JP2019065806A

JP2019065806A - Fuel shut-off valve

Info

Publication number: JP2019065806A
Application number: JP2017193723A
Authority: JP
Inventors: 直樹飯塚; Naoki Iizuka
Original assignee: Kyosan Denki Co Ltd
Current assignee: Kyosan Denki Co Ltd
Priority date: 2017-10-03
Filing date: 2017-10-03
Publication date: 2019-04-25

Abstract

To provide a fuel shut-off valve capable of suppressing leakage of fuel.SOLUTION: A tank 12 stores fuel. A main passage 38 communicates a tank 12 with a vapor passage 16. The main passage 38 is opened and closed by a main valve 21. An auxiliary passage 61 smaller than the main passage is opened and closed by an auxiliary valve 22. A main float 50 operates the main valve 21 in accordance with a liquid level. An auxiliary float 70 operates the auxiliary valve 22 in accordance with the liquid level. An auxiliary seal position S2 in a height direction of an auxiliary seal portion of the auxiliary valve 22 is lower than a main seal position S1 in the height direction of a main seal portion of the main valve 21. A second close liquid level FL2c at which the auxiliary float 70 closes the auxiliary valve 22 is lower than a first close liquid level FL1c at which the main float 50 closes the main valve 21.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

この明細書における開示は、燃料遮断弁に関する。 The disclosure in this specification relates to a fuel shutoff valve.

特許文献１および特許文献２は、燃料遮断弁を開示する。これら燃料遮断弁は、２つの弁を有する。２つの弁は、外側に位置づけられている外側弁と、外側弁の内側に位置づけられた内側弁とを提供する。外側弁は、大きい通路を開閉する。内側弁は、外側弁より小さい通路を開閉する。従来技術として列挙された先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として、参照により援用される。 Patent documents 1 and 2 disclose a fuel shutoff valve. These fuel shutoff valves have two valves. The two valves provide an outer located outer valve and an inner located inner valve. The outer valve opens and closes the large passage. The inner valve opens and closes the passage smaller than the outer valve. The contents of the prior art documents listed as prior art are incorporated by reference as a description of technical elements in this specification.

特開２００２−２８５９２９号公報Unexamined-Japanese-Patent No. 2002-285929 特開２００４−２９３３２５号公報Unexamined-Japanese-Patent No. 2004-293325

従来技術の構成では、２つの弁のシール位置が高さ方向に関して近い。これでは、一方の弁が閉じ、他方の弁が開いているときに液体の燃料が漏れ出す場合がある。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、燃料遮断弁にはさらなる改良が求められている。 In prior art arrangements, the sealing positions of the two valves are close in the height direction. In this case, liquid fuel may leak when one valve is closed and the other is open. In the above aspects, or in other aspects not mentioned, there is a need for further improvements in the fuel shutoff valve.

開示されるひとつの目的は、燃料の漏れ出しが抑制された燃料遮断弁を提供することである。 One object disclosed is to provide a fuel shutoff valve in which fuel leakage is suppressed.

ここに開示された燃料遮断弁は、燃料を溜めるタンク（１２）内とベーパ通路（１６）とを連通する主通路（３８）を開閉する主弁（２１）と、主弁と並列の関係にある副弁であって、主通路より小さく、タンク内とベーパ通路とを連通する副通路（６１）を開閉する副弁（２２）と、タンク内の液面に応じて主弁を操作する主フロート（５０）と、タンク内の液面に応じて副弁を操作する副フロート（７０）とを備え、副弁の副シール部分の高さ方向における副シール位置（Ｓ２）は、主弁の主シール部分の高さ方向における主シール位置（Ｓ１）より低く（Ｓ２＜Ｓ１）位置づけられており、主フロートおよび副フロートは、副フロートが副弁を閉じる第２閉鎖液面（ＦＬ２ｃ）が、主フロートが主弁を閉じる第１閉鎖液面（ＦＬ１ｃ）より低く（ＦＬ２ｃ＜ＦＬ１ｃ）なるように形成されている。 The fuel shut-off valve disclosed herein comprises a main valve (21) for opening and closing a main passage (38) that communicates the inside of the tank (12) for storing fuel with the vapor passage (16), and a parallel relationship with the main valve. A secondary valve which is smaller than the main passage and which opens and closes the auxiliary passage (61) which communicates the inside of the tank and the vapor passage, and the main valve which operates the main valve according to the liquid level in the tank The secondary seal position (S2) in the height direction of the secondary seal portion of the secondary valve is provided with a float (50) and a secondary float (70) that operates the secondary valve according to the liquid level in the tank. The main float and sub floats are positioned lower than the main seal position (S1) in the height direction of the main seal portion (S1 <S1), and the main float and sub float have a second closing fluid surface (FL2c) where the sub float closes the sub valve First closing fluid level (FL1c) where the main float closes the main valve Ri low are formed (FL2c <FL1c) so as.

開示される燃料遮断弁によると、タンク内の燃料の液面が第２閉鎖液面を上回ると、副フロートが副弁を閉じる。さらに、タンク内の燃料の液面が上昇し、液面が第１閉鎖液面を上回ると、主フロートが主弁を閉じる。副弁のシール位置は、主弁のシール位置より低いから、第２閉鎖液面において副弁が閉じられることで、低い位置にある副弁を経由する燃料の漏れ出しが抑制される。 According to the disclosed fuel shutoff valve, the secondary float closes the secondary valve when the level of fuel in the tank exceeds the second closing level. Further, when the fuel level in the tank rises and the fluid level exceeds the first closing fluid level, the main float closes the main valve. Since the seal position of the sub valve is lower than the seal position of the main valve, the sub valve is closed at the second closing fluid level, thereby suppressing the leakage of fuel via the sub valve located at the lower position.

この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。 The disclosed aspects in this specification employ different technical means in order to achieve their respective goals. The claims and the reference numerals in parentheses described in this section exemplarily show the correspondence with parts of the embodiments described later, and are not intended to limit the technical scope. The objects, features and advantages disclosed in the present specification will become more apparent by reference to the following detailed description and the accompanying drawings.

第１実施形態のシステムのブロック図である。It is a block diagram of a system of a 1st embodiment. 燃料遮断弁の断面図である。It is a sectional view of a fuel cutoff valve. 燃料遮断弁の開弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve open state of a fuel cutoff valve. 燃料遮断弁の第１中間状態を示す断面図である。It is a sectional view showing the 1st middle state of a fuel cutoff valve. 燃料遮断弁の閉弁状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve closing state of a fuel cutoff valve. 燃料遮断弁の第２中間状態を示す断面図である。It is a sectional view showing the 2nd middle state of a fuel cutoff valve. 第２実施形態の燃料遮断弁の断面図である。It is sectional drawing of the fuel cutoff valve of 2nd Embodiment.

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。 Several embodiments will be described with reference to the drawings. In embodiments, functionally and / or structurally corresponding portions and / or associated portions may be provided with the same reference symbols, or reference symbols with different places of one hundred or more places. The description of the other embodiments can be referred to for the corresponding parts and / or parts to be associated.

第１実施形態
＜タンクシステム＞
図１において、タンクシステム１０は、エンジン（ＩＣＥ）１１のための燃料を溜めるタンク１２を有する。エンジン１１は、車両、船舶、航空機などの乗り物の動力源である。タンクシステム１０は、例えば、車両用タンクシステムである。この場合、エンジン１１は、内燃機関により提供される。燃料は、液体としてエンジン１１に供給される。ただし、燃料は、ベーパ（燃料蒸気）を生じることがある。燃料は、ガソリン、またはディーゼル燃料などである。 First embodiment <tank system>
In FIG. 1, a tank system 10 has a tank 12 for storing fuel for an engine (ICE) 11. The engine 11 is a power source of vehicles such as vehicles, ships, and aircraft. The tank system 10 is, for example, a vehicle tank system. In this case, the engine 11 is provided by an internal combustion engine. The fuel is supplied to the engine 11 as a liquid. However, fuel may generate vapor (fuel vapor). The fuel is, for example, gasoline or diesel fuel.

