JP2018135074A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部材をクッションフレームに取り付ける際の工数を減らすことができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム１１を有するクッションフレームＦ１と、左右のサイドフレーム１１の間に配置されてクッションパッドを支持する支持ワイヤ２０と、樹脂からなり、サイドフレーム１１の後端部の少なくとも左右方向内側を覆う左右のカバー部材８０と、支持ワイヤ２０の左右両側に配置されて支持ワイヤ２０とともにクッションパッドを支持する左右のサイド支持部材３０とを備える。サイド支持部材３０は、カバー部材８０に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車などの乗物に搭載される乗物用シートに関する。

乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、クッションフレームと、クッションフレームの内側に架け渡されたＳ字ばねと、Ｓ字ばねとともにパッドを支持する左右の傾斜板とを備えたものが開示されている。

特開２０１６−１１７４０６号公報

ところで、従来の乗物用シートは、左右の傾斜板を他の部材とは別にクッションフレームに配置してねじにより固定する必要があったので、部材をクッションフレームに取り付ける際の工数が多いという問題があった。

そこで、本発明は、部材をクッションフレームに取り付ける際の工数を減らすことができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、長時間座っても疲労感を少なくすることを目的とする。
また、本発明は、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することを目的とする。
また、本発明は、シートを製造する際の工数を減らすことを目的とする。
また、本発明は、シートの軽量化を図ることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するクッションフレームと、前記左右のサイドフレームの間に配置されてクッションパッドを支持するパッド支持部材と、樹脂からなり、前記サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う左右のカバー部材と、前記パッド支持部材の左右両側に配置されて前記パッド支持部材とともに前記クッションパッドを支持する左右のサイド支持部材と、を備え、前記サイド支持部材は、前記カバー部材に設けられていることを特徴とする。

このような構成によれば、カバー部材をサイドフレームに取り付けることで、カバー部材とサイド支持部材の両方をクッションフレームに取り付けることができるので、カバー部材とは別にサイド支持部材を取付位置に配置したり、サイド支持部材をねじで固定したりする必要がなくなる。これにより、部材をクッションフレームに取り付ける際の工数を減らすことができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記左右のサイド支持部材は、着座者のヒップポイントの左右に配置されており、各サイド支持部材は、前後方向において前記ヒップポイントを含む範囲に配置されている構成とすることができる。

これによれば、シートに人が座ると、左右のサイド支持部材によって着座者の臀部および大腿部の側部を支持することができるので、坐骨周辺の圧力が相対的に下がり、坐骨周辺と臀部および大腿部の全体で着座者をバランス良く支持することができる。これにより、着座者の坐骨周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感を少なくすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する支持面を有し、前記支持面は、左右方向外側にいくほど上に位置している構成とすることができる。

これによれば、前後方向から見てパッド支持部材と左右のサイド支持部材の支持面とによって人体の形状に沿った凹形状が形成されるので、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記サイド支持部材は、前記カバー部材と一体に形成されている構成とすることができる。

これによれば、シートを製造する際の工数を減らすことができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記カバー部材は、前記サイドフレームの後端部の左右方向内側を覆うインナカバー部を有し、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置し、前記インナカバー部に隣接して設けられた支持部を有し、前記インナカバー部と前記支持部との間に、左右方向内側の縁から外側に向けて切れ込んだスリットを有する構成とすることができる。

これによれば、カバー部材とサイド支持部材が一体に形成された構成で、インナカバー部と支持部がスリットによって分離されることになるので、支持部が撓みやすくなり、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、前後方向の幅が１０ｃｍ以上である構成とすることができる。

これによれば、荷重を幅の大きい支持部で支持することができるので、人がシートに座ったときにより快適な座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する板状の支持部を有し、前記支持部は、少なくとも一部の前後方向の幅が、左右方向内側にいくほど大きくなっている構成とすることができる。

