JP2019078103A - 遮音壁、最下層遮音パネル、及びベースプレート - Google Patents

Abstract

【課題】遮音性の低下を抑制しつつ、道路側から民地側のアンカーボルトの保守点検を可能とする構造を提供する。【解決手段】ベースプレート１４には道路の延設方向に沿った複数の長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂが立設される。長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂはいずれも、ベースプレート１４の複数のボルト穴に挿入されたいずれのアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈよりも民地側に配置される。複数の遮音パネルのうち、最下層に配置された最下層遮音パネルには、ベースプレート１４の上方に、長手方向及び高さ方向に切り欠かれた切欠部が厚さ方向に貫通して形成される。最下層遮音パネルは、いずれのアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈよりも民地側に回りこむとともに切欠部による開口を塞ぐカバー部材３５Ａ，３５Ｂを備える。【選択図】図７

Description

本発明は、遮音壁、遮音壁の一部材である最下層遮音パネル、及びＨ形支柱を支持するベースプレートに関する。

従来から、高速道路及び一般道路の車両走行に伴う騒音を防止するため、これらの道路の側壁として遮音壁が設けられる。

図１０に例示するように、遮音壁１００は、道路脇に設けられたコンクリート製の壁高欄１０２上に形成される。遮音壁１００は、例えば、壁高欄１０２上に長手方向に間隔を空けて複数立設されたＨ形支柱１０４（Ｈ鋼）と、隣り合うＨ形支柱１０４，１０４のフランジをガイドとして落とし込まれる複数の遮音パネル１０６とを含む。

Ｈ形支柱１０４は壁高欄１０２に固定される。この固定機構として、ベースプレート１０８とアンカーボルト１１２が用いられる。ベースプレート１０８は立設されたＨ形支柱１０４の下端に接合される平板部材であって、壁高欄１０２の天端面上に設置される。ベースプレート１０８は平面視で矩形であって、その中心にＨ形支柱１０４が配置され、４隅にはボルト穴が厚さ方向に貫通される。この４隅のボルト穴は図１１に示すように、あらかじめ壁高欄に位置合わせされ埋め込まれているアンカーボルトに挿入（螺入）され固定される。

また、ベースプレート１０８には補強部材としてリブが形成されている。具体的には、遮音壁の長手方向（図１１Ｙ軸方向）に延設される長手方向リブプレート１１４と、遮音壁の厚さ方向（図１１Ｘ軸方向）に延設される厚さ方向リブプレート１１６が設けられる。従来構造によれば、長手方向リブプレート１１４は、ベースプレート１０８のＸ軸方向中心付近に設けられ、アンカーボルト１１２Ａ，１１２Ｂとアンカーボルト１１２Ｃ，１１２Ｄとの間を横断し、またアンカーボルト１１２Ｅ，１１２Ｆとアンカーボルト１１２Ｇ，１１２Ｈとの間を横断する。

ここで例えば特許文献１では、ベースプレート１０８に螺入されたアンカーボルト１１２Ａ〜１１２Ｈのうち、長手方向リブプレート１１４よりも道路側に設けられたアンカーボルト１１２Ｃ，１１２Ｄ，１１２Ｇ，１１２Ｈを露出させた状態に維持し、これらのボルトの緩み点検や締め直し等の保守作業を可能としている。

特開２００６−２４１７４９号公報

ところで、従来の遮音壁では、長手方向リブプレートより道路側に設けられたアンカーボルトの点検は可能であっても、それとは反対側の、長手方向リブプレートより民地側のアンカーボルトの点検は困難となる場合がある。すなわち、長手方向リブプレートの上には遮音パネルが積層されるため、これらの部材によって道路側からの視線が遮られる。したがって従来の遮音壁では、長手方向リブプレートよりも民地側に設けられたアンカーボルトを道路側から目視したり工具を差し入れることは困難となる。

これに対して遮音壁の裏手側から民地側のアンカーボルトにアクセスすることも考えられるが、例えば道路が高架橋である場合、地上から高所作業車を使うか道路側から橋梁点検車等を使う必要があり、その都度土地の借地協議や道路の通行規制等を生じさせることになる。

