JP2018135852A

JP2018135852A - Exhaust gas recirculation device

Info

Publication number: JP2018135852A
Application number: JP2017032516A
Authority: JP
Inventors: 亜子伊藤; Ako Ito
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-02-23
Filing date: 2017-02-23
Publication date: 2018-08-30

Abstract

【課題】気筒間における排気導入量の差を抑えることのできる排気再循環装置を提供する。【解決手段】排気再循環装置４０は、内燃機関の気筒配列方向に並ぶ吸気通路を有したインテークマニホールドに設けられる。排気再循環装置４０は、吸気通路の並び方向が長手方向となるように延びており端部に排気取り込み部４１を有する分配通路４２と、分配通路４２の長手方向に並んで配設される通路であって分配通路４２に連通しており吸気通路毎に排気を導入する複数の導入通路４５を有している。分配通路４２の内壁４２Ｎは、排気取り込み部４１から離れるほど分配通路４２の長手方向における流路断面積が段階的に小さくように階段状に形成されており、階段状に形成された内壁４２Ｎの１段毎に、導入通路４５の分配通路４２側の開口部４５Ａをそれぞれ設ける。【選択図】図３An exhaust gas recirculation device capable of suppressing a difference in the amount of exhaust gas introduced between cylinders is provided. An exhaust gas recirculation device is provided in an intake manifold having intake passages arranged in a cylinder arrangement direction of an internal combustion engine. The exhaust gas recirculation device 40 extends so that the arrangement direction of the intake passages is the longitudinal direction and has a distribution passage 42 having an exhaust intake portion 41 at the end, and a passage arranged side by side in the longitudinal direction of the distribution passage 42. In addition, a plurality of introduction passages 45 communicating with the distribution passage 42 and introducing exhaust gas for each intake passage are provided. The inner wall 42N of the distribution passage 42 is formed in a staircase shape so that the cross-sectional area in the longitudinal direction of the distribution passage 42 decreases stepwise as the distance from the exhaust intake portion 41 increases. An opening 45A on the distribution passage 42 side of the introduction passage 45 is provided for each stage. [Selection] Figure 3

Description

本発明は、排気再循環装置に関する。 The present invention relates to an exhaust gas recirculation device.

内燃機関には、気筒配列方向に並んでおり各気筒にそれぞれ接続される複数の吸気通路を備えるインテークマニホールドが設けられている。そして、こうしたインテークマニホールドには各吸気通路に排気を導入する排気再循環装置を設けることがある。 The internal combustion engine is provided with an intake manifold having a plurality of intake passages arranged in the cylinder arrangement direction and connected to the respective cylinders. Such an intake manifold may be provided with an exhaust gas recirculation device that introduces exhaust gas into each intake passage.

例えば、特許文献１に記載の排気再循環装置は、吸気通路の並び方向が長手方向となるように延びておりその端部には排気の取り込み部を有する筒状の分配通路を備えている。また、この分配通路には、当該分配通路の長手方向に並んで配設されており吸気通路毎に排気を導入する複数の導入通路が連通されている。こうした排気循環装置によれば、分配通路に供給された排気が導入通路を介して個別に各吸気通路に導入されることにより、各気筒には個別に排気が導入される。 For example, the exhaust gas recirculation device described in Patent Document 1 includes a cylindrical distribution passage that extends so that the arrangement direction of the intake passages is a longitudinal direction and has an exhaust intake portion at an end thereof. In addition, the distribution passage is arranged side by side in the longitudinal direction of the distribution passage and communicates with a plurality of introduction passages for introducing exhaust gas for each intake passage. According to such an exhaust circulation device, exhaust gas supplied to the distribution passage is individually introduced into each intake passage via the introduction passage, whereby the exhaust gas is individually introduced into each cylinder.

