JP2019043241A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電動車両に、利用する人の体格に応じてハンドルと座席の高さを、特別な工具を用いることなく手軽に同時に調整することができる機能を備える。
【解決手段】前輪と、前輪と連結されたハンドル部と、搭乗者が着座する座席と、座席に着座した搭乗者が足を乗せるベース部と、一対の後輪と、前輪又は一対の後輪を駆動するための電源と前輪又は一対の後輪の駆動を制御する制御回路部を有する駆動制御部とを備えた一人乗り用の電動車両において、ハンドル部と座席とを上下方向に駆動する上下方向駆動部を更に備えて構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、三輪又は四輪で一人乗り用の電動車両に関するものである。

本発明に関する従来技術として、特許文献１には、周囲に位置する壁等に接触又は衝突した場合でも、座席或いはフェンダーの損傷事故を有効に抑制し得る電動三輪車に関する発明が記載されている。

また、特許文献２には、自走最大設定速度付近での駆動力の不連続感を解消して快適な乗り心地を確保することができるペダル付電動車両について記載されている。

特開平７−９６００７号公報 特開平９−２６３２８９

病院や老人ホームなどで不特定の人が一人乗り用の三輪又は四輪の電動車両を利用する場合、利用する人の体格に応じてハンドルや座席の高さの適正な寸法が異なるために、ハンドルや座席には、高さ調整機能を備えていることが望まれる。

これに対して、特許文献１に記載されている電動三輪車、及び特許文献２に記載されているペダル付電動車両においては、ハンドルと座席との高さを調整する構成については特に触れられていない。

現在一般に使用されている自転車においては、ハンドルの高さと座席の高さとを別々に調整する機構が備わっている。しかしこの高さ調整機構では、工具を用いてハンドル又は座席の固定部への締め付けを緩めて高さを合わせた後、再び工具を用いてハンドル又は座席の固定部への締め付けを強くして固定することを、ハンドルと座席と別々に行うような構成になっている。

しかし、病院や老人ホームなどで不特定の人が三輪又は四輪の電動車両を利用する場合においては、利用する人ごとに工具を用いてハンドルと座席の高さをそれぞれ別々に調整することは手間がかかってしまい、三輪又は四輪の電動車両を利用する人の利便性を損ねてしまう。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、利用する人の体格に応じてハンドルと座席の高さを、特別な工具を用いることなく手軽に同時に調整することができる機能を備えた電動車両を提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、前輪と、前輪と連結されたハンドル部と、搭乗者が着座する座席と、座席に着座した搭乗者が足を乗せるベース部と、一対の後輪と、前輪又は一対の後輪を駆動するための電源と前輪又は一対の後輪の駆動を制御する制御回路部を有する駆動制御部とを備えた一人乗り用の電動車両において、ハンドル部と座席とを上下方向に駆動する上下方向駆動部を更に備えて構成した。
また、上記した課題を解決するために、本発明では、前輪と、前輪と連結されたハンドル部と、搭乗者が着座する座席と、座席に着座した搭乗者が足を乗せるベース部と、一対の後輪と、ベース部に取り付けた支柱部と、支柱部に取り付けられてハンドル部と座席とを連結する連結部と、前輪又は一対の後輪を駆動するための電源と前輪又は一対の後輪の駆動を制御する制御回路部を有する駆動制御部とを備えた一人乗り用の電動車両において、支柱部は、ベース部に固定されたアウターパイプと、アウターパイプの内部でアウターパイプに対して摺動可能に取り付けられ連結部に固定されたインナーパイプと、インナーパイプをアウターパイプに沿って移動させる駆動部と、連結部に固定されてインナーパイプと連動するクッションパイプとを備え、座席はクッションパイプに取り付けて構成した。

本発明によれば、レバーひとつの操作でハンドルの高さと座席の高さとを連動させて同時に調整できるようになったので、一人乗り用の三輪又は四輪の電動車両を不特定の人が利用する場合に、利用する人に合ったハンドルと座席の高さに容易に調整することができるようになった。これにより、１台の電動車両を、不特定多数の人が、それぞれ快適なハンドル及び座席高さで運転することができるようになった。

本発明の実施例１に係る電動車両の概略の構成を示す斜視図である。 本発明の実施例１に係る電動車両のジョイントの構成を示す側面の断面図である。 本発明の実施例１に係る電動車両の図２におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例１に係る電動車両の概略の構成を示す側面の断面図である。 本発明の実施例２に係る電動車両の概略の構成を示す側面図である。 本発明の実施例３に係る電動車両の概略の構成を示す斜視図である。

