JP2018127947A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で燃料室内の圧力脈動を低減可能な高強度の高圧ポンプを提供する。【解決手段】ハウジング２０は、加圧室２００を有している。プランジャ１１は、軸方向に往復移動可能に設けられ、加圧室２００内の燃料を加圧可能である。骨組み部材３０は、有底筒状に形成され加圧室２００に連通する燃料室３００をハウジング２０との間に形成する骨組み本体３１、および、骨組み本体３１の内壁と外壁とを接続する骨組み穴部３２を有している。カバー部材４０は、弾性変形可能な材料により形成され、少なくとも骨組み穴部３２を塞ぐよう設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料を加圧し吐出する高圧ポンプに関する。

従来、燃料を加圧し、加圧した燃料を内燃機関に供給する高圧ポンプが知られている。例えば、特許文献１には、加圧室を有するハウジングと、軸方向に往復移動し加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、内側にハウジングを収容する有底筒状のカバーとを備えた高圧ポンプが開示されている。

米国特許出願公開第２０１６／０１３１１２０号明細書

特許文献１の高圧ポンプでは、カバーは、内壁とハウジングの外壁との間に、加圧室に連通する燃料室を形成している。この高圧ポンプでは、プランジャが往復移動するとき等、燃料室内の燃料に圧力脈動が発生することがある。特許文献１の高圧ポンプでは、カバーは、容易に弾性変形可能な材料により形成されている。これにより、燃料室内の燃料に圧力脈動が発生しても、カバーが弾性変形することにより、当該圧力脈動を低減することができる。そのため、パルセーションダンパ等の圧力脈動低減部材を省略することができる。

しかしながら、カバーを容易に弾性変形可能な材料により形成する場合、燃料室の内圧に対する強度を十分に確保できないおそれがある。吐出圧の高圧化が進む高圧ポンプにおいては、燃料室の内圧も高くなる傾向にある。そのため、燃料室の内圧が高くなると、カバーの破損や燃料室外部への燃料の漏れを招くおそれがある。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構成で燃料室内の圧力脈動を低減可能な高強度の高圧ポンプを提供することにある。

本発明による高圧ポンプ（１０）は、ハウジング（２０）とプランジャ（１１）と骨組み部材（３０）とカバー部材（４０）とを備えている。
ハウジングは、加圧室（２００）を有している。
プランジャは、軸方向に往復移動可能に設けられ、加圧室内の燃料を加圧可能である。

骨組み部材は、有底筒状に形成され加圧室に連通する燃料室（３００）をハウジングとの間に形成する骨組み本体（３１）、および、骨組み本体の内壁と外壁とを接続する骨組み穴部（３２、３２１、３２２、３２３）を有している。
カバー部材は、弾性変形可能な材料により形成され、少なくとも骨組み穴部を塞ぐよう設けられている。ここで、「弾性変形可能な材料」とは、「弾性率が所定値以下の材料」のことを意味するものとする。

本発明では、燃料室に圧力脈動が生じた場合、骨組み穴部に対応するカバー部材が弾性変形することにより、当該圧力脈動を低減することができる。これにより、パルセーションダンパ等の圧力脈動低減部材を省略することができ、高圧ポンプを簡素な構成とすることができる。
また、燃料室を形成する骨組み本体を強度の高い材料により形成すれば、燃料室の内圧が高くなっても、骨組み部材の破損や燃料室外部への燃料の漏れを抑制することができる。

第１実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 第１実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 第１実施形態による高圧ポンプの骨組み部材を示す斜視図。 第２実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 第３実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 第４実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 第５実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 第６実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 第７実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 第７実施形態による高圧ポンプの骨組み部材を示す斜視図。

以下、複数の実施形態による高圧ポンプを図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
（第１実施形態）
第１実施形態による高圧ポンプを図１、２に示す。
本実施形態の高圧ポンプ１０は、図示しない車両の内燃機関（以下、「エンジン」という）９のエンジンヘッド１８に取り付けられる。

車両に搭載された燃料タンクには、燃料としてのガソリンが貯留される。図示しない燃料ポンプは、燃料タンク内の燃料を汲み上げ吐出する。図示しない供給燃料配管は、燃料ポンプと高圧ポンプ１０とを接続する。これにより、燃料ポンプで汲み上げられ吐出された燃料は、供給燃料配管を経由して高圧ポンプ１０に流入する。