これによれば、支持部の左右方向外側の前後幅が相対的に小さくなるので、支持部を適度に撓ませることが可能となり、また、支持部の左右方向内側の前後幅が相対的に大きくなるので、荷重を幅の大きい部分で支持することができる。これにより、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記クッションフレームは、前記左右のサイドフレームを連結する前後のクロスメンバを有し、前記パッド支持部材は、左右に離間して配置され、前記前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材を含み、前記サイド支持部材は、左右方向内側の端部が、前記線状部材に連結されている構成とすることができる。

これによれば、サイド支持部材によって線状部材が下方へ沈み込みすぎるのを抑制できるので、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する支持部を有し、前記支持部は、貫通穴を有する構成とすることができる。

これによれば、サイド支持部材を軽量化できるので、サイド支持部材を備えるシートの軽量化を図ることができる。また、他の部材を貫通穴を通して配置することが可能となるので、シート内の限られたスペースを有効に利用することができる。

本発明によれば、部材をクッションフレームに取り付ける際の工数を減らすことができる。

また、本発明によれば、左右のサイド支持部材を着座者のヒップポイントの左右に配置し、各サイド支持部材を前後方向においてヒップポイントを含む範囲に配置することで、長時間座っても疲労感を少なくすることができる。

また、本発明によれば、サイド支持部材の支持面を左右方向外側にいくほど上に位置する構成とすることで、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

また、本発明によれば、サイド支持部材をカバー部材と一体に形成することで、シートを製造する際の工数を減らすことができる。

また、本発明によれば、カバー部材のインナカバー部とサイド支持部材の支持部との間にスリットを設けることで、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

また、本発明によれば、支持部の前後方向の幅を１０ｃｍ以上とすることで、人がシートに座ったときにより快適な座り心地を実現することができる。

また、本発明によれば、サイド支持部材の支持部の少なくとも一部の前後方向の幅を左右方向内側にいくほど大きくすることで、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

また、本発明によれば、パッド支持部材がクッションフレームの前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材を含む構成で、サイド支持部材の左右方向内側の端部を線状部材に連結することで、人がシートに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。

また、本発明によれば、サイド支持部材の支持部に貫通穴を設けることで、シートの軽量化を図ることができる。また、他の部材を貫通穴を通して配置可能となるので、シート内の限られたスペースを有効に利用することができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 シートクッションに内蔵されるクッションフレームの斜視図である。 シートクッションの断面図である。 クッションフレームとカバー部材を後から見た図である。 クッションパッドを上から見た図である。 人が座った状態のシートクッションの断面図である。 第１の変形例に係るサイド支持部材を備えるクッションフレームの斜視図である。 第２の変形例に係るサイド支持部材を備えるシートクッションの断面図（ａ），（ｂ）である。 第３の変形例に係るサイド支持部材を備えるクッションフレームの斜視図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

シートクッションＳ１の内部には、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。クッションフレームＦ１は、シートクッションＳ１の骨格を構成する部材である。図３に示すように、シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるクッションパッドＣ１と、布地や皮革などからなる表皮材Ｕ１を被せることで構成されている。

図２に示すように、クッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１１と、前後のクロスメンバの一例としてのフロントフレーム１２およびリアフレーム１３と、パンフレーム１４とを有している。

左右のサイドフレーム１１は、金属板から形成されたフレームであり、左右に離間して配置されている。各サイドフレーム１１は、略前後方向に延びるサイドフレーム本体１１Ａと、サイドフレーム本体１１Ａの後端部から略上方に延びるバック取付部１１Ｂとを有し、周縁部が左右方向内側に延出した断面形状をなしている。バック取付部１１Ｂには、シートバックＳ２の骨格を構成する図示しないバックフレームがリクライニング機構を介して回動可能に取り付けられる。なお、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１と同様に、バックフレームに、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、表皮材を被せることで構成されている。

フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、金属製のパイプ材から形成されたフレームであり、前後に離間して配置されている。フロントフレーム１２は、左右のサイドフレーム１１（サイドフレーム本体１１Ａ）の前部同士を連結しており、リアフレーム１３は、左右のサイドフレーム１１（サイドフレーム本体１１Ａ）の後部同士を連結している。
パンフレーム１４は、金属板から形成されたフレームであり、左右のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するように配置されている。

左右のサイドフレーム１１の間には、クッションパッドＣ１（図３参照）を下から支持するパッド支持部材の一例として、３つの支持ワイヤ２０が配置されている。各支持ワイヤ２０は、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設されて前後方向に延びるように配置されている。支持ワイヤ２０は、金属製の線材から形成されている。支持ワイヤ２０の前端は、前斜め上方に屈曲して延びた後、フロントフレーム１２の外周面に沿うように略円弧状に曲げられている。また、支持ワイヤ２０の後端は、上方に屈曲して延びた後、リアフレーム１３の外周面に沿うように略円弧状に曲げられている。

支持ワイヤ２０は、１つの第１支持ワイヤ２１と、左右の線状部材の一例としての２つの第２支持ワイヤ２２とを含んでいる。第１支持ワイヤ２１は、クッションフレームＦ１の内側の左右方向中央に配置されている。また、左右の第２支持ワイヤ２２は、クッションフレームＦ１の内側で第１支持ワイヤ２１の左右両側に１つずつ配置されている。言い換えると、左右の第２支持ワイヤ２２は、左右に離間して配置されており、その間に第１支持ワイヤ２１が配置されている。

本実施形態において、３つの支持ワイヤ２０は、前後に並ぶ複数のワイヤ連結部材５０によって連結されている。ワイヤ連結部材５０は、樹脂からなる略板状の部材である。各ワイヤ連結部材５０は、左右方向中央部が、第１支持ワイヤ２１の一部の全周を覆った状態で、第１支持ワイヤ２１の一部を包むように設けられている。また、各ワイヤ連結部材５０は、左右方向両端部が、第２支持ワイヤ２２の一部の全周を覆った状態で、第２支持ワイヤ２２の一部を包むように設けられている。これにより、第１支持ワイヤ２１は、各ワイヤ連結部材５０の左右方向中央部を貫通するように配置され、第２支持ワイヤ２２は、各ワイヤ連結部材５０の左右方向両端部を貫通するように配置されている。

なお、ワイヤ連結部材５０には、上下に貫通した略矩形の貫通孔（符号省略）が形成されている。本実施形態の車両用シートＳは、ワイヤ連結部材５０の貫通孔に、ワイヤハーネスなどを留めるためのクリップを係合させることで、ワイヤハーネスなどを取付可能となっている。言い換えると、ワイヤ連結部材５０は、ワイヤハーネスなどが取り付けられる取付座となっている。

３つの支持ワイヤ２０の前部には、それぞれ被覆部材６０が配置されている。被覆部材６０は、樹脂からなり、支持ワイヤ２０の前端の略円弧状に曲げられた部分を覆って包むように設けられて支持ワイヤ２０と一体に形成されている。被覆部材６０は、左右方向にわたって切れ目が形成されたような略Ｃ字の筒状をなしている。各支持ワイヤ２０の前端は、被覆部材６０に覆われた状態でフロントフレーム１２に掛止されている。

また、３つの支持ワイヤ２０の後部には、リア支持部材７０が配置されている。リア支持部材７０は、支持ワイヤ２０などとともにクッションパッドＣ１を支持する部材であり、樹脂からなる。リア支持部材７０は、左右の第２支持ワイヤ２２を含む支持ワイヤ２０の後端部を覆って包むように設けられて支持ワイヤ２０と一体に形成されている。リア支持部材７０は、リア支持部７１と、掛止部７２とを有している。

