JP2019059373A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】搭乗者が不快な思いをしたり、電気配線等が損傷する等の不利のない状態で、シートベルトを支持することが望まれていた。【解決手段】座席１１，１２に着座する搭乗者を保護するシートベルト２９が備えられ、シートベルト２９は、左右方向一方側に位置して、ステーを介して車体側固定部に取り付けられ、引き出し操作可能にベルトを巻回収納するベルト巻回部３３Ａ，３３Ｂと、左右方向他方側に位置して、ステーを介して車体側固定部に取り付けられ、ベルト先端の差し込み具３４が差し込み装着されるバックル部３５Ａ，３５Ｂとを備え、ベルト巻回部３３Ａ，３３Ｂの取り付け用のステー、及び、バックル部３５Ａ，３５Ｂの取り付け用のステーの夫々に、外方露出部分を覆うカバー部材４１が装着されている。【選択図】図７

Description

本発明は、座席にシートベルトが備えられている作業車に関する。

上記シートベルトは、ベルトを巻回収納するベルト巻回部と、ベルト巻回部から引き出されたベルトに備えられた差し込み具が差し込み装着されるバックル部とを備える構成となっている。そして、従来では、ベルト巻回部が座席の左右方向一方側の上方位置に備えられ、差し込み具がベルトの先端部及び長手方向の中間部に備えられ、バックル部が座席の左右方向両側部夫々に配備される構成のものがあった。そして、座席の横側部に配備されるバックル部は、板材を曲げ加工して構成された支持ステーに対してボルトの締結により固定されており、支持ステー及び連結用のボルト等が外方に露出する状態となっていた。支持ステーは、車体フレームに連結されており、車体側固定部として機能する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−２１５９６７号公報

上記従来構成では、バックル部を固定する支持ステー及び連結用のボルト等が外方に露出する状態となっている。その結果、搭乗者がシートベルトの装着の際に、外方に露出する支持ステーの端縁やボルトの突出部等に身体が触れて不快な思いをするおそれがあった。また、シートベルトが適正に装着されているか否かを検出する検出センサがバックル部に備えられる場合には、検出センサに接続される電気配線が、支持ステーの端縁やボルトの突出部等に接触することにより損傷するおそれもあった。

そこで、搭乗者が不快な思いをしたり、電気配線等が損傷する等の不利のない状態で、シートベルトを支持することが望まれていた。

本発明に係る作業車の特徴構成は、
座席に着座する搭乗者を保護するシートベルトが備えられ、
前記シートベルトは、
前記座席の左右方向一方側に位置して、ステーを介して車体側固定部に取り付けられ、引き出し操作可能にベルトを巻回収納するベルト巻回部と、
前記座席の左右方向他方側に位置して、ステーを介して車体側固定部に取り付けられ、前記ベルト巻回部から引き出されたベルト先端の差し込み具が差し込み装着されるバックル部とを備え、
前記ベルト巻回部の取り付け用のステー、及び、前記バックル部の取り付け用のステーの夫々に、外方露出部分を覆うカバー部材が装着されている点にある。

本発明によれば、ベルト巻回部を車体側固定部に取り付けるための取り付け用のステー、及び、バックル部を車体側固定部に取り付けるための取り付け用のステーの夫々は、例えば、連結用のボルト等により車体側固定部に取り付け固定されるが、それらのステーの外方露出部分を覆うカバー部材が装着される。

取付け用のステー及び連結用のボルト等がカバー部材によって覆われており、カバー部材は外面は滑らかな状態になるので、座席に着座する搭乗者がシートベルトを装着する際に手等が触れても不快な思いをすることはなく、また、電気配線等が近くに存在していても、その電気配線等が損傷するおそれは少ない。

従って、搭乗者が不快な思いをしたり、電気配線等が損傷する等の不利のない状態で、シートベルトを支持することが可能となった。

本発明においては、
前記ベルト巻回部の取り付け用のステーと、前記バックル部の取り付け用のステーとが同一形状にて構成され、
複数の前記カバー部材が同一形状にて構成されていると好適である。

本構成によれば、左右両側のステーの夫々、並びに、複数のカバー部材の夫々が、同一形状であるから、部品の共用により低コスト化を図ることができ、しかも、組付けの際に、座席の左右両側で同じ構造のものを用いることができ、左右で異なるものを用いる場合のような煩わしさがなく、カバー部材の組付け作業が行い易いものになる利点もある。

本発明においては、
前記ステーが前記車体側固定部に対してボルトによって取付け固定され、
前記カバー部材が、弾性材からなり、且つ、前記ボルトの突出部が嵌まり合う円筒部を備え、
前記カバー部材は、前記円筒部と前記ボルトとが弾性力により圧入嵌合することにより位置保持されていると好適である。