エンジン９には高圧ポンプ１０とともに燃料レールが設けられる。エンジン９は、例えば４気筒のガソリンエンジンである。燃料レールは、エンジン９のエンジンヘッド１８に設けられる。図示しない燃料噴射弁は、噴孔がエンジン９の燃焼室内に露出するよう設けられる。燃料噴射弁は、エンジン９の気筒数に合わせて４つ設けられる。燃料レールには、４つの燃料噴射弁が接続される。

高圧ポンプ１０と燃料レールとは、高圧燃料配管１０２により接続される。供給燃料配管から高圧ポンプ１０に流入した燃料は、高圧ポンプ１０で加圧され、高圧燃料配管１０２を経由して燃料レールに供給される。これにより、燃料レール内の燃料は比較的高圧に保たれる。燃料噴射弁は、図示しないＥＣＵからの指令により開閉弁し、燃料レール内の燃料をエンジン９の燃焼室内に噴射する。このように、燃料噴射弁は、所謂直噴式（ＤＩ）の燃料噴射弁である。

図１、２に示すように、高圧ポンプ１０は、ハウジング２０、プランジャ１１、骨組み部材３０、カバー部材４０、吸入弁部５０、電磁駆動部６０、吐出部１７等を備えている。
ハウジング２０は、上ハウジング２１、下ハウジング２２、シリンダ２３、ホルダ支持部２４等を有している。
上ハウジング２１、下ハウジング２２、シリンダ２３、ホルダ支持部２４は、例えばステンレス等の金属により形成されている。

上ハウジング２１は、略直方体状に形成されている。上ハウジング２１は、穴部２１１、吸入穴部２１２、吐出穴部２１３を有している。穴部２１１は、上ハウジング２１の中央を円筒状に貫くよう形成されている。吸入穴部２１２は、上ハウジング２１の長手方向の一方の端面と穴部２１１とを接続するよう円筒状に形成されている。吐出穴部２１３は、上ハウジング２１の長手方向の他方の端面と穴部２１１とを接続するよう円筒状に形成されている。

下ハウジング２２は、略板状に形成されている。下ハウジング２２は、穴部２２１、穴部２２２を有している。穴部２２１は、下ハウジング２２の中央を板厚方向に円筒状に貫くよう形成されている。下ハウジング２２は、穴部２２１が上ハウジング２１の穴部２１１と同軸になるよう上ハウジング２１に当接して設けられている。穴部２２２は、下ハウジング２２を板厚方向に貫くよう穴部２２１の周囲に複数形成されている。

シリンダ２３は、シリンダ穴部２３１を有している。シリンダ穴部２３１は、円柱状の部材の一方の端面から他方の端面側へ延びるよう円筒状に形成されている。すなわち、シリンダ２３は、筒部、および、筒部の一端を塞ぐ底部を有する有底筒状に形成されている。

シリンダ２３は、下ハウジング２２の穴部２２１を通り、上ハウジング２１の穴部２１１に底部側の外壁が嵌合するよう上ハウジング２１および下ハウジング２２と一体に設けられている。シリンダ２３は、吸入開口部２３２、吐出開口部２３３を有している。吸入開口部２３２は、シリンダ穴部２３１の底部側の端部と上ハウジング２１の吸入穴部２１２とを接続するよう形成されている。吐出開口部２３３は、シリンダ穴部２３１の底部側の端部と上ハウジング２１の吐出穴部２１３とを接続するよう形成されている。すなわち、吸入開口部２３２と吐出開口部２３３とは、シリンダ２３の軸を挟んで対向するよう形成されている。

ホルダ支持部２４は、下ハウジング２２の穴部２２２の周囲から上ハウジング２１とは反対側に略円筒状に延びるようにして形成されている。本実施形態では、ホルダ支持部２４は、下ハウジング２２と一体に形成されている。ホルダ支持部２４は、シリンダ２３の一端の径方向外側においてシリンダ２３と同軸になるよう形成されている。

プランジャ１１は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。プランジャ１１は、大径部１１１、小径部１１２を有している。小径部１１２は、外径が大径部１１１の外径より小さい。プランジャ１１は、大径部１１１側がシリンダ２３のシリンダ穴部２３１に挿入されるようにして設けられている。シリンダ穴部２３１のシリンダ２３の内壁とプランジャ１１の大径部１１１側の端部との間に加圧室２００が形成されている。すなわち、ハウジング２０は、加圧室２００を有している。加圧室２００は、吸入開口部２３２および吐出開口部２３３に接続している。

