JP2018202121A - スーツケース用ハンドル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本体と、前記本体の両端にそれぞれ設置される連接アームとを備え、かつ、前記連接アームは連結装置に連結されるスーツケース用ハンドル構造を提供する。【解決手段】連結装置４０は、スーツケースのハウジングの表面に取り付けられ、本体２２は少なくとも一つの中空構造７０を有し、前記中空構造７０内には、金属線からなる弾性部材７６が設置されている。これにより、前記ハンドル２０は、美しい外観、良好の弾性復元力や結構強度を有している。更に、前記ハンドル２０は、使用時のより良好な操作安定性、及び重量に対する優れた負荷機能を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、スーツケースの技術分野におけるアクセサリーに関し、特に、手荷物用スーツケースのハウジングに取り付けられるハンドルの構造に関するものである。

従来、スーツケースのハンドルは、一般にＵ字状の部品を顛倒してハウジングの表面に取付けられるものである。このような形状としたハンドルは、外観が美しくない他、ハンドル自身ではスーツケースのハウジングに対する位置決め機能を発揮することができず、ハウジングの表面に密接することが不可能である。このため、従来の形式にしたハンドルの伝統的な構造及びその使用態様に対しては、消費者は好感を有していない。

近年、スーツケース用ハンドルは、弾性又は可塑性を有する材料で製作したものが一般的である。使用者がそのようなハンドルを使用する際に、前記ハンドルは変形または変位により手荷物スーツケースのハウジングの表面から離れているため、使用者にとっては、力を出すのが一層容易になる上、前記手荷物スーツケースの持ち上げにも便利になる。しかしながら、ハンドルが直接ハウジングの表面に設置されるため、また、ハンドルが外力を常に受けて変形するため、ハンドルとハウジングとの結合部位が破損することが多い。

本発明は、美しさがより良好な外観、強度がより高い構造、及び復元力がより良好な弾性を有していると共に、使用される際に操作安定性がより高い、重量に対する負荷がより良好などの效果を発揮できる手荷物スーツケースハンドル構造を提供することを目的とする。

上記に述べた目的及び効果を達成するために、本発明は、本体両端にそれぞれ一つの連結装置に連接するように設置し、かつ、二つの前記連結装置はそれぞれ手荷物スーツケースのハウジングの表面に取付けられるハンドルを提供する。本発明によれば、前記ハンドルは、複数のスペーサブロックを含むと共に、二つの前記スペーサブロックの間に中空孔を形成する中空構造と、前記スペーサブロック及び各前記中空孔をそれぞれ貫通するための弾性部材とを備えるハンドルにおいて、前記弾性部材の両端は前記中空構造の両端に対向するように連接しており、作用力を前記本体に作用する場合、前記本体は、移動されて、前記ハウジングの前記表面から遠く離れることができ、前記本体に作用する作用力がなくなった場合、前記本体は、前記弾性部材及び前記本体での復元力により最初の位置に戻ることができることを特徴とする。

更に、前記本体の両端にはそれぞれ一つの連接アームを連接するように設置しており、前記連結装置は、ベースと上蓋の組合せ体、及びシェルカバー部と延伸板部の組合せ体から一つを選択して使用することができる。前記連接アームは前記連結装置を自在活動できるように連接されている。

以下、本発明に係る目的および効果について、添付の図面を参照しながら、幾つかの実施例を挙げて詳細に説明する。

本発明に係るハンドル構造が手荷物スーツケースのハウジングに設置された外観を示す図である。 本発明に係るハンドル構造の外観を示す図である。 本発明に係るハンドルの各部の構造に係る分解図である。 本発明に係るハンドルの連結装置の分解図である。 本発明に係るハンドル構造において、連結装置の上蓋の外観を示す図である。 本発明に係るハンドル構造において、本体、連動組合部品及び連接機を結合した組合せ体の構造を示す図である。 本発明に係るハンドル構造において、本体及び弾性部材を示す図である。 本発明に係るハンドル構造が使用されている状態を示す図である。 本発明に係る他の実施形態において、ハンドルの各部の構造に係る分解図である。 本発明に係る更なる他の実施形態において、ハンドル構造における連結装置の外観を示す底面図である。 本発明に係る別の実施形態において、ハンドル構造が使用されている状態を示す図である。

