JP2019084894A - 車両用シート及びシートクッションエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時又は急制動時に乗員の拘束性能を向上させることができる車両用シート及びシートクッションエアバッグを得る。【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２の座部１８内におけるシート前端部に配置され、作動することでガスを発生させるインフレータ３４と、座部１８内に配置されて内部にインフレータ３４が収納され、インフレータ３４からガスが供給されることでシート前後方向を長手方向として膨張する第１バッグ部３６Ａと、座部１８内における第１バッグ部３６Ａのシート後方側に配置されて第１バッグ部３６Ａと連通されると共に、シート幅方向を長手方向として第１バッグ部３６Ａよりもシート幅方向の長さが長い第２バッグ部３６Ｂとを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート及びシートクッションエアバッグに関する。

特許文献１には、シートクッションの底部を構成するクッションパネルとシートパッドとの間にシートクッションエアバッグが収納された車両用シートが開示されている。また、特許文献１のシートクッションエアバッグは、平面視で略矩形状とされており、このシートクッションエアバッグの前部にインフレータが配置されている。同様に平面視で略矩形状のシートクッションエアバッグが設けられた構造として、下記特許文献２、３に記載された車両用シートなどがある。

特開２０１０−５２５３５号公報 特開２００７−１２６１１７号公報 特開２００８−１４３３０６号公報

上記特許文献１〜３に開示された車両用シートでは、シートクッションエアバッグがシート上方側へ膨張することで、大腿部をシート上方側へ持ち上げて乗員のシート前方への移動を抑制している。ところで、昨今ではインストルメントパネルの薄型化（小型化）が望まれており、インストルメントパネルを薄型化することで、衝突時又は急制動時に乗員の下肢拘束性能が低下することが考えられる。このため、衝突時又は急制動時に乗員の拘束性能を向上させた車両用シート及びシートクッションエアバッグが望まれている。

本発明は上記事実を考慮し、衝突時又は急制動時に乗員の拘束性能を向上させることができる車両用シート及びシートクッションエアバッグを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションの座部内におけるシート前端部に配置され、作動することでガスを発生させるインフレータと、前記座部内に配置されて内部に前記インフレータが収納され、前記インフレータからガスが供給されることでシート前後方向を長手方向として膨張する第１バッグ部と、前記座部内における前記第１バッグ部のシート後方側に配置されて前記第１バッグ部と連通されると共に、シート幅方向を長手方向として前記第１バッグ部よりもシート幅方向の長さが長い第２バッグ部とを有する。

請求項１に記載の発明では、シートクッションの座部内にインフレータ、第１バッグ部及び第２バッグ部が設けられており、インフレータからガスが供給されることで第１バッグ部が膨張する。また、第２バッグ部は、第１バッグ部のシート後方側に配置されて第１バッグ部と連通されているため、この第２バッグ部は、第１バッグ部を介してインフレータからガスが供給されることで膨張する。このように第１バッグ部及び第２バッグ部が膨張することでシートクッションをシート上方側へ膨出させて乗員のシート前方側への移動を抑制する。

ここで、第１バッグ部は、シート前後方向を長手方向として膨張するため、平面視で略矩形状のシートクッションエアバッグと比較して、大腿部とラップする領域が減少し、必要以上に乗員の大腿部が持ち上げられるのを抑制することができる。また、第２バッグ部は、シート幅方向を長手方向として第１バッグ部よりもシート幅方向の長さが長いため、シート前後方向から見て第２バッグ部の断面高さがシート幅方向の一端部から他端部まで略同じ高さとなる。これにより、シート前後方向から見た断面が楕円状となる一般的な構成と比較して、着座状態で大腿部よりもシート下方側に位置する乗員の骨盤をシート前方側から適切に押さえることができる。この結果、乗員の骨盤がシート前方側へ移動するのを抑制することができる。なお、ここでいう略同じ高さとは、厳密にシート幅方向端部とシート幅方向中央部とが同じ高さになっている構成に限定されない。すなわち、シート前後方向から見た断面形状が楕円状の構成と比較してシート幅方向端部とシート幅方向中央部との高さの差が小さい構成を含む。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記シートクッションは、シート前方側をシート幅方向に延在されたフロントフレームと、シート後方側をシート幅方向に延在されたリヤフレームとを含んで構成されており、前記フロントフレームと前記リヤフレームとの間には、シート幅方向に延在された係止部材が設けられており、前記第２バッグ部は、前記係止部材と乗員の臀部との間に配置されると共に、前記係止部材よりもシート後方側で膨張する。