本構成によれば、弾性材からなるカバー部材に備えられた円筒部とボルトとが弾性力により圧入嵌合することにより、カバー部材が位置保持されている。つまり、ステーを取付け固定するためのボルトを利用することで、特別な取付け用の部材を用いることなくカバー部材を取付けることができる。しかも、カバー部材は弾性材であるから、他物が接触してもそれらが損傷するおそれは少ない。

本発明においては、前記座席が複数備えられていると好適である。

本構成によれば、座席が複数であり、取付け用のステーの個数が多くなる。このような構成であっても、同じ構造のカバー部材を共用することにより、低コストで且つ組み付け作業性のよいものとなる。

多目的作業車の全体側面図である。 多目的作業車の全体平面図である。 多目的作業車の伝動構造を示す平面図である。 シートベルト取付け部の縦断正面図である。 シートベルト取付け部の縦断側面図である。 シートベルト取付け部の分解斜視図である。 シートベルト配設部の斜視図である。 別実施形態のシートベルト取付け部の縦断正面図である。 別実施形態のシートベルト取付け部の縦断側面図である。 別実施形態のシートベルト取付け部の分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を作業車の一例である多目的作業車に適用した場合について図面に基づいて説明する。
本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、図１，２，３における矢印Ｆで示す方向が「前側」、図１，２，３における矢印Ｂで示す方向が「後側」、図２，３における矢印Ｒで示す方向が「右側」、図２，３における矢印Ｌで示す方向が「左側」である。

〔全体構成〕
図１〜図３に示すように、操向操作自在な左右一対の前車輪１、左右一対の後車輪２、車体前部側に位置してキャビン３にて覆われた運転部４、車体後部に位置する荷台５、この荷台５の下方に位置する駆動部６等を備えて作業車が構成されている。

この作業車は、駆動部６からの駆動力を前車輪１と後車輪２とに伝える走行駆動系を有した４輪駆動型であり、荷の運搬やレクリエーション等の多様な目的に使用可能なユーティリティビークルとして構成されている。荷台５は、後端側が車体の後端位置に対して横向き姿勢の軸芯Ｐを中心にして揺動自在に支持され、ダンプシリンダ７の作動により前端側を上昇させて積載物を後方に排出できるように構成されている。車体前部側には開閉自在にボンネット８を備えており、このボンネット８の左右下部には、前車輪１の上部を覆うフロントフェンダー９が配置されている。

運転部４には、搭乗者としての運転者が着座する運転座席１１と、この運転座席１１の右側に隣接する位置に設けられ、搭乗者としての補助者が着座する補助座席１２とが備えられている。また、運転座席１１の前部位置には前車輪１を操向制御するステアリングホイール１３、主変速レバー１４等が備えられ、この下部位置には走行速度を制御する変速操作具としてのアクセルペダル１６と、前車輪１及び後車輪２のブレーキ装置（図示せず）を操作するブレーキペダル１７とが備えられている。車体後端側には、左右の後車輪２の上方を覆うリヤフェンダー１８が備えられ、このリヤフェンダー１８には、ブレーキランプ１９が備えられている。

図１に示すように、駆動部６は、エンジン２０と、ミッションケース２１と、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）（以下、単に無段変速装置という）２２とを、この順序で一体的に連結して構成されている。この駆動部６は、詳述はしないが、枠組み状に構成された車体フレーム２３により、振動が運転部４に伝わらないように防振された状態で搭載支持されている。

ミッションケース２１の内部構造は図面に示していないが、このミッションケース２１は、無段変速装置２２で変速された駆動力を複数段に変速すると共に、前後進の切換を行うギヤ式の変速装置、及び、後輪用差動機構等（図示せず）を備えている。

無段変速装置２２は、図３に示すように、エンジン２０からの駆動力により作動するアキシャルプランジャ型の可変容量型の油圧ポンプ２２Ａと、この油圧ポンプ２２Ａから供給される作動油により回転するアキシャルプランジャ型の油圧モータ２２Ｂとを備えている。

この駆動部６では、エンジン２０が、その出力軸（クランク軸：図示せず）の軸芯を前後向き方向に設定した姿勢で備えられ、この出力軸に連結する伝動軸（図示せず）をミッションケース２１に前後方向に貫通させることで、エンジン２０の駆動力を無段変速装置２２の油圧ポンプ２２Ａに伝え、この無段変速装置２２の油圧モータ２２Ｂからの駆動力をミッションケース２１に伝える伝動系が構成されている。

