JP2018128114A - 発進装置およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】単板式のロックアップクラッチを備えるものにおいて、ロックアップピストンのストローク量のバラツキを抑えると共にストローク量の狙い値を小さく設定することでロックアップの応答性をより向上させる。
【解決手段】ロックアップピストン８０を軸方向に移動可能に支持するスリーブ９０を備え、スリーブ９０は、フロントカバー３の側壁部３３の径方向の中心に設けられ軸方向に窪む窪み部３５に圧入された圧入部９０ａを有し、ロックアップピストン８０の摩擦材８１が取り付けられる面とは反対側の面８０ａに当接してロックアップピストン８０を位置決めするフランジ状の突出部９２が外周面に設けられている。
【選択図】図２

Description

本明細書は、発進装置およびその製造方法を開示する。

従来、この種の発進装置としては、エンジンに連結される入力部材としてのフロントカバーと、フロントカバーと一体に回転するポンプインペラと、ポンプインペラに対向して配置されると共に出力部材としてのハブ（タービンハブ）に連結されるタービンランナと、フロントカバーとハブとをダンパ装置を介して連結するロックアップとそのロックアップの解除とを行うロックアップクラッチと、を備え、フロントカバーとポンプインペラとを溶接により接合するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ロックアップクラッチは、ハブの筒状部の外周面に内周筒状部が支持されて発進装置の軸方向に移動可能なロックアップピストンと、ロックアップピストンのフロントカバー側の面に貼り付けられる摩擦材とを有する単板式クラッチとして構成されている。この発進装置では、ロックアップピストンの内周筒状部とハブのフランジ部との間に、ロックアップピストンの初期位置を調整するためのシムが設けられている。このシムは、溶接歪みによるフロントカバーの変形量や使用中の遠心油圧によるフロントカバーの変形量などを想定して、摩擦材とフロントカバーとの隙間を所望の隙間とする厚みのものが選択される。

特開２０１４−４７８１１号公報

上述した発進装置では、フロントカバーの変形量を想定してシムを選択するものの、シムは出力部材としてのハブに設けられるから、入力部材としてのフロントカバーの変形量が想定より大きかったりハブを支持する出力部材側の各構成部品の寸法誤差が大きかったりすると、摩擦材とフロントカバーとの実際の隙間が所望の隙間とならない場合がある。その場合、ロックアップピストンのストローク量のバラツキを十分に抑えることができず、ロックアップの応答性が低下する可能性がある。

本開示の発明は、単板式のロックアップクラッチを備えるものにおいて、ロックアップピストンのストローク量のバラツキをより抑えることでロックアップの応答性をより向上させることを主目的とする。

本開示の発進装置およびその製造方法は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本開示の発進装置は、入力部材と、流体伝動装置を介して前記入力部材から動力が伝達される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチと、を備える発進装置であって、前記ロックアップクラッチは、ロックアップピストンと、前記ロックアップピストンの前記入力部材側の面に取り付けられる摩擦材とを有する単板式クラッチであり、前記入力部材は、径方向に延在する環状の側壁部を有し、前記側壁部の径方向の中心に軸方向に窪む窪み部が設けられ、前記ロックアップピストンを前記発進装置の軸方向に移動可能に支持する筒状部材を備え、前記筒状部材は、前記入力部材の前記窪み部に圧入された圧入部と、前記ロックアップピストンの前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面に当接して前記ロックアップピストンを位置決めする位置決め部とを有する、ことを要旨とする。

本開示の発進装置では、ロックアップピストンを発進装置の軸方向に移動可能に支持する筒状部材を備え、筒状部材は、入力部材の側壁部の径方向の中心に設けられ軸方向に窪む窪み部に圧入された圧入部と、前記ロックアップピストンの前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面に当接してロックアップピストンを位置決めする位置決め部とを有する。このため、ロックアップの際に入力部材に当接する摩擦材の摩擦当接面と、摩擦当接面と対向する入力部材の対向面との軸方向における距離が必要以上に離間しないようにロックアップピストンを位置決めすることができる。したがって、ロックアップピストンに取り付けられる摩擦材の摩擦当接面と入力部材の対向面との距離のバラツキ、即ち、ロックアップピストンのストローク量のバラツキを抑えることができるから、ロックアップの応答性をより向上させることができる。