プランジャ１１の外径は、シリンダ２３の内径、すなわち、シリンダ穴部２３１の径よりやや小さく形成されている。そのため、プランジャ１１は、外壁がシリンダ２３の内壁と摺動しつつ、シリンダ穴部２３１内を軸方向に往復移動可能である。プランジャ１１がシリンダ穴部２３１内を往復移動するとき、加圧室２００の容積が増減する。

本実施形態では、ホルダ支持部２４の内側にシールホルダ１４が設けられている。シールホルダ１４は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。シールホルダ１４は、外壁がホルダ支持部２４の内壁に嵌合するよう設けられている。また、シールホルダ１４は、内壁とプランジャ１１の小径部１１２の外壁との間に略円筒状のクリアランスを形成するよう設けられている。シールホルダ１４の内壁とプランジャ１１の小径部１１２の外壁との間には、環状のシール１４１が設けられている。シール１４１は、径内側のフッ素樹脂製のリングと径外側のゴム製のリングとからなる。シール１４１により、プランジャ１１の小径部１１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジン９への燃料のリークが抑制される。また、シールホルダ１４のシリンダ２３とは反対側の端部には、オイルシール１４２が設けられている。オイルシール１４２により、プランジャ１１の小径部１１２の周囲のオイル油膜の厚さが調整され、オイルのリークが抑制される。
なお、プランジャ１１の大径部１１１と小径部１１２との間の段差面とシール１４１との間には、プランジャ１１の往復移動時に容積が変化する可変容積室２０１が形成されている。

ここで、下ハウジング２２とシリンダ２３の外壁とホルダ支持部２４の内壁とシールホルダ１４との間に環状の空間である環状空間２０２が形成されている。環状空間２０２は、下ハウジング２２の穴部２２２に接続している。また、環状空間２０２は、シールホルダ１４の内壁とシリンダ２３の外壁との間の円筒状の空間を経由して可変容積室２０１に接続している。

プランジャ１１の小径部１１２の大径部１１１とは反対側の端部には、略円板状のスプリングシート１２が設けられている。シールホルダ１４とスプリングシート１２との間には、スプリング１３が設けられている。スプリング１３は、例えばコイルスプリングであり、一端がスプリングシート１２に当接し、他端がシールホルダ１４に当接するよう設けられている。スプリング１３は、スプリングシート１２を経由してプランジャ１１を加圧室２００とは反対側に付勢している。
高圧ポンプ１０は、エンジン９のエンジンヘッド１８に取り付けられるとき、プランジャ１１の小径部１１２の大径部１１１とは反対側の端部にリフタ５が取り付けられる。

高圧ポンプ１０がエンジン９に取り付けられたとき、リフタ５は、エンジン９の駆動軸に連動して回転するカム軸のカム４に当接する。これにより、エンジン９が回転しているとき、カム４の回転により、プランジャ１１が軸方向に往復移動する。このとき、加圧室２００および可変容積室２０１の容積は、それぞれ周期的に変化する。
骨組み部材３０は、骨組み本体３１、骨組み穴部３２、骨組み開口部３３、３４、３５、開口筒部３６１、３６２、３６３を有している。
骨組み本体３１は、例えばステンレス等の金属により形成されている。骨組み本体３１は、骨組み筒部３１１、骨組み底部３１２、内側環状部３１３、外側環状部３１４を有している。

骨組み筒部３１１は、筒状に形成されている。より具体的には、骨組み筒部３１１は、略八角筒状に形成されている。骨組み底部３１２は、骨組み筒部３１１の一端を塞ぐよう骨組み筒部３１１と一体に形成されている。すなわち、骨組み本体３１は、有底筒状に形成されている（図１〜３参照）。なお、本実施形態では、骨組み底部３１２は、中央が骨組み筒部３１１とは反対側へ円形に突出し曲面状に形成されている（図１〜３参照）。

内側環状部３１３は、骨組み筒部３１１の骨組み底部３１２とは反対側の端部の内周壁から径方向内側へ延びるよう環状に形成されている。外側環状部３１４は、骨組み筒部３１１の骨組み底部３１２とは反対側の端部の外周壁から径方向外側へ延びるよう環状に形成されている。