国際公開第２０１６／０８４５７６号International Publication No. 2016/084576

ところで、分配通路の端部に設けられた排気の取り込み部から分配通路内に供給された排気は、分配通路の長手方向に向かって一方向に流れていき、排気の取り込み部から離れるにつれて流速が低下する。このようにして排気の流速が低下していくと、排気の動圧が静圧に変換されるため、分配通路内の静圧は排気の取り込み部から離れるほど、つまり排気下流側に向かうほど増大する。 By the way, the exhaust gas supplied into the distribution passage from the exhaust intake portion provided at the end of the distribution passage flows in one direction toward the longitudinal direction of the distribution passage, and the flow velocity increases as the distance from the exhaust intake portion increases. descend. As the exhaust flow velocity decreases in this way, the exhaust dynamic pressure is converted to static pressure, so the static pressure in the distribution passage increases as it moves away from the exhaust intake portion, that is, toward the exhaust downstream side. To do.

ここで、分配通路内の静圧と吸気通路内の圧力との差圧が大きいほど導入通路に流れ込む排気の量は多くなるため、分配通路の長手方向に並んで配設されている導入通路では、分配通路において排気下流側に設けられた導入通路ほど、流入する排気の量は多くなる。従って、分配通路において排気上流側に連通する導入通路から排気が導入される気筒よりも、排気下流側に連通する導入通路から排気が導入される気筒の方が、導入される排気の量は多くなり、気筒間における排気導入量の差が大きくなってしまう。 Here, as the differential pressure between the static pressure in the distribution passage and the pressure in the intake passage increases, the amount of exhaust gas flowing into the introduction passage increases. Therefore, in the introduction passage arranged in the longitudinal direction of the distribution passage, In the distribution passage, the amount of exhaust gas flowing in increases as the introduction passage is provided on the exhaust downstream side. Accordingly, the amount of exhaust gas introduced is larger in the cylinder in which exhaust gas is introduced from the introduction passage communicating with the exhaust downstream side than in the cylinder in which exhaust gas is introduced from the introduction passage communicating with the exhaust upstream side in the distribution passage. Thus, the difference in the amount of exhaust introduced between the cylinders becomes large.

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、気筒間における排気導入量の差を抑えることのできる排気再循環装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation device that can suppress a difference in the amount of exhaust gas introduced between cylinders.

上記課題を解決する排気再循環装置は、内燃機関の気筒配列方向に並んで配設されており前記内燃機関の各気筒にそれぞれ接続される複数の吸気通路を有するインテークマニホールドに設けられて、前記吸気通路毎に排気を導入する排気再循環装置であって、前記吸気通路の並び方向が長手方向となるように延びており、一方の端部に排気の取り込み部を有する分配通路と、前記分配通路の長手方向に並んで配設される通路であって前記分配通路に連通しており前記吸気通路毎に排気を導入する複数の導入通路と、を有している。そして、前記分配通路の内壁は、前記取り込み部から離れるほど同分配通路の長手方向における流路断面積が段階的に小さくように階段状に形成されており、階段状に形成された前記内壁の１段毎に、前記導入通路の前記分配通路側の開口部がそれぞれ設けられている。 An exhaust gas recirculation device that solves the above-described problem is provided in an intake manifold that is arranged side by side in the cylinder arrangement direction of the internal combustion engine and has a plurality of intake passages that are respectively connected to the cylinders of the internal combustion engine. An exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas into each intake passage, wherein the intake passages extend in a longitudinal direction, and have a distribution passage having an exhaust intake portion at one end, and the distribution And a plurality of introduction passages that are arranged side by side in the longitudinal direction of the passage and communicate with the distribution passage and introduce exhaust gas for each of the intake passages. The inner wall of the distribution passage is formed in a step shape so that the flow path cross-sectional area in the longitudinal direction of the distribution passage decreases stepwise as the distance from the intake portion increases. An opening on the distribution passage side of the introduction passage is provided for each stage.

