JP2019073114A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】回転部材の中心軸線が傾くことを抑制できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本車両用シート１０では、シートクッション１２のシートパッド２４と布ばね２６の布ばね本体２８との間に荷重センサ７２が設けられる。このため、荷重センサ７２及びワイヤハーネス７４の荷重センサ７２側部分は、シートパッド２４と布ばね２６との間、すなわち、シートパッド２４のシート下側に設けられる。このため、荷重センサ７２及びワイヤハーネス７４の荷重センサ７２側部分が、シートパッド２４のパッド部２４Ａの溝２４Ｂを通らない。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

シートクッションのクッションパッドのシート上側に荷重センサ等の着座センサが設けられ、乗員がシートクッションに着座したことを検出できる車両用シートがある（一例として、下記特許文献１を参照）。一方で、シートクッションの表皮のクッションパッドへの取付構造としては、クッションパッドのシート上側面等で開口された溝がクッションパに形成され、表皮が溝の内側で吊込まれてクッションパッドに連結される構成がある。このような構成では、着座センサをクッションパッドのシート上側に設けると、着座センサに接続された電気コード等の電気接続部は、クッションパッドの溝の内側を通る。また、クッションパッドの溝の内側におけるクッションパッドと電気接続部との摩擦を抑制するために、溝の内側にプロテクタ等の保護部材が設けられ、電気接続部は、保護部材の内側を通される。

特開２０１５−００３５８０号公報

本発明は、上記事実を考慮して、保護部材等の特別な部材を設けることなく荷重センサを設けることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用シートは、シートフレームに設けられ、厚さ方向一方の側からの荷重によって弾性変形されるクッション部材と、前記クッション部材の厚さ方向他方の側に設けられてシートフレームに支持され、前記クッション部材を介して伝わった前記荷重によって厚さ方向他方の側へ撓む布状部材と、前記布状部材と前記クッション部材との間に設けられて前記布状部材によって支持されると共に、前記荷重を検出する荷重センサと、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートによれば、荷重センサは、布状部材とクッション部材との間に設けられて布状部材によって支持される。このため、クッション部材における布状部材の厚さ方向一方の側の表面にクッション部材を覆う表皮を吊込むための溝が形成されていても、荷重センサに接続されたコード部材等の電気的接続手段を溝の内側に配置しなくてもよい。したがって、溝の内側でクッション部材と電気的接続部との摩擦を抑制するための保護部材等の特別な部材が不要になる。

以上、説明したように、請求項１に記載の車両用シートでは、保護部材等の特別な部材を設けることなく荷重センサを設けることができる。

本発明の一実施の形態に係る車両用シートの概略的な分解斜視図である。 図１の２−２線に沿ったシートクッションの断面図である。 布ばねの分解斜視図である。

＜本実施の形態の構成＞
次に、図１から図３の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の一実施の形態に係る車両用シート１０のシート（seat）前側（シート前後方向前側）を示し、矢印ＬＨは、シート左側（シート幅方向左側を示し、矢印ＵＰは、シート上側（シート上下方向上側）を示す。

図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４、ヘッドレスト１６を備えている。シートクッション１２は、車両用シート１０の座面部分を構成している。また、シートバック１４は、車両用シート１０の背凭れ部分を構成しており、ヘッドレスト１６は、車両用シート１０に着座した乗員Ｓの頭部をシート後側から支えることができる。

シートクッション１２は、シートフレームとしてのクッションフレーム１８を備えており、クッションフレーム１８は、ロッドとしての前側ロッド２０を備えている。前側ロッド２０は、例えば、円筒形状とされており、前側ロッド２０の長手方向は、シート幅方向（図１の矢印ＬＨ方向及びその反対方向）とされている。前側ロッド２０は、シートクッション１２のシート前側部分に設けられており、前側ロッド２０の長手方向両端側（シート幅方向両端側）には、前側ロッド２０と共にクッションフレーム１８を構成する側部フレーム（図示省略）が設けられており、前側ロッド２０の長手方向両端部は、側部フレームに支持されている。

前側ロッド２０のシート後側には、前側ロッド２０と共にクッションフレーム１８を構成するロッドとしての後側ロッド２２が設けられている。後側ロッド２２は、例えば、円筒形状とされており、後側ロッド２２の長手方向は、シート幅方向（図１の矢印ＬＨ方向及びその反対方向）とされている。後側ロッド２２は、シートクッション１２のシート後側部分に設けられており、後側ロッド２２の長手方向両端側（シート幅方向両端側）は、上述した側部フレームに支持されている。

