JP2019053865A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】非点灯状態にあるランプユニット部分を点灯状態にあるランプユニットの光の一部で明るく光らせることによって暗い部分を無くして点灯フィーリングを高めることができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、発光色が同じ複数のランプユニットを収容して成る車両用灯具１において、ＬＥＤ（第１光源）９と第１及び第２リフレクタ１０，１１を備えるテールランプ（第１のランプユニット）５と、ＬＥＤ（第２光源）１３とインナレンズ１５を備えるストップランプ（第２のランプユニット）６を並設し、インナレンズ１５の第１リフレクタ１０に対向する側面に、ＬＥＤ９から出射して第１リフレクタ１０で反射した光の一部Ｌ２を受ける受光カット１５ａを形成するとともに、同インナレンズ１５の表面の一部に同心円状のフレネルレンズ１５ｂを形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、複数のランプユニットを並設して成る車両用灯具に関するものである。

例えば、車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプは、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、テールランプやストップランプ、ターンシグナルランプ等のランプユニットを組み込んで一体に構成されている。ここで、斯かるリアコンビネーションランプの一例を図７に示す。

即ち、図７は従来のリアコンビネーションランプの平断面図であり、図示のリアコンビネーションランプ１０１は、ハウジング１０２とその開口部を覆うアウタレンズ１０３によって画成された灯室１０４内に、ランプユニットとしてテールランプ１０５とストップランプ１０６及び不図示のターンシグナルランプを収容して一体に形成されている。

上記テールランプ１０５とストップランプ１０６は、発光色が同じ赤色であり、これらは横方向に並設されている。ここで、テールランプ１０５は、基板１０８上に実装された第１光源である複数（６つ）のＬＥＤ１０９と、円弧曲面状の第１リフレクタ１１０と、平板状の第２リフレクタ１１１を備えており、第２リフレクタ１１１の一部には、車両後方（図７の下方）に向かって一体に延びる遮蔽部１１１ａが形成されている。

又、前記ストップランプ１０６は、基板１１２上に実装された第２光源である複数（４つ）のＬＥＤ１１３と、第１インナレンズ１１４と、第２インナレンズ１１５を備えている。

以上のように構成されたリアコンビネーションランプ１０１においては、夜間等にはテールランプ１０５が点灯し、運転者によって不図示のブレーキベダルが踏み込まれたときにはストップランプ１０６が点灯する。即ち、夜間等においてテールランプ１０５の複数のＬＥＤ１０９に電流がそれぞれ供給されてこれらが発光すると、各ＬＥＤ１０９から出射する光の大部分Ｌは、第１リフレクタ１１０と第２リフレクタ１１１によって２回反射した後、透明な第１インナレンズ１１４とアウタレンズ１０３を通過して車両後方に向かって出射するため、テールランプ１０５が赤く点灯する。

又、運転者によってブレーキベダルが踏み込まれたときには、ストップランプ１０６の複数のＬＥＤ１１３に電流がそれぞれ供給されてこれらが発光し、各ＬＥＤ１１３からの光は、透明な第２インナレンズ１１５と第１インナレンズ１１４及びアウタレンズ１０３を通過して車両後方に向かって出射するため、ストップランプ１０６が赤く点灯する。

ところで、複数のランプユニットを灯室内に一体に組み込んで構成されるリアコンビネーションランプ等の車両用灯具において、立体感のある斬新な点灯フィーリングを得ることができる構成が特許文献１において提案されている。又、隣接する可動側のランプユニットと固定側のランプユニット間に形成される隙間を明るく発光させ、両ランプユニットの点灯時の一体感を高めるための構成が特許文献２，３においてそれぞれ提案されている。

特開２０１０−２２５３８８号公報 特開２０１６−１３４３４２号公報 特許第５５２６３７３号公報

しかしながら、図７に示した従来のリアコンビネーションランプ１０１においては、夜間等においてテールランプ１０５が点灯している状態で、ストップランプ１０６が消灯状態にある（運転者がブレーキペダルを踏み込んでいない状態）では、ストップランプ１０６の部分が局部的に暗くなるため、テールランプ１０５の点灯フィーリングが悪いという問題がある。

上記問題を解決するため、テールランプ１０５とストップランプ１０６とを区画する第２リフレクタ１１１の遮蔽部１１１ａを取り除き、テールランプ１０５の光の一部によってストップランプ１０６の部分を明るく光らせることを試行したが、十分な効果が得られなかった。尚、前記特許文献１〜３において提案された構成によっても、斯かる問題を解決することは不可能である。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、非点灯状態にあるランプユニット部分を点灯状態にあるランプユニットの光の一部で明るく光らせることによって暗い部分を無くして点灯フィーリングを高めることができる車両用灯具を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、発光色が同じ複数のランプユニットを収容して成る車両用灯具において、
第１光源と第１及び第２リフレクタを備える第１のランプユニットと、第２光源とインナレンズを備える第２のランプユニットを並設し、
前記インナレンズの前記第１リフレクタに対向する側面に、前記第１光源から出射して前記第１リフレクタで反射した光の一部を受ける受光カットを形成するとともに、同インナレンズの表面の一部に同心円状のフレネルレンズを形成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記受光カットは、蒲鉾状のフルートカットであることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、複数の前記フレネルレンズを、前記インナレンズの表面の一部を等分割する領域にそれぞれ形成したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記インナレンズの前記受光カットに対向する立壁の内面に、前記受光カットから漏れた光を外部に向けて全反射させるレンズカットを形成したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記レンズカットは、山谷状のＶカットであることを特徴とする。

