JP2019051868A - 加湿装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置の構造を簡素にする。【解決手段】車両用空調装置は、空気流を加湿して加湿風を発生させる加湿部として吸湿剤６０と、加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却用熱交換器２０と、乗員２００の顔面の中央付近に向けて加湿風を送風する温風吹出口としての加湿吹出口１０２と、乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側、および左側に向けて冷風を送風する冷風吹出口としてのフェイス吹出口１００、１０１とを備える。以上により、回収運転時と加湿運転時とで、通風経路を大きく切替える必要がなくなる。【選択図】図２

Description

本発明は、加湿装置に関するものである。

従来、無給水加湿器では、冷却器、吸着剤、加熱器が設けられた通風路を有し、回収用空気から吸着剤に水分を回収させる回収運転と加湿用空気に吸着剤から水分を放出させる加湿運転とを断続的に繰り返すものがある（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいて、回収運転時には、冷却器で冷却された回収用空気（すなわち、相対湿度が大きい空気）を吸着剤に供給して効率的に水分を回収させる。

加湿運転時には、回収運転時とは送風方向を逆転させて、加熱器で加熱された加湿用空気（すなわち、相対湿度が小さい空気）を吸着剤に供給して吸着剤から水分を加湿用空気に放出させて加湿風を発生させる。これと同時に、吸着剤を通過した後の加湿風（すなわち、高温・高湿の空気流）を冷却器で冷却して加湿風の温度を下げて乗員の上半身（例えば、乗員顔面付近）に向けて吹き出す。

ここで、乗員顔面に吹き出される加湿風の温度が高いと乗員の顔に“ほてり”が発生して乗員に不快感を与える恐れがある。これに対して、上述の如く、加湿風の温度を下げてから乗員の顔に向けて吹き出すことにより、乗員の顔に対して“ほてり”等の不快感を与えることを未然に抑制することができる。

特開２０１６−４４９６３号公報

上述の特許文献１の無給水加湿器では、単一の冷却器を回収運転時と加湿運転時で兼用するためには、通風経路を大きく切替える必要があるため構成が複雑になる。

本発明は上記点に鑑みて、簡素な構成により、使用者に不快感を与えることを抑制するようにした加湿装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気流を加湿して加湿風を発生させる加湿部（６０）と、
加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却部（２０）と、
使用者の人体の所定部位に向けて加湿風を送風する温風吹出口（１０２）と、
人体のうち所定部位以外の他の部位に向けて冷風を送風する冷風吹出口（１００、１０１）と、を備える。

請求項１に記載の発明によれば、加湿風により使用者に潤いを与えるとともに、加湿風に起因して使用者に与える不快感を冷風により抑制することができる。

以上により、加湿部、冷却部、温風吹出口、および冷風吹出口といった簡素な構成によって、使用者に潤いを与えつつ、不快感を使用者に与えることを抑制することができる。

ここで、不快感とは、加湿風に起因して使用者に“熱い”と感じさせる感覚である。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。 第１実施形態における車両用空調装置のうち室内空調ユニットの内部構成を示す図であって、加湿運転時の温風および冷風の流れを示している模式図である。 第１実施形態における車両用空調装置のうち室内空調ユニットの内部構成を示す図であって、回収運転時の温風および冷風の流れを示している模式図である。 第１実施形態における車室内の左側フェイス吹出口、加湿吹出口、および右側フェイス吹出口の配置関係を示す図である。 第１実施形態における車両用空調装置の概略的な電気的構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態における車両用空調装置のうち室内空調ユニットの内部構成を示す図であって、温風および冷風の流れを示している模式図である。 図６中の吸湿剤を空気流れ方向上流側から視た正面図である。 本発明の第３実施形態における車両用空調装置のうち室内空調ユニットの内部構成を示す図であって、加湿運転時の温風および冷風の流れを示している模式図である。 第３実施形態におけるフェイス吹出口および中央フェイス吹出口の配置関係を示す図である。 本発明の第４実施形態における車両用空調装置のうち室内空調ユニットの内部構成を示す図であって、加湿運転時の温風および冷風の流れを示している模式図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１〜図４は、本発明の加湿装置を適用されてなる車両用空調装置の第１実施形態の構成を示す。本実施形態の車両用空調装置は、ブロアユニット１、および室内空調ユニット２を備える。

ブロアユニット１は、電動ファンを備え、電動ファンによって、車室内空気および車室外空気のうち少なくとも一方の空気を吸い込んでこの吸い込んだ空気を空気流として室内空調ユニット２に吹き出す。

室内空調ユニット２は、ブロアユニット１から吹き出される空気流の温度等を調節して車室内に吹き出す。具体的には、室内空調ユニット２は、ケーシング１０、冷却用熱交換器２０、ヒータコア３０、エアミックスドア４０ａ、４０ｂ、モードドア５０、５１、５２、５３、５４、および吸湿剤６０を備える。

ケーシング１０は、ブロアユニット１から吹き出される空気流が入る吸入口１１を有し、この吸入口１１を通過した空気流を車室内に向けて流通させる空気通路１２を形成している。

冷却用熱交換器２０は、空気通路１２内に配置されて、圧縮機、放熱器、減圧弁等とともに、冷媒を循環させる蒸気圧縮式ヒートポンプを構成する。冷却用熱交換器２０は、冷媒と吸入口１１を通過した空気流との間の熱交換により空気流を冷却して冷風を吹き出す。換言すれば、冷却用熱交換器２０は、後述する加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却部である。

ヒータコア３０は、空気通路１２内において、冷却用熱交換器２０に対して空気流れ方向下流側に配置されている。ヒータコア３０は、冷却用熱交換器２０から吹き出される冷風と温水（すなわち、エンジン冷却水）との間の熱交換によって冷風を加熱する。

ケーシング１０のうちヒータコア３０に対して上側には、バイパス通路３１ａが形成されている。ケーシング１０のうちヒータコア３０に対して下側には、バイパス通路３１ｂが形成されている。バイパス通路３１ａ、３１ｂは、冷却用熱交換器２０からの冷風をヒータコア３０をバイパスして車室内に流す。