また、道路側から民地側へのアクセスを可能とするために、例えば図１０に示す下段パネル１１７の一部を厚さ方向に切り欠いて道路側から民地側の目視を可能とすることも考えられるが、そうなるとその切り欠き部から道路騒音が民地に漏れ、遮音性が低下するおそれがある。

そこで本発明は、遮音性の低下を抑制しつつ、道路側から民地側のアンカーボルトの保守点検が容易に可能となる、遮音壁、最下層遮音パネル、及びベースプレートを提供することを目的とする。

本発明は、道路脇に延設される遮音壁に関する。当該遮音壁は、道路の延設方向に沿って複数立設されるＨ形支柱と、隣り合うＨ形支柱のフランジにガイドされて積層される複数の遮音パネルと、Ｈ形支柱の下端に設けられ当該Ｈ形支柱を支持するベースプレートと、ベースプレートに設けられた複数のボルト穴に挿入されるアンカーボルトと、を備える。ベースプレートには道路の延設方向に沿った複数の長手方向リブプレートが立設され、長手方向リブプレートはいずれも、ベースプレートの複数のボルト穴に挿入されたいずれのアンカーボルトよりも、道路側と対向する民地側に配置される。複数の遮音パネルのうち、最下層に配置された最下層遮音パネルには、ベースプレートの上方に、長手方向及び高さ方向に切り欠かれた切欠部が厚さ方向に貫通して形成される。最下層遮音パネルは、いずれのアンカーボルトよりも民地側に回りこむとともに切欠部による開口を塞ぐカバー部材を備える。

また、上記発明において、最下層遮音パネルは、吸音材と、当該吸音材を収容するケーシングを備えてもよい。この場合において、ケーシングは、道路側に配置される正面板と民地側に配置される背面板とを備えてもよい。さらに、カバー部材は、正面板に接続される接続部を備えてもよい。

また、上記発明において、カバー部材の接続部の長手方向幅は、切欠部の長手方向幅より短くてもよい。

また、上記発明において、最下層遮音パネルは、透光板と、当該透光板の周縁を厚さ方向に挟持する支持枠を備えてもよい。この場合において、カバー部材は、支持枠の道路側に露出する道路側壁板に接続される接続部を備えてもよい。

また本発明は、道路脇に延設される遮音壁に積層設置される遮音パネルのうち最下層に配置される最下層遮音パネルに関する。ここで、遮音壁は、道路の延設方向に沿って複数立設されそのフランジで遮音パネルをガイドして積層させるＨ形支柱と、Ｈ形支柱の下端に設けられ当該Ｈ形支柱を支持するベースプレートと、ベースプレートに設けられた複数のボルト穴に挿入されるアンカーボルトと、を備える。最下層遮音パネルは、ベースプレートの上方に、長手方向及び高さ方向に切り欠かれた切欠部が厚さ方向に貫通して形成される。また、いずれのアンカーボルトよりも民地側に回りこむとともに切欠部による開口を塞ぐカバー部材を備える。

また本発明は、道路脇に延設される遮音壁の、道路の延設方向に沿って複数立設されそのフランジで遮音パネルをガイドするＨ形支柱の下端に設けられ、当該Ｈ形支柱を支持するベースプレートに関する。当該ベースプレートは、複数のアンカーボルトが挿入される複数のボルト穴と、道路の延設方向に沿って立設される複数の長手方向リブプレートと、を備える。長手方向リブプレートのいずれも、ベースプレートの複数のボルト穴に挿入されたいずれのアンカーボルトよりも、道路側と対向する民地側に配置される。

本発明によれば、遮音性の低下を抑制しつつ、道路側から民地側のアンカーボルトの保守点検が可能となる。

本実施形態に係る遮音壁を例示する斜視図である。 ベースプレートの構造を説明する斜視図である。 最下層遮音パネルを例示する斜視図である。 最下層遮音パネルの各構成を例示する分解斜視図である。 最下層パネルの、Ｈ形支柱に対する寸法の取り合いを説明する平面視断面図である。 本実施形態に係る遮音壁の組み立てプロセス（１／２）を説明する図である。 本実施形態に係る遮音壁の組み立てプロセス（２／２）を説明する図である。 最下層遮音パネルの別実施形態を例示する斜視図である。 最下層パネルの、Ｈ形支柱に対する寸法の取り合いを説明する平面視断面図である。 従来技術に係る遮音壁を例示する斜視図である。 従来技術に係るベースプレートを例示する斜視図である。