請求項２に記載の発明では、シート幅方向に延在された係止部材と乗員の臀部との間に第２バッグ部が配置されており、この第２バッグ部は、係止部材よりもシート後方側で膨張する。これにより、第２バッグ部の膨張時には、係止部材に反力をとってシート後方側へ第２バッグ部を膨張させることができ、乗員のシート前方側への慣性移動を抑制することができる。また、この際に、係止部材によってシート前方側から第２バッグ部を支持することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は２において、前記第２バッグ部のシート後端部は、ストラップによって前記シートクッションの後部と連結されている。

請求項３に記載の発明では、衝突時又は急制動時にシート前方側へ移動する乗員の骨盤を第２バッグ部で押さえる際に、ストラップによって第２バッグ部がシート前方側へ移動するのを抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３において、前記ストラップは、前記第２バッグ部のシート後端部における上面に連結されている。

請求項４に記載の発明では、第２バッグ部の上面にストラップが連結されている。これにより、第２バッグ部の膨張時に、ストラップによって第２バッグ部をシート上方側から押さえることができ、第２バッグ部がシート上方側へ膨張し過ぎるのを抑制することができる。

請求項５に記載の発明に係るシートクッションエアバッグは、シートクッションの座部内に配置されるシートクッションエアバッグであって、シート前後方向を長手方向として形成され、インフレータからガスが供給されることで膨張する第１バッグ部と、前記第１バッグ部のシート後方側に配置されて前記第１バッグ部と連通されると共に、シート幅方向を長手方向として前記第１バッグ部よりもシート幅方向の長さが長い第２バッグ部と、を有する。

請求項５に記載の発明では、第１バッグ部は、シート前後方向を長手方向として形成されているため、平面視で略矩形状のシートクッションエアバッグと比較して、大腿部とラップする領域が減少し、必要以上に乗員の大腿部が持ち上げられるのを抑制することができる。また、第２バッグ部は、シート幅方向を長手方向として第１バッグ部よりもシート幅方向の長さが長いため、シート前後方向から見て第２バッグ部の断面高さがシート幅方向の一端部から他端部まで略同じ高さとなる。これにより、着座状態で大腿部よりもシート下方側に位置する乗員の骨盤をシート前方側から適切に押さえることができ、骨盤がシート前方側へ移動するのを抑制することができる。

請求項６に記載の発明に係るシートクッションエアバッグは、請求項５において、前記第２バッグ部のシート後端部の上面には、一端部が前記シートクッションの後部に連結されたストラップの他端部と連結されている。

請求項６に記載の発明では、衝突時又は急制動時にシート前方側へ移動する乗員の骨盤を第２バッグ部で押さえる際に、ストラップによって第２バッグ部がシート前方側へ移動するのを抑制することができる。また、第２バッグ部の膨張時に、ストラップによって第２バッグ部をシート上方側から押さえることができ、第２バッグ部がシート上方側へ膨張し過ぎるのを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に係る車両用シートによれば、衝突時又は急制動時に乗員の拘束性能を向上させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項２に係る車両用シートによれば、乗員の骨盤がシート前方側へ移動するのを効果的に抑制することができる、という優れた効果を奏する。