エアミックスドア４０ａは、ケーシング１０に対して上下方向スライド移動可能に支持され、ヒータコア３０のうち上側半分を通過する空気流とバイパス通路３１ａを通過する空気流との比率を調整する。

エアミックスドア４０ｂは、ケーシング１０に対して上下方向スライド移動可能に支持され、ヒータコア３０のうち下側半分を通過する空気流とバイパス通路３１ｂを通過する空気流との比率を調整する。

空気通路１２のうちヒータコア３０に対して空気流れ下流側には、分離壁７０、および空気通路形成部７１が設けられている。分離壁７０は、空気通路１２を上側通路１２ａと下側通路１２ｂとに分離する。

空気通路形成部７１は、空気通路１２のうち分離壁７０に対して空気流れ下流側に配置されている。空気通路形成部７１は、ケーシング１０の上壁との間に冷風通路８０を形成している。冷風通路８０は、上側通路１２ａを通過した冷風をフェイス吹出口１００、１０１に導く空気通路である。

空気通路形成部７１は、ケーシング１０の下壁との間に吸湿剤通路８１を形成する。吸湿剤通路８１は、吸湿剤６０を収納して、下側通路１２ｂを通過した空気流を加湿風通路８２に導く。加湿風通路８２は、吸湿剤通路８１を通過した空気流を加湿吹出口１０２に導く。

本実施形態の加湿吹出口１０２、およびフェイス吹出口１００、１０１は、図４に示すように、インストルメントパネル１１０に設けられている。加湿吹出口１０２、およびフェイス吹出口１００、１０１は、車両幅方向に並べられている。

なお、図２、図３では、説明の便宜上、加湿吹出口１０２、およびフェイス吹出口１００、１０１が上下方向に並べて配置されている例を示しているが、実際には、加湿吹出口１０２、およびフェイス吹出口１００、１０１は、車両幅方向に並べられている。

加湿吹出口１０２は、フェイス吹出口１００、１０１の間に配置されている。加湿吹出口１０２は、乗員の顔面の中央付近に向けて空気流を吹き出すように形成されている。フェイス吹出口１００は、乗員の顔面のうち中央付近に対して左側（具体的には、顔面のうち左側端側）に空気流を吹き出すように形成されている。フェイス吹出口１０１は、乗員の顔面のうち中央付近に対して右側（具体的には、顔面のうち右側端側）に空気流を吹き出すように形成されている。

本実施形態の下側通路１２ｂには、下側通路１２ｂを通過した空気流をフット吹出口１２０に導くためのフット導入路１２１が接続されている。フット吹出口１２０は、乗員の下半身に向けて空気流吹き出すように形成されている。

冷却用熱交換器２０およびヒータコア３０の間には、冷却用熱交換器２０を通過した冷風を吸湿剤通路８１内の吸湿剤６０に導くための回収通路１３０が接続されている。ここで、吸湿剤通路８１内のうち吸湿剤６０に対して空気流れ下流側には、排気口８２ａが設けられている。排気口８２ａは、車室内に開口されている。

モードドア５０は、ケーシング１０に対して回転自在に支持され、フット導入路１２１を開閉する。モードドア５１は、ケーシング１０に対してスライド移動自在に支持され、
下側通路１２ｂの出口および回収通路１３０の出口のうち少なくも一方の通路を開けて、他方の通路を閉じるスライドドアである。下側通路１２ｂの出口は、吸湿剤通路８１のうち吸湿剤６０に対して空気流れ上流側に接続されている。

モードドア５２は、ケーシング１０に対して回転自在に支持され、排気口８２ａを開閉する。モードドア５３は、ケーシング１０に対して回転自在に支持され、加湿風通路８２の入口を開閉する。モードドア５４は、ケーシング１０に対して回転自在に支持され、
冷風通路８０の入口を開閉する。

吸湿剤６０は、上記特許文献１と同様に、シリカゲル等の高分子吸着剤やゼロライト等の吸湿材料等によって構成されている。吸湿剤６０は、後述するように、冷風以外から水が供給されない無給水型の加湿装置を構成する。

次に、本実施形態の車両用空調装置の電気的構成について図５を参照して説明する。

車両用空調装置は、サーボモータ４１ａ、４１ｂ、５０ａ、５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、および電子制御装置（図５中ＥＣＵと記す）１４０を備える。

サーボモータ４１ａは、電子制御装置１４０によって制御されて、エアミックスドア４０ａを駆動する。サーボモータ４１ｂは、電子制御装置１４０によって制御されて、エアミックスドア４０ｂを駆動する。サーボモータ５０ａは、電子制御装置１４０によって制御されて、モードドア５０を駆動する。

サーボモータ５１ａは、電子制御装置１４０によって制御されて、モードドア５１を駆動する。サーボモータ５２ａは、電子制御装置１４０によって制御されて、モードドア５２を駆動する。

サーボモータ５３ａは、電子制御装置１４０によって制御されて、モードドア５３を駆動する。サーボモータ５４ａは、電子制御装置１４０によって制御されて、モードドア５４を駆動する。電子制御装置１４０は、メモリやマイクロコンピュータ等に構成され、サーボモータ４１ａ、４１ｂ、５０ａ、５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ、およびブロアユニット１の電動ファンを制御する。

次に、本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。

車両用空調装置は、冷風から水分を吸湿剤６０に回収する回収運転と、吸湿剤６０の水分によって温風を加湿する加湿運転とを交互に実施する。以下、回収運転と加湿運転とを別々に説明する。

（回収運転）
まず、回収運転について図３を参照して説明する。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５１ａを介してモードドア５１を制御して下側通路１２ｂの出口を閉じて、かつ回収通路１３０の出口を開ける。

このとき、冷却用熱交換器２０は、ブロアユニット１から吹き出される空気流を冷媒により冷却する。このため、冷却用熱交換器２０から冷風が送風される。この冷風の一部は、回収通路１３０を通して吸湿剤通路８１内の吸湿剤６０に流れる。

