JP2018200071A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】新たに油圧センサや制御回路を組み込む必要がなく、簡単な構成で、圧力制御弁の弁体のオーバーストロークを抑制することができ、コスト的にも有利な油圧制御装置を提供する。【解決手段】第１スプール３０Ａは、電動機ＭＯＴの回転数が適正回転数のとき、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２との連通を塞ぐ第１の位置にある。電動機ＭＯＴの回転数が適正回転数を超えたとき、第１スプール３０Ａは、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２とを連通させる第２の位置にある。【選択図】図４

Description

本発明は、変速機に供給される油圧を制御する油圧制御装置に関する。

特許文献１では、低い油圧である低油圧が供給される被供給部と、高い油圧である高油圧が供給される油圧作動部とに対し、油圧を供給する油圧制御装置において、オイルポンプを効率よく駆動できる油圧制御装置を提供することを課題としている。

当該課題を解決するため、特許文献１では、大容量オイルポンプと、油圧作動部に高油圧を供給し、大容量オイルポンプよりも小容量のオイルポンプである小容量オイルポンプと、第１流路と、第２流路と、第３流路とを備える。小容量オイルポンプは、供給された油圧を更に加圧して油圧作動部に供給する。

第１流路は、大容量オイルポンプから供給された油圧を、小容量オイルポンプに供給する。第２流路は、小容量オイルポンプから供給された油圧を、油圧作動部に供給する。第３流路は、大容量オイルポンプから供給された油圧を小容量オイルポンプを介さずに、油圧作動部に供給する。また、大容量ポンプと小容量ポンプ間の第１流路には、圧力制御弁が接続されている。

特開２０１５−２００３６９号公報

ところで、油圧制御装置の構成要素の１つである圧力制御弁は、小容量オイルポンプの電動機の回転数が適正回転数を超えたとき、圧力制御弁の弁体が規定のストロークよりも長く移動し（オーバーストローク）、弁体が復帰する際に油圧が低下するという課題がある。

そこで、圧力制御弁からの油圧を検知する油圧センサを設置して、別途組み込んだ制御回路を用いて、小容量オイルポンプの電動機の回転を高精度に制御することで、上述のオーバーストロークを抑制することが考えられる。しかし、油圧センサや制御回路等を別途組み込む必要があり、コストが高価格化するという新たな問題が生じる。

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、新たに油圧センサーや制御回路を組み込む必要がなく、簡単な構成で、圧力制御弁の弁体のオーバーストロークを抑制することができ、コスト的にも有利な油圧制御装置を提供することを目的とする。

［１］ 本発明に係る油圧制御装置は、下記特徴を有する。すなわち、機械式オイルポンプと、電動機を有する電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプと前記電動オイルポンプとの間に接続された圧力制御弁と、前記電動オイルポンプから出たオイルフローを変速機に供給する第１流路と、前記第１流路の途中から分岐され、前記電動オイルポンプから出たオイルフローの一部を前記圧力制御弁に供給する第２流路と、を有する。

前記圧力制御弁は、前記機械式オイルポンプからのオイルフローが供給される第１供給口と、前記機械式オイルポンプからのオイルフローを前記電動オイルポンプに伝達する第１排出口と、前記第２流路からのオイルフローが供給される第２供給口と、前記第２流路からのパイロット圧が供給される第３供給口と、前記第３供給口から供給された前記パイロット圧によって移動する弁体と、を有する。

前記弁体は、前記電動機の回転数が適正回転数のとき、前記第２供給口と前記第１排出口との連通を塞ぐ第１の位置にあり、前記電動機の回転数が適正回転数を超えたとき、前記第２供給口と前記第１排出口とを連通させる第２の位置にある。

電動オイルポンプは、機械式オイルポンプから圧力制御弁を通じて供給された油圧をさらに加圧して変速機に供給する。従って、電動オイルポンプの電動機の回転数が適正回転数を超えていない場合は、パイロット圧が所定値を下回っているため、弁体は、第２供給口と第１排出口との連通を塞ぐ第１の位置にある。

そして、電動機の回転数が適正回転数を超えると、パイロット圧が所定値を上回るため、弁体は、第２供給口と第１排出口とを連通させる第２の位置に移動する。

これにより、第２供給口と第１排出口とが連通することから、第２流路から第２供給口を通じて圧力制御弁内に入り込んだオイルフローを第１排出口に逃がすことができる。すなわち、第２流路を流れるオイルフローの圧力を第１排出口に逃がすことができ、弁体にかかるパイロット圧の上昇を抑制することができる。

その結果、圧力制御弁の弁体が規定のストロークよりも長く移動することを抑制することができ、弁体が復帰する際に油圧が低下するという課題を解決することができる。しかも、圧力制御弁からの油圧を検知する油圧センサを設置したり、別途制御回路を組み込む必要がなく、コスト的にも有利となる。

［２］ 本発明において、前記圧力制御弁は、前記第１排出口と前記第２供給口とが隣接して配され、且つ、前記パイロット圧によって前記弁体が移動する方向に沿って、前記第１排出口、前記第２供給口の順番で配され、前記弁体は、前記第１の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第２供給口と前記第１排出口との連通を塞ぎ、前記第２の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第２供給口と前記第１排出口とを連通させてもよい。