同構成によれば、分配通路の内壁は、排気の取り込み部から離れるほど同分配通路の流路断面積が小さくように形成されている。このように排気の取り込み部から離れるほど、つまり分配通路において排気下流側に向かうほど、分配通路の流路断面積は小さくなっているため、排気の取り込み部から分配通路内に供給された排気の流速が分配通路において排気下流側に向かうほど低下することが抑制される。従って、分配通路内の静圧が排気の取り込み部から離れるほど、つまり分配通路において排気下流側に向かうほど増大することも抑えられるようになり、分配通路の長手方向における静圧の差が小さくなるため、気筒間における排気導入量の差を抑えることができるようになる。 According to this configuration, the inner wall of the distribution passage is formed such that the cross-sectional area of the distribution passage becomes smaller as the distance from the exhaust intake portion increases. In this manner, the further away from the exhaust intake portion, that is, toward the exhaust downstream side in the distribution passage, the smaller the cross-sectional area of the distribution passage, the exhaust gas supplied from the exhaust intake portion into the distribution passage becomes smaller. It is suppressed that the flow velocity decreases toward the exhaust gas downstream side in the distribution passage. Accordingly, it is possible to suppress the static pressure in the distribution passage from increasing from the exhaust intake portion, that is, from the distribution passage toward the exhaust downstream side, and the difference in static pressure in the longitudinal direction of the distribution passage is reduced. Therefore, the difference in the amount of exhaust introduced between the cylinders can be suppressed.

また、上述したような排気の流速低下は、分配通路の内壁をテーパ状に形成することによっても抑えることが可能だが、同構成では、分配通路の内壁を階段状に形成することによって分配通路の流路断面積が段階的に小さくようにしており、そうした階段状に形成された内壁の１段毎に、導入通路の分配通路側の開口部をそれぞれ設けている。こうした構成を備える排気再循環装置では、分配通路の内壁をテーパ状に形成した場合と異なり、分配通路内を流れる排気の一部が階段状に形成された内壁の段差部に衝突するようになる。排気が段差部に衝突すると排気の動圧が静圧に変換されるため、階段状に形成された内壁の１段毎に静圧は急激に増大する。ここで、分配通路内を流れる排気の流速は排気の取り込み部に近いほど、つまり分配通路において排気上流側ほど速いため、分配通路内の排気の動圧は、分配通路において排気上流側ほど高い。従って、内壁の段差部に排気が衝突することによって排気の動圧が変換された静圧は、分配通路において排気上流側ほど高くなり、これにより分配通路において排気上流側に設けられた導入通路に流入する排気の量が増えるようになる。従って、上述したように従来の分配通路では、分配通路において排気下流側に設けられた導入通路ほど流入する排気の量が多くなるという傾向が見られるが、上記構成の分配通路では、そうした排気の量の不均等が改善されるため、これによっても気筒間における排気導入量の差を抑えることができるようになる。 In addition, the above-described decrease in the flow rate of the exhaust gas can be suppressed by forming the inner wall of the distribution passage in a tapered shape, but in this configuration, the inner wall of the distribution passage is formed in a step shape so that The flow passage cross-sectional area is made smaller in steps, and an opening on the distribution passage side of the introduction passage is provided for each step of the inner wall formed in such a stepped shape. In the exhaust gas recirculation device having such a configuration, unlike the case where the inner wall of the distribution passage is formed in a tapered shape, a part of the exhaust gas flowing in the distribution passage collides with a step portion of the inner wall formed in a step shape. . When the exhaust gas collides with the stepped portion, the dynamic pressure of the exhaust gas is converted into a static pressure, so that the static pressure increases abruptly for each step of the inner wall formed in a staircase shape. Here, since the flow velocity of the exhaust gas flowing in the distribution passage is closer to the exhaust intake part, that is, the exhaust upstream side in the distribution passage is faster, the dynamic pressure of the exhaust gas in the distribution passage is higher in the distribution passage toward the exhaust upstream side. Therefore, the static pressure converted from the dynamic pressure of the exhaust gas due to the collision of the exhaust with the stepped portion of the inner wall becomes higher in the distribution passage toward the upstream side of the exhaust, and thus the introduction passage provided on the upstream side of the exhaust in the distribution passage. The amount of exhaust flowing in increases. Therefore, as described above, in the conventional distribution passage, there is a tendency that the amount of exhaust gas flowing into the distribution passage becomes larger in the introduction passage provided on the exhaust downstream side. Since the unevenness of the amount is improved, the difference in the amount of exhaust introduced between the cylinders can also be suppressed by this.