ここで、吸湿剤６０を冷風が通過する際に、冷風に含まれる水分が吸湿剤６０に吸着される。この水分が吸着された冷風は、排気口８２ａから車室内に吹き出される。

一方、電子制御装置１４０は、サーボモータ５４ａを介してモードドア５４を制御して冷風通路８０の入口を閉じる。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５０ａを介してモードドア５０を制御してフット導入路１２１の入口を開ける。

電子制御装置１４０は、サーボモータ４１ｂを介してエアミックスドア４０ｂを制御してヒータコア３０のうち下側半分を全開して、かつバイパス通路３１ｂを全閉する。このため、エアミックスドア４０ｂによってマックスホットモードに設定される。

このため、冷却用熱交換器２０から送風される冷風のうち回収通路１３０に流れる送風以外の残りの送風は、ヒータコア３０のうち下側半分に流れる。このため、ヒータコア３０に流れる冷風は、温水により加熱されて温風として下側通路１２ｂに流れる。

この温風は、矢印Ｙｂの如く、下側通路１２ｂからフット導入路１２１を通してフット吹出口１２０に流れる。このため、温風は、フット吹出口１２０から乗員の下半身に吹き出される。

（加湿運転）
まず、加湿運転について図２を参照して説明する。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５１ａを介してモードドア５１を制御して下側通路１２ｂの出口を開けて、かつ回収通路１３０の出口を閉じる。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５３ａを介してモードドア５３を制御して加湿風通路８２の入口を開ける。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５２ａを介してモードドア５２を制御して排気口８２ａを閉じる。

電子制御装置１４０は、サーボモータ４１ｂを介してエアミックスドア４０ｂを制御してヒータコア３０のうち下側半分を全開して、かつバイパス通路３１ｂを全閉する。このため、エアミックスドア４０ｂがマックスホットモードに設定される。

このため、冷却用熱交換器２０から送風される冷風のうち一部の送風は、ヒータコア３０のうち下側半分に流れる。このため、ヒータコア３０の下側半分に流れる冷風は、温水により加熱されて温風として下側通路１２ｂに流れる。

この温風は、矢印Ｙｃの如く、吸湿剤通路８１に流れる。このため、温風が吸湿剤６０を通過する際に、予め吸湿剤６０に含まれている水分によって加湿される。このため、吸湿剤６０から温風が加湿風として送風される。この加湿風は、加湿風通路８２を通して加湿吹出口１０２に流れる。よって、加湿吹出口１０２から加湿風が乗員２００の顔面の中央付近に送風される。

また、電子制御装置１４０は、サーボモータ５０ａを介してモードドア５０を制御してフット導入路１２１の入口を開ける。このため、下側通路１２ｂからフット導入路１２１を通してフット吹出口１２０に流れる。このため、温風は、フット吹出口１２０から乗員の下半身に吹き出される。

一方、電子制御装置１４０は、サーボモータ４１ａを介してエアミックスドア４０ａを制御してヒータコア３０のうち上側半分を全閉して、かつバイパス通路３１ａを全開する。このため、エアミックスドア４０ａによってマックスクールモードに設定される。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５４ａを介してモードドア５４を制御して冷風通路８０の入口を開ける。

これにより、冷却用熱交換器２０からの冷風のうち、ヒータコア３０のうち下側半分に流れる冷風以外の冷風が、矢印Ｙｄの如く、バイパス通路３１ａに流れる。

このバイパス通路３１ａを通過した冷風は、冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる。このため、フェイス吹出口１００からの冷風が乗員２００の顔面のうち中央付近に対して左側に吹き出される。フェイス吹出口１０１からの冷風が乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側に吹き出される。つまり、フェイス吹出口１００、１０１から加湿風よりも温度の低い冷風を乗員２００の顔面のうち中央付近に対して左側および右側に吹き出される。

ここで、加湿風は温度が高いため、加湿による快適感（目・鼻・口のうるおい）を乗員２００に与える反面、顔に“ほてり”を発生させて乗員２００に不快感を与える原因ともなってしまう。“ほてり”とは、顔面に“熱さ”を感じさせる不快感である。

これに対して、本実施形態では、フェイス吹出口１００、１０１からの冷風で顔面のうち左側および右側（具体的には、顔面の左右両側の端部）を冷やすことで、顔ほてりを低減することができる。

ここで、フェイス吹出口１００、１０１からの冷風は加湿風よりも湿度が低いため、仮に目・鼻・口に冷風を送風してしまうと加湿風による加湿効果を打ち消してしまうことになるが、本実施形態では冷風は顔面端部を狙うので加湿効果に影響は与えない。

以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置は、空気流を加湿して加湿風を発生させる加湿部として吸湿剤６０と、加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却用熱交換器２０と、乗員２００の顔面の中央付近に向けて加湿風を送風する温風吹出口としての加湿吹出口１０２と、乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側、および左側に向けて冷風を送風する冷風吹出口としてのフェイス吹出口１００、１０１とを備える。

これによれば、加湿風により乗員２００の顔面に潤いを与えるとともに、加湿風に起因して乗員２００の顔面に与える不快感（具体的には、“ほてり”）を冷風により抑制することができる。

以上により、吸湿剤６０、冷却用熱交換器２０、加湿吹出口１０２、およびフェイス吹出口１００、１０１といった簡素な構成によって、乗員２００の顔面に与える不快感を抑制することができる。

本実施形態では、吸湿剤６０、冷却用熱交換器２０、加湿吹出口１０２、およびフェイス吹出口１００、１０１によって回収運転時と加湿運転時とで通風経路を大きく切替えない車両用空調装置（すなわち、加湿装置）を実現することができる。このため、本実施形態の車両用空調装置を車両に搭載する面でも制約が生じ難くすることができる。

本実施形態では、回収運転時用と加湿運転時用で単一の冷却用熱交換器２０を設けているので、構成をより一層簡素化にすることができるので、コストダウンを図ることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、回収運転と加湿運転とを交互に実施するようにした例について説明したが、これに代えて、回収運転と加湿運転とを同時に実施するようにした本第２実施形態について図６、図７を参照して説明する。