骨組み穴部３２は、骨組み本体３１の内壁と外壁とを接続するよう形成されている。より具体的には、骨組み筒部３１１に骨組み穴部３２１、骨組み穴部３２２が形成され、骨組み底部３１２に骨組み穴部３２３が形成されている。骨組み穴部３２１は、骨組み筒部３１１の周方向に複数形成されている。骨組み穴部３２２は、骨組み筒部３１１のうち骨組み穴部３２１と骨組み底部３１２との間に形成されている。骨組み穴部３２２は、骨組み筒部３１１の周方向に複数形成されている。骨組み穴部３２３は、略扇状に形成されている。骨組み穴部３２３は、骨組み底部３１２の周方向に等間隔で４つ形成されている（図３参照）。

骨組み開口部３３、３４、３５は、骨組み筒部３１１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。骨組み開口部３３と骨組み開口部３４とは、骨組み筒部３１１の軸を挟んで対向するよう形成されている。骨組み開口部３５は、骨組み筒部３１１の周方向において骨組み開口部３３と骨組み開口部３４との間に形成されている（図３参照）。

開口筒部３６１は、骨組み開口部３３から骨組み筒部３１１の径方向外側へ略円筒状に延びるよう形成されている。開口筒部３６２は、骨組み開口部３４から骨組み筒部３１１の径方向外側へ略円筒状に延びるよう形成されている。開口筒部３６３は、骨組み開口部３５から骨組み筒部３１１の径方向外側へ略円筒状に延びるよう形成されている。

骨組み本体３１は、内側に上ハウジング２１を収容し、骨組み筒部３１１の骨組み底部３１２とは反対側の端部、内側環状部３１３、外側環状部３１４が、下ハウジング２２の上ハウジング２１側の面に当接するよう設けられている。骨組み本体３１は、上ハウジング２１、下ハウジング２２、シリンダ２３との間に燃料室３００を形成している。

ここで、骨組み本体３１の外側環状部３１４と下ハウジング２２とは、例えば溶接により周方向の全域に亘り接合されている。これにより、骨組み本体３１と下ハウジング２２との間は、液密に保たれている。また、骨組み部材３０は、骨組み開口部３３と上ハウジング２１の吸入穴部２１２とが対応し、骨組み開口部３４と上ハウジング２１の吐出穴部２１３とが対応するよう設けられている。
このように、骨組み部材３０は、シリンダ２３、上ハウジング２１および下ハウジング２２の少なくとも一部を覆い、シリンダ２３、上ハウジング２１および下ハウジング２２との間に燃料室３００を形成している。

骨組み本体３１の開口筒部３６３には、図示しないインレットが取り付けられる。インレットは、筒状に形成され、内側の空間が燃料室３００に連通するよう取り付けられる。インレットの他端には、供給燃料配管が接続される。これにより、燃料ポンプから吐出される燃料は、供給燃料配管、インレットを経由して燃料室３００に流入する。

カバー部材４０は、例えばフッ素ゴム等、耐油性が高く、比較的柔軟で弾性変形可能な材料により形成されている。ここで、「弾性変形可能な材料」とは、「弾性率が所定値以下の材料」のことを意味するものとする。
カバー部材４０は、内側カバー部４１、外側カバー部４２、穴部内カバー部４３を有している。

内側カバー部４１は、カバー筒部４１１、カバー底部４１２を有している。カバー筒部４１１は、筒状に形成されている。カバー底部４１２は、カバー筒部４１１の一端を塞ぐようカバー筒部４１１と一体に形成されている。すなわち、内側カバー部４１は、有底筒状に形成されている。

内側カバー部４１は、カバー底部４１２が骨組み底部３１２に当接し、カバー筒部４１１の外周壁が骨組み筒部３１１の内周壁に当接するよう骨組み本体３１の内側に設けられている。ここで、カバー筒部４１１のカバー底部４１２とは反対側の端部は、内側環状部３１３の下ハウジング２２とは反対側の端面に当接している。

外側カバー部４２は、カバー筒部４２１、カバー底部４２２を有している。カバー筒部４２１は、筒状に形成されている。カバー底部４２２は、カバー筒部４２１の一端を塞ぐようカバー筒部４２１と一体に形成されている。すなわち、外側カバー部４２は、有底筒状に形成されている。

外側カバー部４２は、カバー底部４２２が骨組み底部３１２に当接し、カバー筒部４２１の内周壁が骨組み筒部３１１の外周壁に当接するよう骨組み本体３１の外側に設けられている。ここで、カバー筒部４２１のカバー底部４２２とは反対側の端部は、外側環状部３１４の下ハウジング２２とは反対側の端面に当接している。また、外側カバー部４２のカバー筒部４２１は、骨組み部材３０の開口筒部３６１、３６２、３６３の外周壁に当接している。
穴部内カバー部４３は、すべての骨組み穴部３２１、３２２、３２３内に設けられている。本実施形態では、穴部内カバー部４３は、内側カバー部４１および外側カバー部４２と一体に形成されている。