すなわち、第１排出口と第２供給口とが隣接して配され、且つ、パイロット圧によって弁体が移動する方向に沿って、第１排出口、第２供給口の順番で配されていることから、以下のような作用を奏する。

パイロット圧の上昇に伴って弁体が移動し、且つ、パイロット圧が所定値を下回っている期間では、弁体は第１の位置にあるため、第１供給口を通じて供給された機械式オイルポンプからのオイルフローは第１排出口を通じて電動オイルポンプに供給される。

パイロット圧が所定値を上回る期間では、弁体は第２の位置にあるため、第２流路を流れるオイルフローの圧力を第１排出口に逃がすことができ、弁体にかかるパイロット圧の上昇を抑制することができる。

［３］ 本発明において、低圧作動機器と、前記圧力制御弁からのオイルフローを前記低圧作動機器に供給する低圧側流路と、を有し、前記圧力制御弁は、前記機械式オイルポンプからのオイルフローを前記低圧側流路に伝達する第２排出口を有し、前記弁体は、前記第１の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第２排出口との連通を塞ぎ、前記第２の位置よりも前記第１の位置寄りの第３の位置にあるとき、前記第３供給口と前記第２排出口とを連通させてもよい。

電動オイルポンプの電動機の回転数が適正回転数を超えていない場合は、パイロット圧が所定値を下回っているため、弁体は第１の位置にある。このとき、第１供給口と第２排出口との連通が塞がれているため、第１供給口を通じて供給されたオイルフローはもっぱら第１排出口を通じて電動オイルポンプに供給される。

電動オイルポンプは、機械式オイルポンプから圧力制御弁を通じて供給された油圧をさらに加圧して変速機に供給することから、第２流路を通じて第３供給口に供給されたパイロット圧が上昇する。

パイロット圧の上昇によって、弁体が第３の位置に到達すると、第１供給口と第２排出口とが連通し、第１供給口を通じて供給されたオイルフローは第１排出口を通じて電動オイルポンプに供給されると共に、第２排出口を通じて低圧作動機器に供給される。

そして、パイロット圧がさらに上昇し、所定値を上回って、弁体が第２の位置に到達すると、第２供給口と第１排出口とが連通することから、第２流路及び第２供給口を通じて供給された電動オイルポンプからのオイルフローが第１排出口及び第１流路を通じて電動オイルポンプに供給される。すなわち、第２流路を流れるオイルフローの圧力を第１排出口に逃がすことができ、弁体にかかるパイロット圧の上昇を抑制することができる。

このように、機械式オイルポンプからのオイルフローを電動オイルポンプのほか、定圧作動機器にも供給する油圧制御装置において、圧力制御弁の弁体が規定のストロークよりも長く移動することを抑制することができ、弁体が復帰する際に油圧が低下するという課題を解決することができる。しかも、圧力制御弁からの油圧を検知する油圧センサを設置したり、別途制御回路を組み込む必要がなく、コスト的にも有利となる。

［４］ 本発明において、前記圧力制御弁は、前記第２排出口と前記第１排出口とが隣接し、前記第１排出口と前記第２供給口とが隣接して配され、且つ、前記パイロット圧によって前記弁体が移動する方向に沿って、前記第２排出口、前記第１排出口、前記第２供給口の順番で配され、前記弁体は、前記第１の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第１供給口と前記第２排出口との連通、並びに前記第１排出口と前記第２排出口との連通を塞ぎ、前記第３の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第１供給口と前記第２排出口とを連通させ、前記第１排出口と前記第２排出口とを連通させ、前記第２の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第２供給口と前記第１排出口とを連通させてもよい。

第２排出口と第１排出口とが隣接し、第１排出口と第２供給口とが隣接して配され、且つ、パイロット圧によって弁体が移動する方向に沿って、第２排出口、第１排出口、第２供給口の順番で配されていることから、以下のような作用を奏する。

すなわち、パイロット圧の上昇に伴って弁体が移動し、且つ、パイロット圧が所定値を下回っている初期の期間では、弁体を第１の位置にすることができ、第１供給口を通じて供給された機械式オイルポンプからのオイルフローは第１排出口を通じて電動オイルポンプに供給される。

その後、パイロット圧の上昇に伴って弁体が移動し、且つ、パイロット圧が所定値を下回っている第２の期間では、弁体を第３の位置にすることができ、第１供給口を通じて供給されたオイルフローは第１排出口を通じて電動オイルポンプに供給されると共に、第２排出口を通じて低圧作動機器に供給される。

その後、パイロット圧が所定値を上回る期間では、弁体を第２の位置にすることができ、第２流路を流れるオイルフローの圧力を第１排出口に逃がすことができ、弁体にかかるパイロット圧の上昇を抑制することができる。

本発明に係る油圧制御装置によれば、新たに油圧センサや制御回路を組み込む必要がなく、簡単な構成で、圧力制御弁の弁体のオーバーストロークを抑制することができ、コスト的にも有利になる。