本実施形態と上記第１実施形態とは、主に吸湿剤６０や吸湿剤通路８１の構造が相違する。このため、本実施形態の吸湿剤６０や吸湿剤通路８１について説明し、その他の構造の説明を簡素化する。図６において、図２、図３と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態の吸湿剤通路８１は、分離壁８１ｃによって上側吸湿剤通路８１ａと下側吸湿剤通路８１ｂとに分離されている。上側吸湿剤通路８１ａは、下側通路１２ｂを通過した温風を加湿風通路８２に導く空気通路を形成する。

下側吸湿剤通路８１ｂは、回収通路１３０を通過した冷風をフェイス吹出口１００、１０１に導く空気通路を形成する。本実施形態の下側吸湿剤通路８１ｂとフェイス吹出口１００、１０１との間には、冷風通路８３が設けられている。冷風通路８３と加湿風通路８２との間には、分離部８４が形成されている。なお、本実施形態では、モードドア５０、５１、５３および排気口８２ａが削除されている。

本実施形態の吸湿剤６０は、図７に示すように円板状に形成されている。吸湿剤６０は、上側吸湿剤通路８１ａと下側吸湿剤通路８１ｂとに跨って配置されている。このため、吸湿剤６０のうち上半分の領域６０ａが上側吸湿剤通路８１ａに配置され、かつ吸湿剤６０のうち下半分の領域６０ｂが下側吸湿剤通路８１ｂに配置されることになる。

吸湿剤６０は、サーボモータ６１によって回転自在に構成されている。吸湿剤６０は、その回転によって上側吸湿剤通路８１ａに配置される領域と下側吸湿剤通路８１ｂに配置される領域とが入れ替わる。サーボモータ６１は、電子制御装置１４０によって制御される。

なお、本実施形態では、上記第１実施形態におけるモードドア５１、５２、５３およびサーボモータ５１ａ、５２ａ、５３ａが削除されている。

次に、本実施形態の車両用空調装置について説明する。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５４ａを介してモードドア５４を制御して冷風通路８０の入口を閉じる。

電子制御装置１４０は、サーボモータ４１ｂを介してエアミックスドア４０ｂを制御してヒータコア３０のうち下側半分を開けて、かつバイパス通路３１ｂを閉じる。

このとき、冷却用熱交換器２０は、ブロアユニット１から吹き出される空気流を冷媒により冷却する。このため、冷却用熱交換器２０から冷風が送風される。この冷風の一部は、回収通路１３０および吸湿剤通路８１の下側吸湿剤通路８１ｂを通して吸湿剤６０に流れる。

このとき、吸湿剤６０のうち下半分の領域６０ｂが下側吸湿剤通路８１ｂに配置されている。このため、冷風が吸湿剤６０の下半分の領域６０ｂを通過する際に冷風に含まれる水分が吸湿剤６０の下半分の領域６０ｂに吸着される。この水分が吸着された冷風は、冷風通路８３を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる。

このため、フェイス吹出口１００からの冷風が乗員２００の顔面のうち中央付近に対して左側に吹き出される。フェイス吹出口１０１からの冷風が乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側に吹き出される。

このことにより、吸湿剤６０の下半分の領域６０ｂを水分を供給した冷風を排気することなく、この冷風を利用して、乗員２００の顔面の左右両端を冷却することができる。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５０ａを介してモードドア５０を制御してフット導入路１２１の入口を開ける。

このため、冷却用熱交換器２０から送風される冷風のうち回収通路１３０に流れる送風以外の残りの送風は、ヒータコア３０のうち下側半分に流れる。このため、ヒータコア３０に流れる冷風は、温水により加熱されて温風として下側通路１２ｂに流れる。

この温風は、下側通路１２ｂからフット導入路１２１を通してフット吹出口１２０に流れる。このため、温風は、フット吹出口１２０から乗員の下半身に吹き出される。

ここで、下側通路１２ｂに流れる温風のうち一部の温風は、下側通路１２ｂからフット導入路１２１を通してフット吹出口１２０に流れる。このため、温風は、フット吹出口１２０から乗員の下半身に吹き出される。

さらに、下側通路１２ｂに流れる温風のうちフット導入路１２１に流れる冷風以外の冷風は、下側通路１２ｂから吸湿剤通路８１の上側吸湿剤通路８１ａに流れる。このとき、吸湿剤６０のうち上半分の領域６０ａが上側吸湿剤通路８１ａに配置されている。

このため、温風が吸湿剤６０の上半分の領域６０ａを通過する際に吸湿剤６０の上半分の領域６０ａが予め吸着した水分によって温風を加湿する。この加湿された加湿風は、加湿風通路８２を通して加湿吹出口１０２に流れる。よって、加湿吹出口１０２から加湿風が乗員２００の顔面の中央付近に送風される。このように、吸湿剤６０による回収運転と加湿運転が同時に行われることになる。

次に、サーボモータ６１が電子制御装置１４０によって制御されて、吸湿剤６０を回転させる。このため、吸湿剤６０のうち領域６０ａが下半分の領域になり、領域６０ｂが上半分の領域になる。

したがって、上側吸湿剤通路８１ａを流れる温風は、吸湿剤６０のうち領域６０ｂを通過する際に領域６０ｂによって加湿される。つまり、今回の加湿運転時には、前回の回収運転により吸湿剤６０の領域６０ｂに回収された水分によって温風が加湿されることになる。

一方、下側吸湿剤通路８１ｂを流れる冷風は、吸湿剤６０のうち領域６０ａを通過する際に領域６０ａによって水分が吸着される。つまり、前回の加湿運転時に水分が離脱された吸湿剤６０の領域６０ａは、今回の加湿運転により冷風からの水分を回収することになる。

次に、サーボモータ６１が電子制御装置１４０によって制御されて、吸湿剤６０を回転させて、吸湿剤６０のうち領域６０ａが上半分の領域になり、領域６０ｂが下半分の領域になる。