請求項１及び２記載の発明によれば、第１のランプユニットの点灯時に第２のランプユニットが消灯している場合であっても、第１のランプユニットの第１光源から出射して第１リフレクタで反射した光の一部が第２のランプユニットのインナレンズに入射する。そして、インナレンズに入射した光は、全反射を繰り返しながらインナレンズ内を進む過程で、該インナレンズの表面に形成されたフレネルレンズによって拡散しながら効率良く出射するため、この光によって消灯中の第２のランプユニットが明るく発光する。このため、車両用灯具に暗い部分が無くなり、全体が明るく発光して当該車両用灯具の点灯フィーリングが高められる。

請求項３記載の発明によれば、インナレンズの表面の一部を等分割する領域に複数のフレネルレンズを形成したため、第２のランプユニットに要求される配光を満足させることができる。

請求項４及び５記載の発明によれば、インナレンズの受光カットに対向する立壁の内面に山谷状のＶカット等のレンズカットを形成したため、インナレンズの受光カットから漏れた光をレンズカットによって外部に向けて全反射させることができ、第１光源からの光の利用効率を高めることができる。

本発明に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ）の正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ部拡大詳細図である。 ストップランプの第２インナレンズの斜視図である。 ストップランプの第２インナレンズの正面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 従来のリアコンビネーションランプの平断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ）の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４はストップランプの第２インナレンズの斜視図、図５は同第２インナレンズの正面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図である。

本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両後部の右側に設けられるリアコンビネーションランプであって、左側に設けられるリアコンビネーションランプの基本構成は右側のものと同じであるため、以下、一方の車両用灯具１についてのみ図示及び説明する。

右側のリアコンビネーションランプとして機能する車両用灯具１は、図２に示すように、ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室４内の上部に、発光色が同じ赤色であるランプユニットとしてテールランプ５とストップランプ６を並設するとともに、これらのテールランプ５とストップランプ６の下方に配置された発光色が橙色のターンシグナルランプ７（図１参照）を収容して一体に形成されている。

上記テールランプ５は、平板状の基板８上に上下方向（図２の紙面垂直方向）に沿って実装された第１光源である６つのＬＥＤ９と、円弧曲面状の第１リフレクタ１０と、平板状の第２リフレクタ１１を備えている。又、ストップランプ６は、基板１２上に実装された第２光源である４つ（図２には２つのみ図示）のＬＥＤ１３と、第１インナレンズ１４と、第２インナレンズ１５を備えている。尚、第１リフレクタ１０と第２リフレクタ１１の各内面（反射面）には、アルミ蒸着等の反射処理が施されている。

ここで、上記第１インナレンズ１４と第２インナレンズ１５は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂によって構成されており、図４〜図６に示すように、第２インナレンズ１５は、一部が切り欠かれた矩形ボックス状に一体成形されている。そして、この第２インナレンズ１５の第１リフレクタ１０に対向する側面（図４〜図６における右端面）には、テールランプ５の複数の各ＬＥＤ９から出射して第１リフレクタ１０で反射した光の一部Ｌ２（図２及び図３参照）を受ける受光カット１５ａが形成されている。ここで、受光カット１５ａは、蒲鉾状のフルートカットで構成されている。

又、図４及び図５に示すように、第２インナレンズ１５の正面に垂直に起立する立壁の表面であって、該縦壁の面積を４等分する領域には、同心円状のフレネルレンズ１５ｂがそれぞれ計４つ形成されている。尚、第２インナレンズ１５の正面に立壁の裏面は、平坦面な平面を構成している。

更に、第２インナレンズ１５の受光カット１５ａに対向する立壁（側壁）の内面には、受光カット１５ａから漏れた光を外部に向けて全反射させるレンズカット１５ｃが形成されており、本実施の形態では、このレンズカット１５ｃは、山谷状の複数のＶカットで構成されている。そして、第２インナレンズ１５の底壁の内面には、当該車両用灯具１の内部が外から見えないようにするためのローレット状の遮蔽用カット１５ｄが形成されている。

而して、リアコンビネーションランプとして以上のように構成された車両用灯具１においては、夜間等にはテールランプ５が点灯し、運転者によってブレーキベダルが踏み込まれたときにはストップランプ６が点灯する。即ち、夜間等においてテールランプ５の複数（６つ）の各ＬＥＤ９に電流がそれぞれ供給されてこれらが発光すると、各ＬＥＤ９から出射する光の大部分Ｌ１は、図２に示すように、第１リフレクタ１０と第２リフレクタ１１によって２回反射した後、透明な第１インナレンズ１４とアウタレンズ３を通過して車両後方（図２の下方）に向かって出射するため、テールランプ５が赤く点灯する。