また、ミッションケース２１は、伝達された駆動力を変速装置で変速し、変速後の動力を、後輪用差動機構、左右の後部出力軸２４、及び、後輪駆動軸２５を介して左右の後車輪２に伝えると共に、図３に示すように、ドライブシャフト２６、前輪用差動機構２７、及び、前輪駆動軸２８を介して左右の前車輪１に伝えるように伝動系が構成されている。

（シートベルト）
運転部４に備えられる運転座席１１及び補助座席１２には、搭乗者を保護するシートベルト２９が備えられている。シートベルト２９は、座席１１，１２の左右方向一方側に位置して、ステー３０を介して車体側固定部に取り付けられ、引き出し操作可能にベルト３２を巻回収納するベルト巻回部３３Ａ，３３Ｂと、座席１１，１２の左右方向他方側に位置して、ステー３０を介して車体側固定部に取り付けられ、ベルト巻回部３３Ａ，３３Ｂから引き出されたベルト先端の差し込み具３４が差し込み装着されるバックル部３５Ａ，３５Ｂとを備えている。

説明を加えると、図７に示すように、運転座席１１の左側に運転座席用のベルト巻回部３３Ａが備えられ、運転座席１１の右側に運転座席用のバックル部３５Ａが備えられている。一方、補助座席１２の右側に補助座席用のベルト巻回部３３Ｂが備えられ、補助座席１２の左側に補助座席用のバックル部３５Ｂが備えられている。

このように、運転座席用のベルト巻回部３３Ａと、補助座席用のベルト巻回部３３Ｂとは、左右逆に位置する状態で備えられ、運転座席用のバックル部３５Ａと、補助座席用のバックル部３５Ｂとは、左右逆に位置する状態で備えられている。尚、この構成に代えて、運転座席用のベルト巻回部３３Ａと、補助座席用のベルト巻回部３３Ｂとが左右で同じ側に設けられ、運転座席用のバックル部３５Ａと、補助座席用のバックル部３５Ｂとが左右で同じ側に設けられる構成としてもよい。

そして、図７に示すように、運転座席用のベルト巻回部３３Ａ、及び、補助座席用のベルト巻回部３３Ｂは、夫々、ステー３０を介して横向きフレーム体３６に取り付けられている。また、運転座席用のバックル部３５Ａ、及び、補助座席用のバックル部３５Ｂは、夫々、ステー３０を介して横向きフレーム体３６に取り付けられている。尚、周知の構成であるから、ベルト巻回部３３及びバックル部３５についての詳細な説明は省略する。

左右のベルト巻回部３３の取り付け用のステー３０、及び、左右のバックル部３５の取り付け用のステー３０（合計４個のステー）の夫々は、設置位置が座席の右側であるか左側であるかによって取り付けの向きは異なるが、夫々、同一形状にて構成されている。すなわち、図４，６に示すように、ステー３０は、板体を前後方向視で概略Ｌ字形に曲げた形状となっている。ステー３０の縦面部３０ａに、ベルト巻回部３３又はバックル部３５に設けられた連結用板部３７がボルト３８により連結されている。ステー３０の水平面部３０ｂは、横向きフレーム体３６から一体的に固定延設されている連結支持部３６ａ（車体側固定部の一例）に対して２本のボルト３９によって連結されている。連結支持部３６ａに対する連結用のボルト３９は、上側にボルト先端部が向かうように、下面側から上向きに取付けられ、ステー３０の水平面部３０ｂの上側に位置するナット４０により締め付け固定されている。

図４，５，６に示すように、ステー３０は、縦面部３０ａ及び水平面部３０ｂ夫々の周縁部が、一方側に略Ｌ字状に折れ曲げる形状になっている。このように構成することで、板厚を薄いものにしながら、支持強度を高めることができるようになっている。

図４，５，６に示すように、上記４個のステー３０の夫々に、外方露出部分を覆うカバー部材４１が装着されている。４個のカバー部材４１は同一形状にて構成されている。また、カバー部材４１は、弾性材であるゴム材を用いて一体成形にて構成されている。

カバー部材４１は、ステー３０の縦面部３０ａ及び水平面部３０ｂの外方露出部分を覆うために、ステー３０の形状に略沿うように前後方向視で外形が略Ｌ字形に形成されている。図４，５に示すように、カバー部材４１の外周部には、ステー３０の縦面部３０ａの外端縁及び水平面部３０ｂの外端縁を覆うとともに、水分や塵埃等が侵入しないように密接に重なり合う覆い部４１Ａが備えられている。