請求項３に係る車両用シートによれば、第２バッグ部がシート前方側へ移動するのを抑制することができる、という優れた効果を奏する。

請求項４に係る車両用シートによれば、乗員の大腿部が必要以上に持ち上げられるのを抑制することができる、という優れた効果を奏する。

請求項５に係るシートクッションエアバッグによれば、衝突時又は急制動時に乗員の拘束性能を向上させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項６に係るシートクッションエアバッグによれば、第２バッグ部がシート前方側へ移動するのを抑制し、かつ、乗員の大腿部が必要以上に持ち上げられるのを抑制することができる、という優れた効果を奏する。

実施形態に係る車両用シートの平面図であり、シートクッションエアバッグが膨張した状態を示す図である。 図１の２−２線で切断した状態を示す断面図である。 図１の３−３線で切断した状態を示す断面図である。 実施形態に係る車両用シートをシート幅方向から見た図２に対応する断面図であり、シートクッションエアバッグが膨張する前の状態を示す図である。 比較例の車両用シートの平面図であり、シートクッションエアバッグが膨張した状態を示す図である。 図５の６−６線で切断した状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係るシートクッションエアバッグ３６を備えた車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＯＵＴはシート幅方向外側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート左右方向（シート幅方向）の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。また、本実施形態では一例とし、車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、車両用シート１０が搭載された車両の前後左右上下の方向と一致している。

（車両用シート１０の全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッション１２を備えており、車両用シート１０に着座した乗員Ｐは、このシートクッション１２によって臀部Ｂ及び大腿部Ｄが支持される。また、シートクッション１２の後端部には、シートバック１４の下端部が連結されており、このシートバック１４によって乗員Ｐの背部が支持される。さらに、シートバック１４の上端部にはヘッドレスト１６が設けられている。

図４に示されるように、シートクッション１２は、骨格部材であるシートクッションフレーム２０と、シートクッションフレーム２０に取り付けられたシートクッションスプリング２８と、スラブウレタン層３０とを含んで構成されている。

シートクッションフレーム２０は、フロントフレーム２２と、リヤフレーム２４と、係止部材としての係止パイプ２６とを含んで構成されている。また、図３に示されるように、シートクッションフレーム２０は、シートクッション１２のシート幅方向両側に設けられてシート前後方向に延在されたサイドフレーム２１を含んで構成されている。図４に示されるように、フロントフレーム２２は、シートクッション１２のシート前方側に配置されてシート幅方向に延在されており、サイドフレーム２１（図３参照）に架け渡されている。また、フロントフレーム２２の上面には下方へ凹んだ凹部２２Ａが形成されており、この凹部２２Ａに後述するインフレータ３４が収納されている。

リヤフレーム２４は、シートクッション１２のシート後方側に配置されてシート幅方向に延在されており、シート幅方向から見て上下反転した略Ｕ字状に形成されている。また、リヤフレーム２４は、フロントフレーム２２と同様にサイドフレーム２１（図３参照）に架け渡されている。

係止パイプ２６は、シート幅方向を軸方向とする略円筒状に形成されており、フロントフレーム２２とリヤフレーム２４との間に配置されてシート幅方向に延在されている。また、係止パイプ２６は、フロントフレーム２２及びリヤフレーム２４と同様にサイドフレーム２１（図３参照）に架け渡されている。

ここで、フロントフレーム２２とリヤフレーム２４との間にはシートクッションスプリング２８が掛け渡されている。シートクッションスプリング２８は、シート前後方向に延在された所謂Ｓバネであり、シート幅方向に間隔をあけて複数配置されている。そして、それぞれのシートクッションスプリング２８の後端部がリヤフレーム２４の上面２４Ａに固定されており、シートクッションスプリング２８の前端部がフロントフレーム２２に固定されている。さらに、シートクッションスプリング２８は、係止パイプ２６の上端部に接している。

シートクッションスプリング２８の上部には、スラブウレタン層３０が設けられている。スラブウレタン層３０は、ウレタンフォームによって弾性変形可能に形成されており、シートクッションスプリング２８に支持されている。また、スラブウレタン層３０のシート上方側には後述するシートクッションエアバッグ３６が配置されている。