本実施の形態に係る油圧制御装置の構成を示す油圧回路図である。 第６圧力制御弁を模式的に示す断面図である。 時間の経過に対する第４油路の油圧ＰＨ、油圧Ｐ１、油圧Ｐ９２及び電動機の回転数の変化を示すグラフである。 図４Ａは第１スプールが第１の位置にある状態を模式的に示す断面図であり、図４Ｂは第１スプールが第３の位置にある状態を模式的に示す断面図であり、図４Ｃは第１スプールが第２の位置にある状態を模式的に示す断面図である。 第１スプールが第２の位置にある状態を模式的に示す拡大断面図である。

以下、本発明に係る油圧制御装置の実施の形態例を図１〜図５を参照しながら説明する。

先ず、本実施の形態に係る油圧制御装置１０は、図１に示すように、内燃機関ＥＮＧによって駆動される機械式オイルポンプＯＰａ（大容量オイルポンプ）と、電動機ＭＯＴによって駆動される電動オイルポンプＯＰｂ（小容量オイルポンプ）とを有し、所謂ベルト式又はチェーン式の無段変速機１２（所謂フリクションドライブ）に用いられる。

無段変速機１２は、一対の入力側プーリＤｖと、一対の出力側プーリＤｒと、入力側プーリＤｖと出力側プーリＤｒとの間で動力を伝達可能なベルト又はチェーン（図示省略）とを備える。

一対の入力側プーリＤｖは、無段変速機１２の入力軸（図示省略）に沿って移動自在のプーリ（可動側のプーリ）と、固定されているプーリ（固定側のプーリ）とから成る。オイルの供給に応じて、入力側プーリＤｖの可動側のプーリの側圧が変化し、入力側プーリＤｖの入力軸の軸線方向の幅が変化する。このように、供給されるオイルが調整されることで、一対の入力側プーリＤｖ間のベルトの挟圧力が調整される。

一対の出力側プーリＤｒは、無段変速機１２の出力軸（図示省略）に沿って移動自在のプーリ（可動側のプーリ）と、固定されているプーリ（固定側のプーリ）とから成る。オイルの供給に応じて、出力側プーリＤｒの可動側のプーリの側圧が変化し、出力側プーリＤｒの出力軸の軸線方向の幅が変化する。このように、供給されるオイルが調整されることで、一対の出力側プーリＤｒ間のベルトの挟圧力が調整される。

ここで、入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒにおいて、側圧とは、入力軸及び出力軸の軸方向に沿って、可動側の入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒを、固定側の入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒの方へ押圧する圧力をいう。側圧が増大して、挟圧力が増大するほど、入力側プーリＤｖ又は出力側プーリＤｒにおけるベルトの掛け回し半径は増大する。無段変速機１２の変速比は、入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒに供給する油圧の制御（すなわち、側圧又は挟圧力の制御）により制御される。

入力側プーリＤｖ、出力側プーリＤｒ及び高油圧で作動するクラッチ１４が油圧作動部（高圧系）に相当する。なお、クラッチ１４としては、例えば前後進切替機構の前後進クラッチ又は発進クラッチ等を指す。

油圧制御装置１０は、第１圧力制御弁Ｖ１〜第６圧力制御弁Ｖ６と、第１油路Ｒ１〜第９油路Ｒ９とを備える。

第２圧力制御弁Ｖ２及び第３圧力制御弁Ｖ３は、リニアソレノイドに供給する電流に応じて任意に油圧の変更が可能な圧力制御弁である。また、これら第２圧力制御弁Ｖ２及び第３圧力制御弁Ｖ３は、リニアソレノイドに電力が供給されていない状態で一次側ポート（図示省略）と二次側ポート（図示省略）とを連通する所謂ノーマルオープンタイプの弁として構成されている。第４圧力制御弁Ｖ４及び第５圧力制御弁Ｖ５は、パイロット作動形式の圧力制御弁であり、外部から供給されるパイロット圧を変更することで任意に油圧の変更が可能な圧力制御弁である。

一方、内燃機関ＥＮＧによって駆動される機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローは、後述する第６圧力制御弁Ｖ６を介して第１油路Ｒ１及び第９油路Ｒ９に供給される。第１油路Ｒ１に供給されたオイルフローは電動オイルポンプＯＰｂに向けて排出される。第９油路Ｒ９に供給されたオイルフローは比較的低い油圧（低油圧）が供給されれば十分な低圧作動機器２４（例えば、オイルによる潤滑又は冷却が必要な作動部材、又は低圧で作動するトルクコンバータのロックアップクラッチ等）に向けて排出される。

電動オイルポンプＯＰｂは、第１油路Ｒ１から供給された油圧をさらに加圧して第２油路Ｒ２に出力する。第２油路Ｒ２から枝分かれした第３油路Ｒ３は、後述する第６圧力制御弁Ｖ６に連結されている。なお、第１油路Ｒ１と第３油路Ｒ３との間に逆止弁２６が設けられている。逆止弁２６は、第１油路Ｒ１から第３油路Ｒ３の方向にオイルが流れることを許容し、当該方向とは逆方向にオイルが流れることを阻止するように設けられている。