また、図１に示されるように、シートクッション１２は、シートパッド２４を備えている。図２に示されるように、シートパッド２４は、クッション部材としてのパッド部２４Ａを備えている。パッド部２４Ａは、例えば、ポリウレタンフォーム等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されており、表皮２５によって覆われている。また、パッド部２４Ａのシート上側部分には、溝２４Ｂが形成されている。溝２４Ｂの長手方向は、例えば、シート幅方向（図１における矢印ＬＨ方向及びその反対方向）とされ、シート上側へ向けて開口されている。溝２４Ｂの内側には、表皮２５の一部が入っており、表皮２５は、保持部材（図示省略）によって溝２４Ｂの内側で吊込まれた状態で保持されている。

一方、図１及び図２に示されるように、シートクッション１２には布ばね２６が設けられている。図３に示されるように、布ばね２６は、布状部材としての布ばね本体２８を備えている。布ばね本体２８は、例えば、薄肉のシート（sheet）状とされており、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されている。

布ばね本体２８におけるロッド側端部としての車両前側端部には、各々が連結部としての第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２とが形成されている。第１前側筒状部３０は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両前側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向右側（図３の矢印ＬＨ方向とは反対側）に設けられている。これに対して、第２前側筒状部３２は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両前側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向左側（図３の矢印ＬＨ方向側）で第１前側筒状部３０から離れて設けられている。

一方、布ばね本体２８におけるロッド側端部としての車両後側端部には、各々が連結部としての第１後側筒状部３４と第２後側筒状部３６とが形成されている。第１後側筒状部３４は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両後側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向右側に設けられている。これに対して、第２後側筒状部３６は、シート幅方向両側で開口された筒状とされており、布ばね本体２８の車両後側端部におけるシート幅方向中央側部分よりもシート幅方向左側で第１後側筒状部３４から離れて設けられている。

また、布ばね２６は、各々が連結部材としての一対の前側フック３８及び一対の後側フック４０を備えている。前側フック３８は、前側連絡ロッド４２を備えている。前側連絡ロッド４２は、鉄等の金属又は比較的硬質な合成樹脂材等によって棒状に形成されている。前側連絡ロッド４２の長手方向は、シート幅方向とされており、一方の前側フック３８の前側連絡ロッド４２は、布ばね本体２８の第１前側筒状部３０を貫通した状態で配置され、他方の前側フック３８の前側連絡ロッド４２は、布ばね本体２８の第２前側筒状部３２を貫通した状態で配置されている。

また、前側連絡ロッド４２には、各々が係合部としての第１前側フック部４４、第２前側フック部４６が設けられている。これらの第１、第２前側フック部４４、４６は、略Ｕ字形状に曲がった棒状に形成されている。第１前側フック部４４の長手方向両端のうち、第１前側フック部４４の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第１前側フック部４４の長手方向一端は、前側連絡ロッド４２の長手方向一端に繋がっている。

また、第２前側フック部４６の長手方向両端のうち、第２前側フック部４６の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第２前側フック部４６の長手方向一端は、前側連絡ロッド４２の長手方向一端に繋がっている。これらの第１、第２前側フック部４４、４６は、クッションフレーム１８の前側ロッド２０が第１、第２前側フック部４４、４６の内側に配置されるように前側ロッド２０へ係合されている。これによって、第１、第２前側フック部４４、４６（すなわち、前側フック３８、更に言えば、布ばね本体２８の第１前側筒状部３０及び第２前側筒状部３２）は、前側ロッド２０の中心軸線（中心）周りに回転可能に前側ロッド２０に支持されている。

これに対して、後側フック４０は、後側連絡ロッド５０を備えている。後側連絡ロッド５０は、鉄等の金属又は比較的硬質な合成樹脂材等によって棒状に形成されている。後側連絡ロッド５０の長手方向は、シート幅方向とされており、一方の後側フック４０の後側連絡ロッド５０は、布ばね本体２８の第１後側筒状部３４を貫通した状態で配置され、他方の後側フック４０の後側連絡ロッド５０は、布ばね本体２８の第２後側筒状部３６を貫通した状態で配置されている。