タンクシステム１０は、エンジン１１とタンク１２との間に供給装置（ＦＬＳＤ）１４を有する。供給装置１４は、インタンクポンプ、燃料フィルタ、燃料噴射ポンプ、燃料調圧弁、および燃料噴射弁を備えることができる。タンク１２内の燃料は、供給装置１４によりエンジン１１へ供給される。エンジン１１は、燃料を燃焼することにより、動力を提供する。 The tank system 10 has a supply device (FLSD) 14 between the engine 11 and the tank 12. The supply device 14 can include an in-tank pump, a fuel filter, a fuel injection pump, a fuel pressure regulating valve, and a fuel injection valve. The fuel in the tank 12 is supplied to the engine 11 by the supply device 14. The engine 11 provides power by burning a fuel.

タンクシステム１０は、ベーパ制御装置（ＶＰＣＤ）１５を有する。ベーパ制御装置１５は、ベーパをエンジン１１に供給することにより燃焼させる。ベーパ制御装置１５は、大気へのベーパの排出を抑制する。ベーパ制御装置１５は、ベーパを一時的に蓄積する蓄積器と、蓄積されたベーパを所定のタイミングでエンジン１１に供給する制御弁とを有する。例えば、蓄積器は、ベーパを吸着する活性炭により提供される。また、制御弁は、蓄積器に蓄積されたベーパを外気導入によりエンジン１１側へ押し流すための通路に配置されている。 The tank system 10 has a vapor control device (VPCD) 15. The vapor control device 15 burns by supplying vapor to the engine 11. The vapor control device 15 suppresses the emission of vapor to the atmosphere. The vapor control device 15 has an accumulator for temporarily accumulating the vapor, and a control valve for supplying the accumulated vapor to the engine 11 at a predetermined timing. For example, the accumulator is provided by activated carbon that adsorbs vapor. Further, the control valve is disposed in a passage for sweeping the vapor accumulated in the accumulator to the side of the engine 11 by the introduction of the outside air.

ベーパ制御装置１５は、タンク１２内の空洞と蓄積器とを連通するベーパ通路１６を有する。ベーパ通路１６は、タンク１２内に発生したベーパをベーパ制御装置１５に案内する。ベーパ通路１６は、タンク１２へ外気を供給する通路でもある。ベーパ通路１６は、タンク１２から延びている。 The vapor control device 15 has a vapor passage 16 communicating the cavity in the tank 12 with the storage. The vapor passage 16 guides the vapor generated in the tank 12 to the vapor control device 15. The vapor passage 16 is also a passage for supplying the outside air to the tank 12. The vapor passage 16 extends from the tank 12.

ベーパ制御装置１５は、燃料遮断弁２０を有する。燃料遮断弁２０は、ベーパ、および空気の流通を許容する。燃料遮断弁２０は、タンク１２からベーパ制御装置１５への燃料液体の流出を抑制する。燃料遮断弁２０は、ベーパ通路１６に設けられている。燃料遮断弁２０は、タンク１２に固定されている。燃料遮断弁２０は、タンク１２のフランジ１７に固定されている。フランジ１７は、タンク１２の上面の一部を占める蓋である。 The vapor control device 15 has a fuel shutoff valve 20. The fuel shutoff valve 20 allows the flow of vapor and air. The fuel shutoff valve 20 suppresses the outflow of the fuel liquid from the tank 12 to the vapor control device 15. The fuel shutoff valve 20 is provided in the vapor passage 16. The fuel shutoff valve 20 is fixed to the tank 12. The fuel shutoff valve 20 is fixed to the flange 17 of the tank 12. The flange 17 is a lid which occupies a part of the upper surface of the tank 12.

＜燃料遮断弁＞
図２において、燃料遮断弁２０の正規の姿勢が図示されている。以下の説明において、上、下、上方向ＵＰ、下方向ＤＷ、および高さ方向などの語は、正規の姿勢に基づいている。燃料遮断弁２０の姿勢は、タンク１２の姿勢、車両の姿勢に応じて変化する場合があることが理解されるべきである。下、および下方向ＤＷの語は、重力の方向を指す。燃料遮断弁２０は、樹脂材料製の型成形品である複数の部品を有する。一部の部品は、弾力性をもつゴム製、または所要の強度を提供する金属製とすることができる。燃料遮断弁２０は、例えば、燃料流出防止弁、液面感知弁、ロールオーバーバルブ、満タン制御弁など多様な名称で呼ばれる場合がある。 <Fuel shutoff valve>
In FIG. 2, the normal posture of the fuel shutoff valve 20 is illustrated. In the following description, words such as upper, lower, upper UP, lower DW, and the height direction are based on the normal posture. It should be understood that the attitude of the fuel shutoff valve 20 may change depending on the attitude of the tank 12 and the attitude of the vehicle. The terms downward and downward DW refer to the direction of gravity. The fuel shutoff valve 20 has a plurality of parts which are molded articles made of a resin material. Some parts can be made of resilient rubber or metal that provides the required strength. The fuel shutoff valve 20 may be called by various names such as, for example, a fuel outflow prevention valve, a liquid level detection valve, a rollover valve, and a full tank control valve.

フランジ１７は、タンク１２から突出する円筒形の凸部を提供する。燃料遮断弁２０は、タンク１２の内部に向けて突出するように、凸部に固定されている。燃料遮断弁２０は、タンク１２内に向けて垂下されている。燃料遮断弁２０は、中心軸ＡＸを有する。燃料遮断弁２０は、ほぼ筒状である。フランジ１７は、燃料遮断弁２０の上部に、出口空洞１８を形成している。出口空洞１８は、燃料遮断弁２０の中心軸ＡＸ上に位置している。出口空洞１８からベーパ通路１６が延び出している。フランジ１７は、障壁１９を有する。障壁１９は、出口空洞１８とベーパ通路１６との間に設けられている。障壁１９は、後述の筒状部３６とベーパ通路１６との間に位置している。障壁１９は、後述の主通路３８からベーパ通路１６への直線的な流れを阻止している。よって、燃料遮断弁２０を通過した燃料およびベーパは、出口空洞１８から、障壁１９を迂回するように流れることによってベーパ通路１６に到達する。 The flange 17 provides a cylindrical protrusion that projects from the tank 12. The fuel shutoff valve 20 is fixed to the projection so as to protrude toward the inside of the tank 12. The fuel shutoff valve 20 is suspended downward into the tank 12. The fuel shutoff valve 20 has a central axis AX. The fuel shutoff valve 20 is substantially cylindrical. The flange 17 defines an outlet cavity 18 at the top of the fuel shutoff valve 20. The outlet cavity 18 is located on the central axis AX of the fuel shutoff valve 20. A vapor passage 16 extends from the outlet cavity 18. The flange 17 has a barrier 19. A barrier 19 is provided between the outlet cavity 18 and the vapor passage 16. The barrier 19 is located between a tubular portion 36 described later and the vapor passage 16. The barrier 19 prevents the linear flow from the main passage 38 described later to the vapor passage 16. Thus, the fuel and vapor that have passed through the fuel shutoff valve 20 reach the vapor passage 16 by flowing from the outlet cavity 18 so as to bypass the barrier 19.

燃料遮断弁２０は、主弁２１と、副弁２２とを備える。燃料遮断弁２０とフランジ１７との間には、シール部材２３が配置されている。シール部材２３は、Ｏリングである。燃料遮断弁２０は、ケース３０と、主フロート５０と、副フロート７０とを有する。ケース３０と主フロート５０とは、主弁２１を提供する。主フロート５０と副フロート７０とは、副弁２２を提供する。主弁２１と副弁２２とは、タンク１２とベーパ通路１６とを連通する関係に関して、並列の関係にある。 The fuel shutoff valve 20 includes a main valve 21 and a sub valve 22. A seal member 23 is disposed between the fuel shutoff valve 20 and the flange 17. The seal member 23 is an O-ring. The fuel shutoff valve 20 has a case 30, a main float 50, and a sub float 70. The case 30 and the main float 50 provide a main valve 21. The main float 50 and the sub float 70 provide a sub valve 22. The main valve 21 and the sub valve 22 are in a parallel relationship with respect to the communication relationship between the tank 12 and the vapor passage 16.