リア支持部７１は、後側のクロスメンバであるリアフレーム１３よりも前側に位置する板状の部分であり、左右方向から見て略Ｌ字形状をなしている。
掛止部７２は、支持ワイヤ２０の後端を覆う部分であり、左右方向から見て略Ｕ字形状をなしている。
リア支持部７１と掛止部７２の後端部とは、左右に延びており、左右の第２支持ワイヤ２２を含む３つの支持ワイヤ２０の後端部同士を連結している。

各支持ワイヤ２０の後端は、リア支持部材７０の掛止部７２に覆われた状態でリアフレーム１３に掛止されている。本実施形態の車両用シートＳにおいては、金属製の支持ワイヤ２０の前端が樹脂製の被覆部材６０に覆われた状態で金属製のフロントフレーム１２に掛止され、後端が樹脂製の掛止部７２に覆われた状態で金属製のリアフレーム１３に掛止されているので、金属製の部材同士の接触音が発生しないようになっている。

以上説明した、金属からなる支持ワイヤ２０と、樹脂からなるワイヤ連結部材５０、被覆部材６０およびリア支持部材７０とは、例えば、インサート成形により一体に形成されている。

各サイドフレーム１１の後端部は、例えば、人が金属製のサイドフレーム１１に触れることができないように、それぞれカバー部材８０によって覆われている。左右のカバー部材８０は、樹脂からなり、それぞれインナカバー部８１と、アッパカバー部８２と、リアカバー部８３とを有している。

インナカバー部８１は、サイドフレーム１１の後端部の左右方向内側を覆う部分である。インナカバー部８１は、バック取付部１１Ｂの下側の位置であって、サイド支持部材３０の後側の位置からサイドフレーム本体１１Ａの後縁部までの範囲にわたるように配置されている。

アッパカバー部８２は、サイドフレーム１１の後端部のバック取付部１１Ｂよりも前側の部分を上側から覆う部分であり、インナカバー部８１の上端の前側部分から左右方向外側に延びるように設けられている。本実施形態において、アッパカバー部８２は、左右方向外側の端部がサイドフレーム１１の側面に沿うように下方に延びていることで略Ｌ字の断面形状をなしており、インナカバー部８１とともにフック形状を形成している。カバー部材８０は、インナカバー部８１およびアッパカバー部８２によって形成されるフック形状部分がサイドフレーム１１の上端部に上から引っ掛かることにより、サイドフレーム１１に係合している。

リアカバー部８３は、図４に示すように、サイドフレーム１１の後端を後側から覆う部分であり、インナカバー部８１の後端から左右方向外側に延びるように設けられている。

図２に示すように、支持ワイヤ２０の左右両側には、サイド支持部材３０が配置されている。左右のサイド支持部材３０は、支持ワイヤ２０やリア支持部材７０などとともにクッションパッドＣ１（図３参照）を支持する部材であり、樹脂からなる。各サイド支持部材３０は、左右の対応するカバー部材８０に設けられている。本実施形態において、サイド支持部材３０は、樹脂の一体成形により、カバー部材８０の一部分としてカバー部材８０と一体に形成されている。詳しくは、サイド支持部材３０は、アッパカバー部８２の前端部の左右方向内側の端から左右方向内側に向けて延出するように形成されている。

図５に示すように、左右のサイド支持部材３０は、着座者のヒップポイントＨＰの左右に１つずつ配置されている。各サイド支持部材３０は、前後方向においてヒップポイントＨＰを含む範囲に配置されている。言い換えると、サイド支持部材３０は、ヒップポイントＨＰの左右両側で、上下方向から見てヒップポイントＨＰを挟むように配置されている。なお、本明細書において、ヒップポイントＨＰは、ＳＡＥ Ｊ−８２６に基づく３Ｄマネキンをシートに着座させたときのヒップポイントの位置である。図２に示すように、各サイド支持部材３０は、支持部の一例としてサイド支持部３１と、延出部３５とを有している。