一実施形態における排気再循環装置が設けられたインテークマニホールドの模式図。The schematic diagram of the intake manifold provided with the exhaust gas recirculation apparatus in one Embodiment. 図１に示す２−２線に沿ったインテークマニホールドの断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the intake manifold taken along line 2-2 shown in FIG. 図１に示す３−３線に沿った排気再循環装置の断面図。Sectional drawing of the exhaust gas recirculation apparatus along line 3-3 shown in FIG.

以下、排気再循環装置の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。なお、本実施形態の排気再循環装置は、直列４気筒の内燃機関に組み付けられる樹脂製のインテークマニホールド１０に一体形成されている。 Hereinafter, an embodiment of an exhaust gas recirculation device will be described with reference to FIGS. The exhaust gas recirculation device of this embodiment is integrally formed with a resin intake manifold 10 that is assembled to an in-line four-cylinder internal combustion engine.

図１に示すように、インテークマニホールド１０には、組み付け対象の内燃機関の気筒配列方向（各図に示す矢印Ｌ方向）に延びるサージタンク３０が設けられている。気筒配列方向に延びるサージタンク３０の長手方向（図１に示す矢印Ｌ方向と同一方向）における一方の端部にはスロットル用フランジ３２が設けられており、このスロットル用フランジ３２には、スロットルバルブを備えたスロットルボディが接続される。 As shown in FIG. 1, the intake manifold 10 is provided with a surge tank 30 extending in the cylinder arrangement direction of the internal combustion engine to be assembled (the direction of the arrow L shown in each figure). A throttle flange 32 is provided at one end in the longitudinal direction of the surge tank 30 extending in the cylinder arrangement direction (the same direction as the arrow L shown in FIG. 1). The throttle flange 32 includes a throttle valve. A throttle body with is connected.

図１及び図２に示すように、インテークマニホールド１０には、サージタンク３０から分岐した湾曲状の通路であって内燃機関の各気筒にそれぞれ接続される吸気通路２０が４つ設けられている。各吸気通路２０は気筒配列方向に並んで設けられており、各吸気通路２０の端部は、内燃機関のシリンダヘッドに接続される吸気ポート用フランジ２１に固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the intake manifold 10 is provided with four intake passages 20 which are curved passages branched from the surge tank 30 and connected to the respective cylinders of the internal combustion engine. Each intake passage 20 is provided side by side in the cylinder arrangement direction, and an end portion of each intake passage 20 is fixed to an intake port flange 21 connected to a cylinder head of the internal combustion engine.

各吸気通路２０の湾曲部における上面には、吸気通路２０毎に排気を導入する排気再循環装置４０が一体形成されている。
先の図１に示すように、インテークマニホールド１０に形成された排気再循環装置４０は、吸気通路２０の並び方向が長手方向となるように延びる分配通路４２を備えており、分配通路４２の長手方向における一方の端部には、内燃機関の排気通路から分岐した排気還流配管９０が接続される排気取り込み部４１が設けられている。この排気取り込み部４１から分配通路４２内に排気が流入する。 An exhaust gas recirculation device 40 that introduces exhaust gas for each intake passage 20 is integrally formed on the upper surface of the curved portion of each intake passage 20.
As shown in FIG. 1, the exhaust gas recirculation device 40 formed in the intake manifold 10 includes a distribution passage 42 extending so that the arrangement direction of the intake passages 20 is the longitudinal direction. At one end in the direction, an exhaust intake portion 41 to which an exhaust gas recirculation pipe 90 branched from the exhaust passage of the internal combustion engine is connected is provided. Exhaust gas flows into the distribution passage 42 from the exhaust gas intake portion 41.

先の図１及び図２に示すように、排気再循環装置４０は、分配通路４２と吸気通路２０とを連通させる導入通路４５を複数備えている。導入通路４５は吸気通路２０毎に設けられており、分配通路４２の長手方向に並んで配設されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the exhaust gas recirculation device 40 includes a plurality of introduction passages 45 that allow the distribution passage 42 and the intake passage 20 to communicate with each other. The introduction passage 45 is provided for each intake passage 20 and is arranged side by side in the longitudinal direction of the distribution passage 42.

