JP2019064330A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体のスライド性能を向上する。【解決手段】シフト装置１０では、レバー１８のスライド部２０Ａがスライドプレート１６に沿って前後方向にスライドされつつ、レバー１８が前後方向にスライドされる。また、チェックピン２２が付勢力によりレバー１８の節度面２０Ｄに接触されて、レバー１８が付勢される。ここで、レバー１８のガイド部２０にスライド部２０Ａのみならず節度面２０Ｄが設けられて、スライド部２０Ａと節度面２０Ｄとの位置が接近されている。このため、節度面２０Ｄに対する付勢力によるスライド部２０Ａの上下方向への傾動トルクを小さくでき、スライド部２０Ａのスライドプレート１６に対するスライド抵抗を小さくできて、レバー１８のスライド性能を向上できる。【選択図】図６

Description

本発明は、シフト体がスライドされてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、案内部材がシフトレバーと共にハウジングに対しスライドされると共に、シフトレバーが案内部材に対しスライドされる。

ここで、このようなシフトレバー装置では、シフトレバー及び案内部材のスライド性能を向上できるのが好ましい。

特開２００７−２９０６０２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体のスライド性能を向上できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、車体側に設けられる支持体と、前記支持体にスライド可能に支持される被支持部が設けられ、スライドされてシフト位置が変更されるシフト体と、前記被支持部に設けられ、付勢されて前記シフト体がシフト位置側に付勢される付勢部と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記被支持部が前記シフト体スライド幅方向側に突出されると共に、前記付勢部が前記被支持部の前記シフト体スライド鉛直方向側に設けられる。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記被支持部に設けられると共に、前記シフト体のスライド方向両側及びスライド幅方向両側に配置され、前記支持体と摺動される摺動部を備える。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体に設けられ、位置が検出されて前記シフト体のスライド位置が検出される検出部を備える。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記支持体の前記シフト体スライド鉛直方向一側に設けられる本体部材と、前記支持体の前記シフト体スライド鉛直方向他側に設けられ、前記本体部材との間で前記被支持部が支持される支持部材と、前記本体部材に設けられ、前記付勢部を付勢する付勢機構と、を備える。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記付勢部が前記シフト体のスライド幅方向両側におけるスライド鉛直方向側に設けられる。

本発明の第７態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第６態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体が移動可能方向全体において前記支持体に干渉可能にされる。

本発明の第１態様のシフト装置では、車体側に支持体が設けられると共に、支持体にシフト体の被支持部がスライド可能に支持されており、シフト体がスライドされてシフト位置が変更される。また、シフト体の付勢部が付勢されて、シフト体がシフト位置側に付勢される。

ここで、付勢部が被支持部に設けられる。このため、付勢部に対する付勢による被支持部の傾動トルクを小さくでき、支持体に対する被支持部のスライド抵抗を小さくできて、シフト体のスライド性能を向上できる。

本発明の第２態様のシフト装置では、被支持部がシフト体スライド幅方向側に突出されており、付勢部が被支持部のシフト体スライド鉛直方向側に設けられる。このため、付勢部に対する付勢機構が被支持部のシフト体スライド幅方向外側に配置されることを抑制でき、シフト装置をシフト体のスライド幅方向において小型化できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、被支持部の摺動部が支持体と摺動される。

ここで、摺動部がシフト体のスライド方向両側及びスライド幅方向両側に配置される。このため、支持体に対する被支持部のガタツキを抑制できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、検出部の位置が検出されて、シフト体のスライド位置が検出される。

ここで、検出部がシフト体に設けられる。このため、シフト体のスライド位置の検出精度を向上できる。

本発明の第５態様のシフト装置では、支持体のシフト体スライド鉛直方向一側に本体部材が設けられると共に、支持体のシフト体スライド鉛直方向他側に支持部材が設けられており、本体部材と支持部材との間で被支持部が支持されると共に、本体部材の付勢機構が付勢部を付勢する。このため、本体部材に付勢機構を組付けると共に、本体部材と支持部材との間に被支持部を組付けることで、本体部材に対し付勢機構及びシフト体をシフト体のスライド鉛直方向他側から組付けることができる。

本発明の第６態様のシフト装置では、付勢部がシフト体のスライド幅方向両側におけるスライド鉛直方向側に設けられる。このため、シフト体のスライド幅方向両側において付勢部を付勢する各付勢機構のシフト体スライド鉛直方向における寸法を小さくでき、シフト装置をシフト体のスライド鉛直方向において小型化できる。

本発明の第７態様のシフト装置では、シフト体が移動可能方向全体において支持体に干渉可能にされる。このため、シフト体に入力された負荷を支持体によって受けることができる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左方から見た断面図（図５の３−３線位置断面図）である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す左斜め後方から見た斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 図５の６−６線位置断面図である。 図５の７−７線位置断面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部（車体側）における車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１及び図２に示す如く、シフト装置１０には、支持体を構成する本体部材としての樹脂製で略矩形筒状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、車室の床部に設置（固定）されると共に、内部が上側及び下側に開放されている。