図１には、本実施形態に係る遮音壁のうち、特に下部構造が例示されている。なお、図１〜図１１において、遮音壁の高さ方向軸（鉛直方向軸）をＺ軸とし、遮音壁の長手方向軸（延設方向軸）をＹ軸とし、遮音壁の厚さ方向軸をＸ軸とする。Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸は互いに直交する。

遮音壁は道路脇に延設され、道路外の民地への道路騒音の伝播を遮断する。例えば遮音壁は一般道路や高速道路の脇に、その道路の延設（延伸）方向に沿って設けられる。また遮音壁は、道路脇に立設された壁高欄１８上に立設される。

なお以降では、遮音壁やその他の構成について、相対的に道路寄りの側を道路側と記載し、それとは対向する反対側を民地側と適宜記載する。

遮音壁は、遮音パネル１０、Ｈ形支柱１２、ベースプレート１４、下段パネル１６を備える。Ｈ形支柱１２はいわゆるＨ鋼であって、図２の破線で示すように、ウェブ２０及びフランジ２２Ａ，２２Ｂを備える。ウェブ２０は遮音壁の延設方向に対して垂直に（Ｘ軸方向に平行に）配置される。また、ウェブ２０の下端に、長手方向に延設される図示しない補強ワイヤを通すワイヤ穴２１を設けてもよい。フランジ２２Ａ，２２Ｂはウェブ２０を挟んで対向し、遮音壁の延設方向に沿って（Ｙ軸方向に平行に）配置される。

Ｈ形支柱１２は遮音壁の延設方向に沿って間隔を空けて複数立設される。この立設間隔は遮音パネル１０の幅（Ｙ軸方向長さ）に応じて定められる。例えば幅１９６０ｍｍの遮音パネル１０が用いられる場合、Ｈ形支柱１２，１２の立設間隔は２０００ｍｍとなる

Ｈ形支柱１２の下端（Ｚ軸負方向端部）には、Ｈ形支柱１２を支持するベースプレート１４が設けられる。ベースプレート１４はＸ−Ｙ平面に平行な平板であって、壁高欄１８の天端面上に配置される。ベースプレート１４はＨ形支柱１２の下端と接合される。例えば両者は溶接される。またその接合位置について、平面視で（Ｚ軸方向に平行な視線で）ベースプレート１４の中心にＨ形支柱１２が配置される。

図２には、ベースプレート１４の斜視図が例示される。なおＨ形支柱１２を破線で示す。ベースプレート１４は、図示しない複数のボルト穴、長手方向リブプレート２４、及び厚さ方向リブプレート２６を備える。

複数のボルト穴はベースプレート１４の厚さ方向（Ｚ軸方向）に貫通される。それぞれのボルト穴は壁高欄１８内の固定穴と位置合わせされ、各ボルト穴及び固定穴にアンカーボルト２８が挿入（螺入）される。公差を反映させて、ボルト穴は例えば長手方向（Ｙ軸方向）に長い長穴であってよい。

図２のアンカーボルト２８の配置から理解されるように、ボルト穴はベースプレート１４の４隅に設けられる。例えばベースプレート１４の長手方向一端側であって民地側に２つのボルト穴が設けられ、これらにアンカーボルト２８Ａ，２８Ｂが挿入される。またベースプレート１４の長手方向一端側であって道路側に２つのボルト穴が設けられ、これらにアンカーボルト２８Ｃ，２８Ｄが挿入される。さらに、ベースプレート１４の長手方向他端側であって民地側に２つのボルト穴が設けられ、これらにアンカーボルト２８Ｅ，２８Ｆが挿入される。またベースプレート１４の長手方向他端側であって道路側に２つのボルト穴が設けられ、これらにアンカーボルト２８Ｇ，２８Ｈが挿入される。

ベースプレート１４には、複数の長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂと厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄが立設されている。これらのリブプレートはベースプレート１４の補強材として機能する。

厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄは、厚さ方向（Ｘ軸方向）の荷重に対してベースプレート１４の変形を抑制する。厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄは、遮音壁の長手方向（Ｙ軸方向）に沿って間隔を空けて設けられ、遮音壁の厚さ方向（Ｘ軸方向）に平行に延設される。なお、厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄは、平面視でベースプレート１４内に収まるように配置される、言い換えると、ベースプレート１４のＸ軸方向端部を超えない範囲で延設される。

また、厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄには、長手方向に延設される図示しない補強ワイヤを通すためのワイヤ穴３０Ａ〜３０Ｄが形成されていてもよい。

また図示されているように、厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄの間にアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈが設けられる。このような構造に伴って、遮音壁を道路側から正面視した（Ｘ軸方向に平行な視線で見た）ときに、当該正面視方向と平行に延設される厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄは、アンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈを遮らないような配置となっている。

また、隣り合う厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６ＤのＹ軸方向間隔（ピッチ）は、その間に配置されたアンカーボルト２８Ｂ，２８Ｄ，２８Ｅ，２８Ｇに対して締結冶具が挿入可能な間隔とすることが好適である。例えば２６Ａ〜２６ＤのＹ軸方向間隔（ピッチ）は、１００ｍｍとする。

長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂは、長手方向（Ｙ軸方向）の荷重に対してベースプレート１４の変形を抑制する。長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂは、遮音壁の長手方向（Ｙ軸方向）に平行に延設される。長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂは、平面視でベースプレート１４内に納まるように配置される。言い換えると、ベースプレート１４のＹ軸方向端部を超えない範囲で長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂが延設される。

本実施形態に係る長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂはいずれも、アンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈのいずれよりも民地側に配置されている。遮音壁を道路側から正面視したときに、長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂは、その延設方向から、自身より奥側（民地側）を遮るように配置される。そこで本実施形態では、いずれのアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈよりも民地側に全ての長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂを配置し、アンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈの視認を邪魔しない配置としている。

図３には、本実施形態に係る最下層遮音パネル３２が例示される。隣り合うＨ形支柱１２，１２のフランジ２２Ａ，２２Ｂにガイドされて、複数の遮音パネル１０が積層される。このうち最下層に配置されるのが最下層遮音パネル３２である。最下層遮音パネル３２は上層の遮音パネル１０とは構造を異にしており、下側両端に切欠部３４Ａ，３４Ｂが形成される。

ベースプレート１４の厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄの高さが十分に高く、作業者が民地側のアンカーボルト２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｅ，２８Ｆに容易にアクセスできる場合は、最下層遮音パネル３２は必須ではなく、通常の遮音パネル１０を最下層に配置すればよい。一方、厚さ方向リブプレート２６Ａ〜２６Ｄの高さが十分に無い場合に、例えば作業者の手が民地側のアンカーボルト２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｅ，２８Ｆまで到達できないほど狭い場合に、民地側のアンカーボルト２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｅ，２８Ｆへの視界及び作業スペースを確保するために、最下層遮音パネル３２が用いられる。

また、ベースプレート１４の長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂが、従来技術のように一部のアンカーボルトよりも道路側に配置されるような場合は、長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂより民地側のアンカーボルトに対する視界の確保及び作業スペースの確保のために、最下層遮音パネル３２が用いられる。

切欠部３４Ａ，３４Ｂはともに、遮音壁の施工時にベースプレート１４の上方に位置するように形成される。切欠部３４Ａ，３４Ｂは、長手方向（Ｙ軸方向）及び高さ方向（Ｚ軸方向）に切り欠かれており、これが厚さ方向（Ｘ軸方向）に貫通する構成となっている。上記構成から、最下層遮音パネル３２を道路側から正面視すると、切欠部３４Ａ，３４Ｂによって開口が形成されているように視認される。この開口はカバー部材３５Ａ，３５Ｂによって塞がれる（覆われる）。

図４には、最下層遮音パネル３２の構成部品を例示する分解斜視図が示される。最下層遮音パネル３２は、吸音材３６、ケーシング３８、及びカバー部材３５を備える。吸音材３６は例えばグラスウール吸音ボードやポリエステルから構成される。また、吸音材３６の下部両側は切り欠かれており、切欠部３４Ａ，３４Ｂの一部を構成する。