図１を参照する。図１に示すように、ハンドル２０はハウジング１０の表面１２に設置されている。そして、前記ハンドル２０の両端はそれぞれ連結装置４０と連接して配置されている。二つの前記連結装置４０は、いずれも同一の構成及び同一の結合形式を有している。又、二つの前記連結装置４０はそれぞれ前記ハウジング１０の前記表面１２に設置されている。

図２、３を参照する。前記ハンドル２０は、本体２２の長手方向に位置する両端には、それぞれ一つの連動組合部品２４を連接して配置されている。前記連動組合部品２４は、前記連結装置４０に取り付けられるため、又は前記連結装置４０と結合するためのものである。前記連動組合部品２４は、シャフトブロック２８を備える連接アーム２６を含んでいる。前記シャフトブロック２８には、スライダバー３０が設置されている。前記スライダバー３０の両端はそれぞれ前記シャフトブロック２８から突出している。

図４を参照する。前記連結装置４０はベース４２を含んでいる。前記ベース４２は底部４４を含む溝状の部材である。二つのレールプレート４６は互いに平行かつ突出するように前記底部４４に形成されている。各前記レールプレート４６の一端には、いずれも傾斜部４８を形成している。溝５０は、二つの前記レールプレート４６の間に位置するように、底部４４に形成されている。二つの第一中空柱５２は、それぞれ前記底部４４に突出して形成されている。前記第一中空柱５２は、前記レールプレート４６の前記傾斜部４８から遠く離れる側の一端に位置されている。前記連結装置４０は更に前記ベース４２に取り付けるための上蓋５４を含んでいる。

図４、５を参照する。前記上蓋５４は第一面５６及び第二面５８を備えている。前記第一面５６は前記第二面５８に対向して形成されている。前記第一面５６は傾斜面を含む構造である。スルーホール６０は前記第一面５６及び前記第二面５８を貫通している。前記第二面５８は二つの第二中空柱６２を備えており、各前記第二中空柱６２の一側にはそれぞれストッパー６４を備えている。また、各ストッパー６４の一端にはそれぞれ一つの傾斜辺６６が形成されている。各前記ストッパー６４は前記スルーホール６０に隣接している。

図６を参照する。前記上蓋５４は前記ベース４２の上方に配置されている。前記上蓋５４の前記第二面５８は前記ベース４２の前記底部４４に対向している。前記上蓋５４は、前記第二中空柱６２を介して前記ベース４２の前記第一中空柱５２に嵌入する際、例えば、ねじ等のロッキング素子で連接して結合することができる。前記ストッパー６４は、前記レールプレート４６に対向している。前記ストッパー６４と前記レールプレート４６との間には活動スペース６８が形成されている。前記連接アーム２６は前記スルーホール６０を貫通しており、前記シャフトブロック２８は前記溝５０に対向しており、前記スライダバー３０は前記レールプレート４６に対向して当接するようにもたれて配置することができる。

図２、７を参照する。前記本体２２は少なくとも一つの中空構造７０を備えている。図に示すように、二つの前記中空構造７０は平行するように前記本体２２の両側に位置している。前記中空構造７０は複数のスペーサブロック７２を備えている。二つの前記スペーサブロック７２の間には、中空孔７４が形成されている。弾性部材７６は各前記スペーサブロック７２及び各前記中空孔７４をそれぞれ貫通するためのものである。また、前記弾性部材７６の両端はそれぞれ前記中空構造７０の両端に対向するように連接される。前記弾性部材７６は金属線からなるものから選択して使用することができる。

上記に述べた前記本体２２及び前記連接アーム２６は、弾性または可塑性を有する材料で製作することができる。前記金属線で構成された前記弾性部材７６を前記本体２２に結合することにより、前記本体２２は力を受けて弾性変形を生じることができる。

図８を参照する。使用者が力を与えることで前記ハンドル２０の前記本体２２を持ち上げると、前記連接アーム２６と前記シャフトブロック２８は連動して前記上蓋５４に向けて接近する。特に、前記スライダバー３０は前記傾斜部４８に沿って上昇する上、前記レールプレート４６に沿って移動する。なお、前記スライダバー３０は、前記活動スペース６８に移入し、前記スルーホール６０の下方にもたれて当接する。前記スライダバー３０の長さは前記スルーホール６０の幅さより大きいため、前記連接アーム２６と前記スライダバー３０との組合せ体は、前記スルーホール６０から出ることはない。