本実施形態では、内側カバー部４１が骨組み本体３１の内側においてすべての骨組み穴部３２を塞ぎ、穴部内カバー部４３がすべての骨組み穴部３２内に設けられ、外側カバー部４２が骨組み本体３１の外側においてすべての骨組み穴部３２を塞いでいる。そのため、燃料室３００を液密に保持し、骨組み穴部３２を経由した燃料室３００外部への燃料の漏れを抑制することができる。
本実施形態では、例えばインサート成形により、骨組み部材３０とカバー部材４０とを一体に形成している。

吸入弁部５０は、上ハウジング２１の吸入穴部２１２に設けられている。吸入弁部５０は、弁座部５１、吸入弁５２、弁ストッパ５３、スプリング５４、筒部材５０１、ニードル５５、ニードル支持部５６、スプリング５７、可動コア５８等を有している。

弁座部５１は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成され、外壁が上ハウジング２１の吸入穴部２１２の壁面に嵌合するよう設けられている。弁座部５１の加圧室２００側の面において中央の穴部の外側に環状の吸入弁座５１１が形成されている。

吸入弁５２は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成され、弁座部５１に対し加圧室２００側に設けられている。吸入弁５２は、一方の端面の外縁部が吸入弁座５１１に当接可能に設けられている。吸入弁５２は、吸入弁座５１１から離間したとき、開弁し、吸入穴部２１２における燃料の流れを許容する。一方、吸入弁５２は、吸入弁座５１１に当接したとき、閉弁し、吸入穴部２１２における燃料の流れを遮断可能である。以下、適宜、吸入弁５２が開弁するときに移動する方向を「開弁方向」といい、吸入弁５２が閉弁するときに移動する方向を「閉弁方向」という。

弁ストッパ５３は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成され、外縁部が上ハウジング２１の吸入穴部２１２の壁面に嵌合するよう設けられている。弁ストッパ５３は、吸入弁５２に対し加圧室２００側に設けられている。吸入弁５２は、吸入弁座５１１と弁ストッパ５３との間で軸方向、すなわち、開弁方向または閉弁方向に往復移動可能に設けられている。吸入弁５２は、加圧室２００側の面が弁ストッパ５３に当接可能である。弁ストッパ５３は、吸入弁５２が当接したとき、吸入弁５２の開弁方向の移動を規制可能である。
スプリング５４は、例えばコイルスプリングであり、吸入弁５２と弁ストッパ５３との間に設けられている。スプリング５４は、吸入弁５２を吸入弁座５１１側に付勢している。

筒部材５０１は、例えば磁性材料により略円筒状に形成されている。筒部材５０１は、骨組み部材３０の開口筒部３６１および骨組み開口部３３の内側に挿通され、一端が上ハウジング２１の吸入穴部２１２にねじ込まれるようにして設けられている。

上ハウジング２１には、吸入穴部２１２と燃料室３００とを接続する穴部２１４が形成されている。燃料室３００の燃料は、穴部２１４、弁座部５１の内側、吸入弁５２の周囲、吸入開口部２３２を経由して加圧室２００に流通可能である。

筒部材５０１の外周壁と骨組み部材３０の開口筒部３６１とは、例えば溶接により筒部材５０１の周方向の全域に亘り接合されている。これにより、開口筒部３６１と筒部材５０１の外周壁との間は液密に保たれている。
ニードル支持部５６は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成され、外壁が筒部材５０１の内壁に嵌合するよう設けられている。

ニードル５５は、例えばステンレス等の金属により棒状に形成され、外壁がニードル支持部５６の内壁に摺動可能に設けられている。ニードル支持部５６は、ニードル５５を軸方向に往復移動可能に支持している。ニードル５５の一端は、吸入弁５２の加圧室２００とは反対側の端面の中央に当接可能である。ここで、ニードル５５は、一端が骨組み本体３１の内側に位置し、他端が骨組み本体３１の外側に位置している。なお、ニードル５５は、軸がシリンダ２３およびプランジャ１１の軸Ａｘ１に略直交するよう設けられている。また、筒部材５０１は、軸がニードル５５の軸に沿うようニードル５５の径方向外側に設けられている。