シートクッションフレーム２０の上方には、図示しないクッションパッドが設けられており、このクッションパッドは図示しないシート表皮によって外側から覆われている。なお、シートクッション１２における乗員Ｐが着座する部位を座部１８とし、この座部１８の内部（座部材）にシートクッションエアバッグ装置３２が設けられている。また、図中の符号３１は、乗員拘束装置を構成するシートベルトの一部であり、乗員Ｐの腰部を拘束するラップベルトである。

（シートクッションエアバッグ装置）
図１に示されるように、本実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置３２は、インフレータ３４と、シートクッションエアバッグ３６と、ストラップ３８とを含んで構成されている。

インフレータ３４は、シートクッション１２の座部１８内におけるシート前端部に配置されており、フロントフレーム２２の凹部２２Ａに収納されている（図４参照）。また、インフレータ３４は、シート幅方向を軸方向とする略円柱状の所謂シリンダタイプのインフレータであり、このインフレータ３４のシート幅方向一端部（右側端部）にはガス噴出部３４Ａが形成されている。そして、インフレータ３４は、作動することでガス噴出部３４Ａからガスを発生させるように構成されている。

インフレータ３４は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４０と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ４０は、車両の衝突を検知する図示しない衝突検知センサと電気的に接続されており、この衝突検知センサからの信号に基づいて衝突時又は急制動時にインフレータ３４を作動させるように構成されている。なお、衝突検知センサとしては、例えば、車両の加速度を検出する加速度センサ等を利用することができる。また、衝突検知センサに限らず、車両の衝突を予知するプリクラッシュセンサ等の衝突予知センサからの信号に基づいてインフレータ３４を作動させるように制御してもよい。

シートクッションエアバッグ３６は、第１バッグ部３６Ａと第２バッグ部３６Ｂとを含んで構成されており、平面視で略Ｔ字状に形成されている。具体的には、第１バッグ部３６Ａは、座部１８内のシート前方側に配置されており、平面視でシート前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、第１バッグ部３６Ａは、シートクッション１２におけるシート幅方向中央部に配置されており、乗員Ｐの左右の大腿部Ｄの間に位置している。

第１バッグ部３６Ａの前端部の内部には、インフレータ３４が収納されている。ここで、インフレータ３４から下方側へ図示しないスタッドボルトが突出されており、このスタッドボルトによってインフレータ３４が第１バッグ部３６Ａと共にフロントフレーム２２（図４参照）に締結されている。このため、第１バッグ部３６Ａは、インフレータ３４からガスが供給されることで、シート前後方向を長手方向として膨張するように構成されている。

第２バッグ部３６Ｂは、第１バッグ部３６Ａのシート後方側に配置されており、第１バッグ部３６Ａと連通されている。また、第２バッグ部３６Ｂは、平面視でシート幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、第２バッグ部３６Ｂのシート幅方向中央部が第１バッグ部３６Ａと連通されている。

ここで、第２バッグ部３６Ｂは、第１バッグ部３６Ａよりもシート幅方向の長さが長く形成されており、第２バッグ部３６Ｂのシート幅方向の両端部は、第１バッグ部３６Ａよりもシート幅方向外側に位置している。

ここで、第２バッグ部３６Ｂの後端部は、ストラップ３８によってシートクッション１２の後部と連結されている。具体的には、第２バッグ部３６Ｂの上面にストラップ３８が取り付けられており、このストラップ３８は、シート前後方向を長手方向とする長尺の帯状に形成されている。また、本実施形態では一例として左右に一対のストラップ３８が設けられている。

図４に示されるように、ストラップ３８の前端部３８Ａは、第２バッグ部３６Ｂの後端部の上面に縫製されており、ストラップ３８の後端部３８Ｂは、リヤフレーム２４の上面２４Ａに取り付けられている。

ここで、図４の状態からインフレータ３４が作動された場合、図２に示されるように、インフレータ３４からシートクッションエアバッグ３６の第１バッグ部３６Ａにガスが供給されて第１バッグ部３６Ａが膨張する。また、第１バッグ部３６Ａから第２バッグ部３６Ｂへガスが流れて第１バッグ部３６Ａよりもシート後方側で第２バッグ部３６Ｂが膨張する。