図３に示すように、分配通路４２において長手方向に延びる内壁であって、導入通路４５の分配通路４２側の開口部４５Ａが形成されている内壁４２Ｎは、排気取り込み部４１から離れるほど分配通路４２の長手方向における流路断面積が段階的に小さくように階段状に形成されている。なお、以下では、排気取り込み部４１から分配通路４２内に供給された排気が同分配通路４２の長手方向に流れていく側を「排気下流側」といい、分配通路４２の長手方向において「排気下流側」の逆になる側を「排気上流側」という。 As shown in FIG. 3, the inner wall 42 </ b> N, which is an inner wall extending in the longitudinal direction in the distribution passage 42 and in which the opening 45 </ b> A on the distribution passage 42 side of the introduction passage 45 is formed, is separated from the exhaust intake portion 41. 42 is formed in a stepped shape so that the cross-sectional area of the channel in the longitudinal direction becomes smaller stepwise. Hereinafter, the side in which the exhaust gas supplied from the exhaust gas intake portion 41 into the distribution passage 42 flows in the longitudinal direction of the distribution passage 42 is referred to as “exhaust downstream side”. The side opposite to the “downstream side” is referred to as the “exhaust upstream side”.

そして、階段状に形成された内壁４２Ｎの１段毎に、導入通路４５の分配通路４２側の開口部４５Ａはそれぞれ設けられている。より詳細には、１段分の内壁４２Ｎにおいて最も排気下流側の位置となる部位に開口部４５Ａは設けられている。 An opening 45A on the distribution passage 42 side of the introduction passage 45 is provided for each step of the inner wall 42N formed in a step shape. More specifically, the opening 45A is provided at a position which is the most downstream side position on the inner wall 42N for one stage.

次に上記実施形態の作用を説明する。
先の図３に示すように、排気取り込み部４１から分配通路４２内に供給された排気Ｅは、分配通路４２の長手方向に向かって一方向に流れていき、各導入通路４５に流入する。導入通路４５に流入した排気Ｅは、吸気通路２０に導入された後、当該吸気通路２０が接続された気筒に導入される。 Next, the operation of the above embodiment will be described.
As shown in FIG. 3, the exhaust E supplied from the exhaust intake portion 41 into the distribution passage 42 flows in one direction toward the longitudinal direction of the distribution passage 42 and flows into the introduction passages 45. The exhaust E flowing into the introduction passage 45 is introduced into the intake passage 20 and then introduced into the cylinder to which the intake passage 20 is connected.

