JP2019078290A - 車両用ケーシング - Google Patents

Abstract

【課題】車両の構成部品からの振動音の放射を抑制して車両の静粛性を向上させることができる車両用ケーシングを提供すること。【解決手段】車両用ケーシングは、環状のフランジ部１１と、軸受支持ボス部１３と、フランジ部１１および軸受支持ボス部１３を繋ぐアーム部１２と、からなる金属フレーム１０と、金属フレーム１０を覆う樹脂カバー２０と、を備え、金属フレーム１０の内側に車両の構成部品を収容するものであり、軸受支持ボス部１３が、樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されており、樹脂カバー２０が、アーム部１２と当接し、振動によってアーム部１２と摺動することにより振動を減衰させる摺動部材４０を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の構成部品を収容する車両用ケーシングに関する。

車両用ケーシングとして、例えば特許文献１には、金属フレームと樹脂カバーによる複合材構造を有するトランスミッションケースのリアカバーが開示されている。このようなリアカバーを用いることにより、従来は金属で構成されていたカバーを樹脂に置き換えて、トランスミッションの軽量化を図ることができる。

特開２０１２−１９７９１８号公報

しかしながら、図７に示す特許文献１のリアカバー１０１では、金属フレーム１１０や、金属フレーム１１０と接続された軸受支持ボス部１１３が、樹脂カバー１２０の内面１２０ａと密着している。そのため、トランスミッションケース内における歯車等の、車両の構成部品からの振動（例えばギヤノイズ）が、例えばトランスミッション内にて回転する軸部材１３１、軸受１３２および軸受支持ボス部１１３を介して樹脂カバー１２０に伝達され、振動音が車両の内部へ放射される可能性があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両の構成部品からの振動音の放射を抑制して車両の静粛性を向上させることができる車両用ケーシングを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用ケーシングは、環状のフランジ部と、軸受支持ボス部と、前記フランジ部および前記軸受支持ボス部を繋ぐアーム部と、からなる金属フレームと、前記金属フレームを覆う樹脂カバーと、を備え、前記金属フレームの内側に車両の構成部品を収容する車両用ケーシングにおいて、前記軸受支持ボス部は、前記樹脂カバーの内面から離れた位置に配置されており、前記樹脂カバーは、前記アーム部と当接し、振動によって前記アーム部と摺動することにより振動を減衰させる摺動部材を有することを特徴とする。

これにより、車両用ケーシングは、樹脂カバーの内面に軸受支持ボス部が直接密着していないため、車両の構成部品からの振動が軸受支持ボス部を介して樹脂カバーに伝達されることが抑制される。また、摺動部材を介して樹脂カバーとアーム部とを摺動させることにより、フランジ部を介して樹脂カバーに伝達される振動についても減衰させることができる。

本発明に係る車両用ケーシングによれば、車両の構成部品からの振動が樹脂カバーに直接伝達されず、かつ摺動部材によって前記振動を減衰させることができるため、振動音が車両の内部へ放射されることが抑制され、車両の静粛性が向上する。

図１は、本実施形態に係る車両用ケーシングをトランスミッションケースのリアカバーに適用した例を示す正面図である。 図２は、図１のＡ−Ａ’線断面図である。 図３は、図２のＢ−Ｂ’線の位置に対応する車両用ケーシングの断面図である。 図４は、本実施形態に係る車両用ケーシングにおいて、中実状の断面を有する金属フレームを示す断面図である。 図５は、本実施形態に係る車両用ケーシングにおいて、中空状の断面を有する金属フレームを示す断面図である。 図６は、本実施形態に係る車両用ケーシングにおいて、格子状の断面を有する金属フレームを示す断面図である。 図７は、従来技術に係るトランスミッションケースのリアカバーを示す断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用ケーシングについて、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

本発明の実施形態に係る車両用ケーシングについて、図１〜図６を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ケーシングを、例えばベルト式無段変速機のトランスミッションケースのリアカバー１に適用した例を示している。また、図２は、図１に係るリアカバー１のＡ−Ａ’線断面を簡略化して示したものである。また、図３は、図２のＢ−Ｂ’線の位置に対応するリアカバー１の断面を簡略化して示したものである。