スプリング５７は、例えばコイルスプリングであり、ニードル支持部５６の内側に設けられている。スプリング５７は、一端がニードル５５に当接し、他端がニードル支持部５６に当接している。これにより、スプリング５７は、ニードル５５を吸入弁５２側に付勢している。

スプリング５７の付勢力は、スプリング５４の付勢力より大きく設定されている。そのため、ニードル５５に対しスプリング５７以外からの外力が作用していない状態では、吸入弁５２は、スプリング５７およびニードル５５により加圧室２００側に付勢された状態となる。このとき、吸入弁５２は、吸入弁座５１１から離間し、開弁した状態である。
可動コア５８は、例えば磁性材料により略円筒状に形成され、ニードル５５の他端に嵌合するようにして設けられている。

電磁駆動部６０は、ニードル５５および筒部材５０１の他端側に設けられている。電磁駆動部６０は、筒部材５０１の他端側に接続している。すなわち、筒部材５０１は、ハウジング２０と電磁駆動部６０とを接続している。
電磁駆動部６０は、磁気絞り部６１、固定コア６２、コイル６３、ヨーク６４、コネクタ６５等を有している。

磁気絞り部６１は、例えば非磁性部材により略円筒状に形成されている。磁気絞り部６１は、筒部材５０１と同軸となるよう筒部材５０１に対し上ハウジング２１とは反対側に設けられている。ここで、可動コア５８の吸入弁５２とは反対側の端面は、磁気絞り部６１の内側に位置している。

固定コア６２は、例えば磁性材料により略円柱状に形成されている。固定コア６２は、磁気絞り部６１と同軸となるよう磁気絞り部６１に対し筒部材５０１とは反対側に設けられている。スプリング５７がニードル５５を加圧室２００側に付勢し吸入弁５２が吸入弁座５１１から離間した状態では、固定コア６２と可動コア５８との間に隙間が形成される。

コイル６３は、導線６３１を有している。導線６３１は、例えば銅等の電気伝導材により線状に形成されている。コイル６３は、導線６３１を巻くことにより略円筒状に形成されている。コイル６３は、固定コア６２と同軸となるよう、磁気絞り部６１および固定コア６２の径方向外側に設けられている。すなわち、コイル６３は、軸がニードル５５の軸に沿うよう設けられている。

ヨーク６４は、ヨーク６４１、６４２を有している。ヨーク６４１は、例えば磁性材料により有底筒状に形成されている。ヨーク６４１は、コイル６３を覆うようコイル６３と同軸に設けられている。ヨーク６４１の底部は、固定コア６２に当接している。

ヨーク６４２は、例えば磁性材料により板状かつ環状に形成されている。ヨーク６４２は、ヨーク６４１の開口端を塞ぐとともに、内縁部が筒部材５０１の他端の外周壁に嵌合するよう設けられている。ここで、ヨーク６４２の内縁部と筒部材５０１の外周壁とは、例えば溶接により接合されている。
なお、筒部材５０１は、外径がヨーク６４１の外径より小さい。

コネクタ６５は、ヨーク６４１の周方向の一部に形成された切欠きから径方向外側へ突出するよう形成されている。コネクタ６５は、端子６５１を有している。端子６５１は、コイル６３の導線６３１に電気的に接続されている。コネクタ６５には、ハーネス６が接続される。これにより、ハーネス６および端子６５１を経由してコイル６３に電力が供給される。

コイル６３は、ＥＣＵからの指令によりハーネス６および端子６５１を経由して通電されると、電磁力を生じる。これにより、磁気絞り部６１を避けて、ヨーク６４１、６４２、筒部材５０１、可動コア５８、固定コア６２に磁気回路が形成される。これにより、可動コア５８は、ニードル５５とともに固定コア６２側に吸引される。そのため、吸入弁５２は、スプリング５４の付勢力により吸入弁座５１１側に移動する。その結果、吸入弁５２は、吸入弁座５１１に当接し、閉弁する。このように、電磁駆動部６０は、コイル６３に通電されると電磁力を生じ、ニードル５５を吸入弁５２の閉弁方向へ駆動し、吸入弁５２を閉弁可能である。

コイル６３に通電されていないとき、吸入弁５２は開弁しており、燃料室３００は、加圧室２００に連通した状態である。このとき、プランジャ１１がカム４側に移動すると、加圧室２００の容積が増大し、燃料室３００内の燃料は、吸入穴部２１２に流れ、燃料が吸入開口部２３２を経由して加圧室２００に吸入される。
さらに、吸入弁５２が開弁した状態で、プランジャ１１がカム４とは反対側に移動すると、加圧室２００の容積が減少し、加圧室２００内の燃料は、吸入開口部２３２を経由して吸入弁５２側に流れる。