本開示の発進装置の製造方法は、入力部材と、流体伝動装置を介して前記入力部材から動力が伝達される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチと、を備え、前記ロックアップクラッチは、ロックアップピストンと、前記ロックアップピストンの前記入力部材側の面に取り付けられる摩擦材とを有する単板式クラッチであり、前記入力部材は、径方向に延在する環状の側壁部を有し、前記側壁部の径方向の中心に軸方向に窪む窪み部が設けられ、前記ロックアップピストンを前記発進装置の軸方向に移動可能に支持し、前記ロックアップピストンの前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面に当接して前記ロックアップピストンを位置決めする位置決め部を有する筒状部材を備える発進装置の製造方法であって、（ａ）前記ロックアップピストンの摩擦材と対向する前記入力部材の対向面と前記入力部材の前記側壁部の外面との前記軸方向における第１距離と、前記ロックアップピストンの前記摩擦材の端面と前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面との前記軸方向における第２距離と、前記軸方向における前記筒状部材の一端側の端面と前記位置決め部において前記ロックアップピストンと当接する当接面との前記軸方向における第３距離とを測定する工程と、（ｂ）前記筒状部材に前記ロックアップピストンを組み付けて、前記入力部材の前記側壁部の前記外面を支持しながら前記筒状部材を前記一端側から押圧して前記入力部材の前記窪み部に圧入する工程と、（ｃ）前記入力部材に前記流体伝動装置の構成部材を溶接により接合する工程と、を含み、前記工程（ｂ）では、前記圧入後における前記入力部材の前記側壁部の前記外面から前記筒状部材の前記一端側の端面までの圧入高さが、前記第１距離と、前記第２距離と、前記第３距離と、前記工程（ｃ）の溶接歪みにより想定される前記入力部材の前記軸方向における変形量と、前記軸方向における前記ロックアップピストンのストローク量との和になるよう前記筒状部材を前記窪み部に圧入する、ことを要旨とする。

本開示の発進装置の製造方法では、筒状部材を一端側から押圧して入力部材の窪み部に圧入する工程において、圧入後における入力部材の側壁部の外面から筒状部材の一端側の端面までの圧入高さが、入力部材の対向面と入力部材の側壁部の外面との軸方向における第１距離と、ロックアップピストンの摩擦材の端面と摩擦材とは反対側の面との軸方向における第２距離と、筒状部材の一端の端面と位置決め部においてロックアップピストンと当接する当接面との軸方向における第３距離と、溶接歪みにより想定される入力部材の軸方向における変形量と、軸方向におけるロックアップピストンのストローク量との和になるよう筒状部材を窪み部に圧入する。このため、ピストンストロークを決めるために加味しなければならないバラツキ要素が、入力部材やロックアップピストンなどの部品のみで済み、さらに外周溶接による歪みも入力部材のみを考慮すればよく、出力部材側の変形は考慮しなくてもよくなるため、狙いのストローク値を小さくすることが可能となり、ロックアップの応答性をより向上させることができる。

本開示の発進装置１の概略構成図である。 発進装置１の断面図である。 発進装置１の製造工程を示す工程図である。 発進装置１の一部の部品の断面図である。 一部の部品を組み付けた断面図である。 発進装置１Ｂの部分断面図である。

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本開示の発進装置１の概略構成図であり、図２は、発進装置１の断面図である。発進装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）ＥＧを備えた車両に搭載されるものであり、エンジンＥＧのクランクシャフトに連結されるフロントカバー３（入力部材）と、フロントカバー３に固定されるトルクコンバータ（流体伝動装置）ＴＣと、自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）などの変速機（動力伝達装置）ＴＭの入力軸ＩＳに固定される出力部材としてのダンパハブ７と、フロントカバー３と変速機ＴＭの入力軸ＩＳとの間で振動を減衰するダンパ装置１０と、ダンパ装置１０を介してフロントカバー３とダンパハブ７とを連結するロックアップとロックアップの解除とを実行するロックアップクラッチ８と、を備える。

なお、以下の説明において、「軸方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置１やダンパ装置１０の中心軸ＣＡ（軸心、図２参照）の延在方向を示す。また、「径方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置１やダンパ装置１０等の回転要素の径方向すなわち発進装置１やダンパ装置１０の中心軸ＣＡから中心軸ＣＡと直交する方向（半径方向）に延びる直線の延在方向を示す。更に、「周方向」は、特に明記するものを除いて、基本的に、発進装置１やダンパ装置１０等の回転要素の周方向すなわち回転要素の回転方向に沿った方向を示す。

フロントカバー３は、図２および図３に示すように、センターピース３１と、当該センターピース３１に溶接により接合されると共に径方向に延在する側壁部３３と当該側壁部３３の外周から発進装置１の軸方向における変速機ＴＭ側（図２中左側）に延在する外筒部３４とを含むカバー本体３２とを有する。側壁部３３の外面には、ナット３９が取り付けられている。このナット３９には、図示は省略するが、エンジンＥＧのクランクシャフトに取り付けられたドライブプレートの連結孔に挿通されるボルトが締結される。また、側壁部３３は、径方向の中心に軸方向のエンジンＥＧ側（外方）に向かって円筒状に窪んだ窪み部３５が形成されている。窪み部３５には、円筒状の側壁部９１を有するスリーブ９０が圧入により固定されている。なお、窪み部３５に圧入されているスリーブ９０の端部を圧入部９０ａとする。スリーブ９０は、圧入部９０ａとは反対側の端部において側壁部９１の外周面から径方向外側にフランジ状に突出する突出部９２が設けられている。また、このスリーブ９０は、軸方向における圧入部９０ａとは反対側の端部が開口すると共に、圧入部９０ａ側の端部が端壁部９４により塞がれた底付きの部材である。スリーブ９０は、圧入部９０ａとは反対側の開口端部の内周側に入力軸ＩＳが回転自在に嵌合される。