このとき、第２バッグ部３６Ｂは、第１バッグ部３６Ａよりもシート上下方向に大きく膨張するように形成されている。また、第２バッグ部３６Ｂは、係止パイプ２６と乗員Ｐの臀部Ｂとの間に位置しており、係止パイプ２６よりもシート後方側で膨張するように構成されている。なお、ここでいう「シート後方側で膨張する」とは、膨張状態の第２バッグ部３６Ｂと係止パイプ２６とが平面視で重ならない構成に限定されるものではなく、少なくとも第２バッグ部３６Ｂの後端部が係止パイプ２６よりもシート後方側で膨張する構成を含む概念である。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態のシートクッションエアバッグ３６を備えた車両用シート１０では、衝突時又は急制動時にＥＣＵ４０（図１参照）からの信号に基づいてインフレータ３４が作動し、図２に示されるようにシートクッションエアバッグ３６が膨張する。これにより、シートクッション１２をシート上方側へ膨出させることができ、乗員Ｐのシート前方側への移動を抑制することができる。

ここで、図１に示されるように、本実施形態では、平面視で第１バッグ部３６Ａがシート前後方向を長手方向として膨張し、第２バッグ部３６Ｂがシート幅方向を長手方向として膨張する。これにより、平面視で略矩形状のシートクッションエアバッグを備えた構成と比較して、衝突時又は急制動時に乗員の拘束性能を向上させることができる。この効果について、比較例の車両用シート１００と比較して説明する。

図５及び図６に示されるように、比較例の車両用シート１００は、シートクッションエアバッグ装置１０２を除いて本実施形態の車両用シート１０と同様の構成とされている。すなわち、車両用シート１００は、シートクッション１２、シートバック１４及びヘッドレスト１６を含んで構成されている。そして、シートクッション１２の座部１８内にシートクッションエアバッグ装置１０２が設けられている。

シートクッションエアバッグ装置１０２は、インフレータ１０４と、シートクッションエアバッグ１０６とを含んで構成されている。インフレータ１０４は、シートクッション１２の座部１８内におけるシート前端部に配置されており、フロントフレーム２２の凹部２２Ａに収納されている。また、インフレータ１０４は、シート幅方向を軸方向とする略円柱状の所謂シリンダタイプのインフレータであり、このインフレータ１０４のシート幅方向一端部（右側端部）にはガス噴出部１０４Ａが形成されている。そして、インフレータ１０４は、作動することでガス噴出部１０４Ａからガスを発生させるように構成されている。ここで、比較例のシートクッションエアバッグ１０６は、本実施形態のシートクッションエアバッグ３６よりも大きいため、インフレータ１０４は、本実施形態のインフレータ３４よりも大きく、多くのガスを発生させるように構成されている。また、インフレータ１０４は、本実施形態と同様のＥＣＵ４０と電気的に接続されており、衝突検知センサからの信号に基づいて衝突時又は急制動時にインフレータ１０４を作動させるように構成されている。

シートクッションエアバッグ１０６は、平面視で略矩形状に形成されており、シートクッションエアバッグ１０６の前部は、本実施形態の第１バッグ部３６Ａよりも広幅に形成されている。このため、比較例のシートクッションエアバッグ１０６は、平面視で本実施形態のシートクッションエアバッグ３６よりも大腿部Ｄとラップする領域が大きくなるように形成されている。また、シートクッションエアバッグ１０６にはストラップは連結されておらず、シートクッションエアバッグ１０６の後端部は座部１８内をシート前方側へ移動できるように構成されている。

以上説明した比較例のシートクッションエアバッグ装置１０２を備えた車両用シート１００では、衝突時又は急制動時にインフレータ１０４が作動してシートクッションエアバッグ１０６へガスが供給されると、シートクッションエアバッグ１０６が平面視で略矩形状に膨張する。