プランジャ１１がカム４とは反対側に移動しているとき、コイル６３に通電されると、吸入弁５２が閉弁し、燃料室３００と加圧室２００との間の燃料の流れが遮断される。
吸入弁５２が閉弁した状態で、プランジャ１１がカム４とは反対側にさらに移動すると、加圧室２００の容積がさらに減少し、加圧室２００内の燃料が加圧される。
このように、プランジャ１１がカム４とは反対側に移動しているとき、電磁駆動部６０により吸入弁５２を閉弁することにより、加圧室２００で加圧する燃料の量が調整される。
吐出部１７は、骨組み部材３０の開口筒部３６２および骨組み開口部３４および上ハウジング２１の吐出穴部２１３に挿入された状態で設けられている。吐出部１７は、吐出部本体１７１を有している。

吐出部本体１７１は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。吐出部本体１７１は、一端が上ハウジング２１の吐出穴部２１３にねじ込まれた状態で設けられている。吐出部本体１７１の外周壁と骨組み部材３０の開口筒部３６２とは、例えば溶接により吐出部本体１７１の周方向の全域に亘り接合されている。これにより、骨組み部材３０の開口筒部３６２と吐出部本体１７１の外周壁との間は液密に保たれている。

吐出部本体１７１の他端は、高圧燃料配管１０２に接続される。これにより、供給燃料配管から高圧ポンプ１０のインレットを経由して燃料室３００に流入した燃料は、加圧室２００で加圧され、吐出部本体１７１の内側を経由して高圧燃料配管１０２に吐出される。高圧燃料配管１０２に吐出された高圧の燃料は、高圧燃料配管１０２を経由して燃料レールに供給される。
吐出部本体１７１の内側には、弁座部７１、吐出弁７２、スプリング７３、リリーフ弁７５、スプリング７６等が設けられている。

弁座部７１は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。弁座部７１は、外壁が吐出部本体１７１の内壁に嵌合するよう設けられている。弁座部７１は、吐出弁通路７１１、吐出弁座７１２、リリーフ弁通路７１３、リリーフ弁座７１４を有している。

吐出弁通路７１１は、弁座部７１の加圧室２００側の面と加圧室２００とは反対側の面とを接続するよう形成されている。吐出弁座７１２は、弁座部７１の加圧室２００とは反対側の面の中央に開口する吐出弁通路７１１の周囲に環状に形成されている。

リリーフ弁通路７１３は、弁座部７１の加圧室２００側の面と加圧室２００とは反対側の面とを接続するよう形成されている。ここで、リリーフ弁通路７１３は、吐出弁通路７１１と連通していない。すなわち、リリーフ弁通路７１３と吐出弁通路７１１とは、非連通となるよう形成されている。リリーフ弁座７１４は、弁座部７１の加圧室２００側の面の中央に開口するリリーフ弁通路７１３の周囲に環状に形成されている。
吐出弁７２は、略円板状に形成され、一方の端面の外縁部が吐出弁座７１２に当接可能に設けられている。スプリング７３は、例えばコイルスプリングであり、吐出弁７２を吐出弁座７１２側に付勢している。

加圧室２００内の燃料の圧力が所定値以上に高まると、吐出弁７２は、スプリング７３の付勢力および吐出弁７２の高圧燃料配管１０２側の燃料の圧力に抗して、高圧燃料配管１０２側に移動する。これにより、吐出弁７２が吐出弁座７１２から離間し、開弁する。そのため、弁座部７１に対し加圧室２００側の燃料は、吐出弁通路７１１、吐出弁座７１２を経由して高圧燃料配管１０２側に吐出される。

リリーフ弁７５は、略円板状に形成され、一方の端面の外縁部がリリーフ弁座７１４に当接可能に設けられている。スプリング７６は、例えばコイルスプリングであり、リリーフ弁７５をリリーフ弁座７１４側に付勢している。

弁座部７１に対し高圧燃料配管１０２側の燃料の圧力が異常な値にまで上昇すると、リリーフ弁７５は、スプリング７６の付勢力およびリリーフ弁７５の加圧室２００側の燃料の圧力に抗して、加圧室２００側に移動する。これにより、リリーフ弁７５がリリーフ弁座７１４から離間し、開弁する。そのため、弁座部７１に対し高圧燃料配管１０２側の燃料は、リリーフ弁通路７１３、リリーフ弁座７１４を経由して加圧室２００側に戻される。このようなリリーフ弁７５の作動により、高圧燃料配管１０２側の燃料の圧力が異常な値になるのを抑制することができる。