本発明は、座席を１つ備えた一人乗り用の三輪又は四輪の電動車両において、ハンドルの高さ調整と座席の高さ調整とを連動させて、１つのレバーを操作するだけでハンドルと座席の高さの調整を行うことを可能にしたものである。

以下、本発明の実施例を、図面を用いて説明する。ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

本実施例を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

本発明を、一人乗り用の三輪の電動車両に適用した第１の実施例について、図１乃至図５を用いて説明する。

図１は、本実施例に係る一人乗り用の三輪の電動車両１００の全体の構成を示す斜視図である。
本実施例に係る一人乗り用の三輪の電動車両１００は、前輪部２００、ハンドル部３００、昇降機付座席部４００、後輪部５００を備えている。

前輪部２００は、前輪２０１と、この前輪２０１をピン２０３で支持する前輪フレーム２０２、ジョイント２２０を備えている。
ハンドル部３００は、ハンドル３０１と、このハンドル３０１から下側に伸びるハンドルフレーム３０２、及びハンドル３０１とハンドルフレーム３０２とを接続するハンドルブラケット３０３とを備え、ハンドルフレーム３０２は、前輪部２００の前輪フレーム２０２と、ジョイント２２０で接続されている。

昇降機付座席部４００は、昇降機部４１０、ハンドル部３００のハンドルフレーム３０２と昇降機部４１０とを接続する接続フレーム４０１、前輪部２００の前輪フレーム２０２と接続する下側フレーム４０３、この下側フレーム４０３に固定されて昇降機部４１０を支持するシャーシ４０２、昇降機部４１０で支持されている一人用の座席部のクッション４３０、シャーシ４０２に搭載されて電動車両１００の電源及び駆動回路部を内蔵する駆動源部４４０を備えている。シャーシ４０２には、座席部のクッション４３０に着座した搭乗者が両足を乗せるようなスペースが、昇降機部４１０の両側に形成されている。

後輪部５００は、一対の車輪５０１，５０２と、昇降機付座席部４００のシャーシ４０２に固定されている後輪フレーム５０３とを備えている。一対の車輪５０１，５０２は、後輪フレーム５０３に回転自在に支持されている。後輪フレーム５０３は、下側フレーム４０３と接続している。

なお、図１に示した構成においては、前輪２０１を駆動するモータを含む駆動源、又は、後輪部５００の一対の後輪５０１と５０２とを駆動するモータを含む駆動源、及びそれら何れかの駆動源と駆動源部４４０とを接続する電線の表示を省略している。

図１に示したような構成において、搭乗者は、電動車両１００の後側からクッション４３０を跨いでクッション４３０に着座し、両足をシャーシ４０２に乗せて搭乗する。電動車両１００に搭乗した搭乗者は、アームレスト４５０に肘を乗せた状態でハンドル３０１を把持して、ハンドル３０１に装着された図示していないスイッチを操作して電動車両１００の移動・停止を行う。ここで、アームレスト４５０は、必要がなければ、取り外しても良い。

図２に、ジョイント２２０の構成を示す。ジョイント２２０は、前輪２０１に接続する前輪フレーム２０２に固定されている下側ジョイントブラケット２２１、中間ジョイント２２２、ハンドル部３００のハンドルフレーム３０２に固定されている上側ジョイントブラケット２２３、下側ジョイントブラケット２２１と中間ジョイント２２２とを接続する第１ピン２２４、中間ジョイント２２２と上側ジョイントブラケット２２３とを接続する第２ピン２２５を備えている。

前輪２０１に接続する前輪フレーム２０２とハンドル部３００のハンドルフレーム３０２とは直線状に接続しておらず、ある角度を持って接続している。このような前輪フレーム２０２とハンドルフレーム３０２とをジョイント２２０で接続することにより、ハンドル３０１を右又は左に切る操作を行うことによるハンドルフレーム３０２の軸回り回転を、前輪２０１に伝えることができる。これにより、ハンドル３０１の操作に応じて前輪２０１を右又は左にまげることができる。