図６に示されるように、シートクッションエアバッグ１０６が膨張することで、シートクッション１２がシート上方側へ膨出され、乗員Ｐの大腿部Ｄをシート上方側へ持ち上げる（図中矢印Ａ１）。このため、乗員Ｐの骨盤は、重心Ｇに対して図中矢印Ａ２で示されるように、シート左側から見て時計回りに回転しようとする。ここで、インストルメントパネルが薄型化（小型化）された車両においては、乗員の下肢をインストルメントパネルで拘束できないことが考えられる。この場合、乗員の骨盤が図中矢印Ａ２の方向に回転してラップベルト３１が骨盤の位置からずれる可能性がある。

また、比較例のシートクッションエアバッグ１０６では、ストラップが設けられていないため、シート前方側へ慣性移動する乗員Ｐの臀部Ｂに押されてシートクッションエアバッグ１０６の後端部がシート前方側へ移動することがある。このように、比較例のシートクッションエアバッグ装置１０２を備えた車両用シート１００において、インストルメントパネルが薄型化されている場合、乗員Ｐのシート前方への慣性移動を効果的に抑制する観点で改善の余地がある。

以上説明した比較例に対して、本実施形態に係るシートクッションエアバッグ装置３２を備えた車両用シート１０では、図１に示されるように、第１バッグ部３６Ａがシート前後方向を長手方向として膨張するため、平面視で乗員Ｐの大腿部Ｄとラップする領域が減少し、必要以上に大腿部Ｄが持ち上げられるのを抑制することができる。すなわち、骨盤がシート左側から見て時計周りに回転するのを抑制することができる。

また、第２バッグ部３６Ｂは、シート幅方向を長手方向として膨張するため、図３に示されるように、シート前後方向から見て第２バッグ部３６Ｂの断面高さがシート幅方向の一端部から他端部まで略同じ高さとなる。これにより、着座状態で乗員Ｐの大腿部Ｄよりもシート下方側に位置する骨盤（坐骨ＰＲ、ＰＬ）をシート前方側から適切に押さえることができ、骨盤がシート前方側へ移動するのを抑制することができる。すなわち、図２に示されるように、シート前方側へ慣性移動する乗員Ｐの臀部Ｂに対して第２バッグ部３６Ｂからシート後方側へ力が作用するため、乗員の骨盤が図中矢印Ａ３の方向に回転してラップベルト３１による拘束力を高めることができる。この結果、比較例の構造と比較して、衝突時又は急制動時に乗員Ｐの拘束性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、図２に示されるように、第２バッグ部３６Ｂが係止パイプ２６よりもシート後方側で膨張する。これにより、第２バッグ部３６Ｂの膨張時には、係止パイプ２６に反力をとってシート後方側へ第２バッグ部３６Ｂを膨張させることができ、乗員Ｐのシート前方側への慣性移動を抑制することができる。また、この際に、係止パイプ２６によってシート前方側から第２バッグ部３６Ｂを支持することができる。

さらに、本実施形態では、第２バッグ部３６Ｂの後端部の上面とシートクッション１２の後部（リヤフレーム２４）とがストラップ３８によって前後に連結されている。これにより、衝突時又は急制動時にシート前方側へ移動する乗員Ｐの骨盤を第２バッグ部３６Ｂで押さえる際に、ストラップ３８によって第２バッグ部３６Ｂがシート前方側へ移動するのを抑制することができる。

特に本実施形態では、図１及び図３に示されるように、ストラップ３８の位置が乗員Ｐの骨盤の左右の坐骨ＰＲ、ＰＬの位置に設けられている。すなわち、平面視でストラップ３８と坐骨ＰＲ、ＰＬとが重なるように配置されている。これにより、第２バッグ部３６Ｂにおける坐骨ＰＲ、ＰＬからの荷重が作用する部位をストラップ３８で効果的にシート後方側へ引っ張ることができる。