サイド支持部３１は、サイドフレーム１１よりも左右方向内側に位置する板状の部分であり、インナカバー部８１の前側に隣接して設けられている。言い換えると、本実施形態において、サイド支持部材３０が一体に形成されたカバー部材８０は、インナカバー部８１とサイド支持部３１との間にスリット８１Ａを有しており、このスリット８１Ａによってサイドフレーム１１の左右内側に位置する部分がインナカバー部８１とサイド支持部３１とに分離されている。スリット８１Ａは、カバー部材８０の、サイドフレーム１１の左右内側に位置する部分の左右方向内側の縁から左右方向外側に向けて、具体的には、インナカバー部８１の下縁８１Ｂから上側に向けて切れ込むように形成されている。

サイド支持部３１は、左右方向外側にいくほど上に位置するように傾斜した状態で配置されている。言い換えると、サイド支持部３１は、アッパカバー部８２の前端部の左右方向内側の端から左右方向内側の斜め下方に向けて延出している。各サイド支持部３１は、前後方向の幅が、左右方向内側にいくほど大きくなる略台形状をなしている（図５も参照）。サイド支持部３１は、一例として、前後方向の幅が１０ｃｍ以上であることが望ましい。詳しくは、サイド支持部３１は、前後方向の幅が最も小さい上端の幅が１０ｃｍ以上であることが望ましい。

各サイド支持部３１は、上側の面である第１支持面３１Ａを有している。第１支持面３１Ａは、支持面の一例である。本実施形態において、第１支持面３１Ａは、板状のサイド支持部３１が左右外側にいくほど上に位置するように傾斜して配置されていることで、左右方向外側にいくほど上に位置する傾斜面となっている。

延出部３５は、サイド支持部３１の下端から左右方向内側に延びるように設けられている。各延出部３５は、左右の対応する第２支持ワイヤ２２の上に載るように配置されている。

図５に示すように、クッションパッドＣ１は、中央部Ｃ１０と、中央部Ｃ１０の左右両側に設けられて中央部Ｃ１０よりも上側に張り出した左右の側部Ｃ２０とを有している。また、クッションパッドＣ１は、表皮材Ｕ１（図３参照）を吊り込むための吊り込み溝Ｃ３０を有している。

吊り込み溝Ｃ３０は、前後方向に延びる左右の第１溝Ｃ３１と、左右方向に延びる第２溝Ｃ３２および第３溝Ｃ３３とを含んでいる。
左右の第１溝Ｃ３１は、ヒップポイントＨＰの左右両側において、中央部Ｃ１０と各側部Ｃ２０との境界部に沿って延びるように形成されている。
第２溝Ｃ３２は、ヒップポイントＨＰの前側において、左右の第１溝Ｃ３１の前後方向中央部付近同士をつなぐように形成されている。
第３溝Ｃ３３は、ヒップポイントＨＰの後側において、左右の第１溝Ｃ３１の後部同士をつなぐように形成されている。

また、クッションパッドＣ１には、表皮材Ｕ１を吊り込み溝Ｃ３０内に吊り込むための図示しない吊りワイヤがインサート成形により埋設されている。吊りワイヤは、吊り込み溝Ｃ３０に沿うように配置され、吊り込み溝Ｃ３０の底部に形成された複数の穴Ｃ５０から部分的に露出している。表皮材Ｕ１は、当該表皮材Ｕ１に設けられた図示しないフックを、吊りワイヤの穴Ｃ５０から露出した部分に係合させることでクッションパッドＣ１に留められている。