使用者が前記本体２２への作用力を解除する場合、前記本体２２と前記弾性部材７６の弾性復元力により、前記本体２２を自動的に前記ハウジング１０の表面に移動させることができ、前記スライダバー３０を前記レールプレート４６に沿って前記ベース４２の一端に向けて移動させることができ、並びに、前記シャフトブロック２８を前記溝５０の中に移入させることができる。すなわち、前記本体２２への作用力を解除することにより、前記本体２２及び前記スライダバー３０を自動的に最初の位置に戻すことができる。

上述によれば、前記本体２２の前記中空構造７０の内部に金属線で構成された前記弾性部材７６を設置すると、前記本体２２により良好な弾性復元力及び結構強度を付与することができる他、ハンドルの全体外観により良好な美しさを付与することもできる。また、前記スライダバー３０は、前記連結装置４０の前記レールプレート４６に移動することができ、また前記スライダバー３０は前記活動スペース６８に入ることができるため、この実施形態におけるハンドル２０は安定性の高い持ち上げ作用及び優れた負荷効果を提供することができる。また、前記スルーホール６０の一側の前記第一面５６は傾斜面を有する構造であるため、前記連接アーム２６を前記スルーホール６０に通過させるに一層便利でより容易になる。前記ストッパー６４の一端の前記傾斜辺６６は前記スライダバー３０を引導して前記活動スペース６８に入る機能を発揮することができる。

図９を参照する。本発明の他の実施形態において、前記本体２２の両端はそれぞれ別のタイプの連接アーム８０及び連結装置９０を連接する。前記本体２２は前記実施形態で挙げた構造と同じであり、同様に前記中空構造７０及び前記中空孔７４を備えており、前記中空構造７０の内部には前記弾性部材７６が配置されている。前記連接アーム８０は摺動孔８２を備えており、前記摺動孔８２は、長い貫通穴とした構造である。

図９、１０に示すように、前記連結装置９０は、シェルカバー部９２、延伸板部９４、及び前記シェルカバー部９２と前記延伸板部９４との間に形成されるスルーホール９６を備えている。少なくとも一つのロッキングバー９８は前記シェルカバー部９２の底面に形成されている。図で例示するように、前記ロッキングバー９８の数は二つである。

図１１を参照する。前記連接アーム８０は、前記シェルカバー部９２の底面に位置するように前記スルーホール９６を通過している。前記ロッキングバー９８は前記連接アーム８０の前記摺動孔８２を通過しており、前記ロッキングバー９８と前記ハウジング１０は、適切なロッキング接合で連接や結合することができる。使用者が前記本体２２を持ち上げる場合、前記本体２２が上昇して移動するに伴って、両端に位置する前記連接アーム８０も同時に移動していく。この際に、前記摺動孔８２は前記ロッキングバー９８に対して移動することにより、相対変位する。

使用者が前記本体２２への作用力を解除する場合、前記本体２２及び前記弾性部材７６の弾性復元力により、前記本体２２を自動的に前記ハウジング１０の表面に向けて移動することができる。この際に、前記摺動孔８２は、前記ロッキングバー９８に対して移動することにより、相対変位する。換言すれば、前記本体２２への作用力を解除すると、前記本体２２及び前記連接アーム８０を自動的に最初の位置に戻すことができる。

以上のように、本発明に係る好ましい実施例を本発明の技術的特徴とし詳細に説明したが、いずれかの当該技術を熟知する当業者は、本発明の精神や原則を逸脱しない範囲で、本発明に対し変更や補正を行うことができ、これらの変更および補正は、全て本発明の以下の主張範囲内に含まれると解釈されるべきである。

１０ ハウジング
１２ 表面
２０ ハンドル
２２ 本体
２４ 連動組合部品
２６ 連接アーム
２８ シャフトブロック
３０ スライダバー
４０ 連結装置
４２ ベース
４４ 底部
４６ レールプレート
４８ 傾斜部
５０ 溝
５２ 第一中空柱
５４ 上蓋
５６ 第一面
５８ 第二面
６０ スルーホール
６２ 第二中空柱
６４ ストッパー
６６ 傾斜辺
６８ 活動スペース
７０ 中空構造
７２ スペーサブロック
７４ 中空孔
７６ 弾性部材
８０ 連接アーム
８２ 摺動孔
９０ 連結装置
９２ シェルカバー部
９４ 延伸板部
９６ スルーホール
９８ ロッキングバー