リアカバー１は、車両の構成部品を収容するためのものであり、図１に示すように、金属フレーム１０と、金属フレーム１０を覆う樹脂カバー２０と、を備えた複合材構造を有している。本実施形態において、車両の構成部品としては、例えば図２に示すような、軸心を中心として回転する軸部材３１や、軸受３２等が含まれる。また、軸部材３１は、具体的にはトランスミッションのプライマリ軸である。リアカバー１は、図２に示すように、金属フレーム１０の内側に車両の構成部品である軸部材３１および軸受３２を収容している。

金属フレーム１０は、例えばアルミダイカスト（ＡＤＣ１２等）により構成されており、鋳造によって成形される。この金属フレーム１０は、樹脂カバー２０の内側に配置されている。また、金属フレーム１０は、リアカバー１の外形を構成する環状のフランジ部１１と、フランジ部１１と軸受支持ボス部１３とを繋ぐ複数のアーム部１２と、軸受支持ボス部１３と、マウントボス部１４と、フランジ部１１と軸受支持ボス部１６とを繋ぐ複数のアーム部１５と、軸受支持ボス部１６と、を有している。

フランジ部１１には、全周にわたって複数のボルト孔１１ａが形成されている。そして、図２に示すように、フランジ部１１は、ボルト１８によって、ガスケット１７を介して樹脂カバー２０およびトランスミッションケースのセンターケース２のそれぞれと連結されている。すなわち、金属フレーム１０は、樹脂カバー２０およびセンターケース２とそれぞれフランジ結合されている。

アーム部１２は、軸受支持ボス部１３を支持するためのものであり、フランジ部１１と軸受支持ボス部１３との間に設けられている。アーム部１２は、図２および図３に示すように、樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されている。すなわち、アーム部１２は、樹脂カバー２０に直接接触することなく、軸受支持ボス部１３を支持している。なお、アーム部１２において、後記する摺動部材４０と接触する面は、摩擦力を増加させるために、平面状に形成したり、あるいは面粗度を調整してもよい。

ここで、アーム部１２は、例えば図４（ａ）に示すように、断面が六角柱状をなしている。なお、アーム部１２に代えて、図４（ｂ）、図５（ａ）、図５（ｂ）、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すようなアーム部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅを用いてもよい。

アーム部１２Ａは、断面が円柱状をなしている。また、アーム部１２Ｂは、断面が環状の六角形状をなしている。また、アーム部１２Ｃは、断面が円環状をなしている。また、アーム部１２Ｄは、断面が環状の六角形状をなし、中空部に断面が格子状をなして長手方向に延びる仕切りを有している。また、アーム部１２Ｅは、断面が円環状をなし、中空部に断面が格子状をなして長手方向に延びる仕切りを有している。

図２および図３に戻り、リアカバー１の残りの構成について説明する。軸受支持ボス部１３は、軸受３２を介して、軸部材３１を回転可能に支持するためのものである。軸受支持ボス部１３には、図示しないボルトによって軸受３２が固定されている。軸受支持ボス部１３は、図２に示すように、樹脂カバー２０に接触しておらず、樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されている。マウントボス部１４は、トランスミッションケースを車体に取り付けるための図示しないマウント部材等を固定するためのものである。

アーム部１５は、軸受支持ボス部１６を支持するためのものであり、フランジ部１１と軸受支持ボス部１６との間に設けられている。軸受支持ボス部１６は、図示しない軸受を介して、図示しない軸部材（具体的にはトランスミッションのセカンダリ軸）を回転可能に支持するためのものである。また、アーム部１５において、後記する摺動部材４０と接触する面は、摩擦力を増加させるために、平面状に形成したり、あるいは面粗度を調整してもよい。

樹脂カバー２０は、例えば耐熱性・耐油性を備えるガラス強化樹脂（ＧＦ強化ＰＡ６６等）により構成されており、射出成形によって成形される。この樹脂カバー２０は、金属フレーム１０の外側に配置されている。また、樹脂カバー２０は、マウントボス部１４が設けられた部分を除いて、金属フレーム１０の全体を覆うように配置されている。また、樹脂カバー２０は、摺動部材４０を有している。