トルクコンバータ（流体伝動装置）ＴＣは、図１および図２に示すように、フロントカバー３に固定されるポンプインペラ４と、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ５とを有する。ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定されて作動油が流通する流体室９を画成するポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。本実施形態では、フロントカバー３とポンプシェル４０とは、フロントカバー３の外筒部３４の端面３４ａとポンプシェル４０の端面４２ａとが軸方向で当接している状態でアーク溶接により接合（一体化）される。これにより、フロントカバー３とポンプシェル４０とは、アーク溶接部４９を介して接合される。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。タービンシェル５０の内周部は、複数のリベットを介してダンパハブ（出力部材）７に連結（固定）される。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向しており、両者の間には、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６が同軸に配置される。ステータ６は、複数のステータブレード６０と、複数のステータブレード６０を支持するブレード支持部６１とを有する。また、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６２により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４やタービンランナ５、ステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成し、トルク増幅機能をもったトルクコンバータとして機能する。ただし、発進装置１において、トルクコンバータＴＣのステータ６やワンウェイクラッチ６２を省略し、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を流体継手として機能させてもよい。

ポンプシェル４０の径方向内側には、連結部材４４が連結されている。連結部材４４とステータ６のブレード支持部６１との軸方向における間には、スラストベアリング４５とレース４６とが配置される。

ダンパハブ７は、円筒状の筒状部７０と、筒状部７０の軸方向におけるフロントカバー３側（図２中右側）で径方向外側に延出する外側延出部７１とを有する。外側延出部７１とステータ６のブレード支持部６１との軸方向における間には、スラストベアリング６５とレース６６とが配置される。

ダンパ装置１０は、図１および図２に示すように、回転要素として、ドライブ部材（入力要素）１１、第１中間部材（第１中間要素）１２、第２中間部材（第２中間要素）１４およびドリブン部材（出力要素）１５を含む。更に、ダンパ装置１０は、トルク伝達要素（トルク伝達弾性体）として、ドライブ部材１１と第１中間部材１２との間でトルクを伝達する複数の第１スプリング（第１弾性体）ＳＰ１、第１中間部材１２と第２中間部材１４との間でトルクを伝達する複数の第２スプリング（第２弾性体）ＳＰ２、および第２中間部材１４とドリブン部材１５との間でトルクを伝達する複数の第３スプリング（第３弾性体）ＳＰ３を含む。ドライブ部材１１は、ロックアップクラッチ８のロックアップピストン８０に一体回転するように連結（固定）される。また、ドリブン部材１５は、タービンランナ５と共にダンパハブ７に一体回転するように連結（固定）される。これにより、ロックアップピストン８０は、ダンパ装置１０を介して出力部材としてのダンパハブ７に連結される。なお、ドリブン部材１５は、タービンランナ５およびダンパハブ７の代わりに、ドライブ部材１１、第１および第２中間部材１２，１４の何れかに連結されてもよい。

ロックアップクラッチ８は、図２および図３に示すように、油圧単板式クラッチとして構成されており、フロントカバー３の内部かつフロントカバー３の変速機ＴＭ側（図２中左側）の内壁面近傍に配置されると共にスリーブ９０の側壁部９１に対して回転自在かつ軸方向に移動自在に嵌合されるロックアップピストン８０を有する。ロックアップピストン８０の外周側かつフロントカバー３側の面には、摩擦材８１が貼り付けられている。なお、フロントカバー３の側壁部３３は、ロックアップピストン８０に貼り付けられた摩擦材８１と対向する対向面３３ａを含む。更に、ロックアップピストン８０とフロントカバー３との間には、作動油供給路や変速機ＴＭの入力軸ＩＳに形成された油路やスリーブ９０の側壁部９１に形成された油路９１ａを介して図示しない油圧制御装置に接続されるロックアップ室８５が画成される。発進装置１では、油圧制御装置により流体室９内の油圧をロックアップ室８５内の油圧よりも高くすることにより、ロックアップピストン８０をフロントカバー３の対向面３３ａ側に移動させてロックアップクラッチ８を係合（完全係合あるいはスリップ係合）させ、ダンパ装置１０を介してフロントカバー３とダンパハブ７とを連結するロックアップを実行する。また、油圧制御装置によりロックアップ室８５内の油圧を流体室９内の油圧よりも高くすることにより、ロックアップピストン８０をフロントカバー３とは反対側に移動させてロックアップクラッチ８を解放させ、ロックアップを解除する。