第３油路Ｒ３は、第４油路Ｒ４及び第５油路Ｒ５に連結している。また、油圧計２０が、第２油路Ｒ２と第３油路Ｒ３との連結部分の油圧を測定できるように設けられている。

第４油路Ｒ４は、第１圧力制御弁Ｖ１に連結されている。第１圧力制御弁Ｖ１は、第４油路Ｒ４から供給された油圧を所定の圧力となるように減圧する。第１圧力制御弁Ｖ１は、減圧した油圧を、第２圧力制御弁Ｖ２、第３圧力制御弁Ｖ３、及び車両に搭載されたクラッチ１４の各々に供給する。

第２圧力制御弁Ｖ２は、供給された油圧を第４圧力制御弁Ｖ４のパイロット圧となるように減圧して、第６油路Ｒ６を通じて第４圧力制御弁Ｖ４に出力する。第３圧力制御弁Ｖ３は、供給された油圧を第５圧力制御弁Ｖ５のパイロット圧となるように減圧して、第７油路Ｒ７を通じて第５圧力制御弁Ｖ５に出力する。

第５油路Ｒ５は、第４圧力制御弁Ｖ４と第５圧力制御弁Ｖ５に連結している。第４圧力制御弁Ｖ４は、第５油路Ｒ５から供給された油圧を第２圧力制御弁Ｖ２から供給されたパイロット圧に応じた所定の圧力に減圧し、入力側プーリＤｖに供給する。第４圧力制御弁Ｖ４は、入力側プーリＤｖの油圧が前記所定の圧力以上となった場合、余剰量のオイルを第４圧力制御弁Ｖ４のドレンポート（図示省略）から第８油路Ｒ８に排出することにより、入力側プーリＤｖの油圧を前記所定の圧力に維持する。

第５圧力制御弁Ｖ５は、第５油路Ｒ５から供給された油圧を第３圧力制御弁Ｖ３から供給されたパイロット圧に応じた所定の圧力に減圧し、出力側プーリＤｒに供給する。また、第５圧力制御弁Ｖ５は、出力側プーリＤｒの油圧が前記所定の圧力以上となった場合、余剰量のオイルを第５圧力制御弁Ｖ５のドレンポート（図示省略）から第８油路Ｒ８に排出することにより、出力側プーリＤｒの油圧を前記所定の圧力に維持する。

入力側プーリＤｖの幅を広くするとき、入力側プーリＤｖからオイルが排出される。この排出されたオイルが第４圧力制御弁Ｖ４に流入し、第４圧力制御弁Ｖ４のドレンポート（図示省略）から第８油路Ｒ８に排出される。出力側プーリＤｒの幅を広くするとき、出力側プーリＤｒからオイルが排出される。この排出されたオイルが第５圧力制御弁Ｖ５に流入し、第５圧力制御弁Ｖ５のドレンポート（図示省略）から第８油路Ｒ８に排出される。

第８油路Ｒ８には、入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒのうち幅が広くなる方のプーリから排出されたオイルが流れる。このとき排出されたオイルは、加圧された状態でプーリの油室に入っていたオイルであり、圧力が加えられた状態である。

そして、本実施の形態においては、内燃機関ＥＮＧによって駆動される機械式オイルポンプＯＰａと、第１油路Ｒ１及び第９油路Ｒ９との間に第６圧力制御弁Ｖ６が接続されている。

この第６圧力制御弁Ｖ６は、図２に示すように、内部に第１スプール３０Ａ（弁体）と第２スプール３０Ｂとを備える。第２スプール３０Ｂは、スプリングからなる第１弾性部材３２ａによって第１スプール３０Ａ側に付勢される。第１スプール３０Ａは、第１スプール３０Ａ及び第２スプール３０Ｂの間に配置されたスプリングからなる第２弾性部材３２ｂによって、第２スプール３０Ｂから離隔する側に付勢される。

また、第６圧力制御弁Ｖ６は、７つのポート（第１ポートＰＴ１〜第７ポートＰＴ７）を備えている。第１ポートＰＴ１（第１供給口）には、機械式オイルポンプＯＰａからの油圧Ｐ１が供給される。第２ポートＰＴ２（第１排出口）は、第１ポートＰＴ１と軸方向において同じ位置に設けられ、第１油路Ｒ１に接続されている。第３ポートＰＴ３（第２排出口）は、第２ポートＰＴ２よりも第２スプール３０Ｂから離隔する側に設けられ、低圧作動機器２４に繋がる第９油路Ｒ９に接続される。

第４ポートＰＴ４は、第２スプール３０Ｂに対応した箇所であって、且つ、第１スプール３０Ａに近接する箇所に設けられ、第２圧力制御弁Ｖ２から出力される第４圧力制御弁Ｖ４用のパイロット圧、すなわち、第６油路Ｒ６を通じて供給されるパイロット圧が供給される。第５ポートＰＴ５は、第４ポートＰＴ４よりも第１スプール３０Ａから離隔する側に設けられ、第３圧力制御弁Ｖ３から出力される第５圧力制御弁Ｖ５用のパイロット圧、すなわち、第７油路Ｒ７を通じて供給されるパイロット圧が供給される。