摺動部材４０は、図１および図３に示すように、一対の板状部材によって構成されており、アーム部１２，１５を両側から挟み、当該アーム部１２，１５に当接するように設けられている。また、摺動部材４０は、図２および図３に示すように、樹脂カバー２０の内面２０ａから、当該樹脂カバー２０の内部に向かって延伸している。

ここで、本実施形態に係るリアカバー１では、前記したように、樹脂カバー２０の内面２０ａに軸受支持ボス部１３が密着していないため、軸受支持ボス部１３から樹脂カバー２０へと直接振動が伝達されることはない。しかしながら、リアカバー１では、軸受支持ボス部１３およびフランジ部１１がアーム部１２，１５を介して接続されているため、フランジ部１１から樹脂カバー２０へと微小な振動が伝達される場合がある。これにより、特に固有振動周波数において、樹脂カバー２０自体が振動して音が発生する場合がある。

そこで、リアカバー１では、樹脂カバー２０に摺動部材４０を設け、振動発生時に、固有振動周波数の異なる金属フレーム１０のアーム部１２，１５と摺動部材４０とを摺動させることにより、滑り摩擦を発生させて振動を減衰させる。

以上のような構成を備えるリアカバー１によれば、金属フレーム１０と樹脂カバー２０の複合材構造とすることにより、軽量化を図ることができ、車両搭載時の燃費向上に貢献する。また、リアカバー１は、樹脂カバー２０の内面２０ａに軸受支持ボス部１３が直接密着していないため、トランスミッションケース内における歯車等の、車両の構成部品からの振動（例えばギヤノイズ）が、軸受支持ボス部１３を介して樹脂カバー２０に伝達されることが抑制される。また、摺動部材４０を介して樹脂カバー２０とアーム部１２，１５とを摺動させることにより、フランジ部１１を介して樹脂カバー２０に伝達される振動についても減衰させることができる。従って、振動音が車両の内部へ放射されることが抑制され、車両の静粛性が向上する。

以上、本発明に係る車両用ケーシングについて、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。

例えば、前記した実施形態では、２つの軸受支持ボス部１３，１６のうち、トランスミッションのプライマリ軸（軸部材３１）を回転可能に支持する軸受支持ボス部１３のみが樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されていたが、トランスミッションのセカンダリ軸を回転可能に支持する軸受支持ボス部１６についても、樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置するような構成としてもよい。

また、前記した実施形態の樹脂カバー２０は、図２に示すように、台形の一部が湾曲した断面形状を有しているが、（１）軸受支持ボス部１３が樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されており、（２）摺動部材４０がアーム部１２に当接するように設けられていれば、別の断面形状としてもよい。例えば、樹脂カバー２０は、上記（１）、（２）の条件を満たしていれば、従来の樹脂カバー１２０（図７参照）のような台形状の断面形状（台形の一部が湾曲していない断面形状）を有していてもよい。

１，１０１ リアカバー
２ センターケース
１０，１１０ 金属フレーム
１１ フランジ部
１１ａ ボルト孔
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ アーム部
１３，１１３ 軸受支持ボス部
１４ マウントボス部
１５ アーム部
１６ 軸受支持ボス部
１７ ガスケット
１８ ボルト
２０，１２０ 樹脂カバー
２０ａ，１２０ａ 内面
３１，１３１ 軸部材
３２，１３２ 軸受
４０ 摺動部材

Claims (1)

1. 環状のフランジ部と、軸受支持ボス部と、前記フランジ部および前記軸受支持ボス部を繋ぐアーム部と、からなる金属フレームと、前記金属フレームを覆う樹脂カバーと、を備え、前記金属フレームの内側に車両の構成部品を収容する車両用ケーシングにおいて、
   前記軸受支持ボス部は、前記樹脂カバーの内面から離れた位置に配置されており、
   前記樹脂カバーは、前記アーム部と当接し、振動によって前記アーム部と摺動することにより振動を減衰させる摺動部材を有することを特徴とする車両用ケーシング。

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