このため、上側吸湿剤通路８１ａを流れる温風は、吸湿剤６０のうち上半分の領域６０ａによって加湿される。下側吸湿剤通路８１ｂを流れる冷風は、吸湿剤６０のうち下半分の領域６０ａによって水分が吸着される。

次に、サーボモータ６１が電子制御装置１４０によって制御されて、吸湿剤６０を回転させて、吸湿剤６０のうち領域６０ｂが上半分の領域になり、領域６０ａが下半分の領域になる。

このように、一定期間毎に、サーボモータ６１が吸湿剤６０を回転させて、吸湿剤６０のうち上側吸湿剤通路８１ａに配置される領域と下側吸湿剤通路８１ｂに配置される領域とを切り替える。よって、吸湿剤６０のうち冷風からの水分の回収に用いる領域と温風の加湿に用いる領域と交互に切り替わることになる。

これにより、吸湿剤６０に対して冷風以外から水を供給することなく、加湿風を発生させることができる。

以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置は、上記第１実施形態と同様に、温風を加湿して加湿風を発生させる吸湿剤６０と、加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却用熱交換器２０と、乗員２００の顔面の中央付近に向けて加湿風を送風する加湿吹出口１０２と、乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側、および左側に向けて冷風を送風するフェイス吹出口１００、１０１とを備える。

以上により、吸湿剤６０、冷却用熱交換器２０、加湿吹出口１０２、およびフェイス吹出口１００、１０１といった簡素な構成によって、乗員２００の顔面に与える不快感を抑制することができる。

本実施形態では、回収運転と加湿運転とを同時に行うことにより、通風経路を大きく切替える必要がなく、構造を簡素にすることができるため、車両用空調装置に搭載する面でも制約が生じ難い。

本実施形態では、上記第１実施形態における排気口８２ａが設けられていない。このため、排気口８２ａから車室内に吹き出される冷風によって乗員２００の下半身を冷やして不快感を与える恐れがない。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、加湿吹出口１０２をフェイス吹出口１００、１０１の間に設けた例について説明したが、これに代えて、フェイス吹出口１００、１０１の間に中央フェイス吹出口１０２Ａが設けられている車両用空調装置に本発明の加湿装置を適用した本第３実施形態について図８、図９を参照して説明する。

図８、図９において、図２、図３、図４と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態の車両空調装置は、上記第１実施形態の車両空調装置に対して、加湿吹出口１０２に代わる中央フェイス吹出口１０２Ａ、フェイス通風路１５０、およびモードドア５５が追加されている。

フェイス通風路１５０は、上側通路１２ａからの空気流を中央フェイス吹出口１０２Ａに導くための空気通路である。モードドア５５は、ケーシング１０に対して回転自在に支持されて、サーボモータ（図示省略）により駆動されて、フェイス通風路１５０の入口を開閉する。サーボモータは、電子制御装置１４０によって制御される。

本実施形態の加湿風通路８２は、吸湿剤通路８１と中央フェイス吹出口１０２Ａとの間に接続されている。加湿風通路８２は、吸湿剤通路８１からの加湿風を中央フェイス吹出口１０２Ａに導くための空気通路である。

次に、本実施形態の作動として回収運転および加湿運転について説明する。

（回収運転）
本実施形態の回収運転では、上記第１実施形態の回収運転と同様に、電子制御装置１４０が、サーボモータ５１ａを介してモードドア５１を制御して下側通路１２ｂの出口を閉じて、かつ回収通路１３０の出口を開ける。

このとき、冷却用熱交換器２０からの冷風の一部が回収通路１３０を通して加湿風通路８２内の吸湿剤６０に流れる。このとき、冷風に含まれる水分が吸湿剤６０に吸着される。この水分が吸着された冷風は、排気口８２ａから車室内に吹き出される。

（加湿運転）
電子制御装置１４０は、サーボモータ５１ａを介してモードドア５１を制御して下側通路１２ｂの出口を開けて、かつ回収通路１３０の出口を閉じる。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５３ａを介してモードドア５３を制御して加湿風通路８２の入口を開ける。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５２ａを介してモードドア５２を制御して排気口８２ａを閉じる。

電子制御装置１４０は、サーボモータ４１ｂを介してエアミックスドア４０ｂを制御してヒータコア３０のうち下側半分を開けて、かつバイパス通路３１ｂを閉じる。

このため、冷却用熱交換器２０からヒータコア３０のうち下側半分に流れる冷風は、温水により加熱されて温風として下側通路１２ｂに流れる。この温風は、図８中の矢印Ｙｃの如く、吸湿剤通路８１に流れる。このため、温風が吸湿剤６０を通過する際に、吸湿剤６０によって加湿される。このため、吸湿剤６０から温風が加湿風として送風される。この加湿風は、加湿風通路８２を通して中央フェイス吹出口１０２Ａに流れる。よって、中央フェイス吹出口１０２Ａから加湿風が乗員２００の顔面の中央付近に送風される。

一方、電子制御装置１４０は、サーボモータ４１ａを介してエアミックスドア４０ａを制御してヒータコア３０のうち上側半分を閉じて、かつバイパス通路３１ａを開ける。

電子制御装置１４０は、サーボモータ５４ａを介してモードドア５４を制御して冷風通路８０の入口を開ける。

このため、冷却用熱交換器２０からの冷風のうち、ヒータコア３０のうち下側半分に流れる冷風以外の冷風が、矢印Ｙｄの如く、バイパス通路３１ａおよび冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる。このため、フェイス吹出口１００からの冷風が乗員２００の顔面のうち中央付近に対して左側に吹き出される。フェイス吹出口１０１からの冷風が乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側に吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置は、空気流を加湿して加湿風を発生させる吸湿剤６０と、加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却用熱交換器２０と、乗員２００の顔面の中央付近に向けて加湿風を送風する温風吹出口としての中央フェイス吹出口１０２Ａと、乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側、および左側に向けて冷風を送風する冷風吹出口としてのフェイス吹出口１００、１０１とを備える。