ここで、分配通路４２の内壁４２Ｎは、排気取り込み部４１から離れるほど分配通路４２の流路断面積が小さくように形成されている。このように排気取り込み部４１から離れるほど、つまり分配通路４２において排気下流側に向かうほど、分配通路４２の流路断面積は小さくなっているため、排気取り込み部４１から分配通路４２内に供給された排気Ｅの流速が分配通路４２において排気下流側に向かうほど低下することが抑制される。従って、分配通路４２内の静圧が、排気取り込み部４１から離れるほど、つまり分配通路４２において排気下流側に向かうほど増大することも抑えられるようになり、分配通路４２の長手方向における静圧の差が小さくなる。このようにして分配通路４２の長手方向における静圧の差が小さくなると、導入通路４５の開口部４５Ａ近傍の圧力と吸気通路２０内の圧力との差圧を差圧ΔＰとしたときに、導入通路４５毎における差圧ΔＰの差が小さくなる。従って、分配通路４２において排気上流側に連通する導入通路４５から排気Ｅが導入される気筒と、排気下流側に連通する導入通路４５から排気Ｅが導入される気筒とにおいて、それぞれ導入される排気の量の差は小さくなり、その結果、気筒間における排気導入量の差が抑えられる。 Here, the inner wall 42N of the distribution passage 42 is formed so that the flow passage cross-sectional area of the distribution passage 42 decreases as the distance from the exhaust intake portion 41 increases. Thus, since the cross-sectional area of the distribution passage 42 becomes smaller as it goes away from the exhaust intake portion 41, that is, toward the exhaust downstream side in the distribution passage 42, it is supplied from the exhaust intake portion 41 into the distribution passage 42. Further, the flow rate of the exhaust E is suppressed from decreasing in the distribution passage 42 toward the exhaust downstream side. Therefore, the static pressure in the distribution passage 42 can be suppressed from increasing as the distance from the exhaust intake portion 41 increases, that is, toward the exhaust downstream side of the distribution passage 42, and the static pressure in the longitudinal direction of the distribution passage 42 can be suppressed. The difference becomes smaller. When the difference in the static pressure in the longitudinal direction of the distribution passage 42 is reduced in this way, the introduction is performed when the differential pressure between the pressure in the vicinity of the opening 45A of the introduction passage 45 and the pressure in the intake passage 20 is set to the differential pressure ΔP. The difference in the differential pressure ΔP in each passage 45 is reduced. Accordingly, in the distribution passage 42, the exhaust gas introduced into the cylinder into which the exhaust gas E is introduced from the introduction passage 45 communicating with the exhaust upstream side and the cylinder into which the exhaust gas E is introduced from the introduction passage 45 communicating with the exhaust downstream side, respectively. As a result, the difference in the amount of exhaust introduced between the cylinders is suppressed.

また、上述したような排気の流速低下は、分配通路４２の内壁をテーパ状に形成しても抑えることが可能である。しかし、本実施形態では、分配通路４２の内壁４２Ｎを階段状に形成することにより、分配通路４２の流路断面積が段階的に小さくようにしており、階段状に形成された内壁４２Ｎの１段毎に、導入通路４５の分配通路４２側の開口部４５Ａをそれぞれ設けている。 Further, the reduction in the exhaust gas flow rate as described above can be suppressed even if the inner wall of the distribution passage 42 is tapered. However, in the present embodiment, the inner wall 42N of the distribution passage 42 is formed in a step shape so that the flow passage cross-sectional area of the distribution passage 42 is reduced stepwise, and one of the inner walls 42N formed in a step shape is formed. An opening 45A on the distribution passage 42 side of the introduction passage 45 is provided for each stage.

このように構成される排気再循環装置４０では、分配通路４２の内壁をテーパ状に形成した場合と異なり、分配通路４２内を流れる排気Ｅの一部は階段状に形成された内壁４２Ｎの段差部４４に衝突するようになる。排気Ｅが段差部４４に衝突すると排気Ｅの動圧が静圧に変換されるため、階段状に形成された内壁４２Ｎの１段毎に静圧は急激に増大する。ここで、分配通路４２内を流れる排気Ｅの流速は排気取り込み部４１に近いほど、つまり分配通路４２において排気上流側ほど速いため、分配通路４２内の排気Ｅの動圧は、分配通路４２において排気上流側ほど高い。従って、内壁４２Ｎの段差部４４に排気Ｅが衝突することによって同排気Ｅの動圧が変換された静圧も、分配通路４２において排気上流側ほど高くなり、分配通路４２において排気上流側に設けられた導入通路４５に流入する排気の量が増えるようになる。従って、上述したように従来の分配通路では、分配通路において排気下流側に設けられた導入通路ほど流入する排気の量が多くなるという傾向が見られるが、本実施形態の分配通路４２では、そうした各導入通路４５に流入する排気の量の不均等が改善されるため、これによっても気筒間における排気導入量の差が抑えられる。 In the exhaust gas recirculation device 40 configured as described above, unlike the case where the inner wall of the distribution passage 42 is formed in a tapered shape, a part of the exhaust E flowing in the distribution passage 42 is a step in the inner wall 42N formed in a step shape. It will collide with the part 44. When the exhaust E collides with the stepped portion 44, the dynamic pressure of the exhaust E is converted into a static pressure, so that the static pressure increases abruptly for each step of the inner wall 42N formed in a step shape. Here, since the flow velocity of the exhaust E flowing in the distribution passage 42 is closer to the exhaust intake portion 41, that is, the higher the exhaust passage upstream in the distribution passage 42, the dynamic pressure of the exhaust E in the distribution passage 42 is higher in the distribution passage 42. The higher the exhaust upstream side, the higher. Accordingly, the static pressure obtained by converting the dynamic pressure of the exhaust E by the collision of the exhaust E with the stepped portion 44 of the inner wall 42N also becomes higher toward the exhaust upstream side in the distribution passage 42, and is provided on the exhaust upstream side in the distribution passage 42. The amount of exhaust gas flowing into the introduced introduction passage 45 increases. Therefore, as described above, in the conventional distribution passage, there is a tendency that the amount of exhaust gas flowing into the distribution passage increases in the introduction passage provided on the exhaust downstream side. Since unevenness in the amount of exhaust flowing into each introduction passage 45 is improved, this also suppresses the difference in the amount of exhaust introduced between the cylinders.