ハンドルフレーム３０２は、ジョイント２２０の上側ジョイントブラケット２２３に固定された下部ハンドルフレーム３０２１と、ハンドル３０１に固定された上部ハンドルフレーム３０２２とを備えている。下部ハンドルフレーム３０２１の上部は、上部ハンドルフレーム３０２２の下側の部分に、摺動自在にはめ込まれており、ハンドル３０１は、下部ハンドルフレーム３０２１に沿って上下動することが可能である。

一方、上部ハンドルフレーム３０２２は、接続フレーム４０１に対して上部ハンドルフレーム３０２２の軸方向には拘束されて軸周りには回転自在に取り付けられている。

また、上部ハンドルフレーム３０２２の接続フレーム４０１よりも上部に突き出した部分は、ハンドルブラケット３０３に固定されている。ハンドルブラケット３０３には、ハンドル３０１も固定されており、ハンドル３０１を左右に回転させると、ハンドルブラケット３０３は上部ハンドルフレーム３０２２を中心として上部ハンドルフレーム３０２２と一緒に回転する。

図２のＡ-Ａ断面を、図３に示す。下部ハンドルフレーム３０２１の上部ハンドルフレーム３０２２に挿入される部分は、外形が6角形に成形されており、上部ハンドルフレーム３０２２に形成された６角形状の穴に挿入されている。下部ハンドルフレーム３０２１と上部ハンドルフレーム３０２２の断面形状をこのように形成することにより、上部ハンドルフレーム３０２２は、下部ハンドルフレーム３０２１に対して軸方向に摺動可能で、軸周りの方向(ハンドル３０１を左又は右に切る方向)に対しては上部ハンドルフレーム３０２２と下部ハンドルフレーム３０２１とが一体で回転するように構成される。

図４には、ハンドル部３００と昇降機付座席部４００の昇降機部４１０との接続の状態を含む、電動車両１００の側面の断面図を示す。

昇降機部４１０は、一端がシャーシ４０２に固定されて、シャーシ４０２に対して垂直に立っているアウターパイプ (固定パイプ)４１１、アウターパイプ４１１の内部に装着されて、アウターパイプ４１１に対して上下に摺動可能なインナーパイプ (可動パイプ)４１２、インナーパイプ４１２の上端部に固定された接続フレーム４０１、インナーパイプ４１２とほぼ平行で、一端が接続フレーム４０１に固定されたクッションパイプＡ：４２１、クッションパイプＡ：４２１の接続フレーム４０１に固定された側と反対側の端部付近に回転自在に固定されて、外周面の一部がアウターパイプ４１１の外面に接触しているホイール４２２、使用者が着座するクッション４３０、クッションパイプＡ：４２１に固定されてクッション４３０を保持するクッションパイプＢ：４３１を備えている。

図４に示した構成において、アウターパイプ４１１はシャーシ４０２に固定されている。アウターパイプ４１１の内部にはインナーパイプ４１２が挿入されている。アウターパイプ４１１とインナーパイプ４１２の図４における紙面に垂直な方向の断面形状は、四角形をしている。四角形の断面のそれぞれに面において、アウターパイプ４１１とインナーパイプ４１２との間には、複数のローラ４１３１と、この複数のローラ４１３１を保持する保持板４１３２とで構成されるスライダー４１３が配置されている。インナーパイプ４１２は、スライダー４１３でガイドされて、アウターパイプ４１１に対して上下方向に摺動可能になっている。

インナーパイプ４１２の内部には、ガススプリング４１４が挿入されている。ガススプリング４１４は、下端部に形成された取り付けブラケット４１９３が、シャーシ４０２に取り付けたブラケット４１９１に固定されたピン４１９２で支持されている。ガススプリング４１４のロッド４１５の先端部分には、ロッド４１５に対して摺動可能でガススプリング４１４の動作のロック状態とロック解除状態とを切替えるための作動片(プッシュロッド)４１６が取り付けられている。また、ロッド４１５の先端部付近はインナーパイプ４１２に固定されたブロック４１２１に継合されている。

レバー４１７は、接続フレーム４０１に固定されたピン４１８に回動自在に取り付けられている。レバー４１７は、通常、図４に示した状態で、ピン４１８を中心にして右側が下がった状態になっており、レバー４１７の左側の先端部分付近は、ロッド４１５の先端部分の作動片４１６から離れている。

ガススプリング４１４は、作動片４１６がレバー４１７で拘束されていない状態、即ち、レバー４１７が作動片４１６に接していない状態ではロックされてロッド４１５が動かず、ロッド４１５が一定の位置を保っている。