また、後側連絡ロッド５０には、各々が係合部としての第１後側フック部５２、第２後側フック部５４が設けられている。これらの第１、第２後側フック部５２、５４は、略Ｕ字形状に曲がった棒状に形成されている。さらに、第１後側フック部５２の長手方向両端のうち、第１後側フック部５２の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第１後側フック部５２の長手方向一端は、後側連絡ロッド５０の長手方向一端に繋がっている。

また、第２後側フック部５４の長手方向両端のうち、第２後側フック部５４の開口方向がシート後側へ向いた状態でシート上側に位置する第２後側フック部５４の長手方向一端は、後側連絡ロッド５０の長手方向一端に繋がっている。これらの第１、第２後側フック部５２、５４は、クッションフレーム１８の後側ロッド２２が第１、第２後側フック部５２、５４の内側に配置されるように後側ロッド２２へ係合されている。これによって、第１、第２後側フック部５２、５４（すなわち、後側フック４０、更に言えば、布ばね本体２８の第１後側筒状部３４及び第２後側筒状部３６）は、後側ロッド２２の中心軸線（中心）周りに回転可能に後側ロッド２２に支持されている。

図１及び図２に示されるように、布ばね２６の布ばね本体２８のシート上側には、荷重センサ７２が設けられている。荷重センサ７２は、例えば、シート（sheet）状とされており、荷重センサ７２の厚さ方向は、概ね、シート上下方向とされている。図２に示されるように、荷重センサ７２は、布ばね本体２８とシートパッド２４とに挟まれており、シート下側から布ばね本体２８によって支持されている。荷重センサ７２は、シート上側からの荷重Ｆを検知することができる。

荷重センサ７２のシート後側には、電気的接続部材としてのワイヤハーネス７４が設けられている。ワイヤハーネス７４の一方の端部は、荷重センサ７２のシート後側の端部に連結されており、ワイヤハーネス７４は、荷重センサ７２へ電気的に接続されている。また、ワイヤハーネス７４の他方の側は、シート後側へ延びており、ワイヤハーネス７４の他方の端部は、制御装置（図示省略）へ直接又は他の電気的接続部材を介して間接的に接続されている。制御装置は、本車両用シート１０が適用された車両のエアバッグ装置（図示省略）に電気的に接続されている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
車両の乗員Ｓ（図２参照）が本車両用シート１０に着座すると、シートクッション１２のシートパッド２４のパッド部２４Ａが、乗員Ｓの体重等に基づくシート上側からの荷重Ｆによって弾性変形される。また、シートパッド２４に作用された荷重Ｆは、シートパッド２４を介して布ばね２６の布ばね本体２８に作用される。これによって、布ばね本体２８におけるシート前後方向中間部がシート下側へ膨らむように布ばね本体２８が撓む。この布ばね本体２８のシート下側への撓みに伴って乗員Ｓの身体がシート下側へ変位される。このように布ばね本体２８が撓んで布ばね本体２８のシート前後方向の張力と上記の荷重Ｆとが釣合うと、それ以上の布ばね本体２８の撓み等が抑制され、車両用シート１０に着座した乗員Ｓの身体の車両下側への変位が抑制される。

一方、上記のよう荷重Ｆがシートパッド２４に作用されると、シートパッド２４と布ばね２６の布ばね本体２８との間に設けられた荷重センサ７２に荷重Ｆが作用される。このようにして荷重Ｆが荷重センサ７２によって検出されると、荷重Ｆの大きさに対応する信号レベル（例えば、電圧）の荷重検出信号が荷重センサ７２から出力される。荷重センサ７２から出力された荷重検出信号は、制御装置に入力される。制御装置では、荷重検出信号に基づいて荷重Ｆが一定の大きさ以上であるか否かが判定され、制御装置において荷重Ｆが一定の大きさ以上であると判定されると、制御装置は、エアバッグ装置を作動可能な状態にし、例えば、車両衝突時には、エアバッグ装置が作動される。

ここで、本実施の形態では、荷重センサ７２及びワイヤハーネス７４の荷重センサ７２側部分が布ばね２６の布ばね本体２８上に設けられる。上記のように、布ばね本体２８が荷重Ｆによって撓んで布ばね本体２８のシート前後方向の張力と上記の荷重Ｆとが釣合うと、それ以上の布ばね本体２８の撓み等が抑制される。したがって、この状態では、荷重センサ７２は、布ばね本体２８によってシート下側から支持され、荷重センサ７２のシート下側への変位が抑制される。これによって、布ばね２６以外の特別な部材で荷重センサ７２をシート下側から支持しなくても、荷重センサ７２は、荷重Ｆを検出できる。