サイド支持部材３０のサイド支持部３１は、左右方向において、対応する第１溝Ｃ３１をまたぐように、第１溝Ｃ３１の下に配置されている。すなわち、サイド支持部３１と第１溝Ｃ３１とは、交差するように配置されている。また、サイド支持部３１は、前後方向において、第２溝Ｃ３２と第３溝Ｃ３３の間の位置に配置されている。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
図６に示すように、車両用シートＳに人（着座者Ｐ）が座ると、ヒップポイントＨＰの左右両側でヒップポイントＨＰを挟むように配置された左右のサイド支持部材３０のサイド支持部３１によって着座者Ｐの臀部および大腿部の側部を左右外側から挟むように支持することができる。これにより、サイド支持部３１が配置されていない場合と比較して、着座者Ｐの臀部および大腿部の側部をしっかりと支えることができる。その結果、坐骨Ｐ１（正確には、坐骨Ｐ１の最も下に突出したところ。以下同様。）の周辺の圧力が相対的に下がるので、坐骨Ｐ１の周辺と臀部および大腿部の全体で着座者Ｐをバランス良く支持することができる。これにより、着座者Ｐの坐骨Ｐ１の周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても着座者Ｐの疲労感を少なくすることができる。

また、サイド支持部材３０がカバー部材８０に設けられているので、カバー部材８０をサイドフレーム１１に取り付けることで、カバー部材８０とサイド支持部材３０の両方をクッションフレームＦ１に取り付けることができる。これにより、カバー部材とは別にサイド支持部材を取付位置に配置したり、サイド支持部材をねじで固定したりする必要がなくなるため、部材をクッションフレームＦ１に取り付ける際の工数を減らすことができる。

また、サイド支持部材３０の第１支持面３１Ａが左右外側にいくほど上に位置する傾斜面なので、前後方向から見て、支持ワイヤ２０と左右の第１支持面３１Ａとによって人体（着座者Ｐ）の形状に沿った凹形状を形成することができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、着座者Ｐを安定して支持することができるので、快適な座り心地を実現することができる。

また、サイド支持部材３０がカバー部材８０と一体に形成されているので、部材をクッションフレームＦ１に取り付ける前の工程で別部品として形成されたサイド支持部材とカバー部材を組み付ける場合と比較して、車両用シートＳを製造する際の工数を減らすことができる。

また、カバー部材８０とサイド支持部材３０が一体に形成された構成で、インナカバー部８１とサイド支持部３１がスリット８１Ａによって分離されているので、インナカバー部とサイド支持部が前後でつながっている場合と比較して、サイド支持部３１が撓みやすくなる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、適度なクッション性を持たせることができるので、快適な座り心地を実現することができる。

また、サイド支持部３１の前後方向の幅が１０ｃｍ以上であるので、荷重を幅の大きいサイド支持部３１で支持することができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときに、着座者Ｐを安定して支持することができるので、快適な座り心地を実現することができる。

また、サイド支持部３１の前後方向の幅が左右内側にいくほど大きくなっていることで、サイド支持部３１の左右外側の前後幅が相対的に小さくなり、サイド支持部３１を上下に適度に撓ませることが可能となるため、適度なクッション性を持たせることができる。また、サイド支持部３１の左右内側の前後幅が相対的に大きくなるので、荷重を幅の大きい部分で支持することができるため、着座者Ｐを安定して支持することができる。これにより、着座者Ｐが車両用シートＳに座ったときにより快適な座り心地を実現することができる。なお、サイド支持部３１の前後幅が最も小さい上端の前後幅を１０ｃｍ以上とすることで、サイド支持部３１の、撓む際に大きな荷重がかかる上端付近の強度を向上させることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、先に説明した構成と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、先に説明した構成と異なる点について詳細に説明する。

例えば、図７に示すように、サイド支持部３１は、貫通穴３１Ｈを有していてもよい。なお、図７に示す形態では、貫通穴３１Ｈは、一例として、前後方向に長い略台形状をなしており、サイド支持部３１の下側部分に形成されている。サイド支持部３１が貫通穴３１Ｈを有することで、サイド支持部材３０を軽量化できるので、サイド支持部材３０を備える車両用シートＳの軽量化を図ることができる。また、ワイヤハーネスや空調のためのダクトなどの他の部材を貫通穴３１Ｈを通して配置することが可能となるので、車両用シートＳ内の限られたスペースを有効に利用することができる。なお、貫通穴の形や数、設ける位置などは、特に限定されず、適宜設定することができる。