＜ケース３０＞
ケース３０は、筒状である。ケース３０は、主フロート５０および副フロート７０を収容するように第１樹脂材料によって形成されている。ケース３０は、第１樹脂材料によって主弁２１の弁座を提供する。ケース３０は、内部にケース３０は、アッパケース３１とボトムケース３２とを有する。ケース３０は、貫通穴３３、貫通穴３４、貫通穴３５を有する。貫通穴３３および貫通穴３４は、ケース３０の下部から燃料を導入し、ケース３０の下部から燃料を排出することを可能とする。貫通穴３５は、主として空気通路として機能する。 <Case 30>
The case 30 is cylindrical. The case 30 is formed of the first resin material so as to accommodate the main float 50 and the sub float 70. The case 30 provides the valve seat of the main valve 21 with the first resin material. The case 30 has an upper case 31 and a bottom case 32 inside. The case 30 has a through hole 33, a through hole 34, and a through hole 35. The through holes 33 and the through holes 34 allow fuel to be introduced from the lower portion of the case 30 and to be discharged from the lower portion of the case 30. The through hole 35 mainly functions as an air passage.

ケース３０は、上方向に突出する筒状部３６を有する。筒状部３６は、障壁１９より径方向内側に位置づけられている。筒状部３６は、フランジ１７が提供する空洞内に突出している。ケース３０は、主弁座面３７を有する。主弁座面３７は、筒状部３６の内面に形成されている。主弁座面３７は、下方向に向けてボア内径が広がるテーパ面である。主弁座面３７は、主弁２１を提供する。ケース３０は、主通路３８を有する。主通路３８は、筒状部３６の内面に形成されている。主通路３８は、タンク１２内とベーパ通路１６とを連通する。主弁座面３７が区画する通路と主通路３８とは連通している。よって、主弁２１は、主通路３８を開閉する。 The case 30 has a cylindrical portion 36 projecting upward. The cylindrical portion 36 is positioned radially inward of the barrier 19. The tubular portion 36 projects into the cavity provided by the flange 17. The case 30 has a main valve seat surface 37. The main valve seat surface 37 is formed on the inner surface of the cylindrical portion 36. The main valve seat surface 37 is a tapered surface in which the bore inner diameter expands downward. The main valve seat surface 37 provides a main valve 21. The case 30 has a main passage 38. The main passage 38 is formed on the inner surface of the cylindrical portion 36. The main passage 38 communicates the inside of the tank 12 with the vapor passage 16. The passage defined by the main valve seat surface 37 is in communication with the main passage 38. Thus, the main valve 21 opens and closes the main passage 38.

ケース３０は、回収面３９を有する。回収面３９は、筒状部３６の上面に形成されている。回収面３９は、径方向外側から径方向内側に向けて下がるように傾斜している。回収面３９は、主通路３８を囲むように広がっている。回収面３９は、主通路３８の縁において燃料を回収するために貢献する。ケース３０は、障壁４０を有する。障壁４０は、回収面３９の径方向外側縁に位置している。障壁４０は、中心軸ＡＸの方向に沿って、言い換えると高さ方向に延びている。障壁４０は、燃料の漏れ出しを抑制するために貢献する。ケース３０は、薄肉部４１を有する。薄肉部４１は、主弁座面３７より径方向外側に位置づけられている。薄肉部４１は、筒状部３６の下部から上方向に延びる環状の掘割によって形成される。薄肉部４１は、主弁２１が閉弁したときの衝撃を吸収することにより騒音を抑制するために貢献する。 The case 30 has a collection surface 39. The recovery surface 39 is formed on the upper surface of the cylindrical portion 36. The recovery surface 39 is inclined so as to be lowered radially inward from the radially outer side. The recovery surface 39 extends to surround the main passage 38. The recovery surface 39 serves to recover the fuel at the edge of the main passage 38. Case 30 has a barrier 40. The barrier 40 is located at the radially outer edge of the recovery surface 39. The barrier 40 extends in the direction of the central axis AX, in other words, in the height direction. The barrier 40 serves to suppress the leakage of fuel. The case 30 has a thin portion 41. The thin portion 41 is positioned radially outward of the main valve seat surface 37. The thin portion 41 is formed by an annular cut extending upward from the lower portion of the cylindrical portion 36. The thin portion 41 contributes to suppressing noise by absorbing an impact when the main valve 21 is closed.

＜主フロート５０＞
主フロート５０は、タンク１２内の燃料の液面ＦＬに応じて主弁２１を操作する。主フロート５０は、主弁２１を開閉させる。主フロート５０は、第２樹脂材料によって型成形されている。 <Main float 50>
The main float 50 operates the main valve 21 in accordance with the fuel level FL in the tank 12. The main float 50 opens and closes the main valve 21. The main float 50 is molded by the second resin material.

主フロート５０は、副弁２２および副フロート７０を収容する胴部５１を有する。胴部５１は、燃料に浮くための浮力を生成する。胴部５１は、キャップ状である。胴部５１は、内筒５２と、外筒５３とを有する。内筒５２は、筒状である。内筒５２は、副フロート７０を収容する。外筒５３は、内筒５２より径方向外側に位置する。外筒５３は、筒状である。外筒５３とアッパケース３１との間には、隙間が形成されている。胴部５１は、複数の排気穴５４を有する。排気穴５４は、空気および燃料のための通路を提供する。主フロート５０は、環状の障壁５５を有する。障壁５５は、主フロート５０が図示される基底位置にあるときに、貫通穴３５を不完全に覆う。障壁５５は、貫通穴３５を通る流量を制限する。障壁５５は、主フロート５０が閉弁状態（図５）にあるときに、貫通穴３５を通る流量の制限を緩和する。この障壁は、開弁状態（図４）にあるときに、ケース３０内における貫通穴３５からの吹き込みを抑制する。 The main float 50 has a body 51 that accommodates the sub valve 22 and the sub float 70. The body 51 generates buoyancy to float on the fuel. The body 51 is cap-shaped. The body portion 51 has an inner cylinder 52 and an outer cylinder 53. The inner cylinder 52 is cylindrical. The inner cylinder 52 accommodates the sub float 70. The outer cylinder 53 is located radially outward of the inner cylinder 52. The outer cylinder 53 is cylindrical. A gap is formed between the outer cylinder 53 and the upper case 31. The body 51 has a plurality of exhaust holes 54. Exhaust holes 54 provide a passageway for air and fuel. The main float 50 has an annular barrier 55. The barrier 55 incompletely covers the through hole 35 when the main float 50 is in the illustrated base position. The barrier 55 restricts the flow rate through the through hole 35. The barrier 55 relieves the restriction of the flow rate through the through hole 35 when the main float 50 is in the closed state (FIG. 5). This barrier suppresses blowing from the through hole 35 in the case 30 when in the open state (FIG. 4).