ここで、本実施形態では、上述したように、スリーブ９０の側壁部９１の外周面から径方向外側に突出する突出部９２が設けられている。この突出部９２にはフロントカバー３側に隣接するワッシャ９８が配置されている。ロックアップピストン８０は、摩擦材８１が設けられる面とは反対側の面のうち径方向内側、即ち内周側の面８０ａが、ワッシャ９８を介して突出部９２と当接することで、フロントカバー３とは反対側への移動が規制される。このため、スリーブ９０の突出部９２は、ロックアップピストン８０のフロントカバー３とは反対側における位置を決める位置決め部として機能する。

次に、発進装置１を製造する際の作業について説明する。図３は、発進装置１の製造工程を示す工程図であり、図４は、発進装置１の一部の部品の断面図であり、図５は、一部の部品を組み付けた断面図である。発進装置１の製造では、まず、図４に示すように、４つの部品Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを準備する（Ｓ１００）。ここで、部品Ａは、フロントカバー３である。部品Ｂは、摩擦材８１が貼り付けられたロックアップピストン８０にダンパ装置１０のドライブ部材（入力要素）１１を連結（固定）したものである。部品Ｃは、ワッシャ９８である。部品Ｄは、スリーブ９０である。

部品Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを準備すると、図４に示す距離Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｄを測定する（Ｓ１１０）。距離Ｌａ（第１距離）は、部品Ａにおいて、フロントカバー３の側壁部３３における対向面３３ａと、その対向面３３ａの反対側の側壁部３３の外面３３ｂとの軸方向における距離であり、対向面３３ａにおける側壁部３３の厚みに相当する。距離Ｌｂ（第２距離）は、部品Ｂにおいて、摩擦材８１の端面である摩擦当接面８１ａと、摩擦材８１が貼り付けられた面とは反対側の面８０ａとの軸方向における距離である。距離Ｌｃは、部品Ｃにおいて、ワッシャ９８の軸方向の厚みである。距離Ｌｄは、部品Ｄにおいて、突出部９２の軸方向の厚みである。

次に、測定した距離Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｄと、溶接歪みによる変形量δと、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔとに基づいて、圧入時の基準位置となる基準Ｓｐ（図５参照）からの圧入高さＰｈを設定する（Ｓ１２０）。なお、変形量δや圧入高さＰｈの詳細については後述する。圧入高さＰｈを設定すると、部品Ｂ，Ｃとシールリング等のシール部材を部品Ｄに組み付けて（Ｓ１３０）、Ｓ１２０で設定した圧入高さＰｈに基づいて、部品Ｂ，Ｃが組み付けられた部品Ｄ（スリーブ９０）を部品Ａ（フロントカバー３）の窪み部３５に圧入により固定する（Ｓ１４０）。Ｓ１４０の圧入は、フロントカバー３の側壁部３３の外面３３ｂのうちナット３９が取り付けられていない面を図示しない治具で支持した状態で、スリーブ９０の図４中左側の端面９１ｂを押圧することで行われる。そして、トルクコンバータＴＣやダンパ装置１０のドライブ部材１１以外の部品、ダンパハブ７等の残部品の組み付けと、フロントカバー３の外筒部３４の端面３４ａとポンプインペラ４（ポンプシェル４０）の端面４２ａとが軸方向で当接している状態でのアーク溶接とを行って（Ｓ１５０）、発進装置１を製造する。

このように、発進装置１の製造工程は、端面９１ｂを押圧することでスリーブ９０をフロントカバー３の窪み部３５に圧入する工程を含むものである。圧入時に治具で支持される外面３３ｂは、上述した圧入時の基準Ｓｐとなる。このため、距離Ｌａは、圧入時の基準Ｓｐとなるフロントカバー３の外面３３ｂと、対向面３３ａとの距離となる。また、距離Ｌｄは、圧入時に押圧されるスリーブ９０の端面９１ｂと、突出部９２のロックアップピストン８０側の端面９２ａとの距離となる。また、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔは、ロックアップピストン８０の摩擦材８１の先端面である摩擦当接面８１ａと、フロントカバー３の側壁部３３の対向面３３ａとの軸方向における距離であり、ロックアップピストン８０のロックアップ解除状態で所定範囲を超えて離間しない値に定められている。なお、ストローク量Ｓｔの所定範囲としては、例えば十分の数ｍｍから数ｍｍ程度の範囲などに定められている。ここで、本実施形態では、フロントカバー３とポンプインペラ４（ポンプシェル４０）とはアーク溶接により接合されており、若干の溶接歪みが生じる。そのような溶接歪みにより、フロントカバー３の対向面３３ａで想定される軸方向の変形量を変形量δとする。なお、溶接歪みは、通常はアーク溶接部４９を中心にフロントカバー３とポンプインペラ４とが軸方向に互いに離間する方向、即ち、ストローク量Ｓｔを大きくする方向に発生するものとなる。変形量δは、溶接歪みが生じていない理想的な基準Ｓｐに対し、図４中左方向への変形を負の値、図４中右方向への変形を正の値とする。また、変形量δは、例えば百分の数ｍｍから十分の数ｍｍ程度となる。