この第６圧力制御弁Ｖ６は、第２圧力制御弁Ｖ２から出力されるパイロット圧と、第３圧力制御弁Ｖ３から出力されるパイロット圧とを比較して、何れか高い方のパイロット圧が第１スプール３０Ａを第２スプール３０Ｂから離隔させる方向へ移動させる力として作用する。

第６ポートＰＴ６（第２供給口）は、第２ポートＰＴ２と第４ポートＰＴ４との間であって、且つ、第１スプール３０Ａに対応する箇所に設けられ、第４油路Ｒ４のオイルフローの油圧ＰＨが供給される。第７ポートＰＴ７（第３供給口）は、第３ポートＰＴ３よりも第２スプール３０Ｂから離隔する側に設けられ、第４油路Ｒ４のオイルフローのパイロット圧ＰＨ’が供給される。

第６圧力制御弁Ｖ６は、第７ポート３０ｄを通じて供給されるパイロット圧ＰＨ’によって、第１スプール３０Ａを第２弾性部材３２ｂの付勢力に抗して第２スプール３０Ｂに近づく方向への力を発生させる。

また、第１スプール３０Ａは、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３に対応した位置にそれぞれ第１環状溝３４ａ及び第２環状溝３４ｂが形成されている。第１環状溝３４ａと第２環状溝３４ｂとの間には、第１スプール３０Ａの第１外周面３６ａが形成され、第１環状溝３４ａの終端（第２スプール３０Ｂ寄りの終端）から第２スプール３０Ｂ側に第２外周面３６ｂが形成されている。

ここで、油圧制御装置１０の動作、主に、第６圧力制御弁Ｖ６の動作について、参考例と共に説明する。なお、参考例は、図示しないが、第６ポートＰＴ６が存在しない。

先ず、油圧制御装置１０において、無段変速機１２の変速比を適切に調整するためには、入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒに必要な油圧のうち少なくとも高い方の油圧が第４油路Ｒ４及び第５油路Ｒ５に供給されていなければならない。

そこで、本実施の形態では、第４油路Ｒ４及び第５油路Ｒ５に供給される油圧のパイロット圧、すなわち、第３油路Ｒ３のオイルフローのパイロット圧ＰＨ’が第７ポートＰＴ７に供給されることにより、第４油路Ｒ４及び第５油路Ｒ５に供給される油圧の変動に応じて第２ポートＰＴ２から吐出されるオイルの流量が変動する。これにより、第４油路Ｒ４及び第５油路Ｒ５に供給される油圧はライン圧に保たれ、パイロット圧も一定に保たれる。すなわち、電動オイルポンプＯＰｂの電動機ＭＯＴの回転数が適正回転数であれば、本実施の形態並びに参考例共に、パイロット圧は一定に保たれる。

このような場合に、電動オイルポンプＯＰｂの電動機ＭＯＴの回転数が適正回転数を超えると、参考例では、第３油路Ｒ３の油圧ＰＨが上昇し（図３の特性Ｌａ参照）、それに応じて、第６圧力制御弁Ｖ６の第７ポートＰＴ７に供給されるパイロット圧ＰＨ’も上昇する。その結果、第１スプール３０Ａが規定のストロークよりも長く第２スプール３０Ｂ側に移動し（オーバーストローク）、第１スプール３０Ａが復帰する際に油圧が低下することとなる。なお、図３は、時間の経過に対する第３油路Ｒ３の油圧ＰＨ、油圧Ｐ１、油圧Ｐ９２及び電動機ＭＯＴの回転数Ｎの変化を示す。

これに対して、本実施の形態では、以下の動作を行う。先ず、図４Ａに示す初期の段階、すなわち、第１スプール３０Ａの一方の端部（第７ポートＰＴ７側の端部）が第７ポートＰＴ７の側壁に接触している段階では、第１外周面３６ａが第３ポートＰＴ３と第２ポートＰＴ２との間に位置し、第２外周面３６ｂが第６ポートＰＴ６に位置する（第１の位置）。この段階では、第１ポートＰＴ１と第２ポートＰＴ２とは連通するが、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３との連通は塞がれる。そのため、第１ポートＰＴ１からのオイルフローはもっぱら第２ポートＰＴ２を通じて第１油路Ｒ１に供給される。このとき、第６ポートＰＴ６は第２外周面３６ｂによって塞がれた状態となっている。

その後、パイロット圧ＰＨ’が上昇するにつれて、第１スプール３０Ａが第２スプール３０Ｂに向けて移動する。図４Ｂに示すように、第１外周面３６ａが第１ポートＰＴ１及び第２ポートＰＴ２に対向すると、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３とが連通し、第１ポートＰＴ１からのオイルフローは第２ポートＰＴ２を通じて第１油路Ｒ１に油圧Ｐ１として供給されると共に、第３ポートＰＴ３を通じて油圧Ｐ９２として第９油路Ｒ９に供給される（第３の位置）。第６ポートＰＴ６は依然第２外周面３６ｂによって塞がれた状態となっている。