主フロート５０は、可動弁体５６を有する。可動弁体５６は、胴部５１から上方向ＵＰに向けて延び出している。可動弁体５６は、高さ方向に関して胴部から延びる棒状である。主フロート５０は、第２樹脂材料によって主弁２１の可動弁体５６を提供する。可動弁体５６は、中空の筒状である。胴部５１は、可動弁体５６より太い。可動弁体５６は、中心軸ＡＸに沿って延びる上部通路５７を有する。上部通路５７は、主フロート５０内の空洞から延びている。上部通路５７は、可動弁体５６の先端面に到達している。上部通路５７の開口部５８は、可動弁体５６の先端面に開口している。可動弁体５６は、主弁座面３７に当接可能な主弁体面５９を有する。この結果、主弁座面３７と主弁体面５９との環状の接触部分は、主弁２１のためのシール部分を提供する。主弁２１のシール部分は、第１樹脂材料と第２樹脂材料との直接的な接触によって提供されている。可動弁体５６の先端面は、主通路３８に面して露出する露出部分でもある。よって、可動弁体５６は、主弁２１が閉じている状態において、主通路３８に面して露出する露出部分を有する。 The main float 50 has a movable valve body 56. The movable valve body 56 extends from the body 51 in the upward direction UP. The movable valve body 56 is in the shape of a rod extending from the body in the height direction. The main float 50 provides the movable valve body 56 of the main valve 21 with the second resin material. The movable valve body 56 has a hollow cylindrical shape. The body 51 is thicker than the movable valve body 56. The movable valve body 56 has an upper passage 57 extending along the central axis AX. The upper passage 57 extends from the cavity in the main float 50. The upper passage 57 reaches the end surface of the movable valve body 56. The opening 58 of the upper passage 57 opens at the end face of the movable valve body 56. The movable valve body 56 has a main valve body surface 59 that can abut on the main valve seat surface 37. As a result, the annular contact portion between the main valve seat surface 37 and the main valve body surface 59 provides a sealing portion for the main valve 21. The sealing portion of the main valve 21 is provided by direct contact between the first resin material and the second resin material. The distal end surface of the movable valve body 56 is also an exposed portion exposed facing the main passage 38. Therefore, the movable valve body 56 has an exposed portion exposed facing the main passage 38 in a state where the main valve 21 is closed.

主フロート５０は、副弁の弁座である副弁座面６０を提供している。主フロート５０は、第２樹脂材料によって副弁の弁座を提供している。副弁座面６０は、可動弁体５６の下端面に形成されている。副弁座面６０は、下方向に向けてボア内径が広がるテーパ面である。副弁座面６０は、副弁２２を提供する。主フロート５０は、副通路６１を有する。副通路６１は、タンク１２内とベーパ通路１６とを連通する。副弁２２は、副通路６１を開閉する。副通路６１は、副弁座面６０が区画する通路と、上部通路５７との間に設けられている。副通路６１は、上部通路５７を経由して、露出部分に開口するように可動弁体５６内に形成されている。副通路６１は、主通路３８より、流路断面積を規定する直径が小さい。副通路６１は、上部通路５７より小さい。副通路６１は、上部通路５７と副弁座面６０を区画する通路との間における絞りでもある。 The main float 50 provides a sub valve seat surface 60 which is a valve seat of the sub valve. The main float 50 provides the valve seat of the sub valve by the second resin material. The sub valve seat surface 60 is formed on the lower end surface of the movable valve body 56. The sub valve seat surface 60 is a tapered surface in which the bore inner diameter expands downward. The auxiliary valve seat surface 60 provides an auxiliary valve 22. The main float 50 has a sub passage 61. The auxiliary passage 61 communicates the inside of the tank 12 with the vapor passage 16. The auxiliary valve 22 opens and closes the auxiliary passage 61. The auxiliary passage 61 is provided between the passage defined by the auxiliary valve seat surface 60 and the upper passage 57. The sub passage 61 is formed in the movable valve body 56 so as to open to the exposed portion via the upper passage 57. The sub-passage 61 is smaller in diameter than the main passageway 38 to define the cross-sectional area of the flow path. The auxiliary passage 61 is smaller than the upper passage 57. The sub passage 61 is also a throttling between the upper passage 57 and the passage that defines the sub valve seat surface 60.

主フロート５０は、ボトムケース６２を有する。ボトムケース６２は、内筒５２の下端開口に装着されている。内筒５２とボトムケース６２は、副フロート７０を収容するための空洞を形成する。ボトムケース６２は、燃料を下から導入し、燃料を下に排出するための貫通穴６３を有する。主フロート５０は、主スプリング６４を有する。主スプリング６４は、ボトムケース６２とボトムケース３２との間に配置されている。主スプリング６４は、圧縮状態で配置されている。主スプリング６４は、主フロート５０を主弁２１の閉弁方向へ付勢している。主スプリング６４は、主フロート５０の浮力を補助する。また、主スプリング６４は、燃料遮断弁２０の中心軸ＡＸが傾斜した場合に、主弁２１を閉弁させる。 The main float 50 has a bottom case 62. The bottom case 62 is attached to the lower end opening of the inner cylinder 52. The inner cylinder 52 and the bottom case 62 form a cavity for accommodating the sub float 70. The bottom case 62 has a through hole 63 for introducing fuel from the bottom and discharging the fuel downward. The main float 50 has a main spring 64. The main spring 64 is disposed between the bottom case 62 and the bottom case 32. The main spring 64 is disposed in a compressed state. The main spring 64 biases the main float 50 in the closing direction of the main valve 21. The main spring 64 assists the buoyancy of the main float 50. Further, the main spring 64 closes the main valve 21 when the central axis AX of the fuel shutoff valve 20 is inclined.

＜副フロート７０＞
副フロート７０は、タンク１２内の燃料の液面ＦＬに応じて副弁２２を操作する。副フロート７０は、副弁２２を開閉させる。副フロート７０は、第３樹脂材料によって型成形されている。副弁２２および副フロート７０は、主フロート５０の内部に収容されている。副フロート７０を内筒５２内に収容されている。この配置を実現するために、副フロート７０は比較的小径に形成されている。副フロート７０は、軽量である。この結果、副弁２２における摩耗が抑制される。また、主弁２１における摩耗も抑制される。副フロート７０は、燃料遮断弁２０の小型化、軽量化に貢献する。 <Secondary float 70>
The sub float 70 operates the sub valve 22 according to the fuel level FL of the fuel in the tank 12. The sub float 70 opens and closes the sub valve 22. The sub float 70 is molded by the third resin material. The sub valve 22 and the sub float 70 are accommodated inside the main float 50. The sub float 70 is accommodated in the inner cylinder 52. In order to realize this arrangement, the secondary float 70 is formed to have a relatively small diameter. The secondary float 70 is lightweight. As a result, the wear on the auxiliary valve 22 is suppressed. Further, the wear of the main valve 21 is also suppressed. The sub float 70 contributes to the downsizing and weight reduction of the fuel shutoff valve 20.

副フロート７０は、胴部７１を有する。副フロート７０は、可動弁体７２を有する。可動弁体７２は、副弁２２を提供する。可動弁体７２は、胴部７１から上方向ＵＰへ突出した棒状である。可動弁体７２の突出量は、可動弁体５６に比べて明らかに小さい。可動弁体７２は、中実の棒状である。副フロート７０は、第３樹脂材料によって副弁２２の可動弁体７２を提供している。可動弁体７２は、副弁座面６０に当接可能な副弁体面７３を有する。この結果、副弁座面６０と副弁体面７３との環状の接触部分は、副弁２２のためのシール部分を提供する。副弁２２のシール部分は、第２樹脂材料と第３樹脂材料との直接的な接触によって提供されている。この実施形態では、第１樹脂材料と、第２樹脂材料と、第３樹脂材料とは、同じである。これら樹脂材料は、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）によって提供することができる。 The sub-float 70 has a body 71. The sub float 70 has a movable valve body 72. The movable valve body 72 provides the auxiliary valve 22. The movable valve body 72 is in the shape of a rod that protrudes from the body portion 71 in the upward direction UP. The amount of protrusion of the movable valve body 72 is obviously smaller than that of the movable valve body 56. The movable valve body 72 is a solid rod shape. The sub float 70 provides the movable valve body 72 of the sub valve 22 with a third resin material. The movable valve body 72 has a sub valve body surface 73 that can abut on the sub valve seat surface 60. As a result, the annular contact portion between the secondary valve seat surface 60 and the secondary valve body surface 73 provides a sealing portion for the secondary valve 22. The seal portion of the sub-valve 22 is provided by direct contact between the second resin material and the third resin material. In this embodiment, the first resin material, the second resin material, and the third resin material are the same. These resin materials can be provided by polyacetal resin (POM).