図４，５に示すように、連結用のボルト３９は、ナット４０よりも上方に向けて突出する状態で取り付けられている。カバー部材４１は、この連結用のボルト３９における上方に突出している突出部３９Ａが嵌まり合う円筒部４１Ｂを備えている。円筒部４１Ｂは、それ以外の箇所と同様にゴム材にて一体成形にて形成されている。円筒部４１Ｂの上端部は閉塞されている。

カバー部材４１は、円筒部４１Ｂとボルト３９とが弾性力により圧入嵌合することにより位置保持されている。すなわち、円筒部４１Ｂは、カバー部材４１がステー３０に対して適正に取付けた状態でボルト３９に対応する位置に形成されている。円筒部４１Ｂは、その内径がボルト３９の突出部３９Ａの外径よりも少し小径に形成されている。カバー部材４１をステー３０に装着するときは、円筒部４１Ｂを弾性変形させながら、内部にボルト３９を嵌め込ませる。装着された後は、円筒部４１Ｂとボルト３９とが弾性力により圧入嵌合することにより、カバー部材４１が位置保持される。このように構成することで、カバー部材４１を取付けるための特別な連結用の部材は不要であり、簡素な構成で位置保持状態を維持できる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、ステー３０は周縁部が一方側に略Ｌ字状に折れ曲げる形状になるように構成したが、この構成に代えて、図８，９，１０に示すように、板厚が大きい板体を単に略Ｌ字形に曲げた形状のステー３０を用いる構成としてもよい。

（２）上記実施形態では、カバー部材４１が、弾性材からなり、一体形成された円筒部４１Ｂとボルト３９とが圧入嵌合することにより位置保持される構成としたが、この構成に代えて、外方側から見えない箇所において、ネジにより固定することにより位置保持するようにしてもよく、位置決め構造は適宜変更することができる。また、カバー部材４１が、金属材や硬質の樹脂材等により構成されるものでもよい。

（３）上記実施形態では、ベルト巻回部３３の取り付け用のステー３０と、バックル部３５の取り付け用のステー３０とが同一形状にて構成され、複数のカバー部材４１が同一形状にて構成される構成としたが、この構成に代えて、ベルト巻回部３３の取り付け用のステーと、バックル部３５の取り付け用のステーとが異なる形状に構成され、夫々に対応するカバー部材が異なる形状に構成されるものでもよい。

（４）上記実施形態では、座席として、運転座席１１と補助座席１２の２つの座席を備える構成としたが、この構成に代えて、運転座席１１だけを備える構成、運転座席１１と隣接する補助座席１２の他、車体後部側に２個の補助座席を備えた４人乗り型式の作業車でもよい。また、補助座席が、２個、あるいは、４個以上備えられる構成でもよい。

（５）上記実施形態では、作業車として多目的車両を例に説明したが、多目的車両に限らず、トラクタや田植機等の他の種類の作業車でもよい。

本発明は、座席にシートベルトが備えられている作業車に適用できる。

１１，１２ 座席
２９ シートベルト
３０ ステー
３２ ベルト
３３Ａ，３３Ｂ ベルト巻回部
３５Ａ，３５Ｂ バックル部
３６ａ 連結支持部（車体側固定部）
３９ ボルト
３９Ａ 突出部
４１ カバー部材
４１Ｂ 円筒部

Claims (4)

1. 座席に着座する搭乗者を保護するシートベルトが備えられ、
   前記シートベルトは、
   前記座席の左右方向一方側に位置して、ステーを介して車体側固定部に取り付けられ、引き出し操作可能にベルトを巻回収納するベルト巻回部と、
   前記座席の左右方向他方側に位置して、ステーを介して車体側固定部に取り付けられ、前記ベルト巻回部から引き出されたベルト先端の差し込み具が差し込み装着されるバックル部とを備え、
   前記ベルト巻回部の取り付け用のステー、及び、前記バックル部の取り付け用のステーの夫々に、外方露出部分を覆うカバー部材が装着されている作業車。
2. 前記ベルト巻回部の取り付け用のステーと、前記バックル部の取り付け用のステーとが同一形状にて構成され、
   複数の前記カバー部材が同一形状にて構成されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記ステーが前記車体側固定部に対してボルトによって取付け固定され、
   前記カバー部材が、弾性材からなり、且つ、前記ボルトの突出部が嵌まり合う円筒部を備え、
   前記カバー部材は、前記円筒部と前記ボルトとが弾性力により圧入嵌合することにより位置保持されている請求項１又は２に記載の作業車。
4. 前記座席が複数備えられている請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車。
   

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