これによれば、加湿風により乗員２００の顔面に潤いを与えるとともに、加湿風に起因して乗員２００の顔面に与える不快感を冷風により抑制することができる。

以上により、上記第１実施形態と同様、回収運転時と加湿運転時とで、通風経路を大きく切替える必要がなく、構成を簡素にすることができる。

本実施形態では、中央フェイス吹出口１０２Ａが設けられている車両用空調装置に本発明の加湿装置が適用されているので、加湿吹出口１０２を追加する必要が無く、体格の小型化、およびコストの低減を図る上で有利となる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態では、分離壁７０によって空気通路１２を上側通路１２ａと下側通路１２ｂとに分離した例について説明したが、これに代えて、分離壁７０を削除した本第４実施形態について図１０を参照して説明する。

図１０に本実施形態の車両用空調装置の構成を示す。図１０において、図２、図３と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態の車両用空調装置は、上記第１実施形態の車両用空調装置から、分離壁７０、エアミックスドア４０ｂ、サーボモータ４１ｂ、およびバイパス通路３１ｂが削除されたものである。

次に、本実施形態の作動として回収運転および加湿運転について説明する。

（回収運転）
電子制御装置１４０は、上記第１実施形態と同様に、サーボモータ５１ａを介してモードドア５１を制御して下側通路１２ｂの出口を閉じて、かつ回収通路１３０の出口を開ける。

このとき、冷却用熱交換器２０は、ブロアユニット１から吹き出される空気流を冷媒により冷却する。このため、冷却用熱交換器２０から冷風が送風される。この冷風の一部は、回収通路１３０を通して吸湿剤通路８１内の吸湿剤６０に流れる。

ここで、吸湿剤６０を冷風が通過する際に、冷風に含まれる水分が吸湿剤６０に吸着される。この水分が吸着された冷風は、排気口８２ａから車室内に吹き出される。

（加湿運転）
電子制御装置１４０は、上記第１実施形態と同様に、サーボモータ５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａを介してモードドア５１、５２、５３、５４を制御する。

これに加えて、電子制御装置１４０は、サーボモータ４１ｂを介してエアミックスドア４０ｂを制御してヒータコア３０の下側半分の大半を開けて、かつバイパス通路３１ｂのうち一部を開ける。

このため、冷却用熱交換器２０からヒータコア３０に流れる冷風は、温水により加熱されて温風として下側通路１２ｂに流れる。

この温風は、矢印Ｙｃの如く、吸湿剤通路８１に流れる。このため、温風が吸湿剤６０に含まれている水分によって加湿される。このため、吸湿剤６０から温風が加湿風として加湿風通路８２を通して加湿吹出口１０２に流れる。よって、加湿吹出口１０２から加湿風が乗員２００の顔面の中央付近に送風される。

一方、冷却用熱交換器２０からバイパス通路３１ｂに流れる冷風は、冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる。このため、フェイス吹出口１００からの冷風が乗員２００の顔面のうち中央付近に対して左側に吹き出される。フェイス吹出口１０１からの冷風が乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側に吹き出される。

さらに、電子制御装置１４０は、サーボモータ５０ａを介してモードドア５０を制御してフット導入路１２１の入口を開ける。

この際に、ヒータコア３０から空気通路１２に流れる温風のうち一部は、矢印Ｙｂの如く、フット導入路１２１を通してフット吹出口１２０に流れる。このため、温風は、フット吹出口１２０から乗員の下半身に吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置は、空気流を加湿して加湿風を発生させる吸湿剤６０と、加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却用熱交換器２０と、乗員２００の顔面の中央付近に向けて加湿風を送風する温風吹出口としての加湿吹出口１０２と、乗員２００の顔面のうち中央付近に対して右側、および左側に向けて冷風を送風する冷風吹出口としてのフェイス吹出口１００、１０１とを備える。

以上により、本実施形態によれば、簡素な構成により、上記第１実施形態と実質的に同様の効果が得られる。

本実施形態では、上記第１実施形態における車両用空調装置のうち分離壁７０が用いられていないので、上記第１実施形態に比べて加湿風と冷風の温度調節が難しくなる反面、車両用空調装置の構成をより一層簡素化することができるので、コストを下げることができる。

（第５実施形態）
上記第１実施形態では、エアミックスドア４０ａによってマックスホットモードに設定し、かつエアミックスドア４０ｂによってマックスクールモードに設定した例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。

すなわち、フェイス吹出口１００、１０１から吹き出される冷風が、加湿吹出口１０２から吹き出される温風よりも温度が低くなるのであれば、エアミックスドア４０ａをマックスホットモード以外の位置に設定し、かつエアミックスドア４０ｂをマックスクールモード以外の位置に設定してもよい。

（第６実施形態）
本第６実施形態では、上記第１実施形態において、加湿運転を開始するタイミングにて、バイパス通路３１ａおよび冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる冷風の温度を低下させる。

具体的には、電子制御装置１４０がサーボモータ４１ｂを介してエアミックスドア４０ｂを制御してエアミックスドア４０ｂによってマックスホットモードに設定し、かつサーボモータ５３ａを介してモードドア５３を制御して加湿風通路８２の入口を開ける。

これに加えて、電子制御装置１４０は、サーボモータ５１ａを介してモードドア５１を制御して下側通路１２ｂの出口を開けて、かつ回収通路１３０の出口を閉じる。このことにより、加湿運転が開始される。

このとき、電子制御装置１４０がサーボモータ４１ａを介してエアミックスドア４０ａを制御してエアミックスドア４０ａによってマックスクールモードに設定する。ここで、エアミックスドア４０ａによるマックスクールモードとは、バイパス通路３１ａを全開して、ヒータコア３０の上半分を全閉するモードである。このため、バイパス通路３１ａを通過した冷風は、冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる。

以上により、加湿吹出口１０２から加湿風が送風されるタイミングで、フェイス吹出口１００、１０１から吹き出される冷風の温度を下げることができる。よって、加湿吹出口１０２から加湿風が乗員２００の顔面の中央付近に送風される前に、フェイス吹出口１００、１０１から乗員２００の顔面の左右両端に冷風が流れることを未然に防ぐことができる。