上述したＳ１２０で設定される圧入高さＰｈは、基準Ｓｐである外面３３ｂから圧入後におけるスリーブ９０の端面９１ｂまでの距離（高さ）であり、距離Ｌａと距離Ｌｂと距離Ｌｃと距離Ｌｄとストローク量Ｓｔと変形量δとの和の値（Ｌａ＋Ｌｂ＋Ｌｃ＋Ｌｄ＋Ｓｔ＋δ）とされる。このように、圧入高さＰｈが変形量δを考慮した値となるから、変形量δに応じた位置に突出部９２およびワッシャ９８が位置するようスリーブ９０が固定される。したがって、圧入後のＳ１５０で溶接歪みが生じても、ロックアップピストン８０が軸方向における変速機ＴＭ側（図２中左側）に位置するのを突出部９２およびワッシャ９８によって規制して、ストローク量Ｓｔが所定範囲を超えるのを防止することができる。これらのことから、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑制して、ロックアップの応答性をより向上させることができる。また、本実施形態では、入力部材としてのフロントカバー３の窪み部３５に圧入されるスリーブ９０の突出部９２によってロックアップピストン８０を位置決めするから、出力部材としてのダンパハブ７（外側延出部７１）とロックアップピストン８０との間にシムを配置することなどによりロックアップピストン８０を位置決めする場合に比して、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキをより抑制することができる。特に、ダンパハブ７の軸方向における位置は、ポンプシェル４０の径方向内側に連結される連結部材４４とステータ６のブレード支持部６１との間に配置されるスラストベアリング４５やレース４６、ステータ６のブレード支持部６１と外側延出部７１との間に配置されるスラストベアリング６５やレース６６など、複数の部品の寸法公差や組付誤差などによりバラつく場合があるから、そのようなバラツキによる影響を排除することができる。また、トルクコンバータＴＣの外周溶接歪みとして、フロントカバー３側のみ考慮すればよく、ポンプシェル４０の歪みのバラツキによる影響を排除することができる。

以上説明した本開示の発進装置１によれば、ロックアップピストン８０を軸方向に移動可能に支持するスリーブ９０を備え、スリーブ９０は、フロントカバー３の側壁部３３の径方向の中心に設けられ軸方向に窪む窪み部３５に圧入された圧入部９０ａと、ロックアップピストン８０の摩擦材８１が取り付けられる面とは反対側の面８０ａに当接してロックアップピストン８０を位置決めするフランジ状の突出部９２とを有する。このため、スリーブ９０の突出部９２により、ロックアップの際にフロントカバー３に当接する摩擦材８１の摩擦当接面８１ａと、摩擦当接面８１ａと対向するフロントカバー３の対向面３３ａとの軸方向における距離が必要以上に離間しないようにすることができる。したがって、摩擦材８１の摩擦当接面８１ａとフロントカバー３の対向面３３ａとの距離のバラツキ、即ち、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えることができるだけでなく、ストローク量Ｓｔの狙い値を小さく設定することもできる。したがって、ロックアップの応答性をより向上させることができる。

また、本開示の発進装置１によれば、スリーブ９０は、軸方向における圧入部９０ａ側の端部が端壁部９４により塞がれているから、スリーブ９０を窪み部３５に圧入する際に生じたバリなどが異物となってロックアップ室８５内やトーラス（環状流路）内などに混入するのを防止することができる。

上述の発進装置１では、スリーブ９０の外周面に突出部９２を設けると共に突出部９２に隣接してワッシャ９８を配置するものとしたが、これに限られず、ワッシャ９８を配置しないものとしてもよい。この場合、上述した距離Ｌｃを省略して圧入高さＰｈを設定すればよい。

上述の発進装置１では、スリーブ９０は、軸方向における圧入部９０ａ側の端部が端壁部９４により塞がれているものとしたが、これに限られず、端壁部９４を設けずに圧入部９０ａ側の端部が開放されているものとしてもよい。ただし、バリなどの異物の混入を防ぐため圧入部９０ａ側の端部が塞がれているものが好ましい。

上述の発進装置１では、スリーブ９０の外周面に設けられた突出部９２によりロックアップピストン８０を位置決めするものとしたが、これに限られず、ロックアップピストン８０の面８０ａに当接してロックアップピストン８０を位置決めするものであればよい。図６は、他の実施形態に係る発進装置１Ｂの部分断面図である。図６の発進装置１Ｂでは、発進装置１と同一の構成については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

