noise is likely to be generated. From the above, it is preferable to set the distance between the high-power battery (battery pack 17) and the DC / DC converter 23 to be smaller than the distance between the DC / DC converter 23 and the low-power battery.

（４）右側シート１の下からセンターコンソール１１の下を通って左側シート３の下まで延在する横長のバッテリパック１７が配設されている。   (4) A horizontally long battery pack 17 that extends from under the right seat 1 to under the left seat 3 through the center console 11 is disposed.

強電バッテリ（バッテリパック１７）は、大電力を蓄電するために大型化するため、車両の中でもデッドスペースとなるシートの下に配置してスペースの有効利用を図っている。   Since the high-power battery (battery pack 17) increases in size to store large electric power, it is arranged under a seat that becomes a dead space in the vehicle to effectively use the space.

ところで、本発明は前述の実施形態に例をとって説明したが、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。   By the way, although this invention was demonstrated taking the example for the above-mentioned embodiment, it is not restricted to this embodiment, Various embodiments can be employ | adopted in the range which does not deviate from the summary of this invention.

１７ バッテリパック（バッテリ装置）
１９ 前側クロスメンバ（車体部材）
２１ 後側クロスメンバ（車体部材）
２３ DC/DCコンバータ
２７ プロテクタ
４１ 補助カバー
17 Battery pack (battery device)
19 Front cross member (body member)
21 Rear cross member (body member)
23 DC / DC converter 27 Protector 41 Auxiliary cover

Claims (2)

左右一対の車両用シートの間であってバッテリ装置の上側の位置に設けられたDC/DCコンバータと、
前記DC/DCコンバータの上側を覆うように延在し、車体部材に固定されたプロテクタと、を備え、
前記プロテクタは、前記DC/DCコンバータとの間に所定の間隙を設けて配置されることを特徴とする車両の電源装置の保護構造。 A DC / DC converter provided between the pair of left and right vehicle seats and located above the battery device;
A protector that extends to cover the upper side of the DC / DC converter and is fixed to the vehicle body member,
The protection structure for a power supply device for a vehicle, wherein the protector is disposed with a predetermined gap between the protector and the DC / DC converter. 請求項１に記載の車両の電源装置の保護構造であって、
前記車体部材は、前記DC/DCコンバータの前側に配置された前側クロスメンバおよび前記DC/DCコンバータの後側に配置された後側クロスメンバであり、
前記プロテクタは、車両前後方向に沿って延在し、前記前側クロスメンバと後側クロスメンバとに架け渡され、
前記プロテクタの前後方向中央部の下側を車幅方向に延在し前記DC/DCコンバータを車幅方向に跨ぐ補助カバーを配設し、
前記補助カバーは、前記DC/DCコンバータおよびプロテクタとの間に所定の間隙を設けて配置されることを特徴とする車両の電源装置の保護構造。
A protection structure for a power supply device for a vehicle according to claim 1,
The vehicle body members are a front cross member disposed on the front side of the DC / DC converter and a rear cross member disposed on the rear side of the DC / DC converter,
The protector extends along the vehicle front-rear direction, and spans between the front cross member and the rear cross member,
An auxiliary cover is provided that extends in the vehicle width direction below the center portion in the front-rear direction of the protector and straddles the DC / DC converter in the vehicle width direction,
The protection structure for a power supply device for a vehicle, wherein the auxiliary cover is disposed with a predetermined gap between the DC / DC converter and the protector.
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