そして、電動オイルポンプＯＰｂの電動機ＭＯＴの回転数が適正回転数である場合は、第３油路Ｒ３の油圧ＰＨの上昇、下降を短期間で繰り返しながら、パイロット圧ＰＨ’（図３では図示せず）が所定値を上回らないように、ほぼ一定に制御される。所定値としては、第２ポートＰＴ２から排出される油圧Ｐ１と第３ポートＰＴ３から排出される油圧Ｐ９２との差が０．１ＭＰａ未満となった時点、例えば図３において「ｔａ」で示される時点でのパイロット圧ＰＨ’の値が挙げられる。具体的な所定値は、第６圧力制御弁Ｖ６のばらつき等に応じて適宜選定すればよい。

電動オイルポンプＯＰｂの電動機ＭＯＴの回転数Ｎが適正回転数を超えると、パイロット圧ＰＨ’が所定値を上回ることとなり、図４Ｃに示すように、第１スプール３０Ａが第２スプール３０Ｂに向けてさらに移動する。この移動によって、第１スプール３０Ａが第２の位置に到達すると、第２外周面３６ｂによる第６ポートＰＴ６の閉塞が解かれた状態になる。これによって、図５にも示すように、第４油路Ｒ４からの油圧ＰＨは、第６ポートＰＴ６を通じて、一旦、第６圧力制御弁Ｖ６内に供給されるが、第１スプール３０Ａの第１環状溝３４ａを経て第２ポートＰＴ２を通り、第１ポートＰＴ１からのオイルフローと共に第１油路Ｒ１に排出される。すなわち、第３油路Ｒ３を流れるオイルフローの圧力を第２ポートＰＴ２に逃がすことができ、第１スプール３０Ａにかかるパイロット圧ＰＨ’の上昇を抑制することができる。その結果、図３の破線Ｌｂに示すように、第３油路Ｒ３の油圧ＰＨの上昇を抑えることができる。

このように、本実施の形態に係る油圧制御装置１０においては、機械式オイルポンプＯＰａと、電動機ＭＯＴを有する電動オイルポンプＯＰｂと、機械式オイルポンプＯＰａと電動オイルポンプＯＰｂとの間に接続された第６圧力制御弁Ｖ６と、電動オイルポンプＯＰｂから出たオイルフローを無段変速機１２に供給する第２油路Ｒ２と、第２油路Ｒ２の途中から分岐され、電動オイルポンプＯＰｂから出たオイルフローの一部を第６圧力制御弁Ｖ６に供給する第３油路Ｒ３と、を有する。

第６圧力制御弁Ｖ６は、機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローが供給される第１ポートＰＴ１と、機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローを電動オイルポンプＯＰｂに伝達する第２ポートＰＴ２と、第３油路Ｒ３からのオイルフローが供給される第６ポートＰＴ６と、第３油路Ｒ３からのパイロット圧ＰＨ’が供給される第７ポートＰＴ７と、第７ポートＰＴ７から供給されたパイロット圧ＰＨ’によって移動する第１スプール３０Ａと、を有する。

第１スプール３０Ａは、電動機ＭＯＴの回転数Ｎが適正回転数のとき、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２との連通を塞ぐ第１の位置にあり、電動機ＭＯＴの回転数Ｎが適正回転数を超えたとき、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２とを連通させる第２の位置にある。

すなわち、電動オイルポンプＯＰｂは、機械式オイルポンプＯＰａから第６圧力制御弁Ｖ６を通じて供給された油圧をさらに加圧して無段変速機１２に供給する。従って、電動オイルポンプＯＰｂの電動機ＭＯＴの回転数Ｎが適正回転数を超えていない場合は、パイロット圧ＰＨ’が所定値を下回っているため、第１スプール３０Ａは、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２との連通を塞ぐ第１の位置にある。

そして、電動機ＭＯＴの回転数Ｎが適正回転数を超えると、パイロット圧ＰＨ’が所定値を上回るため、第１スプール３０Ａは、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２とを連通させる第２の位置に移動する。これにより、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２とが連通することから、第４油路Ｒ４から第６ポートＰＴ６を通じて第６圧力制御弁Ｖ６内に入り込んだオイルフローを第２ポートＰＴ２に逃がすことができる。すなわち、第３油路Ｒ３を流れるオイルフローの圧力を第２ポートＰＴ２に逃がすことができ、第１スプール３０Ａにかかるパイロット圧ＰＨ’の上昇を抑制することができる。

その結果、第６圧力制御弁Ｖ６の第１スプール３０Ａが規定のストロークよりも長く移動することを抑制することができ、第１スプール３０Ａが復帰する際に油圧が低下するという課題を解決することができる。しかも、第６圧力制御弁Ｖ６からの油圧を検知する油圧センサを設置したり、別途制御回路を組み込む必要がなく、コスト的にも有利となる。

また、本実施の形態において、第６圧力制御弁Ｖ６は、第２ポートＰＴ２と第６ポートＰＴ６とが隣接して配され、且つ、パイロット圧ＰＨ’によって第１スプール３０Ａが移動する方向に沿って、第２ポートＰＴ２、第６ポートＰＴ６の順番で配される。