ケーシング３８は、正面板３８Ａ、背面板３８Ｂ、及び側面板３８Ｃ，３８Ｄを備える。正面板３８Ａは遮音壁施工時に道路側に配置される。正面板３８Ａにはグリルまたはガラリとも呼ばれる開口窓が切られており、道路騒音を内部に導いて吸音材３６に吸収させる。また正面板３８Ａの下部両側は切り欠かれており、切欠部３４Ａ，３４Ｂの一部を構成する。この正面板３８Ａの切欠き幅Ｗ０（Ｙ方向長さ）は、側面板３８Ｃのフランジ長さＷ２（図４参照）より長く形成される。

さらに、正面板３８Ａの下部両側の切欠部とその上側のグリルとの間には、グリルが形成されない平板領域が形成される。後述するようにこの平板領域は、カバー部材３５と接合される接合面３９となる。

正面板３８Ａには天面板３８ＡＡが連結される。天面板３８ＡＡは最下層遮音パネル３２の厚さ方向（Ｘ軸方向）に沿って、正面板３８Ａから背面板３８Ｂに行くほど下側（Ｚ軸負方向側）に傾斜される。さらに正面板３８Ａと天面板３８ＡＡとの連結部分にはケーシング３８の内側に凹む段差が幅方向に亘って形成される。このような天面形状は上層の遮音パネル１０の底面形状に対応したものとなっている。

また、天面板３８ＡＡの両側端には、上下方向（Ｚ軸方向）に延設される図示しないワイヤを通すためのワイヤ用切欠部４０が設けられる。

背面板３８Ｂは、遮音壁施工時に民地側に配置される。背面板３８Ｂの高さ方向（Ｚ軸方向）中心には、内部の吸音材３６を支持するための凹みが設けられる。また、背面板３８Ｂの下部両側は切り欠かれており、切欠部３４Ａ，３４Ｂの一部を構成する。

背面板３８Ｂは、上側に天面板３８ＢＡが接続され、下側に底面板３８ＢＢが接続される。天面板３８ＢＡは正面板３８Ａの天面板３８ＡＡに対応する形状となっている。つまり民地側から正面板３８Ａに向かって上側に傾斜する、上り傾斜状に天面板３８ＢＡが形成される。また底面板３８ＢＢは天面板３８ＢＡと平行となるように形成され、上下方向の積層が可能となっている。

側面板３８Ｃ，３８Ｄは正面板３８Ａと背面板３８Ｂとの間に設けられる。側面板３８Ｃ，３８Ｄは前後（Ｘ軸方向）及び上部に長手方向（Ｙ軸方向）に延設されるフランジが形成され、当該フランジによって側面板３８Ｃと正面板３８Ａ、背面板３８Ｂとが接合される。接合は例えばリベットによって行われる。

また、側面板３８Ｃ，３８Ｄの下側は、正面板３８Ａ及び背面板３８Ｂの下部両側の切欠きに対応する長さで切られている。

カバー部材３５Ａ，３５Ｂは、それぞれ上面パネル４２、側面パネル４４、及び背面パネル４８を備える、略３面パネルである。上面パネル４２は、後端（Ｘ軸正方向端部）が背面パネル４８の上端に接続され、また前端にはＺ軸方向に立ち上がる接合フランジ５０を備える。

接合フランジ５０は正面板３８Ａの接合面３９に接合される。この点において、上面パネル４２は、切欠部３４Ａ，３４Ｂによる開口を塞ぐ背面パネル４８と正面板３８Ａとを繋ぐ接続部となる。

接合は例えばリベット留め等によって行われる。正面板３８Ａにカバー部材３５Ａ，３５Ｂとの接合面を設けることで、接合部が道路側に露出する。したがって、道路側からカバー部材３５Ａ，３５Ｂの接合状態を目視等で管理できる。