なお、上記第６実施形態では、電子制御装置１４０が、フェイス吹出口１００、１０１から吹き出される冷風の温度を下げるために、エアミックスドア４０ａを制御した例について説明したが、これに代えて、電子制御装置１４０が、次のようにしてもよい。

すなわち、電子制御装置１４０が、加湿吹出口１０２から加湿風が送風されるタイミングで、圧縮機を制御して冷却用熱交換器２０に流れる冷媒量を増大させることにより、フェイス吹出口１００、１０１から吹き出される冷風の温度を下げる。

なお、上記第６実施形態では、上記第１実施形態において、加湿運転を開始するタイミングにて、バイパス通路３１ａおよび冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる冷風の温度を低下させる例について説明したが、次のようにしてもよい。

すなわち、上記第２、第３、第４、第５実施形態において、加湿運転を開始するタイミングにて、バイパス通路３１ａおよび冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる冷風の温度を低下させるようにしてもよい。

（第７実施形態）
本第６実施形態では、上記第１実施形態において、加湿運転を開始するタイミングにて、バイパス通路３１ａおよび冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる冷風の送風量を増大させる。

具体的には、電子制御装置１４０がサーボモータ４１ｂを介してエアミックスドア４０ｂを制御してエアミックスドア４０ｂによってマックスホットモードに設定し、かつサーボモータ５３ａを介してモードドア５３を制御して加湿風通路８２の入口を開ける。

これに加えて、電子制御装置１４０は、サーボモータ５１ａを介してモードドア５１を制御して下側通路１２ｂの出口を開けて、かつ回収通路１３０の出口を閉じる。このことにより、加湿運転が開始される。

このとき、電子制御装置１４０がブロアユニット１を制御してブロアユニット１からケーシング１０の吸入口１１に流れる送風量を増大させる。このため、冷却用熱交換器２０からバイパス通路３１ａに流れる冷風の送風量が増大する。これに伴い、バイパス通路３１ａから冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる冷風の送風量が増大する。よって、フェイス吹出口１００、１０１から乗員２００の顔面の左右両端に流れる冷風の送風量が増大化する。

以上により、加湿吹出口１０２から加湿風が乗員２００の顔面の中央付近に送風される前に、フェイス吹出口１００、１０１から乗員２００の顔面の左右両端に大量の冷風が流れることを未然に防ぐことができる。

さらに、上記第７実施形態では、上記第１実施形態において、加湿運転を開始するタイミングにて、バイパス通路３１ａおよび冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる冷風の送風量を増大させる例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、上記第２、第３、第４、第５、第６実施形態において、加湿運転を開始するタイミングにて、バイパス通路３１ａおよび冷風通路８０を通してフェイス吹出口１００、１０１に流れる冷風の送風量を増大させるようにしてもよい。

なお、上記第７実施形態では、フェイス吹出口１００、１０１から吹き出される冷風の風量を増加させるために、ブロアユニット１の送風量を増加させる例について説明したが、これに代えて、フェイス吹出口１００、１０１から吹き出される冷風の風量を増加させるために、モードドア５４を制御して冷風通路８０の入口の開度を大きくしてもよい。

（他の実施形態）
（１）上記第１〜第７空調装置では、本発明の加湿装置を車両用空調装置とした例について説明したが、これに代えて、本発明の加湿装置を車両用空調装置以外の各種の装置としてもよい。

各種の装置としては、車両用空調装置以外の移動体用空調装置（例えば、飛行機用空調装置、列車用空調装置、船舶用空調装置）、或いは、設置型空調装置（例えば、住宅用空調装置、ビル用空調装置）としてもよい。

（２）上記第１〜第７空調装置では、本発明の加湿装置を車両用空調装置とした例について説明したが、これに代えて、本発明の加湿装置を家庭用加湿装置等の各種の加湿装置としてもよい。

（３）上記第１〜第７空調装置では、空気中の水分を吸着剤で吸着させることで加湿用の水分をまかなう無給水加湿器を用いて加湿風を発生させる発生させる例について説明したが、外部から液体である水を供給し、この供給された液体である水を蒸発して蒸気を発生させてこの蒸気を用いて加湿風を発生させてもよい。

（４）上記第１〜第７空調装置では、排気口８２ａは、車室内に開口した例について説明したが、これに代えて、排気口８２ａは、車室外に開口してもよい。

（５）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記第１〜第７実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、空気流を加湿して加湿風を発生させる加湿部と、加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却部と、使用者の人体の所定部位に向けて加湿風を送風する温風吹出口と、人体のうち所定部位以外の他の部位に向けて冷風を送風する冷風吹出口と、を備える。

第２の観点によれば、温風吹出口は、人体のうち所定部位としての顔面中央に向けて加湿風を送風し、冷風吹出口は、人体のうち顔面中央以外の部位に向けて冷風を送風する。

これにより、加湿風により顔面中央に潤いを与え、加湿風が起因する顔のほてりを冷風により低減することができる。

第３の観点によれば、加湿部は、吸着剤が予め吸着した水分によって空気流を加湿する無給水型の加湿装置を構成する。

第４の観点によれば、空気流を加熱する加熱部を備え、吸着剤は、冷却部から吹き出される冷風から水分を吸着する回収運転を実施し、吸着剤は、加熱部により加熱された温風を加湿して加湿風を発生させる加湿運転を実施し、吸着剤は、回収運転と加湿運転とを交互に実施するように構成されている。

第５の観点によれば、吸着剤は、冷却部から吹き出される冷風から水分を吸着するものであり、吸着剤によって水分が吸着された冷風が冷風吹出口から送風されるように構成されている。