また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、サイド支持部材３０は、左右方向内側の端部が、第２支持ワイヤ２２に連結されていてもよい。例えば、図８（ａ）に示す形態では、サイド支持部材３０は、延出部３５の左右方向内側の端部が、第２支持ワイヤ２２の一部の全周を覆った状態で、第２支持ワイヤ２２の一部を包むように設けられていることで、第２支持ワイヤ２２に連結されている。言い換えると、第２支持ワイヤ２２は、延出部３５の左右内側の端部を貫通するように配置されている。このような、金属製の第２支持ワイヤ２２と樹脂製のサイド支持部材３０とが一体に形成された構成は、第２支持ワイヤ２２とサイド支持部材３０を、例えば、インサート成形することにより形成することができる。

また、図８（ｂ）に示す形態では、サイド支持部材３０は、延出部３５の左右方向内側の端部に、フック状の係合部３５Ａを有し、この係合部３５Ａが第２支持ワイヤ２２の一部に係合することで、第２支持ワイヤ２２に連結されている。
このように、サイド支持部材３０が第２支持ワイヤ２２に連結されていることで、サイド支持部材３０によって第２支持ワイヤ２２が下方へ沈み込みすぎるのを抑制することができる。これにより、着座者が車両用シートＳに座ったときに快適な座り心地を実現することができる。なお、左右のサイド支持部材３０は、例えば、ワイヤ連結部材５０（図２参照）と一体に形成されることで、第２支持ワイヤ２２および第１支持ワイヤ２１の両方に連結されていてもよい。さらに言えば、左右のサイド支持部材３０は、ワイヤ連結部材５０でつながって一体に形成されていてもよい。

また、前記実施形態では、サイド支持部材３０がカバー部材８０と一体に形成されていたが、これに限定されない。例えば、図９に示すように、サイド支持部材３０は、カバー部材８０とは別の部品として形成されていてもよい。図９に示す形態では、一例として、サイド支持部材３０は、サイド支持部３１の上端部がネジやリベットなどの取付部材９１によってカバー部材８０に固定されることで、カバー部材８０に設けられている。

また、前記実施形態では、カバー部材８０が、インナカバー部８１、アッパカバー部８２およびリアカバー部８３を有していたが、これに限定されない。例えば、カバー部材は、インナカバー部８１とリアカバー部８３を有し、アッパカバー部８２を備えないものであってもよいし、インナカバー部８１とアッパカバー部８２を有し、リアカバー部８３を備えないものであってもよい。また、カバー部材は、インナカバー部８１を有し、アッパカバー部８２およびリアカバー部８３を備えないものであってもよい。すなわち、カバー部材は、サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う部材であればよい。

また、前記実施形態では、車両用シートＳが支持ワイヤ２０を連結するリア支持部材７０を備えていたが、これに限定されない。例えば、車両用シートは、リア支持部材を備えないものであってもよい。この場合であっても、支持ワイヤの、リアフレームに掛止される後端は、樹脂製の部材で覆われていることが望ましい。これによれば、金属製の部材同士が接触することによって発生する接触音を防ぐことができる。

また、前記実施形態では、サイド支持部３１は、前後方向の幅が左右方向内側にいくほど大きくなる略台形状をなしていたが、これに限定されない。例えば、サイド支持部は、その全体ではなく、一部の前後方向の幅が左右方向内側にいくほど大きくなっている形状であってもよい。また、サイド支持部は、前後方向の幅がほとんど変化しない、例えば、略矩形状をなしていてもよい。

また、前記実施形態では、第１支持面３１Ａを有するサイド支持部３１が板状であったが、これに限定されない。例えば、サイド支持部は、前後方向に沿って見た断面で、略三角形状をなすような厚みを有するものであってもよい。