上面パネル４２の幅Ｗ３は、正面板３８Ａの下部両側の切欠き幅Ｗ０より短くなるように形成される。さらに上面パネル４２は、正面板３８Ａの中心寄りに配置される。

図５には図３のＡ−Ａ断面図が示される。なおサイズの対比のため、Ｈ形支柱１２の断面図も記載する。この図に示されるように、カバー部材３５Ａ，３５ＢはＨ形支柱１２よりも民地側に回りこむ。その一方で最下層遮音パネル３２はＨ形支柱のフランジ２２Ａ，２２Ｂの間に入り込んでガイドされる必要がある。そこで本実施形態では上面パネル４２の幅Ｗ３を正面板３８Ａの切欠き幅Ｗ０よりも短くするとともに、カバー部材３５Ａ，３５Ｂを最下層遮音パネル３２の中心側に配置して（引っ込めて）いる。この構造により、カバー部材３５Ａ，３５Ｂに干渉されずにＨ形支柱１２による最下層遮音パネル３２のガイドが可能となる。

また、図５に示されているように、上面パネル４２の厚さ方向（Ｘ軸方向）長さは、その先に設けられた背面パネル４８がＨ形支柱１２と干渉しないような長さに定められる。具体的には、最下層遮音パネル３２が最も道路寄り、つまり、正面板３８ＡがＨ形支柱１２の道路側フランジ２２Ａ内面に接するような配置であっても、背面パネル４８がＨ形支柱１２の民地側フランジ２２Ｂに当接せずに、これよりも民地側に配置されるように、上面パネル４２の長さ（Ｘ軸方向長さ）が定められる。

例えばＨ形支柱１２の道路側フランジ２２Ａの内面から民地側フランジ２２Ｂの外面までの距離Ｌ２に対して、正面板３８Ａの道路側露出面から背面パネル４８の道路側面までの距離Ｌ１が長くなるように、上面パネル４２の長さが定められる。

図４に戻り、側面パネル４４は、上面パネル４２のＹ軸正方向端部から下方に延設される。この延設高さＨ２は正面板３８Ａの下方両側の切欠き高さＨ１よりも高く（長く）なるように形成される。具体的には、最下層遮音パネル３２の下部に設けられる下段パネル１６（図６参照）のＺ軸方向高さと正面板３８Ａの下方両側の切欠き高さＨ１との和が上面パネル４２の延設高さＨ２となる。また側面パネル４４の下端には図示しないワイヤを挿通させるワイヤ穴３０Ｅが形成される。

背面パネル４８は切欠部３４Ａ，３４Ｂによる開口を塞ぐ（覆う）。背面パネル４８の延設高さは側面パネル４４と等しくＨ２とされる。また図５に示されるように、背面パネル４８はＨ形支柱１２より民地側（後方）に回り込む。背面パネル４８は切欠部３４Ａ，３４Ｂによる開口を塞ぐ役割を備えることから、その延設幅Ｗ１は正面板３８Ａ下部両側の切欠き幅Ｗ０と等しいかそれを超過することが好適である。

図６には、本実施形態に係る遮音壁の施工プロセスが例示される。なお図示を明確にするために、Ｈ形支柱１２については一部のみを示している。Ｈ形支柱１２の下端にベースプレート１４が設けられそのボルト穴にはアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈが挿入（螺入）される。上述したように長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂはいずれのアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈよりも民地側に配置されているため、当該プレートに干渉されずに、道路側からのアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈの視認や点検が可能となる。

ベースプレート１４に隣接する壁高欄１８の天端面には下段パネル１６が設置される。この下段パネル１６の長手方向幅Ｗ４は最下層遮音パネル３２最下端の幅Ｗ５と等しくなっている。また、下段パネル１６とベースプレート１４とは所定のクリアランスが設けられていてよい。

Ｈ形支柱１２のフランジ２２Ａ，２２Ｂ間に最下層遮音パネル３２の側部を差し込んで下方に降ろす。このとき、下段パネル１６とベースプレート１４とのクリアランスにカバー部材３５Ａ，３５Ｂの側面パネル４４が差し込まれる。

図７には、Ｈ形支柱１２の両側に最下層遮音パネル３２を設置したときの、ベースプレート１４、Ｈ形支柱１２、及びカバー部材３５Ａ，３５Ｂの配置が例示されている。この図に示されているように、アンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈはいずれも、長手方向リブプレート２４Ａ，２４Ｂよりも道路側に配置されているので道路側からの視認が可能となる。さらに、その上部はカバー部材３５Ａ，３５Ｂによって覆われており、その天井高分の作業スペースが確保される。