また、荷重センサ７２及びワイヤハーネス７４の荷重センサ７２側部分は、シートパッド２４と布ばね２６との間、すなわち、シートパッド２４のシート下側に設けられる。このため、荷重センサ７２及びワイヤハーネス７４の荷重センサ７２側部分が、シートパッド２４のパッド部２４Ａの溝２４Ｂを通らない。このため、ワイヤハーネス７４が溝２４Ｂの内側に配置された際に、ワイヤハーネス７４がパッド部２４Ａにおける溝２４Ｂの内側部分に直接当接されることを防止又は抑制するためのプロテクタ等の保護部材等の特別な部材を設けなくてもよい。

また、上記の保護部材は、例えば、比較的硬質の合成樹脂材によって形成される。このため、溝２４Ｂにおける保護部材の配置部分には、貫通孔（図示省略）が形成されていた。この貫通孔は、シート上下方向に貫通された孔とされ、貫通孔がパッド部２４Ａに形成されることによってシートパッド２４に作用されるシート上側からの荷重Ｆが大きい場合に保護部材がシート上下方向に動けるようになっていた。しかも、保護部材がシート下側へ動いて、保護部材の一部がパッド部２４Ａのシート下側面よりもシート下側へ突出された場合を想定すると、布ばね２６の布ばね本体２８において、パッド部２４Ａのシート下側面における保護部材の突出部分に対向する部分に孔を形成して保護部材及び布ばね本体２８の一方に対する他方への干渉を防止しなくてはならない。

しかしながら、本実施の形態では、上記のように、保護部材を設けなくてもよいため、パッド部２４Ａにおいて保護部材のシート上下方向への移動を可能するための貫通孔を形成しなくてもよい。しかも、保護部材がパッド部２４Ａのシート下側面から突出することがないため、布ばね本体２８に保護部材の干渉防止用の孔を形成しなくてもよい。これによって、布ばね本体２８（布ばね２６）の耐久性の低下等、布ばね本体２８（布ばね２６）の性能の低下を防止又は抑制できる。

なお、本実施の形態における布ばね２６の布ばね本体２８は、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されていた。しかしながら、布ばね本体２８は、例えば、ネット（網）状であってもよく、布ばね本体２８は、その厚さ方向に撓むことができる弾性を有する薄肉のシート（sheet）状であればよい。

また、本実施の形態では、布ばね２６の布ばね本体２８は、前側フック３８及び後側フック４０を介して前側ロッド２０及び後側ロッド２２へ連結された構成であった。しかしながら、前側ロッド２０及び後側ロッド２２側に布ばね本体２８のシート前側端部及びシート後側端部を支持する構成を設けてもよいし、布ばね本体２８が前側ロッド２０及び後側ロッド２２に直接支持される構成であってもよい。すなわち、布ばね本体２８のシート前側端部は、前側ロッド２０の中心軸線周りに回転可能に前側ロッド２０へ直接又は間接的に連結されていればよく、布ばね本体２８のシート後側端部は、後側ロッド２２の中心軸線周りに回転可能に後側ロッド２２へ直接又は間接的に連結されていればよい。

さらに、本実施の形態では、布ばね本体２８のシート前側端部及びシート後側端部が、前側ロッド２０及び後側ロッド２２（すなわち、クッションフレーム１８）に支持される構成であった。しかしながら、例えば、布ばね本体２８のシート幅方向両端部がクッションフレーム１８におけるシート幅方向両側部分に支持される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態は、本発明をシートクッション１２に適用した構成であった。しかしながら、シートバック１４に布ばね２６が設けられる構成に本発明を適用してもよい。

１０ 車両用シート
１８ クッションフレーム（シートフレーム）
２４Ａ パッド部（クッション部材）
２６ 布ばね（布状部材）
７２ 荷重センサ
Ｆ 荷重

Claims (1)

1. シートフレームに設けられ、厚さ方向一方の側からの荷重によって弾性変形されるクッション部材と、
   前記クッション部材の厚さ方向他方の側に設けられてシートフレームに支持され、前記クッション部材を介して伝わった前記荷重によって厚さ方向他方の側へ撓む布状部材と、
   前記布状部材と前記クッション部材との間に設けられて前記布状部材によって支持されると共に、前記荷重を検出する荷重センサと、
   を備える車両用シート。