又、運転者によってブレーキベダルが踏み込まれたときには、ストップランプ６の複数（４つ）の各ＬＥＤ１３に電流がそれぞれ供給されてこれらが発光し、各ＬＥＤ１３からの光は、透明な第２インナレンズ１５と第１インナレンズ１４及びアウタレンズ３を通過して車両後方に向かって出射するため、ストップランプ６が赤く点灯する。

ところで、夜間等においてテールランプ５が点灯しているときにストップランプ６が消灯している場合であっても、本実施の形態に係る車両用灯具１においては、テールランプ５の各ＬＥＤ９から出射して第１リフレクタ１０で反射した光の一部Ｌ２が図２及び図３に示すようにストップランプ６の第２インナレンズ１５に形成された受光カット１５ａによって受けられる。そして、受光カット１５ａによって受けられた光Ｌ２は、第２インナレンズ１５の内部に入射し、第２インナレンズ１５の内部を全反射を繰り返しながら進む過程で、該第２インナレンズ１５の表面に形成された４つの各フレネルレンズ１５ｂ（図４及び図５参照）によって拡散しながら車両後方（図２の下方）に向かって効率良く出射する。このため、この光Ｌ２によって消灯中のストップランプ６が明るく発光することとなり、この結果、車両用灯具１に暗い部分が無くなり、全体が明るく発光して当該車両用灯具１の点灯フィーリングが高められる。ここで、本実施の形態では、第２インナレンズ１５の正面の立壁の面積を４つに等分割する領域に計４つのフレネルレンズ１５ｂを形成したため、ストップランプ６の点灯時に各ＬＥＤ１３から出射する光を車両後方に向かって効率良く出射させることができ、ストップランプ６に要求される配光を満足させることができる。

尚、本実施の形態では、第２インナレンズ１５の表面に形成された同心円状のフレネルレンズ１５ｂは、第２インナレンズ１５が正方形であれば１つでも良い。又、第２インナレンズ１５が長方形であれば、同心円状のフレネルレンズ１５ｂを上下に配置した６等分以上の偶数等分の配置でも良く、横並びに同心円状のフレネルレンズ１５ｂを置く場合は２等分以上の配置でも良い。但し、ストップランプ又はテールランプやターンシグナルランプに要求される配光制御を満足したい場合は、実施形態の４分割や第２インナレンズ１５の表面の上下に同心円状のフレネルレンズ１５ｂを６等分以上の偶数等分にした方が、複雑な配光制御ができるため適している。

又、本実施の形態では、第２インナレンズ１５の受光カット１５ａに対向する立壁（側壁）の内面に山谷状のＶカットで構成されるレンズカット１５ｃ（図４及び図５参照）を形成したため、第２インナレンズ１５の受光カット１５ａから漏れた光をレンズカット１５ｃによって外部に向けて全反射させることができ、テールランプ５のＬＥＤ９からの光の利用効率を高めることができるという効果が得られる。

尚、以上は本発明をテールランプとストップランプ及びターンシグナルランプを一体に組み込んで成るリアコンビネーションランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、前記ランプ以外にＤＲＬ（Day Running Lamp）やポジションランプ等を一体に組み込んで成る車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ 車両用灯具（リアコンビネーションランプ）
２ ハウジング
３ アウタレンズ
４ 灯室
５ テールランプ（第１のランプユニット）
６ ストップランプ（第２のランプユニット）
７ ターンシグナルランプ
８ 基板
９ ＬＥＤ（第１光源）
１０ 第１リフレクタ
１１ 第２リフレクタ
１２ 基板
１３ ＬＥＤ（第２光源）
１４ 第１インナレンズ
１５ 第２インナレンズ
１５ａ 受光カット
１５ｂ フレネルレンズ
１５ｃ レンズカット
１５ｄ 遮蔽用カット
Ｌ１，Ｌ２ 光

Claims (5)

1. ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、発光色が同じ複数のランプユニットを収容して成る車両用灯具において、
   第１光源と第１及び第２リフレクタを備える第１のランプユニットと、第２光源とインナレンズを備える第２のランプユニットを並設し、
   前記インナレンズの前記第１リフレクタに対向する側面に、前記第１光源から出射して前記第１リフレクタで反射した光の一部を受ける受光カットを形成するとともに、同インナレンズの表面の一部に同心円状のフレネルレンズを形成したことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記受光カットは、蒲鉾状のフルートカットであることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 複数の前記フレネルレンズを、前記インナレンズの表面の一部を等分割する領域にそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
4. 前記インナレンズの前記受光カットに対向する立壁の内面に、前記受光カットから漏れた光を外部に向けて全反射させるレンズカットを形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
5. 前記レンズカットは、山谷状のＶカットであることを特徴とする請求項４記載の車両用灯具。
   

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