また、前記実施形態では、第１支持面３１Ａが左右外側にいくほど上に位置する傾斜面であったが、これに限定されず、例えば、第１支持面は、上を向いた面などであってもよい。なお、第１支持面は、平面であってもよいし、曲面であってもよい。

また、前記実施形態では、第１支持ワイヤ２１が左右方向中央に１つだけ配置されていたが、これに限定されず、例えば、左右方向に並んで複数配置されていてもよい。また、前記実施形態では、線状部材として第２支持ワイヤ２２（支持ワイヤ２０）を例示したが、これに限定されず、例えば、線状部材は、Ｓバネのような、少なくとも一部が左右方向に交互に屈曲した弾性変形可能な部材などであってもよい。また、前記実施形態では、パッド支持部材として、支持ワイヤ２０のような、ワイヤ状の部材を例示したが、これに限定されず、例えば、パッド支持部材は、板状の部材であってもよい。また、前記実施形態の第２支持ワイヤ２２の位置にワイヤ状のパッド支持部材を配置し、第１支持ワイヤ２１の位置に板状のパッド支持部材を配置してもよい。すなわち、パッド支持部材は、複数配置される場合には、構成が異なるものであってもよい。

また、前記実施形態では、前後のクロスメンバとしてフロントフレーム１２およびリアフレーム１３を例示したが、これに限定されない。例えば、前側のクロスメンバは、図２に示したパンフレーム１４などであってもよい。また、後側のクロスメンバは、パイプ材から形成された部材ではなく、金属板から形成された部材などであってもよい。また、前記実施形態では、サイドフレームとして、金属板から形成されたものを例示したが、これに限定されず、例えば、パイプ材などから形成されたものであってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ サイドフレーム
１２ フロントフレーム
１３ リアフレーム
２０ 支持ワイヤ
２２ 第２支持ワイヤ
３０ サイド支持部材
３１ サイド支持部
３１Ａ 第１支持面
８０ カバー部材
８１ インナカバー部
８１Ａ スリット
８１Ｂ 下縁
Ｃ１ クッションパッド
Ｆ１ クッションフレーム
ＨＰ ヒップポイント
Ｓ 車両用シート

Claims (9)

1. 左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するクッションフレームと、
   前記左右のサイドフレームの間に配置されてクッションパッドを支持するパッド支持部材と、
   樹脂からなり、前記サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う左右のカバー部材と、
   前記パッド支持部材の左右両側に配置されて前記パッド支持部材とともに前記クッションパッドを支持する左右のサイド支持部材と、を備え、
   前記サイド支持部材は、前記カバー部材に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記左右のサイド支持部材は、着座者のヒップポイントの左右に配置されており、
   各サイド支持部材は、前後方向において前記ヒップポイントを含む範囲に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する支持面を有し、
   前記支持面は、左右方向外側にいくほど上に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記サイド支持部材は、前記カバー部材と一体に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記カバー部材は、前記サイドフレームの後端部の左右方向内側を覆うインナカバー部を有し、
   前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置し、前記インナカバー部に隣接して設けられた支持部を有し、
   前記インナカバー部と前記支持部との間に、左右方向内側の縁から外側に向けて切れ込んだスリットを有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記支持部は、前後方向の幅が１０ｃｍ以上であることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する板状の支持部を有し、
   前記支持部は、少なくとも一部の前後方向の幅が、左右方向内側にいくほど大きくなっていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記クッションフレームは、前記左右のサイドフレームを連結する前後のクロスメンバを有し、
   前記パッド支持部材は、左右に離間して配置され、前記前後のクロスメンバに架設された左右の線状部材を含み、
   前記サイド支持部材は、左右方向内側の端部が、前記線状部材に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記サイド支持部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側に位置する支持部を有し、
   前記支持部は、貫通穴を有することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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