図６の発進装置１Ｂでは、スリーブ９０Ｂは、圧入部９０ａ側の端部が開放されているものを図示する。このスリーブ９０Ｂでは、圧入部９０ａとは反対側の端部近傍の外周面に周方向に延びる溝部９５が設けられている。この溝部９５には、弾性力により装着されるスナップリング９９が設けられている。スナップリング９９は、外周側が溝部９５から露出しており、発進装置１の軸方向における両端面のうちエンジンＥＧ側（図６中右側）を端面９９ａとする。この端面９９ａがロックアップピストン８０の外側の面８０ａに当接することで、ロックアップピストン８０の位置決めが可能となる。このため、上述した実施形態と同様に、ロックアップピストン８０のストローク量Ｓｔのバラツキを抑えて、ロックアップの応答性をより向上させることができる。なお、スナップリング９９でロックアップピストン８０を位置決めする場合、上述した距離Ｌｄに代えて、スリーブ９０Ｂの端面９１ｂからスナップリング９９の端面９９ａまでの距離Ｌｄ２を用いて、圧入高さＰｈを設定すればよい。即ち、図６の場合、圧入高さＰｈを値（Ｌａ＋Ｌｂ＋Ｌｄ２＋δ）に設定すればよい。

上述の発進装置１，１Ｂでは、フロントカバー３とポンプインペラ４（ポンプシェル４０）とは、アーク溶接部４９を介して接合されるものとしたが、これに限られるものではなく、レーザ溶接部など他の溶接部を介して接合されるものとしてもよい。

以上説明したように、本開示の発進装置（１，１Ｂ）は、入力部材（３）と、流体伝動装置（ＴＣ）を介して前記入力部材（３）から動力が伝達される出力部材（７）と、前記入力部材（３）と前記出力部材（７）とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチ（８）と、を備える発進装置（１）であって、前記ロックアップクラッチ（８）は、ロックアップピストン（８０）と、前記ロックアップピストン（８０）の前記入力部材（３）側の面に取り付けられる摩擦材（８１）とを有する単板式クラッチであり、前記入力部材（３）は、径方向に延在する環状の側壁部（３３）を有し、前記側壁部（３３）の径方向の中心に軸方向に窪む窪み部（３５）が設けられ、前記ロックアップピストン（８０）を前記発進装置（１）の軸方向に移動可能に支持する筒状部材（９０，９０Ｂ）を備え、前記筒状部材（９０，９０Ｂ）は、前記入力部材（３）の前記窪み部（３５）に圧入された圧入部（９０ａ）と、前記ロックアップピストン（８０）の前記摩擦材（８１）が取り付けられる面とは反対側の面（８０ａ）に当接して前記ロックアップピストン（８０）を位置決めする位置決め部（９２，９９）とを有する、ことを要旨とする。

本開示の発進装置（１，１Ｂ）では、ロックアップピストン（８０）を発進装置（１）の軸方向に移動可能に支持する筒状部材（９０，９０Ｂ）を備え、筒状部材（９０，９０Ｂ）は、入力部材（３）の側壁部（３３）の径方向の中心に軸方向に窪む窪み部（３５）に圧入された圧入部（９０ａ）と、ロックアップピストン（８０）の摩擦材（８１）が取り付けられる面とは反対側の面（８０ａ）に当接して前記ロックアップピストン（８０）を位置決めする位置決め部（９２，９９）とを有する。このため、筒状部材（９０，９０Ｂ）の位置決め部（９２，９９）により、ロックアップの際に入力部材（３）に当接する摩擦材（８１）の摩擦当接面（８１ａ）と、摩擦当接面（８１ａ）と対向する入力部材（３）の対向面（３３ａ）との軸方向における距離が必要以上に離間しないようにすることができる。したがって、ロックアップピストン（８０）に取り付けられる摩擦材（８１）の摩擦当接面（８１ａ）と入力部材（３）の対向面（３３ａ）との距離のバラツキ、即ち、ロックアップピストン（８０）のストローク量（Ｓｔ）のバラツキを抑えることができるから、ロックアップの応答性をより向上させることができる。

こうした本開示の発進装置（１）において、前記筒状部材（９０）は、前記軸方向における前記圧入部（９０ａ）側の端部が塞がれているものとしてもよい。

また、本開示の発進装置（１）において、前記筒状部材（９０）は、外周面から径方向外側にフランジ状に突出する突出部（９２）を有し、前記突出部（９２）の前記軸方向における前記圧入部（９０ａ）側の面（９２ａ）は、前記ロックアップピストン（８０）の前記反対側の面（８０ａ）と当接して前記位置決め部として機能するものとしてもよい。

また、本開示の発進装置（１）において、前記筒状部材（９０Ｂ）の外周面には、周方向に延びる溝部（９５）が形成されており、外周側が前記溝部（９５）から露出するように該溝部（９５）に弾性力により装着される弾性環状部材（９９）を備え、前記弾性環状部材（９９）の前記溝部（９５）から露出する部分は、前記軸方向における前記圧入部（９０ａ）側で前記ロックアップピストン（８０）の前記反対側の面（８０ａ）と当接して前記位置決め部として機能するものとしてもよい。