第６の観点によれば、空気流を加熱する加熱部と、加熱部により加熱された温風を温風吹出口に向けて導くための温風通路と、冷却部から吹き出される冷風を冷風吹出口に向けて導くための冷風通路と、を備え、加湿部は、冷風通路と温風通路とを跨ぐように配置されている吸着剤を備えており、吸着剤のうち温風通路に配置される領域と冷風通路に配置される領域とが回転によって入れ替わるように吸着剤が構成されており、吸着剤のうち冷風通路に配置される領域は、冷却部から吹き出される冷風から水分を吸着し、吸着剤のうち温風通路に配置される領域は、加熱部により加熱された温風を加湿して加湿風を発生させる。

第７の観点によれば、冷風吹出口から送風される冷風温度を調節する温度調節部と、吸着剤によって加熱部により加熱された温風を加湿して加湿風を発生させる運転を開始したとき、温度調節部が冷風吹出口から送風される冷風温度を下げる温度制御部とを備える。

したがって、加湿風を人体に送風する前に冷風を人体に送風することを未然に防ぐことができる。

第８の観点によれば、冷風吹出口から送風される冷風風量を調整する風量調整部を備え、吸着剤によって加熱部により加熱された温風を加湿して加湿風を発生させる加湿運転を開始したとき、風量調節部が冷風吹出口から送風される冷風風量を増大させる。

したがって、加湿風を人体に送風する前に冷風を人体に送風することを未然に防ぐことができる。

第９の観点によれば、冷却部は、冷媒と空気流との間の熱交換により空気流を冷却して冷風を発生する冷却用熱交換器である。

第１０の観点によれば、冷風吹出口は、車両に搭載されており、さらに冷風吹出口は、人体のうち顔面の中央付近に対して右側に冷風を送風する右側フェイス吹出口と人体のうち顔面の中央付近に対して左側に冷風を送風する左側フェイス吹出口とを備える。

第１１の観点によれば、温風吹出口は、車両に搭載されて、かつ右側フェイス吹出口と左側フェイス吹出口との間に配置されている中央フェイス吹出口である。

１ ブロアユニット１
２ 室内空調ユニット
１０ ケーシング
２０ 冷却用熱交換器
３０ ヒータコア
４０ａ、４０ｂ エアミックスドア
５０、５１、５２、５３、５４ モードドア
６０ 吸湿剤

Claims (11)

1. 空気流を加湿して加湿風を発生させる加湿部（６０）と、
   加湿風よりも温度の低い冷風を発生させる冷却部（２０）と、
   使用者の人体の所定部位に向けて前記加湿風を送風する温風吹出口（１０２）と、
   前記人体のうち前記所定部位以外の他の部位に向けて冷風を送風する冷風吹出口（１００、１０１）と、
   を備える加湿装置。
2. 前記温風吹出口は、前記人体のうち前記所定部位としての顔面中央に向けて前記加湿風を送風し、
   前記冷風吹出口は、前記人体のうち顔面中央以外の部位に向けて冷風を送風する請求項１に記載の加湿装置。
3. 前記加湿部は、吸着剤（６０）が予め吸着した水分によって空気流を加湿する無給水型の加湿装置を構成する請求項１または２に記載の加湿装置。
4. 空気流を加熱する加熱部（３０）を備え、
   前記吸着剤は、前記冷却部から吹き出される冷風から水分を吸着し、
   前記吸着剤は、前記加熱部により加熱された温風を加湿して前記加湿風を発生させ、
   前記吸着剤は、前記冷風から水分を吸着することと、前記温風を加湿することとを交互に実施するように構成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の加湿装置。
5. 前記吸着剤は、前記冷却部から吹き出される冷風から水分を吸着するものであり、
   前記吸着剤によって水分が吸着された冷風が前記冷風吹出口から送風されるように構成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の加湿装置。
6. 空気流を加熱する加熱部（３０）と、
   前記加熱部により加熱された温風を前記温風吹出口に向けて導くための温風通路（８１ａ）と、
   前記冷却部から吹き出される冷風を前記冷風吹出口に向けて導くための冷風通路（８１ｂ）と、を備え、
   前記加湿部は、前記冷風通路と前記温風通路とを跨ぐように配置されている吸着剤（６０）を備えており、
   前記吸着剤のうち前記温風通路に配置される領域と前記冷風通路に配置される領域とが回転によって入れ替わるように前記吸着剤が構成されており、
   前記吸着剤のうち前記冷風通路に配置される領域は、前記冷却部から吹き出される冷風から水分を吸着し、
   前記吸着剤のうち前記温風通路に配置される領域は、前記加熱部により加熱された温風を加湿して前記加湿風を発生させる請求項１ないし３、５のいずれか１つに記載の加湿装置。
7. 前記冷風吹出口から送風される冷風温度を調節する温度調節部（４０ａ）と、
   前記吸着剤によって前記加熱部により加熱された温風を加湿して前記加湿風を発生させる運転を開始したとき、前記温度調節部が前記冷風吹出口から送風される冷風温度を下げる温度制御部（１４０）と、
   を備える請求項１ないし６のいずれか１つに記載の加湿装置。
8. 前記冷風吹出口から送風される冷風風量を調整する風量調整部（１）と、
   前記吸着剤によって前記加熱部により加熱された温風を加湿して前記加湿風を発生させる加湿運転を開始したとき、前記風量調節部が前記冷風吹出口から送風される冷風風量を増大させる風量制御部（１４０）と、
   を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の加湿装置。
9. 前記冷却部は、冷媒と空気流との間の熱交換により前記空気流を冷却して前記冷風を発生する冷却用熱交換器である請求項１ないし８のいずれか１つに記載の加湿装置。
10. 前記冷風吹出口は、車両に搭載されており、
    さらに前記冷風吹出口は、前記人体のうち顔面の中央付近に対して右側に冷風を送風する右側フェイス吹出口（１０１）と前記人体のうち顔面の中央付近に対して左側に冷風を送風する左側フェイス吹出口（１００）とを備える請求項１ないし９のいずれか１つに記載の加湿装置。
11. 前記温風吹出口は、車両に搭載されて、かつ前記右側フェイス吹出口と前記左側フェイス吹出口との間に配置されている中央フェイス吹出口である請求項１０に記載の加湿装置。

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