副フロート７０は、副スプリング７４を有する。副スプリング７４は、ボトムケース６２と副フロート７０との間に配置されている。副スプリング７４は、圧縮状態で配置されている。副スプリング７４は、副フロート７０を副弁２２の閉弁方向へ付勢している。副スプリング７４は、副フロート７０の浮力を補助する。また、副スプリング７４は、燃料遮断弁２０の中心軸ＡＸが傾斜した場合に、副弁２２を閉弁させる。 The sub float 70 has a sub spring 74. Secondary spring 74 is disposed between bottom case 62 and secondary float 70. The secondary spring 74 is disposed in a compressed state. The secondary spring 74 biases the secondary float 70 in the closing direction of the secondary valve 22. The secondary spring 74 assists the buoyancy of the secondary float 70. In addition, the sub spring 74 closes the sub valve 22 when the central axis AX of the fuel shutoff valve 20 is inclined.

＜作動＞
燃料遮断弁２０は、タンク１２内の液面ＦＬに応じて作動する。以下、液面ＦＬの高さの変化にあわせて燃料遮断弁２０の作動を説明する。なお、高さの語は、燃料遮断弁２０における絶対的な高さ、または燃料遮断弁２０における相対的な高さを表しており、文脈に応じて解釈されるべきである。 <Actuation>
The fuel shutoff valve 20 operates in accordance with the liquid level FL in the tank 12. Hereinafter, the operation of the fuel shutoff valve 20 will be described according to the change of the height of the liquid level FL. The term height refers to the absolute height of the fuel shutoff valve 20 or the relative height of the fuel shutoff valve 20 and should be interpreted according to the context.

＜開弁状態＞
図３は、主弁２１と副弁２２との両方が開いている開弁状態を示す。液面ＦＬが主フロート５０および副フロート７０を浮動させない場合、主フロート５０および副フロート７０は、図示される基底状態にある。このとき、主弁２１と副弁２２との両方が開弁する。 <Opening status>
FIG. 3 shows an open state in which both the main valve 21 and the auxiliary valve 22 are open. When the fluid level FL does not cause the main float 50 and the sub float 70 to float, the main float 50 and the sub float 70 are in the illustrated ground state. At this time, both the main valve 21 and the auxiliary valve 22 are opened.

開弁状態では、主弁２１が開いている。したがって、比較的大きい主通路３８によってタンク１２内とベーパ通路１６とが連通されている。このため、タンク１２内の圧力上昇が抑制される。車両の利用者は、タンク１２に燃料を補給することができる。タンク１２内に燃料が補給されて液面ＦＬが上昇すると、空気およびベーパは、ベーパ通路１６に排出される。このため、密閉タンクシステムにおいても、迅速な給油が可能である。また、比較的大きい主通路３８によって密閉タンクシステムにおける給油前の圧抜き性能を高めることができる。 In the open state, the main valve 21 is open. Therefore, the inside of the tank 12 and the vapor passage 16 are communicated by the relatively large main passage 38. For this reason, the pressure rise in the tank 12 is suppressed. The user of the vehicle can refuel the tank 12. When the tank 12 is refueled and the fluid level FL rises, air and vapor are discharged to the vapor passage 16. For this reason, quick refueling is possible also in the closed tank system. Also, the relatively large main passage 38 can enhance the pressure relief performance before refueling in a closed tank system.

高さ方向における主弁２１の主シール部分の位置は、主シール位置Ｓ１である。主シール位置Ｓ１は、固定である。主フロート５０は、図示される基底状態から主シール位置Ｓ１までの可動範囲Ｌ１を移動可能である。 The position of the main seal portion of the main valve 21 in the height direction is the main seal position S1. The main seal position S1 is fixed. The main float 50 can move a movable range L1 from the illustrated base state to the main seal position S1.

高さ方向における副弁２２の副シール部分の位置は、副シール位置Ｓ２である。副フロート７０は、図示される基底状態から副シール位置Ｓ２（Ｌ）までの可動範囲Ｌ２を移動可能である。さらに、副シール位置Ｓ２は、副フロート７０の可動範囲Ｌ１だけ可変である。よって、副シール位置Ｓ２は、最低の副シール位置Ｓ２（Ｌ）と、最高の副シール位置Ｓ２（Ｈ）との間を移動可能である。以下の説明において、副シール位置Ｓ２は、最低の副シール位置Ｓ２（Ｌ）と、最高の副シール位置Ｓ２（Ｈ）との両方を指す。 The position of the auxiliary seal portion of the auxiliary valve 22 in the height direction is the auxiliary seal position S2. The sub float 70 can move within a movable range L2 from the illustrated base state to the sub seal position S2 (L). Further, the sub seal position S2 is variable only by the movable range L1 of the sub float 70. Thus, the secondary seal position S2 is movable between the lowest secondary seal position S2 (L) and the highest secondary seal position S2 (H). In the following description, the secondary seal position S2 refers to both the lowest secondary seal position S2 (L) and the highest secondary seal position S2 (H).

タンク１２内の絶対的な高さＦＬ２ｓは、副フロート７０が浮き始める第２浮動開始液面である。タンク１２内の絶対的な高さＦＬ２ｃは、副フロート７０が副弁２２を閉じる第２閉鎖液面である。タンク１２内の絶対的な高さＦＬ１ｓは、主フロート５０が浮き始める第１浮動開始液面である。タンク１２内の絶対的な高さＦＬ１ｃは、主フロート５０が主弁２１を閉じる第１閉鎖液面である。 The absolute height FL2s in the tank 12 is a second floating start fluid level at which the sub float 70 starts to float. The absolute height FL2c in the tank 12 is a second closing fluid surface in which the sub float 70 closes the sub valve 22. The absolute height FL1s in the tank 12 is the first floating start fluid level at which the main float 50 starts to float. The absolute height FL1c in the tank 12 is a first closing fluid level in which the main float 50 closes the main valve 21.

＜第１中間状態＞
図４は、主弁２１が開き、副弁２２が閉じている第１中間状態を示す。液面ＦＬが徐々に上昇する場合を想定する。液面ＦＬが第２浮動開始液面ＦＬ２ｓを超え、かつ、第２閉鎖液面ＦＬ２ｃに到達すると、副フロート７０が副弁２２を閉じる。この状態では、主弁２１は、開いている。よって、タンク１２内とベーパ通路１６との連通状態が維持される。 <First intermediate state>
FIG. 4 shows a first intermediate state in which the main valve 21 is open and the sub valve 22 is closed. It is assumed that the liquid level FL gradually rises. When the fluid level FL exceeds the second floating start fluid level FL2s and reaches the second closing fluid level FL2c, the secondary float 70 closes the secondary valve 22. In this state, the main valve 21 is open. Thus, the communication between the inside of the tank 12 and the vapor passage 16 is maintained.