また、本開示の発進装置（１，１Ｂ）の製造方法は、入力部材（３）と、流体伝動装置（ＴＣ）を介して前記入力部材（３）から動力が伝達される出力部材（７）と、前記入力部材（３）と前記出力部材（７）とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチ（８）と、を備え、前記ロックアップクラッチ（８）は、ロックアップピストン（８０）と、前記ロックアップピストン（８０）の前記入力部材（３）側の面に取り付けられる摩擦材（８１）とを有する単板式クラッチであり、前記入力部材（３）は、径方向に延在する環状の側壁部（３３）を有し、前記側壁部（３３）の径方向の中心に軸方向に窪む窪み部（３５）が設けられ、前記ロックアップピストン（８０）を前記発進装置（１）の軸方向に移動可能に支持し、前記ロックアップピストン（８０）の前記摩擦材（８１）が取り付けられる面とは反対側の面（８０ａ）に当接して前記ロックアップピストン（８０）を位置決めする位置決め部（９２，９９）を有する筒状部材（９０，９０Ｂ）を備える発進装置（１）の製造方法であって、（ａ）前記ロックアップピストン（８０）の摩擦材（８１）と対向する前記入力部材（３）の対向面（３３ａ）と前記入力部材（３）の前記側壁部（３３）の外面（３３ｂ）との前記軸方向における第１距離（Ｌａ）と、前記ロックアップピストン（８０）の前記摩擦材（８１）の端面（８１ａ）と前記摩擦材（８１）が取り付けられる面とは反対側の面（８０ａ）との前記軸方向における第２距離（Ｌｂ）と、前記軸方向における前記筒状部材（９０）の一端側の端面（９１ｂ）と前記位置決め部（９２，９９）において前記ロックアップピストン（８０）と当接する当接面（９２ａ，９９ａ）との前記軸方向における第３距離（Ｌｄ）とを測定する工程と、（ｂ）前記筒状部材（９０，９０Ｂ）に前記ロックアップピストン（８０）を組み付けて、前記入力部材（３）の前記側壁部（３３）の前記外面（３３ｂ）を支持しながら前記筒状部材（９０，９０Ｂ）を前記一端側から押圧して前記入力部材（３）の前記窪み部（３５）に圧入する工程と、（ｃ）前記入力部材（３）に前記流体伝動装置（ＴＣ）の構成部材（４１）を溶接により接合する工程と、を含み、前記工程（ｂ）では、前記圧入後における前記入力部材（３）の前記側壁部（３３）の前記外面（３３ｂ）から前記筒状部材（９０，９０Ｂ）の前記一端側の端面（９１ｂ）までの圧入高さ（Ｐｈ）が、前記第１距離（Ｌａ）と、前記第２距離（Ｌｂ）と、前記第３距離（Ｌｄ）と、前記工程（ｃ）の溶接歪みにより想定される前記入力部材（３）の前記軸方向における変形量（δ）と、前記軸方向における前記ロックアップピストン（８０）のストローク量（Ｓｔ）との和になるよう前記筒状部材（９０，９０Ｂ）を前記窪み部（３５）に圧入する、ことを要旨とする。

本開示の発進装置（１，１Ｂ）の製造方法によれば、筒状部材（９０，９０Ｂ）を一端側から押圧して入力部材（３）の窪み部（３５）に圧入する工程において、圧入後における入力部材（３）の側壁部（３３）の外面（３３ｂ）から筒状部材（９０，９０Ｂ）の一端側の端面（９１ｂ）までの圧入高さ（Ｐｈ）が、入力部材（３）の対向面（３３ａ）と入力部材（３）の側壁部（３３）の外面（３３ｂ）との軸方向における第１距離（Ｌａ）と、ロックアップピストン（８０）の摩擦材（８１）の端面（８１ａ）と摩擦材（８１）とは反対側の面（８０ａ）との軸方向における第２距離（Ｌｂ）と、筒状部材（９０）の一端の端面（９１ｂ）と位置決め部（９２，９９）においてロックアップピストン（８０）と当接する当接面（９２ａ，９９ａ）との軸方向における第３距離（Ｌｄ）と、溶接歪みにより想定される入力部材（３）の軸方向における変形量（δ）と、軸方向におけるロックアップピストン（８０）のストローク量（Ｓｔ）との和になるよう筒状部材（９０，９０Ｂ）を窪み部（３５）に圧入する。このため、溶接歪みによる変形が生じても、ロックアップピストン（８０）に取り付けられる摩擦材（８１）の摩擦当接面（８１ａ）と入力部材（３）の対向面（３３ａ）との距離のバラツキ、即ち、ロックアップピストン（８０）のストローク量のバラツキを抑えることができるから、ロックアップの応答性をより向上させることができる。