一方、作動片４１６がレバー４１７で拘束されている状態、即ち、レバー４１７が作動片４１６を押し下げている状態では、ガススプリング４１４のロックが解除される。この状態では、ガススプリング４１４の出力に対するロッド４１５にかかる負荷に応じて、ロッド４１５が上昇又は下降する。即ち、ロッド４１５にかかる負荷がガススプリング４１４の出力よりも大きい場合には、ロッド４１５は下降(又は後退)する。一方、ロッド４１５にかかる負荷がガススプリング４１４の出力よりも小さい場合には、ロッド４１５は上昇(前進)する。

インナーパイプ４１２の先端部分は、接続フレーム４０１と、溶接などにより接合されている。また、接続フレーム４０１には、インナーパイプ４１２が接合されている面と同じ側の面に、インナーパイプ４１２とほぼ平行にクッションパイプＡ：４２１が溶接などにより接合されている。更に、接続フレーム４０１のクッションパイプＡ：４２１が接合されている側と反対側の端部の付近には、ハンドル部３００の上部ハンドルフレーム３０２２が、接続フレーム４０１に対して上部ハンドルフレーム３０２２の軸方向には拘束されて軸周りには回転自在に取り付けられている。

クッションパイプＡ：４２１の接続フレーム４０１に接合されている側と反対の側の端部付近には、ピン４２３が固定され、ピン４２３には、ナイロン製のホイール４２２が回転自在に取り付けられている。ピン４２３は、ホイール４２２の外周面の一部がアウターパイプ４１１と接触した状態で、クッションパイプＡ：４２１がアウターパイプ４１１と接触しないような位置に取り付けられている。

クッションパイプＡ：４２１には、ほぼ直角な方向にクッションパイプＢ：４３１が溶接などにより接続されており、クッションパイプＢ：４３１の上面には、クッション４３０が取り付けられている。

なお、図４に示した構成においては、前輪２０１を駆動するモータを含む駆動源、又は、後輪部５００の一対の後輪５０１と５０２とを駆動するモータを含む駆動源、及びそれら何れかの駆動源と駆動源部４４０とを接続する電線の表示を省略している。

使用者がクッション４３０に着座すると、使用者の体重がクッション４３０にかかる。この状態で、ホイール４２２がなかった場合、インナーパイプ４１２がスライダー４１３でアウターパイプ４１１に支持されている部分が支点となって回転モーメントかかり、クッションパイプＡ：４２１の下端部は、アウターパイプ４１１の側に大きく傾いてしまう。

また、このような大きなモーメント荷重がかかった状態でインナーパイプ４１２をアウターパイプ４１１に対して上下にスライドさせると、スライダー４１３に偏荷重がかかってスライダー４１３の動きが悪くなり、インナーパイプ４１２の上下方向へのスライドがスムーズに行えなくなってしまう可能性がある。

また、ホイール４２２がないと、使用者がクッション４３０に着座することによりクッション４３０が傾いて、すわり心地が悪くなったり、クッションパイプＡ：４２１の下端部がアウターパイプ４１１の外面に当たってアウターパイプ４１１の外面に傷をつけてしまう恐れがある。

これに対して、本実施例に示した構成では、クッションパイプＡ：４２１に取り付けたホイール４２２の外周面がアウターパイプ４１１の側面に当接する構成となっているので、クッションパイプＡ：４２１かかる回転モーメントが緩和される。その結果、クッションパイプＡ：４２１の上下動、すなわちクッション４３０の上下動をスムーズに行うことができる。

このとき、接続フレーム４０１に支持されているハンドル部３００の上部ハンドルフレーム３０２２も、下部ハンドルフレーム３０２１に対して軸方向に上下に移動する。これにより、ハンドル３０１の高さが、クッション４３０の上下動に連動して図４に示したような上下動範囲で上下に移動する。

このように、クッションパイプＡ：４２１と上部ハンドルフレーム３０２２とを接続フレーム４０１に取り付けて、接続フレーム４０１をガススプリング４１４で上下に駆動する構成としたことにより、クッション４３０とハンドル３０１の高さを同時に調整することが出来る。これにより、従来シートとハンドルとの高さを別々に工具を用いて調整していたのに対して、簡単な操作でクッション４３０とハンドル３０１の高さ容易に調整することができるようになった。