主シール位置Ｓ１は、第２閉鎖液面ＦＬ２ｃよりも高い。副シール部分の高さ方向における副シール位置Ｓ２（Ｌ）は、主弁２１の主シール部分の高さ方向における主シール位置Ｓ１より低く位置づけられている。よって、Ｓ２（Ｌ）＜Ｓ１である。主フロート５０および副フロート７０は、副フロート７０が副弁２２を閉じる第２閉鎖液面ＦＬ２ｃが、主フロート５０が主弁２１を閉じる第１閉鎖液面ＦＬ１ｃより低くなるように形成されている。よって、ＦＬ２ｃ＜ＦＬ１ｃである。この燃料遮断弁によると、タンク１２内の燃料の液面ＦＬが第２閉鎖液面ＦＬ２ｃを上回ると、副フロート７０が副弁２２を閉じる。さらに、タンク１２内の燃料の液面ＦＬが上昇し、液面ＦＬが第１閉鎖液面ＦＬ１ｃを上回ると、主フロート５０が主弁２１を閉じる。副シール位置Ｓ２は、主シール位置Ｓ１より低いから、第２閉鎖液面ＦＬ２ｃにおいて副弁２２が閉じられることで、低い位置にある副弁２２を経由する燃料の漏れ出しが抑制される。 The main seal position S1 is higher than the second closing fluid level FL2c. The sub seal position S2 (L) in the height direction of the sub seal portion is positioned lower than the main seal position S1 in the height direction of the main seal portion of the main valve 21. Therefore, S2 (L) <S1. The main float 50 and the sub float 70 are formed such that the second closing liquid surface FL2c in which the sub float 70 closes the sub valve 22 is lower than the first closing liquid surface FL1 c in which the main float 50 closes the main valve 21. . Therefore, FL2c <FL1c. According to this fuel shutoff valve, the sub float 70 closes the sub valve 22 when the fuel level FL in the tank 12 exceeds the second closing liquid level FL2 c. Furthermore, when the liquid level FL of the fuel in the tank 12 rises and the liquid level FL exceeds the first closing liquid level FL1 c, the main float 50 closes the main valve 21. Since the secondary seal position S2 is lower than the primary seal position S1, the secondary valve 22 is closed at the second closing fluid level FL2c, whereby the leakage of fuel via the secondary valve 22 located at the low position is suppressed.

可動弁体５６は、副シール部分よりも主シール部分を高さ方向に関して高く位置づけるように、棒状である。上部通路５７は、可動弁体５６内を中心軸ＡＸに沿って延びている。しかも、上部通路５７は、主シール位置Ｓ１と、副シール位置Ｓ２とを高さ方向に離すように長く形成されている。可動弁体５６および上部通路５７は、高さ方向に関して、可動弁体７２よりも長い。可動弁体５６および上部通路５７の高さ方向における長さは、主通路３８の直径Ｄ３８より大きい。可動弁体５６および上部通路５７の高さ方向における長さは、主通路３８の直径Ｄ３８の２倍より大きい。これにより、主通路３８を通る燃料の漏れ出しが抑制される。しかも、主シール位置Ｓ１と第２閉鎖液面ＦＬ２ｃとの間の距離（Ｓ１−ＦＬ２ｃ）は、可動弁体５６によって、十分に大きく設定されている。距離（Ｓ１−ＦＬ２ｃ）は、液面ＦＬが第２閉鎖液面ＦＬ２ｃにおいて波打つことがあっても、燃料および燃料の飛沫が主通路３８に到達しにくい距離に設定されている。 The movable valve body 56 is rod-shaped so as to position the main seal portion higher in the height direction than the sub seal portion. The upper passage 57 extends in the movable valve body 56 along the central axis AX. Moreover, the upper passage 57 is formed long so as to separate the main seal position S1 and the sub seal position S2 in the height direction. The movable valve body 56 and the upper passage 57 are longer than the movable valve body 72 in the height direction. The length in the height direction of the movable valve body 56 and the upper passage 57 is larger than the diameter D 38 of the main passage 38. The length in the height direction of the movable valve body 56 and the upper passage 57 is larger than twice the diameter D 38 of the main passage 38. Thus, the leakage of fuel through the main passage 38 is suppressed. Moreover, the distance (S1-FL2c) between the main seal position S1 and the second closing fluid surface FL2c is set to be sufficiently large by the movable valve body 56. The distance (S1-FL2c) is set such that fuel and fuel droplets do not easily reach the main passage 38 even if the liquid level FL is waved at the second closing liquid level FL2c.

一例において、可動弁体５６および上部通路５７は、１０ｍｍ以上の長さにわたって高さ方向に沿って延びている。例えば、可動弁体５６および上部通路５７は、２０ｍｍ±１０ｍｍに設定することで、多様な用途に対応することができる。可動弁体５６および上部通路５７は、燃料遮断弁２０の小型化が求められる観点から、５０ｍｍ以下、望ましくは３０ｍｍ以下であることが望ましい。 In one example, the movable valve body 56 and the upper passage 57 extend in the height direction over a length of 10 mm or more. For example, by setting the movable valve body 56 and the upper passage 57 to 20 mm ± 10 mm, various applications can be supported. The movable valve body 56 and the upper passage 57 are desirably 50 mm or less, preferably 30 mm or less, from the viewpoint that miniaturization of the fuel shutoff valve 20 is required.

副シール位置Ｓ２（Ｌ）は、最も低い。主シール位置Ｓ１と副シール位置Ｓ２（Ｌ）との高さ方向におけるシール差ＨＤｍａｘは、ＨＤｍａｘ＝Ｓ１−Ｓ２（Ｌ）である。第１閉鎖液面ＦＬ１ｃと第２閉鎖液面ＦＬ２ｃとの高さ方向における閉鎖液面差ＦＬＤは、ＦＬＤ＝ＦＬ１ｃ−ＦＬ２ｃである。シール差ＨＤｍａｘは、閉鎖液面差ＦＬＤより大きい。よって、ＦＬ１ｃ−ＦＬ２ｃ＜Ｓ１−Ｓ２（Ｌ）である。シール差ＨＤｍａｘは、主通路３８の直径Ｄ３８より大きい。 The secondary seal position S2 (L) is the lowest. The seal difference HDmax in the height direction between the main seal position S1 and the sub seal position S2 (L) is HDmax = S1-S2 (L). The closing liquid level difference FLD in the height direction between the first closing liquid level FL1c and the second closing liquid level FL2c is FLD = FL1c−FL2c. The seal difference HDmax is larger than the closing level difference FLD. Therefore, it is FL1c-FL2c <S1-S2 (L). The seal difference HDmax is larger than the diameter D38 of the main passage 38.

また、第２閉鎖液面ＦＬ２ｃは、主フロート５０の上面より低い。このため、ケース３０内における液面ＦＬの波も抑制される。さらに、障壁５５が貫通穴３５を覆っている。このため、貫通穴３５からの燃料の侵入が抑制される。 Further, the second closing liquid surface FL2c is lower than the upper surface of the main float 50. Therefore, the wave of the liquid level FL in the case 30 is also suppressed. Furthermore, the barrier 55 covers the through hole 35. For this reason, the penetration | invasion of the fuel from the through-hole 35 is suppressed.

＜閉弁状態＞
図５は、主弁２１と副弁２２との両方が閉じている閉弁状態を示す。液面ＦＬが徐々に上昇する場合を想定する。液面ＦＬが第２閉鎖液面ＦＬ２ｃを超え、第１浮動開始液面ＦＬ１ｓを超え、かつ、第１閉鎖液面ＦＬ１ｃに到達すると、主フロート５０が主弁２１を閉じる。この状態では、副フロート７０の浮力も主フロート５０を浮かせるように作用している。よって、タンク１２内とベーパ通路１６との連通が遮断される。例えば、タンク１２内に十分な燃料が給油された場合、または、タンク１２が傾斜した場合に、液面ＦＬが第１閉鎖液面ＦＬ１ｃに到達する。 <Closed valve state>
FIG. 5 shows a closed state in which both the main valve 21 and the auxiliary valve 22 are closed. It is assumed that the liquid level FL gradually rises. When the fluid level FL exceeds the second closing fluid level FL2c, exceeds the first floating start fluid level FL1s, and reaches the first closing fluid level FL1c, the main float 50 closes the main valve 21. In this state, the buoyancy of the sub float 70 also acts to float the main float 50. Thus, the communication between the inside of the tank 12 and the vapor passage 16 is shut off. For example, when sufficient fuel is supplied into the tank 12 or when the tank 12 inclines, the liquid level FL reaches the first closing liquid level FL1 c.