加えて、最下層遮音パネル３２の切欠部３４Ａ，３４Ｂによる開口はカバー部材３５Ａ，３５Ｂの特に背面パネル４８に塞がれる（覆われる）ので、道路騒音の民地への伝播がカバー部材３５Ａ，３５Ｂによって抑制される。つまり遮音性の低下が抑制される。また図示されているように、カバー部材３５Ａ，３５Ｂの背面パネル４８はいずれのアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈよりも民地側に配置されるので、カバー部材３５Ａ，３５Ｂがアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈの視認を遮ることが避けられる。

＜その他の実施形態＞
上述の実施形態では、遮音パネル１０及び最下層遮音パネル３２として、吸音材３６が収容される吸音材タイプの遮音パネルを図示したが、この形態に限らない。例えば図８に例示するように、透光型の遮音パネル及び最下層遮音パネル７０を用いてもよい。この場合においても、最下層遮音パネル７０は、ベースプレート１４の上方に、長手方向及び高さ方向に切り欠かれた切欠部３４Ａ，３４Ｂが厚さ方向に貫通して形成される。また、最下層遮音パネル７０は、いずれのアンカーボルト２８Ａ〜２８Ｈよりも民地側に回りこむとともに切欠部３４Ａ，３４Ｂによる開口を塞ぐカバー部材３５Ａ，３５Ｂを備える。

同図に示されているように、透光型の最下層遮音パネル７０は、透光板７２及び支持枠７４を備える。透光板７２は下に凸形状の板材であって、例えばアクリル等の樹脂材料やガラス、またはこれらを貼り合わせた板材等から構成される。

支持枠７４は、透光板７２の周縁を厚さ方向に挟持することで透光板７２を支持する。支持枠７４は、透光板７２と同様にして下に凸形状の部材であって、透光板７２の高さ方向に延設する縦枠７６Ａ，７６Ｂと、透光板７２の長手方向に延設する横枠７８Ａ，７８Ｂを備える。縦枠７６Ａ，７６Ｂと横枠７８Ａ，７８Ｂとは、図示しない結合部材によって略額縁形状に結合される。

結合の際には、横枠７８Ａ，７８Ｂ及び縦枠７６Ａ，７６Ｂの内面に形成された支持溝７９がそれぞれ整合するように、各枠が結合される。この支持溝７９に透光板７２が挿入されることで、透光板７２が支持される。なお、横枠７８Ａ，７８Ｂや縦枠７６Ａ，７６Ｂに、透光板７２を厚さ方向に付勢する、押枠部材を設けてもよい。横枠７８Ａ，７８Ｂのうち、下側に設けられる横枠７８Ｂは、切欠部３４Ａ，３４Ｂに対応するようにして下に凸形状に形成される。

また、図４と同様にして、カバー部材３５Ａ，３５Ｂは、それぞれ上面パネル４２、側面パネル４４、及び背面パネル４８を備える、略３面パネルである。上面パネル４２（接続部）は、横枠７８Ｂの民地側から道路側まで延設される。上面パネル４２の前端にはＺ軸方向に立ち上がる接合フランジ５０が設けられている。接合フランジ５０は、横枠７８Ｂを構成する壁板のうち、道路側に露出される道路側壁板８０に接合される。道路側壁板８０にカバー部材３５Ａ，３５Ｂとの接合面を設けることで、接合部が道路側に露出する。したがって、道路側からカバー部材３５Ａ，３５Ｂの接合状態を目視等で管理できる。

また、図５と同様にして、図９に例示するように、カバー部材３５Ａ，３５Ｂの上面パネル４２の幅Ｗ３を縦枠７６Ａ，７６Ｂ及び横枠７８Ａ，７８Ｂによる切欠き幅Ｗ０よりも短くするとともに、カバー部材３５Ａ，３５Ｂを最下層遮音パネル７０の中心側に配置して（引っ込めて）いる。この構造により、カバー部材３５Ａ，３５Ｂに干渉されずにＨ形支柱１２による最下層遮音パネル７０のガイドが可能となる。