さらにまた、本実施形態では、第２バッグ部３６Ｂの上面にストラップ３８の前端部３８Ａが連結されている。これにより、第２バッグ部３６Ｂの膨張時に、ストラップ３８によって第２バッグ部３６Ｂをシート上方側から押さえることができ、第２バッグ部３６Ｂがシート上方側へ膨張し過ぎるのを抑制することができる。この結果、第２バッグ部３６Ｂのシート前方側への移動を抑制し、かつ、乗員Ｐの大腿部Ｄが必要以上に持ち上げられるのを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、図１に示されるように、シートクッションエアバッグ３６の全体形状を平面視で略Ｔ字状としたことにより、平面視で略矩形状である比較例のシートクッションエアバッグ１０６と比較して体積が減少する。これにより、インフレータ３４を小型化することができ、低コスト化及び省スペース化を図ることができる。

以上、実施形態に係る車両用シート１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、第１バッグ部３６Ａのシート幅方向の長さ（幅）と第２バッグ部３６Ｂのシート前後方向の長さ（幅）とを略同じ長さとしているが、これに限定されない。第１バッグ部３６Ａのシート幅方向の長さを長くして、平面視で乗員Ｐの大腿部Ｄと重なるようにしてもよい。この場合、第２バッグ部３６Ｂへのガス流路が拡張されるため、インフレータ３４の作動時に第２バッグ部３６Ｂへより迅速にガスを供給することができる。

また、本実施形態では、左右一対のストラップ３８を設けたが、これに限定されない。例えば、１つのストラップで第２バッグ部３６Ｂのシート幅方向中央部をシート後方側へ引っ張る構成としてもよい。

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、ストラップ３８の前端部３８Ａを第２バッグ部３６Ｂの後端部の上面に縫製したが、これに限定されない。例えば、ストラップ３８の前端部３８Ａを第２バッグ部３６Ｂの後端部のシート上下方向中央部に縫製してもよい。また、ストラップ３８とは別のストラップを第２バッグ部３６Ｂの後端部の下面に縫製し、このストラップとストラップ３８とで第２バッグ部３６Ｂを上下から挟んだ構成としてもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１８ 座部
２２ フロントフレーム
２４ リヤフレーム（シートクッションの後部）
２６ 係止パイプ（係止部材）
３４ インフレータ
３６ シートクッションエアバッグ
３６Ａ 第１バッグ部
３６Ｂ 第２バッグ部
３８ ストラップ

Claims (6)

1. シートクッションの座部内におけるシート前端部に配置され、作動することでガスを発生させるインフレータと、
   前記座部内に配置されて内部に前記インフレータが収納され、前記インフレータからガスが供給されることでシート前後方向を長手方向として膨張する第１バッグ部と、
   前記座部内における前記第１バッグ部のシート後方側に配置されて前記第１バッグ部と連通されると共に、シート幅方向を長手方向として前記第１バッグ部よりもシート幅方向の長さが長い第２バッグ部と、
   を有する車両用シート。
2. 前記シートクッションは、シート前方側をシート幅方向に延在されたフロントフレームと、シート後方側をシート幅方向に延在されたリヤフレームとを含んで構成されており、
   前記フロントフレームと前記リヤフレームとの間には、シート幅方向に延在された係止部材が設けられており、
   前記第２バッグ部は、前記係止部材と乗員の臀部との間に配置されると共に、前記係止部材よりもシート後方側で膨張する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第２バッグ部のシート後端部は、ストラップによって前記シートクッションの後部と連結されている請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記ストラップは、前記第２バッグ部のシート後端部における上面に連結されている請求項３に記載の車両用シート。
5. シートクッションの座部内に配置されるシートクッションエアバッグであって、
   シート前後方向を長手方向として形成され、インフレータからガスが供給されることで膨張する第１バッグ部と、
   前記第１バッグ部のシート後方側に配置されて前記第１バッグ部と連通されると共に、シート幅方向を長手方向として前記第１バッグ部よりもシート幅方向の長さが長い第２バッグ部と、
   を有するシートクッションエアバッグ。
6. 前記第２バッグ部のシート後端部の上面には、一端部が前記シートクッションの後部に連結されたストラップの他端部と連結されている請求項５に記載のシートクッションエアバッグ。