図５において、副シール位置Ｓ２は、最低の副シール位置Ｓ２（Ｌ）から、最高の副シール位置Ｓ２（Ｈ）に移動している。副シール位置Ｓ２（Ｈ）は、最も高い。主シール位置Ｓ１と副シール位置Ｓ２（Ｈ）との高さ方向におけるシール差ＨＤｍｉｎは、ＨＤｍｉｎ＝Ｓ１−Ｓ２（Ｈ）である。第１閉鎖液面ＦＬ１ｃと第２閉鎖液面ＦＬ２ｃとの高さ方向における閉鎖液面差ＦＬＤは、ＦＬＤ＝ＦＬ１ｃ−ＦＬ２ｃである。シール差ＨＤｍｉｎは、閉鎖液面差ＦＬＤより大きい。よって、ＦＬ１ｃ−ＦＬ２ｃ＜Ｓ１−Ｓ２（Ｈ）である。シール差ＨＤｍｉｎは、主通路３８の直径Ｄ３８より大きい。よって、副シール位置Ｓ２が主フロート５０の移動によって移動する間中、ＦＬ１ｃ−ＦＬ２ｃ＜Ｓ１−Ｓ２の関係が維持される。この結果、第１閉鎖液面ＦＬ１ｃと第２閉鎖液面ＦＬ２ｃとの間における燃料の漏れ出しが抑制される。 In FIG. 5, the secondary seal position S2 is moved from the lowest secondary seal position S2 (L) to the highest secondary seal position S2 (H). Secondary seal position S2 (H) is the highest. The seal difference HDmin in the height direction between the main seal position S1 and the sub seal position S2 (H) is HDmin = S1-S2 (H). The closing liquid level difference FLD in the height direction between the first closing liquid level FL1c and the second closing liquid level FL2c is FLD = FL1c−FL2c. The seal difference HDmin is larger than the closing fluid level difference FLD. Therefore, it is FL1c-FL2c <S1-S2 (H). The seal difference HDmin is larger than the diameter D38 of the main passage 38. Therefore, while the sub seal position S2 is moved by the movement of the main float 50, the relationship of FL1c-FL2c <S1-S2 is maintained. As a result, leakage of fuel between the first closing fluid surface FL1c and the second closing fluid surface FL2c is suppressed.

＜第２中間状態＞
図６は、主弁２１が閉じ、副弁２２が開いている第２中間状態を示す。この第２中間状態は、閉弁状態の後に発生する場合がある。例えば、閉弁状態においてタンク１２内の圧力と、ベーパ通路１６内の圧力とに圧力差が生じることがある。この圧力差は、主弁２１を閉弁状態に張り付かせる。このような圧力差に起因する主弁２１の開き難さは、タンク１２内の圧力が低下して主弁２１の再開弁が可能になるから、再開弁圧力の低下という問題を生じる。この状態で、液面ＦＬが徐々に低下する場合を想定する。副弁２２の受圧面積は、主弁２１の受圧面積より小さい。このため、副弁２２は、主弁２１より開きやすい。液面ＦＬが第２閉鎖液面ＦＬ２ｃを超えて低下すると、副フロート７０は副弁２２を開く。この状態が、図６に図示されている。副弁２２が開くと、上記圧力差が緩和され、主弁２１が開く。よって、第２中間状態は、再開弁圧力の低下という問題を抑制するために貢献する。 <Second intermediate state>
FIG. 6 shows a second intermediate state in which the main valve 21 is closed and the sub valve 22 is open. This second intermediate state may occur after the valve closing state. For example, in the closed state, a pressure difference may occur between the pressure in the tank 12 and the pressure in the vapor passage 16. This pressure difference causes the main valve 21 to stick in the closed state. The difficulty in opening the main valve 21 due to such a pressure difference causes a problem of a drop in restart valve pressure because the pressure in the tank 12 is reduced to enable the restart valve of the main valve 21. In this state, it is assumed that the liquid level FL gradually decreases. The pressure receiving area of the sub valve 22 is smaller than the pressure receiving area of the main valve 21. Therefore, the auxiliary valve 22 is easier to open than the main valve 21. When the fluid level FL falls below the second closing fluid level FL2c, the secondary float 70 opens the secondary valve 22. This state is illustrated in FIG. When the sub valve 22 is opened, the pressure difference is alleviated and the main valve 21 is opened. Thus, the second intermediate state contributes to suppress the problem of a drop in restart valve pressure.

第２中間状態が発生しても、副通路６１は絞りでもあるから、燃料の漏れ出しを抑制する。また、長い上部通路５７が燃料の漏れ出しを抑制する。 Even if the second intermediate state occurs, since the sub passage 61 is also a throttle, fuel leakage is suppressed. Also, the long upper passage 57 suppresses the leakage of fuel.

以上に述べた実施形態によると、燃料の漏れ出しが抑制された燃料遮断弁が提供される。また、開弁状態における大きい通路と、再開弁圧力の低下防止と、小型化と、軽量化とを実現することができる。 According to the embodiments described above, a fuel shutoff valve is provided in which the leakage of fuel is suppressed. In addition, it is possible to realize the large passage in the open state, the prevention of the drop of the restart valve pressure, the miniaturization, and the weight reduction.

第２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態は、フロート式の弁２１、２２を備える。これに加えて、タンク１２内の異常な高圧をベーパ通路１６に開放するためのリリーフ弁を備えてもよい。 Second Embodiment This embodiment is a modification based on the preceding embodiment. The above embodiment is provided with float type valves 21 and 22. In addition to this, a relief valve may be provided to open the abnormal high pressure in the tank 12 to the vapor passage 16.

図７に図示されるように、燃料遮断弁２０は、リリーフ弁２８０を備える。リリーフ弁２８０は、ケース３０に保持されている。リリーフ弁２８０は、アッパケース３１の上部壁に固定されている。 As illustrated in FIG. 7, the fuel shutoff valve 20 includes a relief valve 280. The relief valve 280 is held by the case 30. The relief valve 280 is fixed to the upper wall of the upper case 31.

リリーフ弁２８０は、主弁２１および副弁２２が閉弁状態に固定されるような貼り付きまたは固着といった異常が発生した場合に機能する。リリーフ弁２８０は、タンク１２内の圧力が異常な高圧に達した場合に、タンク１２内とベーパ通路１６内とを連通する。リリーフ弁２８０は、タンク１２からベーパ通路１６の方向へ流体を流す逆止弁でもある。 The relief valve 280 functions when an abnormality such as sticking or sticking occurs such that the main valve 21 and the sub valve 22 are fixed in a closed state. The relief valve 280 brings the inside of the tank 12 into communication with the inside of the vapor passage 16 when the pressure in the tank 12 reaches an abnormally high pressure. The relief valve 280 is also a check valve that allows fluid to flow from the tank 12 in the direction of the vapor passage 16.

リリーフ弁２８０は、鋼球製の可動弁体を有する。鋼球を利用するリリーフ弁２８０は、燃料による膨潤が少なく、温度に応じた線膨張係数が小さいから、受圧直径の変化が小さい。リリーフ弁２８０は、樹脂製の可動弁体を有していてもよい。また、リリーフ弁２８０は、上部通路５７に連通するように、主フロート５０または副フロート７０に設けられてもよい。 The relief valve 280 has a movable valve body made of steel balls. The relief valve 280 using steel balls has less swelling by fuel and a smaller linear expansion coefficient according to temperature, so the change in pressure receiving diameter is smaller. The relief valve 280 may have a movable valve body made of resin. Also, the relief valve 280 may be provided in the main float 50 or the sub-float 70 so as to be in communication with the upper passage 57.