以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本開示は、発進装置の製造産業などに利用可能である。

１，１Ｂ 発進装置、３ フロントカバー、４ ポンプインペラ、５ タービンランナ、６ ステータ、７ ダンパハブ（出力部材）、８ ロックアップクラッチ、９ 流体室、１０ ダンパ装置、１１ ドライブ部材、１２ 第１中間部材、１４ 第２中間部材、１５ ドリブン部材、３１ センターピース、３２ カバー本体、３３ 側壁部、３３ａ 対向面、３３ｂ 外面、３４ 外筒部、３４ａ 端面、３５ 窪み部、３９ ナット、４０ ポンプシェル、４１ ポンプブレード、４２ａ 端面、４４ 連結部材、４５，６５ スラストベアリング、４６，６６ レース、４９ アーク溶接部、５０ タービンシェル、５１ タービンブレード、６０ ステータブレード、６１ ブレード支持部、６２ ワンウェイクラッチ、７０ 筒状部、７１ 外側延出部、８０ ロックアップピストン、８０ａ 面、８１ 摩擦材、８１ａ 摩擦当接面、８５ ロックアップ室、９０，９０Ｂ スリーブ、９０ａ 圧入部、９１ 側壁部、９１ａ 油路、９１ｂ 端面、９２ 突出部、９２ａ 端面、９４ 端壁部、９５ 溝部、９８ ワッシャ、９９ スナップリング、９９ａ 端面、ＣＡ 中心軸、ＥＧ エンジン、ＩＳ 入力軸、ＴＣ トルクコンバータ（流体伝動装置）、ＴＭ 変速機、ＳＰ１ 第１スプリング、ＳＰ２ 第２スプリング、ＳＰ３ 第３スプリング。

Claims (5)

1. 入力部材と、流体伝動装置を介して前記入力部材から動力が伝達される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチと、を備える発進装置であって、
   前記ロックアップクラッチは、ロックアップピストンと、前記ロックアップピストンの前記入力部材側の面に取り付けられる摩擦材とを有する単板式クラッチであり、
   前記入力部材は、径方向に延在する環状の側壁部を有し、前記側壁部の径方向の中心に軸方向に窪む窪み部が設けられ、
   前記ロックアップピストンを前記発進装置の軸方向に移動可能に支持する筒状部材を備え、
   前記筒状部材は、前記入力部材の前記窪み部に圧入された圧入部と、前記ロックアップピストンの前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面に当接して前記ロックアップピストンを位置決めする位置決め部とを有する
   発進装置。
2. 請求項１に記載の発進装置であって、
   前記筒状部材は、前記軸方向における前記圧入部側の端部が塞がれている
   発進装置。
3. 請求項１または２に記載の発進装置であって、
   前記筒状部材は、外周面から径方向外側にフランジ状に突出する突出部を有し、
   前記突出部の前記軸方向における前記圧入部側の面は、前記ロックアップピストンの前記反対側の面と当接して前記位置決め部として機能する
   発進装置。
4. 請求項１または２に記載の発進装置であって、
   前記筒状部材の外周面には、周方向に延びる溝部が形成されており、
   外周側が前記溝部から露出するように該溝部に弾性力により装着される弾性環状部材を備え、
   前記弾性環状部材の前記溝部から露出する部分は、前記軸方向における前記圧入部側で前記ロックアップピストンの前記反対側の面と当接して前記位置決め部として機能する
   発進装置。
5. 入力部材と、流体伝動装置を介して前記入力部材から動力が伝達される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを連結するロックアップと該ロックアップの解除が可能なロックアップクラッチと、を備え、
   前記ロックアップクラッチは、ロックアップピストンと、前記ロックアップピストンの前記入力部材側の面に取り付けられる摩擦材とを有する単板式クラッチであり、
   前記入力部材は、径方向に延在する環状の側壁部を有し、前記側壁部の径方向の中心に軸方向に窪む窪み部が設けられ、
   前記ロックアップピストンを発進装置の軸方向に移動可能に支持し、前記ロックアップピストンの前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面に当接して前記ロックアップピストンを位置決めする位置決め部を有する筒状部材を備える
   発進装置の製造方法であって、
   （ａ）前記ロックアップピストンの摩擦材と対向する前記入力部材の対向面と前記入力部材の前記側壁部の外面との前記軸方向における第１距離と、前記ロックアップピストンの前記摩擦材の端面と前記摩擦材が取り付けられる面とは反対側の面との前記軸方向における第２距離と、前記軸方向における前記筒状部材の一端側の端面と前記位置決め部において前記ロックアップピストンと当接する当接面との前記軸方向における第３距離とを測定する工程と、
   （ｂ）前記筒状部材に前記ロックアップピストンを組み付けて、前記入力部材の前記側壁部の前記外面を支持しながら前記筒状部材を前記一端側から押圧して前記入力部材の前記窪み部に圧入する工程と、
   （ｃ）前記入力部材に前記流体伝動装置の構成部材を溶接により接合する工程と、
   を含み、
   前記工程（ｂ）では、前記圧入後における前記入力部材の前記側壁部の前記外面から前記筒状部材の前記一端側の端面までの圧入高さが、前記第１距離と、前記第２距離と、前記第３距離と、前記工程（ｃ）の溶接歪みにより想定される前記入力部材の前記軸方向における変形量と、前記軸方向における前記ロックアップピストンのストローク量との和になるよう前記筒状部材を前記窪み部に圧入する
   発進装置の製造方法。