１０，７０ 遮音パネル、１２ Ｈ形支柱、１４ ベースプレート、１６ 下段パネル、１８ 壁高欄、２４Ａ，２４Ｂ 長手方向リブプレート、２６Ａ-２６Ｄ 厚さ方向リブプレート、２８Ａ-２８Ｈ アンカーボルト、３２ 最下層遮音パネル、３４Ａ，３４Ｂ 切欠部、３５Ａ，３５Ｂ カバー部材、３８ ケーシング、３８Ａ 正面板、３８Ｂ 背面板、３８Ｃ，３８Ｄ 側面板、３９ 接合面、４２ 上面パネル、４４ 側面パネル、４８ 背面パネル、５０ 接合フランジ。

Claims (7)

1. 道路脇に延設される遮音壁であって、
   前記道路の延設方向に沿って複数立設されるＨ形支柱と、
   隣り合う前記Ｈ形支柱のフランジにガイドされて積層される複数の遮音パネルと、
   前記Ｈ形支柱の下端に設けられ当該Ｈ形支柱を支持するベースプレートと、
   前記ベースプレートに設けられた複数のボルト穴に挿入されるアンカーボルトと、
   を備え、
   前記ベースプレートには前記道路の延設方向に沿った複数の長手方向リブプレートが立設され、前記長手方向リブプレートはいずれも、前記ベースプレートの複数の前記ボルト穴に挿入されたいずれの前記アンカーボルトよりも、道路側と対向する民地側に配置され、
   複数の前記遮音パネルのうち、最下層に配置された最下層遮音パネルには、前記ベースプレートの上方に、長手方向及び高さ方向に切り欠かれた切欠部が厚さ方向に貫通して形成され、
   前記最下層遮音パネルは、いずれの前記アンカーボルトよりも民地側に回りこむとともに前記切欠部による開口を塞ぐカバー部材を備える、遮音壁。
2. 請求項１に記載の遮音壁であって、
   前記最下層遮音パネルは、吸音材と、当該吸音材を収容するケーシングを備え、
   前記ケーシングは、道路側に配置される正面板と民地側に配置される背面板とを備え、
   前記カバー部材は、前記正面板に接続される接続部を備える、遮音壁。
3. 請求項２に記載の遮音壁であって、
   前記カバー部材の前記接続部の長手方向幅は、前記切欠部の長手方向幅より短い、遮音壁。
4. 請求項１に記載の遮音壁であって、
   前記最下層遮音パネルは、透光板と、当該透光板の周縁を厚さ方向に挟持する支持枠を備え、
   前記カバー部材は、前記支持枠の道路側に露出する道路側壁板に接続される接続部を備える、遮音壁。
5. 請求項４に記載の遮音壁であって、
   前記カバー部材の前記接続部の長手方向幅は、前記切欠部の長手方向幅より短い、遮音壁。
6. 道路脇に延設される遮音壁に積層設置される遮音パネルのうち最下層に配置される最下層遮音パネルであって、前記遮音壁は、前記道路の延設方向に沿って複数立設されそのフランジで前記遮音パネルをガイドして積層させるＨ形支柱と、前記Ｈ形支柱の下端に設けられ当該Ｈ形支柱を支持するベースプレートと、前記ベースプレートに設けられた複数のボルト穴に挿入されるアンカーボルトと、を備え、
   前記ベースプレートの上方に、長手方向及び高さ方向に切り欠かれた切欠部が厚さ方向に貫通して形成され、
   いずれの前記アンカーボルトよりも民地側に回りこむとともに前記切欠部による開口を塞ぐカバー部材を備える、最下層遮音パネル。
7. 道路脇に延設される遮音壁の、前記道路の延設方向に沿って複数立設されそのフランジで遮音パネルをガイドするＨ形支柱の下端に設けられ、当該Ｈ形支柱を支持するベースプレートであって、
   複数のアンカーボルトが挿入される複数のボルト穴と、
   前記道路の延設方向に沿って立設される複数の長手方向リブプレートと、
   を備え、
   前記長手方向リブプレートのいずれも、前記ベースプレートの複数の前記ボルト穴に挿入されたいずれの前記アンカーボルトよりも、道路側と対向する民地側に配置される、ベースプレート。