図１及び４に示した実施例１における一人乗り用の電動車両１００では、搭乗者が電動車両１００の後側からクッション４３０を跨いでクッション４３０に着座する構成であったが、本実施例における一人乗り用の電動車両では、搭乗者が電動車両の側方からクッションの前を通ってクッションに着座する構成とした。

図５に、本実施例に係る一人乗り用の電動車両６００の外観を示す。実施例１と同じ構成品については実施例１と同じ番号を付して、その説明を省略する。

本実施例に係る一人乗り用の電動車両６００は、クッションパイプＡ：６２１の形状、及び、クッションパイプＢ：６３１のクッションパイプＡ：６２１への取り付けが実施例１の場合と異なる。

即ち、実施例１においては、図４に示したように、本実施例においては、図５に示すように、クッションパイプＢ：４３１をクッションパイプＡ：４２１の側面に固定して、クッションパイプＢ：４３１をクッションパイプＡ：４２１の側面に密着させる構造背あった。これに対して、本実施例では、図５に示すようにクッションパイプＡ：６２１を側面から見たときにＵ字形状に成形し、Ｕ字形状の一方の端部を実施例１の場合と同様に接続フレーム４０１に溶接などにより固定し、Ｕ字形状の他方の端部にクッションパイプＢ：６３１を固定する構成とした。

Ｕ字形状に成形したクッションパイプＡ：６２１の接続フレーム４０１に接続した部分から下方に直線的に延びている部分の下部に、実施例１の場合と同様に、クッションパイプＡ：６２１に固定したピン６２３にホイール６２２を取り付けた。このホイール６２２により、搭乗者がクッション６３０に着座した状態でもクッションパイプＡ：６２１がアウターパイプ４１１に沿ってスムーズに上下方向に移動できる。

Ｕ字形状に成形したクッションパイプＡ：６２１の底辺に当たる部分は、クッションパイプＡ：６２１が上下動する範囲で最上端まで上昇した場合においても、クッションパイプＡ：６２１の底辺に当たる部分の上面(図５において二点鎖線６２１１で示した位置)が、シャーシ６０２よりも上方に飛び出さないようにクッションパイプＡ：６２１の形状が設定されている。これにより、シャーシ６０２を平坦な面で形成することができ、搭乗者が電動車両６００に乗り降りするときに、シャーシ６０２の面上で搭乗者の障害となるものがないようにすることができる。

本実施例によれば、実施例１に記載したような、簡単な操作でクッションとハンドルの高さを容易に同時に調整することができるという効果に加えて、搭乗者が電動車両の側方から、クッションを跨がずにクッションの前を通ってクッションに着座することができるようになり、電動車両への乗降を容易に行えるようになった。

実施例１及び実施例２においては、本発明を一人乗り用の三輪の電動車両に適用した場合について説明したが、本実施例においては、一人乗り用の四輪の電動車両に適用した場合について説明する。
なお、実施例１又は実施例２と同じ構成部品については同じ部品番号を付してその説明を省略する。

図６は、実施例１で図１を用いて説明した一人乗り用の三輪の電動車両１００を、一人乗り用の四輪の電動車両７００に適用した例を示す。即ち、図６に示した一人乗り用の電動車両７００の構成は、図１に示した一人乗り用の電動車両１００の前輪部２００を、前輪部７１０に変更したものである。

前輪部７１０は、実施例１で説明したのと同じジョイント２２０と、ジョイント２２０に接続する前輪フレーム７０２、前輪フレーム７０２の先端部の二股に分かれた一方の先端部分にピン７１３を介して支持されている前輪７１１、前輪フレーム７０２の先端部の二股に分かれた他方の先端部分にピン７１４を解して支持されている前輪７１２を備えている。図７に示した四輪の電動車両７００においては、表示を簡素化するために、ハンドル３０１の操作を１対の前輪７１１と７１２とに伝達するためのリンク機構の表示を省略している。

なお、図６に示した構成においては、前輪部７１０の前輪フレーム７０２と後輪部５００の後輪フレーム５０３とを、昇降機付座席部４００の下側フレーム４０３で接続する構成を示しているが、本実施例はこれに限定されるものではなく、下側フレーム４０３を複数備えて構成しても良い。