第１スプール３０Ａは、第１の位置にあるとき、第１ポートＰＴ１と第２ポートＰＴ２とを連通させると共に、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２との連通を塞ぎ、第２の位置にあるとき、第１ポートＰＴ１と第２ポートＰＴ２とを連通させると共に、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２とを連通させる。

これにより、以下のような作用を奏する。すなわち、パイロット圧ＰＨ’の上昇に伴って第１スプール３０Ａが移動し、且つ、パイロット圧ＰＨ’が所定値を下回っている期間では、第１スプール３０Ａは第１の位置にあるため、第１ポートＰＴ１を通じて供給された機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローは第２ポートＰＴ２を通じて電動オイルポンプＯＰｂに供給される。

パイロット圧ＰＨ’が所定値を上回る期間では、第１スプール３０Ａは第２の位置にあるため、第３油路Ｒ３を流れるオイルフローの圧力を第６ポートＰＴ６及び第２ポートＰＴ２を介して逃がすことができ、第１スプール３０Ａにかかるパイロット圧ＰＨ’の上昇を抑制することができる。

また、本実施の形態において、低圧作動機器２４と、第６圧力制御弁Ｖ６からのオイルフローを低圧作動機器２４に供給する第９油路Ｒ９とを有する。第６圧力制御弁Ｖ６は、機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローを低圧作動機器２４に伝達する第３ポートＰＴ３を有する。第１スプール３０Ａは、第１の位置にあるとき、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３との連通を塞ぎ、第２の位置よりも第１の位置寄りの第３の位置にあるとき、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３とを連通させる。

これにより、電動オイルポンプＯＰｂの電動機ＭＯＴの回転数Ｎが適正回転数を超えていない場合は、パイロット圧ＰＨ’が所定値を下回っているため、第１スプール３０Ａは第１の位置にある。このとき、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３との連通が塞がれているため、第１ポートＰＴ１を通じて供給されたオイルフローはもっぱら第２ポートＰＴ２を通じて電動オイルポンプＯＰｂに供給される。

電動オイルポンプＯＰｂは、機械式オイルポンプＯＰａから第６圧力制御弁Ｖ６を通じて供給された油圧をさらに加圧して無段変速機１２に供給することから、第３油路Ｒ３を通じて第７ポートＰＴ７に供給されたパイロット圧ＰＨ’が上昇する。

パイロット圧ＰＨ’の上昇によって、第１スプール３０Ａが第３の位置に到達すると、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３とが連通し、第１ポートＰＴ１を通じて供給されたオイルフローは第２ポートＰＴ２を通じて電動オイルポンプＯＰｂに供給されると共に、第３ポートＰＴ３を通じて低圧作動機器２４に供給される。

そして、パイロット圧ＰＨ’がさらに上昇して所定値を上回り、第１スプール３０Ａが第２の位置に到達すると、第６ポートＰＴ６と第２ポートＰＴ２とが連通することから、第４油路Ｒ４及び第６ポートＰＴ６を通じて供給された電動オイルポンプＯＰｂからのオイルフローが第２ポートＰＴ２及び第１油路Ｒ１を通じて電動オイルポンプＯＰｂに供給される。すなわち、第３油路Ｒ３を流れるオイルフローの圧力を第２ポートＰＴ２に逃がすことができるため、第１スプール３０Ａにかかるパイロット圧ＰＨ’の上昇を抑制することができる。

このように、機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローを電動オイルポンプＯＰｂのほか、低圧作動機器２４にも供給する油圧制御装置１０において、第６圧力制御弁Ｖ６の第１スプール３０Ａが規定のストロークよりも長く移動することを抑制することができ、第１スプール３０Ａが復帰する際に油圧が低下するという課題を解決することができる。しかも、第６圧力制御弁Ｖ６からの油圧を検知する油圧センサを設置したり、別途制御回路を組み込む必要がなく、コスト的にも有利となる。

また、本実施の形態において、第６圧力制御弁Ｖ６は、第３ポートＰＴ３と第２ポートＰＴ２とが隣接し、第２ポートＰＴ２と第６ポートＰＴ６とが隣接して配され、且つ、パイロット圧ＰＨ’によって第１スプール３０Ａが移動する方向に沿って、第３ポートＰＴ３、第２ポートＰＴ２、第６ポートＰＴ６の順番で配されている。

第１スプール３０Ａは、第１の位置にあるとき、第１ポートＰＴ１と第２ポートＰＴ２とを連通させると共に、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３との連通、並びに第２ポートＰ２と第６ポートＰＴ６との連通を塞ぐ。

第１スプール３０Ａは、第３の位置にあるとき、第１ポートＰＴ１と第２ポートＰＴ２とを連通させると共に、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３とを連通させ、第２ポートＰＴ２と第３ポートＰＴ３とを連通させる。