Claims (7)

1. 手荷物スーツケースのハウジングの表面に配置され、且つ、
   複数のスペーサブロックと、二つの前記スペーサブロックの間に形成されている中空孔を含む中空構造を有する本体と、
   前記スペーサブロックと前記中空孔をそれぞれ貫通する弾性部材と、を備えるスーツケース用ハンドルの構造において、
   前記弾性部材の両端は、前記中空構造の両端に対向するように連接しており、
   作用力を前記本体に作用する場合、前記本体は、移動されて、前記ハウジングの前記表面から遠く離れることができ、
   前記本体に作用する作用力がなくなった場合、前記本体は、前記弾性部材及び前記本体での復元力により最初の位置に戻ることができる、ことを特徴とするスーツケース用ハンドル構造。
2. 二つの連接アーム、及び二つの連結装置を更に含み、
   前記本体の両端はそれぞれ一つの前記連接アームに連接設置されており、
   前記二つの連結装置は、それぞれ前記ハウジングの表面に配置されており、
   前記連接アームは、前記連結装置に連接している、ことを特徴とする請求項１に記載のスーツケース用ハンドル構造。
3. 前記連結装置は、ベース及び上蓋を含んでおり、
   前記ベースは、前記ハウジングに取り付けられ、かつ、互いに平行な２枚のレールプレートを有する底部を備えており、
   前記上蓋は、第一面、第二面、及び、前記第一面と前記第二面とを貫通するスルーホールを備えており、
   前記上蓋は、前記第二面が前記ベースの前記底部に対向するように前記ベースに取り付けられており、
   前記連接アームは、前記連接アームの一端を前記レールプレートに対向させるように、前記スルーホールを貫通している、ことを特徴とする請求項２に記載のスーツケース用ハンドル構造。
4. 前記連接アームの一端には、シャフトブロックとスライダバーの組合せである連動組合部品を備えており、
   前記スライダバーは、前記シャフトブロックに突出すると共に、前記二つのレールプレートに対して設置しており、
   前記本体が持ち上げられている場合、前記スライダバーは、前記レールプレートに沿って前記上蓋に向けて移動しているが、前記スルーホールを通過しておらず、
   前記本体が解放されている場合、前記連動組合部品の前記スライダバーは、前記レールプレートを移動して最初の状態に戻っている、ことを特徴とする請求項３に記載のスーツケース用ハンドル構造。
5. 前記上蓋の前記第二面には、互いに平行な二つのストッパーを備えており、
   二つの前記ストッパーはそれぞれ前記スルーホールに対向する側に位置されており、
   前記ストッパーと前記レールプレートは対向されており、
   前記ストッパーと前記レールプレートとの間には活動空間を有しており、
   前記連接アームの一端は、前記活動空間に移入または移出することができる、ことを特徴とする請求項３に記載のスーツケース用ハンドル構造。
6. 前記ベースの前記底部には、二つの前記レールプレートの間に位置する溝を有しており、
   前記連接アームの一端には、二つ前記レールプレートの間に位置するシャフトブロックを有しており、
   前記本体及び前記連接アームが最初の位置に戻った場合、前記シャフトブロックは前記溝の内に位置している、ことを特徴とする請求項３に記載のスーツケース用ハンドル構造。
7. 前記連接アームは、長い穴である摺動孔を有しており、
   前記連結装置は、シェルカバー部及び延伸板部を含んでおり、
   前記スルーホールは、前記シェルカバー部及び前記延伸板部の間に形成されており、
   前記シェルカバー部の底面には、少なくとも一つのロッキングバーが形成されており、
   前記連接アームを前記スルーホールに通過させる場合、前記シェルカバー部の底面に位置する前記ロッキングバーは前記摺動孔を通過することにより、前記本体は移動され、前記摺動孔は前記ロッキングバーに対して変位している、ことを特徴とする請求項２に記載のスーツケース用ハンドル構造。