本実施例によれば、簡単なレバー操作でクッションとハンドルの高さを容易に同時に調整することができるという効果を得ることが出来る。

上記に説明した実施例１乃至３においては、昇降機部４１０にガススプリング４１４を用いて例を説明したが、本発明はこれに限るものではなく、ガススプリング４１４を電動モータを用いた駆動系に置き換えても良い。この場合、レバー４１７は、電動モーターの回転方向を切り替える切替スイッチに置き換える。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１００、６００，７００・・・電動車両 ２００・・・前輪部 ３００・・・ハンドル部 ４００・・・昇降機付座席部 ４０１・・・接続フレーム ４１０・・・昇降機部 ４２１、６２１・・・クッションパイプＡ ４２２，６２２・・・ホイール ４３０、６３０・・・クッション ４３１，６３１・・・クッションパイプＢ ４４０・・・駆動源部。

Claims (10)

1. 前輪と、
   前記前輪と連結されたハンドル部と、
   搭乗者が着座する座席と、
   前記座席に着座した搭乗者が足を乗せるベース部と、
   一対の後輪と、
   前記前輪又は前記一対の後輪を駆動するための電源と前記前輪又は前記一対の後輪の駆動を制御する制御回路部を有する駆動制御部と
   を備えた一人乗り用の電動車両であって、
   前記ハンドル部と前記座席とを上下方向に駆動する上下方向駆動部
   を更に備えたことを特徴とする電動車両。
2. 請求項１記載の電動車両であって、前記ハンドル部と前記座席とを連結する連結部を更に備え、前記上下方向駆動部で前記連結部を上下方向に駆動することにより、前記ハンドル部と前記座席とを同時に上下方向に駆動することを特徴とする電動車両。
3. 請求項２記載の電動車両であって、前記上下方向駆動部は、前記ベース部に固定されたアウターパイプと、前記アウターパイプの内部で前記アウターパイプに対して摺動可能に取り付けられて一端が前記連結部に固定されたインナーパイプと、前記インナーパイプを前記アウターパイプに沿って上下方向に移動させる駆動部と、前記連結部に固定されて前記インナーパイプと連動するクッションパイプとを備え、前記クッションパイプに前記座席が取り付けられていることを特徴とする電動車両。
4. 請求項３記載の電動車両であって、前記クッションパイプには回転可能なホイールが取り付けられており、前記クッションパイプは、前記ホイールが前記アウターパイプに接触した状態で前記ホイールが回転しながら前記アウターパイプに沿って上下方向に移動することを特徴とする電動車両。
5. 請求項３記載の電動車両であって、前記駆動部として摺動可能なロッドを備えたガススプリングを備えることを特徴とする電動車両。
6. 請求項５記載の電動車両であって、前記ロッドの先端部分には、前記ガススプリングのロック状態を解除するための作動片が備えられており、前記連結部には、前記作動片を前記ロッドの側に押し付けるためのレバーが備えられていることを特徴とする電動車両。
7. 前輪と、
   前記前輪と連結されたハンドル部と、
   搭乗者が着座する座席と、
   前記座席に着座した搭乗者が足を乗せるベース部と、
   一対の後輪と、
   前記ベース部に取り付けた支柱部と、
   前記支柱部に取り付けられて前記ハンドル部と前記座席とを連結する連結部と、
   前記前輪又は前記一対の後輪を駆動するための電源と前記前輪又は前記一対の後輪の駆動を制御する制御回路部を有する駆動制御部と
   を備えた一人乗り用の電動車両であって、前記支柱部は、
   前記ベース部に固定されたアウターパイプと、
   前記アウターパイプの内部で前記アウターパイプに対して摺動可能に取り付けられ前記連結部に固定されたインナーパイプと、
   前記インナーパイプを前記アウターパイプに沿って移動させる駆動部と、
   前記連結部に固定されて前記インナーパイプと連動するクッションパイプと
   を備え、
   前記座席は前記クッションパイプに取り付けられていることを特徴とする電動車両。
8. 請求項７記載の電動車両であって、前記クッションパイプには回転可能なホイールが取り付けられており、前記クッションパイプは、前記ホイールが前記アウターパイプに接触した状態で前記ホイールが回転しながら前記アウターパイプに沿って上下方向に移動することを特徴とする電動車両。
9. 請求項７記載の電動車両であって、前記駆動部は、摺動可能なロッドを備えたガススプリングであることを特徴とする電動車両。
10. 請求項９記載の電動車両であって、前記ロッドの先端部分には、前記ガススプリングのロック状態を解除するための作動片が備えられており、前記支柱部には、前記作動片を前記ロッドの側に押し付けるためのレバーが備えられていることを特徴とする移乗介護椅子。

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