プレート１２内の左面及び右面には、下側部分の前後方向中央部において、直方体形箱状の付勢箱１２Ａ（図４、図６及び図７参照）が一体に設けられており、付勢箱１２Ａは、軸方向が上下方向に平行に配置されると共に、内部が上側に開放されている。

プレート１２の上側には、支持体を構成する支持部材としての樹脂製で断面Ｕ字形板状のハウジングゲート１４（カバー）が設けられており、ハウジングゲート１４には、上壁、前壁及び後壁が設けられている。ハウジングゲート１４は、前壁及び後壁において、プレート１２内に固定されており、ハウジングゲート１４の上壁は、プレート１２内の上側を被覆している。

プレート１２内の上部には、左側部分及び右側部分において、支持体を構成する支持部としての金属製（例えばステンレス製）で断面Ｕ字形長尺板状のスライドプレート１６が設けられており、スライドプレート１６は、プレート１２内とハウジングゲート１４の上壁との間に狭持されて、プレート１２内に固定されている。一対のスライドプレート１６は、それぞれ前後方向に延伸されると共に、左右方向において対向されており、スライドプレート１６内は、プレート１２の左右方向中央側に開放されている。スライドプレート１６内は、前側及び後側に開放されており、スライドプレート１６内の前側及び後側は、それぞれハウジングゲート１４の前壁及び後壁によって閉鎖されている（図３及び図５参照）。

一対のスライドプレート１６には、シフト体としての樹脂製で長尺略柱状のレバー１８が支持されており、レバー１８は、上下方向に延伸されている。レバー１８は、ハウジングゲート１４の上壁を前後方向にスライド可能に貫通しており、レバー１８は、ハウジングゲート１４の上側に延出されて、車室内に延出されている。

レバー１８の下部の左右方向両外側には、被支持部としての略矩形柱状のガイド部２０が一体に設けられており、ガイド部２０は、レバー１８の下部の前後方向両側に延出されると共に、前後方向中央部がレバー１８の下部に連結されている。

ガイド部２０には、レバー１８の左右方向外側部分において、略矩形柱状のスライド部２０Ａ（図４、図５及び図７参照）が設けられており、スライド部２０Ａは、前後方向に延伸されると共に、スライドプレート１６内に挿入されている。スライド部２０Ａの上面、下面及びレバー１８左右方向外側面には、前端部及び後端部において、矩形板状の摺動部２０Ｂが突出形成されており、摺動部２０Ｂの突出端面は、平面状にされている（凸状に湾曲又は屈曲されてもよい）。スライド部２０Ａの上面、下面及びレバー１８左右方向外側面における一対の摺動部２０Ｂは、それぞれスライドプレート１６内の上面、下面及びレバー１８左右方向外側面に当接されており、レバー１８は、一対のスライド部２０Ａにおいて、一対のスライドプレート１６に支持されている。一対のスライド部２０Ａは、一対のスライドプレート１６に沿って前後方向にスライド可能にされており、レバー１８は、前後方向にスライド可能にされている。

ガイド部２０には、レバー１８の左右方向内側部分において、節度機構を構成する付勢部位としての略矩形柱状のチェック部２０Ｃ（図６参照）が設けられており、チェック部２０Ｃは、前後方向に延伸されている。チェック部２０Ｃの下面には、付勢部としての節度面２０Ｄが形成されており、節度面２０Ｄは、前後方向中央側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

レバー１８の上端部には、操作部してのノブ１８Ａ（図３及び図４参照）が固定されている。ノブ１８Ａは、車両の乗員（特に運転手）が把持可能にされており、ノブ１８Ａが乗員によって把持された状態で前後方向に操作されて、レバー１８が前後方向にスライドされる。レバー１８は、前後方向にスライドされて、シフト位置が変更可能にされており、レバー１８のシフト位置は、例えば、前側から後側へ向けて、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｈ」位置（ホーム位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び「Ｄ」位置（ドライブ位置）に変更される。

プレート１２内の付勢箱１２Ａ内には、節度機構の付勢機構を構成する節度部材としての略矩形柱状のチェックピン２２（ディテントピン、図６参照）が同軸上に嵌入されており、チェックピン２２は、付勢箱１２Ａに案内されて上下方向に移動可能にされると共に、上面が前後方向において凸状に湾曲されている。付勢箱１２Ａ内には、付勢機構を構成する付勢部材としてのチェックスプリング２４（圧縮コイルスプリング、図４参照）が同軸上に挿入されており、チェックスプリング２４は、付勢箱１２Ａの下壁（底壁）とチェックピン２２の下面との間に掛渡されて、チェックピン２２を上側に付勢している。チェックピン２２の上面は、チェックスプリング２４の付勢力によりレバー１８のチェック部２０Ｃの節度面２０Ｄに接触されており、節度面２０Ｄが前後方向外側から前後方向中央側への移動力を作用されて、レバー１８が「Ｈ」位置以外のシフト位置側から「Ｈ」位置（所定シフト位置）側への移動力を作用される。