また、１段分の内壁４２Ｎにおいて最も排気下流側の位置となる部位は、段差部４４への排気の衝突によって変換された静圧が最も高くなる部位であり、そうした部位に導入通路４５の上記開口部４５Ａが設けられている。そのため、内壁４２Ｎの他の部位に開口部４５Ａを設ける場合と比較して、分配通路４２において排気上流側に設けられた導入通路４５に流入する排気の量がさらに増えるようになり、各導入通路４５に流入する排気の量の不均等がさらに改善される。 In addition, the portion of the inner wall 42N corresponding to one stage that is located at the most downstream side of the exhaust is the portion where the static pressure converted by the collision of the exhaust with the stepped portion 44 becomes the highest. An opening 45A is provided. Therefore, compared with the case where the opening 45A is provided in another part of the inner wall 42N, the amount of exhaust gas flowing into the introduction passage 45 provided on the exhaust upstream side in the distribution passage 42 is further increased. The unevenness of the amount of exhaust flowing into 45 is further improved.

以上説明した本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）分配通路４２の内壁４２Ｎは、排気取り込み部４１から離れるほど分配通路４２の流路断面積が小さくように形成されている。そのため、分配通路４２内の静圧が排気取り込み部４１から離れるほど、つまり分配通路４２において排気下流側に向かうほど増大することが抑えられるようになり、その結果、気筒間における排気導入量の差を抑えることができるようになる。 According to this embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) The inner wall 42N of the distribution passage 42 is formed such that the cross-sectional area of the distribution passage 42 decreases as the distance from the exhaust intake portion 41 increases. Therefore, the static pressure in the distribution passage 42 can be suppressed from increasing as it moves away from the exhaust intake portion 41, that is, toward the exhaust downstream side in the distribution passage 42. As a result, the difference in the amount of exhaust introduced between the cylinders is suppressed. Can be suppressed.

（２）分配通路４２の流路断面積が段階的に小さくように分配通路４２の内壁４２Ｎは階段状に形成されており、階段状に形成された内壁４２Ｎの１段毎に、導入通路４５の分配通路４２側の開口部４５Ａがそれぞれ設けられている。そのため、分配通路４２において排気上流側の静圧が高くなり、分配通路４２において排気上流側に設けられた導入通路４５に流入する排気の量が増えるようになる。そのため、これによっても気筒間における排気導入量の差を抑えることができるようになる。 (2) The inner wall 42N of the distribution passage 42 is formed in a step shape so that the flow passage cross-sectional area of the distribution passage 42 is reduced stepwise, and the introduction passage 45 is provided for each step of the inner wall 42N formed in the step shape. 45A on the distribution passage 42 side. Therefore, the static pressure on the exhaust upstream side in the distribution passage 42 increases, and the amount of exhaust gas flowing into the introduction passage 45 provided on the exhaust upstream side in the distribution passage 42 increases. Therefore, this also makes it possible to suppress the difference in the amount of exhaust introduced between the cylinders.