第１スプール３０Ａは、第２の位置にあるとき、第１ポートＰＴ１と第２ポートＰＴ２とを連通させると共に、第２ポートＰＴ２と第６ポートＰＴ６とを連通させる。

これにより、以下のような作用を奏する。すなわち、パイロット圧ＰＨ’の上昇に伴って第１スプール３０Ａが移動し、且つ、パイロット圧ＰＨ’が所定値を下回っている初期の期間では、第１スプール３０Ａを第１の位置にすることができ、第１ポートＰＴ１を通じて供給された機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローは第２ポートＰＴ２を通じて電動オイルポンプＯＰｂに供給される。

その後、パイロット圧ＰＨ’の上昇に伴って第１スプール３０Ａが移動し、且つ、パイロット圧ＰＨ’が所定値を下回っている第３の位置では、第１ポートＰＴ１を通じて供給されたオイルフローは第２ポートＰＴ２を通じて電動オイルポンプＯＰｂに供給されると共に、第３ポートＰＴ３を通じて低圧作動機器２４に供給される。

その後、パイロット圧ＰＨ’が所定値を上回る期間では、第１スプール３０Ａが第３の位置となり、第４油路Ｒ４を流れるオイルフローの圧力を第２ポートＰＴ２を通じて第１油路Ｒ１に逃がすことができ、第１スプール３０Ａにかかるパイロット圧ＰＨ’の上昇を抑制することができる。

なお、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０…油圧制御装置 １２…無段変速機
２４…被供給部
３０Ａ、３０Ｂ…第１スプール、第２スプール
３４ａ、３４ｂ…第１環状溝、第２環状溝
３６ａ、３６ｂ…第１外周面、第２外周面
Ｄｒ…一対の出力側プーリ Ｄｖ…一対の入力側プーリ
ＥＮＧ…内燃機関 ＭＯＴ…電動機
ＯＰａ…機械式オイルポンプ ＯＰｂ…電動オイルポンプ
ＰＴ１〜ＰＴ７…第１ポート〜第７ポート
Ｒ１〜Ｒ９…第１油路〜第９油路
Ｖ１〜Ｖ６…第１圧力制御弁〜第６圧力制御弁

Claims (4)

1. 機械式オイルポンプと、
   電動機を有する電動オイルポンプと、
   前記機械式オイルポンプと前記電動オイルポンプとの間に接続された圧力制御弁と、
   前記電動オイルポンプから出たオイルフローを変速機に供給する第１流路と、
   前記第１流路の途中から分岐され、前記電動オイルポンプから出たオイルフローの一部を前記圧力制御弁に供給する第２流路と、を有し、
   前記圧力制御弁は、
   前記機械式オイルポンプからのオイルフローが供給される第１供給口と、
   前記機械式オイルポンプからのオイルフローを前記電動オイルポンプに伝達する第１排出口と、
   前記第２流路からのオイルフローが供給される第２供給口と、
   前記第２流路からのパイロット圧が供給される第３供給口と、
   前記第３供給口から供給された前記パイロット圧によって移動する弁体と、を有し、
   前記弁体は、前記電動機の回転数が適正回転数のとき、前記第２供給口と前記第１排出口との連通を塞ぐ第１の位置にあり、前記電動機の回転数が適正回転数を超えたとき、前記第２供給口と前記第１排出口とを連通させる第２の位置にあることを特徴とする油圧制御装置。
2. 請求項１記載の油圧制御装置において、
   前記圧力制御弁は、
   前記第１排出口と前記第２供給口とが隣接して配され、且つ、前記パイロット圧によって前記弁体が移動する方向に沿って、前記第１排出口、前記第２供給口の順番で配され、
   前記弁体は、
   前記第１の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第２供給口と前記第１排出口との連通を塞ぎ、
   前記第２の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第２供給口と前記第１排出口とを連通させることを特徴とする油圧制御装置。
3. 請求項１又は２記載の油圧制御装置において、
   低圧作動機器と、
   前記圧力制御弁からのオイルフローを前記低圧作動機器に供給する低圧側流路と、を有し、
   前記圧力制御弁は、
   前記機械式オイルポンプからのオイルフローを前記低圧側流路に伝達する第２排出口を有し、
   前記弁体は、
   前記第１の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第２排出口との連通を塞ぎ、
   前記第２の位置よりも前記第１の位置寄りの第３の位置にあるとき、前記第３供給口と前記第２排出口とを連通させることを特徴とする油圧制御装置。
4. 請求項３記載の油圧制御装置において、
   前記圧力制御弁は、
   前記第２排出口と前記第１排出口とが隣接し、前記第１排出口と前記第２供給口とが隣接して配され、且つ、前記パイロット圧によって前記弁体が移動する方向に沿って、前記第２排出口、前記第１排出口、前記第２供給口の順番で配され、
   前記弁体は、
   前記第１の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第１供給口と前記第２排出口との連通、並びに前記第１排出口と前記第２排出口との連通を塞ぎ、
   前記第３の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第１供給口と前記第２排出口とを連通させ、前記第１排出口と前記第２排出口とを連通させ、
   前記第２の位置にあるとき、前記第１供給口と前記第１排出口とを連通させると共に、前記第２供給口と前記第１排出口とを連通させることを特徴とする油圧制御装置。

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