レバー１８の下端の左右方向中央部には、検出部としての矩形板状のマグネット２６（図３参照）が固定されており、マグネット２６は、磁場を発生する。プレート１２内には、レバー１８の下側において、検出部材としての略板状のセンサ基板２８（図３参照）が固定されており、センサ基板２８は、マグネット２６の下側近傍において、上下方向に垂直に配置されている。センサ基板２８は、マグネット２６が発生する磁場を検出可能にされており、これにより、センサ基板２８がマグネット２６の前後方向へのスライド位置を検出することで、レバー１８の前後方向へのスライド位置が検出されて、レバー１８のシフト位置が検出される。

プレート１２内には、センサ基板２８の下側において、支持体を構成する被覆部材としての略直方体形箱状のセンサハウジング３０（図３参照）が固定されており、センサハウジング３０内は、上側に開放されている。センサハウジング３０内には、センサ基板２８が収容されており、センサハウジング３０は、センサ基板２８を下側から被覆している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、レバー１８のガイド部２０におけるスライド部２０Ａがプレート１２のスライドプレート１６に支持されており、レバー１８のノブ１８Ａが前後方向に操作されることで、スライド部２０Ａがスライドプレート１６に沿って前後方向にスライドされつつ、レバー１８が前後方向にスライドされて、レバー１８のシフト位置が変更される。さらに、レバー１８のマグネット２６の前後方向へのスライド位置をセンサ基板２８が検出することで、レバー１８の前後方向へのスライド位置が検出される。また、プレート１２のチェックピン２２がプレート１２のチェックスプリング２４の付勢力によりレバー１８のガイド部２０におけるチェック部２０Ｃの節度面２０Ｄに接触されることで、レバー１８が「Ｈ」位置側に付勢される。

ここで、レバー１８のガイド部２０にスライド部２０Ａのみならずチェック部２０Ｃ（節度面２０Ｄ）が設けられて、スライド部２０Ａと節度面２０Ｄとの位置が接近されている（特にスライド部２０Ａと節度面２０Ｄとの上下方向位置が略一致されている）。このため、特にレバー１８が「Ｈ」位置以外に配置された際には、節度面２０Ｄに対するチェックスプリング２４の付勢力によるスライド部２０Ａの上下方向への傾動トルクを小さくできる。これにより、レバー１８が前後方向にスライドされる際には、スライド部２０Ａのスライドプレート１６に対する上下方向への傾動力を小さくできて、スライド部２０Ａのスライドプレート１６に対する前後方向へのスライド抵抗を小さくでき、レバー１８の前後方向へのスライド性能を向上できる。しかも、例えば、シフト装置１０に駆動機構（図示省略）が設けられて、駆動機構の駆動力によりレバー１８が特定シフト位置にスライドされる場合でも、駆動機構によるレバー１８のスライド性能を向上できる。

さらに、レバー１８のスライド部２０Ａの上面、下面及びレバー１８左右方向外側面における前後方向両端部に摺動部２０Ｂが突出形成されており、レバー１８が前後方向にスライドされる際には、レバー１８の一対のスライド部２０Ａの上面、下面及びレバー１８左右方向外側面における一対の摺動部２０Ｂがそれぞれ一対のスライドプレート１６内の上面、下面及びレバー１８左右方向外側面に対し前後方向に摺動される。このため、レバー１８が前後方向にスライドされる際には、一対のスライド部２０Ａが一対のスライドプレート１６に対し上下方向及び左右方向にガタ付くことを抑制でき、レバー１８が上下方向及び左右方向にガタ付くことを抑制できる。

また、レバー１８のガイド部２０がレバー１８の左右方向外側（スライド幅方向側）に突出されており、ガイド部２０（チェック部２０Ｃ）の下側（レバー１８のスライド鉛直方向側）に節度面２０Ｄが設けられている。このため、ガイド部２０のレバー１８左右方向外側にチェックピン２２及びチェックスプリング２４に配置されることを抑制でき、シフト装置１０を左右方向において小型化できる。

さらに、レバー１８の左右方向両側に節度面２０Ｄが設けられて、レバー１８の左右方向両側にチェックピン２２及びチェックスプリング２４が設けられている。このため、各チェックスプリング２４の付勢力を小さくしても、レバー１８に対する付勢力を確保でき、各チェックスプリング２４の軸方向寸法（上下方向寸法）を小さくできて、シフト装置１０を上下方向において小型化できる。