（３）１段分の内壁４２Ｎにおいて最も排気下流側の位置となる部位に導入通路４５の上記開口部４５Ａが設けられているため、内壁４２Ｎの他の部位に開口部４５Ａを設ける場合と比較して、各導入通路４５に流入する排気の量の不均等をさらに改善することができるようになる。 (3) Since the opening 45A of the introduction passage 45 is provided at the most downstream position in the inner wall 42N for one stage, as compared with the case where the opening 45A is provided in another part of the inner wall 42N. Thus, the unevenness in the amount of exhaust flowing into each introduction passage 45 can be further improved.

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・導入通路４５の上記開口部４５Ａを、１段分の内壁４２Ｎにおいて最も排気下流側の位置となる部位に設けたが、内壁４２Ｎの他の部位に開口部４５Ａを設けてもよい。この場合でも上記（３）以外の効果を得ることができる。 In addition, the said embodiment can also be changed and implemented as follows.
Although the opening 45A of the introduction passage 45 is provided at a position that is the most downstream position on the exhaust wall of the inner wall 42N for one stage, the opening 45A may be provided at another part of the inner wall 42N. Even in this case, effects other than the above (3) can be obtained.

・排気再循環装置４０をインテークマニホールド１０に一体形成した。この他、上述した排気取り込み部４１を有する分配通路４２や導入通路４５を有する排気再循環装置をインテークマニホールド１０とは別体に形成する。そして、その別体で形成された排気再循環装置をインテークマニホールド１０に組み付けるようにしてもよい。 The exhaust gas recirculation device 40 is integrally formed with the intake manifold 10. In addition, the exhaust gas recirculation device having the distribution passage 42 having the exhaust intake portion 41 and the introduction passage 45 described above is formed separately from the intake manifold 10. The exhaust gas recirculation device formed separately may be assembled to the intake manifold 10.

・上記排気再循環装置４０は、４気筒を有する内燃機関の排気再循環装置であった。しかし、内燃機関の気筒数に合わせて上記排気再循環装置４０を適宜変更することにより、２気筒以上の内燃機関の排気再循環装置にも、上記排気再循環装置に準じた装置を適用することができる。 The exhaust gas recirculation device 40 is an exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine having four cylinders. However, by appropriately changing the exhaust gas recirculation device 40 according to the number of cylinders of the internal combustion engine, a device according to the exhaust gas recirculation device can be applied to an exhaust gas recirculation device of an internal combustion engine having two or more cylinders. Can do.

１０…インテークマニホールド、２０…吸気通路、２１…吸気ポート用フランジ、３０…サージタンク、３２…スロットル用フランジ、４０…排気再循環装置、４１…排気取り込み部、４２…分配通路、４２Ｎ…内壁、４４…段差部、４５…導入通路、４５Ａ…開口部、９０…排気還流配管。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Intake manifold, 20 ... Intake passage, 21 ... Flange for intake port, 30 ... Surge tank, 32 ... Flange for throttle, 40 ... Exhaust gas recirculation device, 41 ... Exhaust intake part, 42 ... Distribution passage, 42N ... Inner wall, 44 ... Step portion, 45 ... Introduction passage, 45A ... Opening portion, 90 ... Exhaust gas recirculation pipe

Claims

Exhaust gas recirculation provided in an intake manifold having a plurality of intake passages arranged side by side in the cylinder arrangement direction of the internal combustion engine and connected to each cylinder of the internal combustion engine, and introducing exhaust gas into each intake passage. A device,
A distribution passage that extends so that the direction in which the intake passages are aligned is a longitudinal direction, and has an exhaust intake portion at one end;
A plurality of introduction passages that are arranged side by side in the longitudinal direction of the distribution passage and communicate with the distribution passage and introduce exhaust into each intake passage;
The inner wall of the distribution passage is formed in a stepped shape such that the cross-sectional area in the longitudinal direction of the distribution passage decreases stepwise as the distance from the intake portion increases.
An exhaust gas recirculation device in which an opening on the distribution passage side of the introduction passage is provided for each step of the inner wall formed in a step shape.