他の実施形態
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。 Other Embodiments The disclosure in this specification is not limited to the illustrated embodiments. The disclosure includes the illustrated embodiments and variations based on them by those skilled in the art. For example, the disclosure is not limited to the combination of parts and / or elements shown in the embodiments. The disclosure can be implemented in various combinations. The disclosure can have additional parts that can be added to the embodiments. The disclosure includes those in which parts and / or elements of the embodiments have been omitted. The disclosure includes replacements or combinations of parts and / or elements between one embodiment and another embodiment. The disclosed technical scope is not limited to the description of the embodiments. It is to be understood that the technical scopes disclosed herein are indicated by the description of the scope of the claims, and further include all modifications within the meaning and scope equivalent to the descriptions of the scope of the claims.

上記実施形態の燃料遮断弁２０は、燃料供給装置１４と共用されるフランジ１７に固定されている。これに代えて、燃料遮断弁２０は、専用のフランジに固定されてもよい。燃料遮断弁２０は、タンク１２に溶着、接着などの接合方法によって接合されたフランジに固定されてもよい。また、燃料遮断弁２０は、タンク１２内に配置されたブラケットによってタンク１２内に固定されてもよい。さらに、燃料遮断弁２０は、タンク１２から延び出す管路の途中に固定されてもよい。このように、燃料遮断弁２０は、多様な固定形態を採用することができる。 The fuel shutoff valve 20 of the above embodiment is fixed to a flange 17 shared with the fuel supply device 14. Alternatively, the fuel shutoff valve 20 may be fixed to a dedicated flange. The fuel shutoff valve 20 may be fixed to the flange joined to the tank 12 by a welding method such as welding or adhesion. Also, the fuel shutoff valve 20 may be fixed in the tank 12 by a bracket disposed in the tank 12. Furthermore, the fuel shutoff valve 20 may be fixed in the middle of the pipeline extending from the tank 12. Thus, the fuel shutoff valve 20 can adopt various fixed forms.

上記実施形態の燃料遮断弁２０は、樹脂製のフロート５０、７０を備える。これに代えて、主フロート５０または副フロート７０は、一部または全部を、発泡樹脂製、または金属製としてもよい。さらに、主フロート５０または副フロート７０は、主スプリング６４または副スプリング７４を備えない場合がある。また、主スプリング６４または副スプリング７４は、金属または樹脂によって提供することができる。 The fuel shutoff valve 20 of the above embodiment is provided with floats 50 and 70 made of resin. Alternatively, part or all of the main float 50 or the sub float 70 may be made of foamed resin or metal. Further, the main float 50 or the sub float 70 may not include the main spring 64 or the sub spring 74. Also, the main spring 64 or the secondary spring 74 can be provided by metal or resin.

１０タンクシステム、１１エンジン、１２タンク、
１４供給装置、１５ベーパ制御装置、１６ベーパ通路、
１７フランジ、１８上部空洞、１９障壁、
２０燃料遮断弁、２１主弁、２２副弁、
３０ケース、３１アッパケース、３２ボトムケース、
３３、３４、３５貫通穴、３６筒状部、３７主弁座面、
３８主通路、３９回収面、４０障壁、４１薄肉部、
５０主フロート、５１胴部、５２内筒、
５３外筒、５４排気穴、５５障壁、５６可動弁体、
５７上部通路、５８開口部、５９主弁体面、
６０副弁座面、６１副通路、６２ボトムケース、
６３貫通穴、６４主スプリング、
７０副フロート、７１胴部、７２可動弁体、
７３副弁体面、７４副スプリング、２８０リリーフ弁、
ＡＸ中心軸、ＵＰ上方向、ＤＷ下方向、ＦＬ液面、
Ｓ１主シール位置、Ｓ２副シール位置、
ＦＬ１ｓ第１浮動開始液面、ＦＬ１ｃ第１閉鎖液面、
ＦＬ２ｓ第２浮動開始液面、ＦＬ２ｃ第２閉鎖液面。 10 tank system, 11 engines, 12 tanks,
14 supply device, 15 vapor control device, 16 vapor passage,
17 flanges, 18 upper cavities, 19 barriers,
20 fuel shutoff valve, 21 main valve, 22 sub valve,
30 cases, 31 upper cases, 32 bottom cases,
33, 34, 35 through holes, 36 cylindrical parts, 37 main valve seat surfaces,
38 main passage, 39 recovery surface, 40 barriers, 41 thin walled parts,
50 main floats, 51 barrels, 52 inner cylinders,
53 outer cylinder, 54 exhaust hole, 55 barrier, 56 movable valve body,
57 upper passage, 58 opening, 59 main valve face,
60 sub valve seat surface, 61 sub passage, 62 bottom case,
63 through hole, 64 main spring,
70 sub float, 71 body, 72 movable valve body,
73 sub valve body surface, 74 sub spring, 280 relief valve,
AX center axis, UP upward, DW downward, FL level,
S1 primary seal position, S2 secondary seal position,
FL1s first floating starting fluid level, FL1c first closing fluid level,
FL2s 2nd floating start fluid level, FL 2c 2nd closing fluid level.

Claims

A main valve (21) for opening and closing a main passage (38) connecting the inside of the tank (12) for storing fuel and the vapor passage (16);
A secondary valve in parallel with the primary valve, the secondary valve (22) being smaller than the primary passage and opening and closing a secondary passage (61) communicating the inside of the tank with the vapor passage;
A main float (50) for operating the main valve according to the liquid level in the tank;
An auxiliary float (70) for operating the auxiliary valve in accordance with the liquid level in the tank;
The sub seal position (S2) in the height direction of the sub seal portion of the sub valve is positioned lower than the main seal position (S1) in the height direction of the main seal portion of the main valve (S2 <S1).
In the main float and the sub-float, the second closing fluid level (FL2c) where the sub-float closes the sub valve is lower than the first closing fluid level (FL1 c) where the main float closes the main valve (FL2 c < Fuel shutoff valve configured to be FL1c).

The fuel shutoff valve according to claim 1, wherein the sub valve and the sub float are accommodated inside the main float.

The main float includes a movable valve body (56) having an exposed portion exposed to the main passage (38) when the main valve is closed,
The fuel shutoff valve according to claim 2, wherein the sub passage is formed in the movable valve body (56) so as to open to the exposed portion.

The main float is
A body (51) accommodating the sub-valve and the sub-float;
And the movable valve body (56) extending from the body portion;
The fuel shutoff valve according to claim 3, wherein the movable valve body is a rod-like member extending from the body in the height direction so as to position the main seal portion higher in the height direction than the sub seal portion.

The body is thicker than the movable valve body (56),
A cylindrical inner cylinder (52) accommodating the sub-float;
The fuel shutoff valve according to claim 4, further comprising: an outer cylinder (53) positioned radially outward of the inner cylinder.

The fuel shutoff valve according to any one of claims 1 to 5, wherein a seal difference (S1-S2) in a height direction between the main seal position and the sub seal position is larger than a diameter (D38) of the main passage. .

The seal difference (S1-S2) in the height direction between the main seal position and the sub-seal position is the closing liquid level difference (FL1c-) in the height direction between the first closing liquid level and the second closing liquid level. The fuel shut-off valve according to any one of claims 1 to 6, wherein FL2c) is larger than FL2c) (FL1c-FL2c <S1-S2).

The fuel shutoff according to any one of claims 1 to 7, wherein the main seal position and the sub seal position are positioned higher in the height direction than the first closing fluid level and the second closing fluid level. valve.

A case (30) formed of a first resin material to receive the main float and the sub-float, and providing a valve seat of the main valve by the first resin material;
The main float provides a movable valve body of the main valve with a second resin material, and provides a valve seat of the sub valve with the second resin material.
The sub-float provides the movable valve body of the sub-valve with a third resin material,
The main seal portion of the main valve is provided by direct contact between the first resin material and the second resin material;
The fuel shut-off valve according to any one of claims 1 to 8, wherein the sub seal portion of the sub valve is provided by direct contact between the second resin material and the third resin material.

A main spring (64) for biasing the main float in a closing direction of the main valve;
The fuel shut-off valve according to any one of claims 1 to 9, further comprising: a sub spring (74) for biasing the sub float in a closing direction of the sub valve.