また、レバー１８の下端部にマグネット２６が設けられている。このため、レバー１８の前後方向へのスライドに連動される連動部材にマグネット２６が設けられる場合とは異なり、レバー１８の前後方向へのスライド位置に対するマグネット２６の位置の精度を高くでき、レバー１８の前後方向へのスライド位置のセンサ基板２８による検出精度を向上できる。しかも、当該連動部材を設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できる。

さらに、レバー１８に過負荷（衝撃）が入力された際には、ガイド部２０（スライド部２０Ａ）が前後方向（レバー１８のスライド方向）周りの全径方向においてスライドプレート１６に干渉可能にされると共に、ガイド部２０が前側及び後側においてそれぞれハウジングゲート１４の前壁及び後壁に干渉可能にされている。このため、レバー１８に入力された過負荷を全方向（レバー１８の移動可能方向全体）においてガイド部２０を介してスライドプレート１６、ハウジングゲート１４及びプレート１２によって受けることができる。

また、シフト装置１０が組付けられる際には、プレート１２内の付勢箱１２Ａ内に上側からチェックスプリング２４及びチェックピン２２が挿入された後に、スライド部２０Ａがスライドプレート１６内に挿入されたレバー１８（ノブ１８Ａを除く）がプレート１２内に上側から挿入される。次に、プレート１２に上側からハウジングゲート１４が固定されて、プレート１２内とハウジングゲート１４の上壁との間にスライドプレート１６（スライド部２０Ａを含む）が挟持される。このため、プレート１２に対し上側からチェックスプリング２４、チェックピン２２、スライドプレート１６、レバー１８及びハウジングゲート１４を組付けることができ、シフト装置１０の組付性を向上できる。

なお、本実施形態では、レバー１８のガイド部２０がスライド可能に支持される。しかしながら、レバー１８のノブ１８Ａがスライド可能に支持されてもよい。

さらに、本実施形態では、レバー１８のチェック部２０Ｃの下面に節度面２０Ｄを設けると共に、節度面２０Ｄの下側にチェックピン２２及びチェックスプリング２４を設けた。しかしながら、レバー１８のチェック部２０Ｃの上面に節度面２０Ｄを設けると共に、節度面２０Ｄの上側にチェックピン２２及びチェックスプリング２４を設けてもよい。

また、本実施形態では、レバー１８側に節度面２０Ｄを設けると共に、プレート１２側にチェックピン２２及びチェックスプリング２４を設けた。しかしながら、レバー１８側にチェックピン２２（付勢部）及びチェックスプリング２４を設けると共に、プレート１２側に節度面２０Ｄを設けてもよい。

さらに、本実施形態では、レバー１８側にマグネット２６を設けると共に、プレート１２側にセンサ基板２８を設けた。しかしながら、レバー１８側にセンサ基板２８（検出部）を設けると共に、プレート１２側にマグネット２６を設けてもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のコンソール、インストルメントパネル又はステアリングコラムに設置してもよい。

１０ シフト装置
１２ プレート（支持体、本体部材）
１４ ハウジングゲート（支持体、支持部材）
１６ スライドプレート（支持体）
１８ レバー（シフト体）
２０ ガイド部（被支持部）
２０Ｂ 摺動部
２０Ｄ 節度面（付勢部）
２２ チェックピン（付勢機構）
２４ チェックスプリング（付勢機構）
２６ マグネット（検出部）
３０ センサハウジング（支持体）

Claims (7)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   前記支持体にスライド可能に支持される被支持部が設けられ、スライドされてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記被支持部に設けられ、付勢されて前記シフト体がシフト位置側に付勢される付勢部と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記被支持部が前記シフト体スライド幅方向側に突出されると共に、前記付勢部が前記被支持部の前記シフト体スライド鉛直方向側に設けられる請求項１記載のシフト装置。
3. 前記被支持部に設けられると共に、前記シフト体のスライド方向両側及びスライド幅方向両側に配置され、前記支持体と摺動される摺動部を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記シフト体に設けられ、位置が検出されて前記シフト体のスライド位置が検出される検出部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 前記支持体の前記シフト体スライド鉛直方向一側に設けられる本体部材と、
   前記支持体の前記シフト体スライド鉛直方向他側に設けられ、前記本体部材との間で前記被支持部が支持される支持部材と、
   前記本体部材に設けられ、前記付勢部を付勢する付勢機構と、
   を備える請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
6. 前記付勢部が前記シフト体のスライド幅方向両側におけるスライド鉛直方向側に設けられる請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
7. 前記シフト体が移動可能方向全体において前記支持体に干渉可能にされる請求項１〜請求項６の何れか１項記載のシフト装置。