図２に示すように、ハウジング２０は、下ハウジング２２から径方向外側へ板状に延びる被固定部２５を有している。被固定部２５は、挿通穴部２５１を有している。挿通穴部２５１は、被固定部２５を板厚方向に貫いている。

本実施形態では、高圧ポンプ１０は、ホルダ支持部２４がエンジンヘッド１８の取付穴部１８０に嵌合するようにしてエンジン９に取り付けられる（図１参照）。被固定部２５は、固定部材としてのボルトが挿通穴部２５１に挿通され、エンジン９のエンジンヘッド１８にねじ込まれることにより、エンジンヘッド１８に固定される。これにより、高圧ポンプ１０がエンジン９に取り付けられる。ここで、高圧ポンプ１０は、プランジャ１１の軸Ａｘ１が鉛直方向に沿うような姿勢でエンジン９に取り付けられる。

次に、本実施形態の高圧ポンプ１０の作動について、図１に基づき説明する。
「吸入工程」
電磁駆動部６０のコイル６３への電力の供給が停止されているとき、吸入弁５２は、スプリング５７およびニードル５５により加圧室２００側へ付勢されている。よって、吸入弁５２は、吸入弁座５１１から離間、すなわち、開弁している。この状態で、プランジャ１１がカム４側に移動すると、加圧室２００の容積が増大し、吸入弁座５１１に対し加圧室２００とは反対側すなわち燃料室３００側の燃料は、加圧室２００側に吸入される。

「調量工程」
吸入弁５２が開弁した状態で、プランジャ１１がカム４とは反対側に移動すると、加圧室２００の容積が減少し、加圧室２００内の燃料は、吸入弁座５１１に対し燃料室３００側に戻される。調量工程の途中、コイル６３に電力を供給すると、可動コア５８がニードル５５とともに固定コア６２側に吸引され、吸入弁５２が吸入弁座５１１に当接し閉弁する。プランジャ１１がカム４とは反対側に移動するとき、吸入弁５２を閉弁することにより、加圧室２００から燃料室３００側に戻される燃料の量が調整される。その結果、加圧室２００で加圧される燃料の量が決定される。吸入弁５２が閉弁することにより、燃料を加圧室２００から燃料室３００側に戻す調量工程は終了する。

「加圧工程」
吸入弁５２が閉弁した状態でプランジャ１１がカム４とは反対側にさらに移動すると、加圧室２００の容積が減少し、加圧室２００内の燃料は、圧縮され加圧される。加圧室２００内の燃料の圧力が吐出弁７２の開弁圧以上になると、吐出弁７２が開弁し、燃料が加圧室２００から高圧燃料配管１０２側、すなわち、燃料レール側に吐出される。

コイル６３への電力の供給が停止され、プランジャ１１がカム４側に移動すると、吸入弁５２は再び開弁する。これにより、燃料を加圧する加圧工程が終了し、燃料室３００側から加圧室２００側に燃料が吸入される吸入工程が再開する。

上記の「吸入工程」、「調量工程」、「加圧工程」を繰り返すことにより、高圧ポンプ１０は、吸入した燃料室３００内の燃料を加圧、吐出し、燃料レールに供給する。高圧ポンプ１０から燃料レールへの燃料の供給量は、電磁駆動部６０のコイル６３への電力の供給タイミング等を制御することにより調節される。

本実施形態では、上述の「吸入工程」、「調量工程」等、吸入弁５２が開弁しているときにプランジャ１１が往復移動すると、燃料室３００内の燃料に、加圧室２００の容積の増減に起因する圧力脈動が生じることがある。本実施形態では、カバー部材４０が骨組み穴部３２１、３２２、３２３を塞ぐように設けられているため、燃料室３００内の燃圧が変化すると、カバー部材４０のうち特に骨組み穴部３２１、３２２、３２３に対応する部位が、骨組み本体３１の内側および外側に弾性変形する。これにより、燃料室３００内の燃料の圧力脈動を低減可能である。

また、プランジャ１１が往復移動しているとき、可変容積室２０１の容積の増減に起因する圧力脈動が生じることがある。この場合も、カバー部材４０が、燃料室３００内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、燃料室３００内の燃料の圧力脈動を低減可能である。

また、エンジン９が運転を継続しているとき、カム４が回転するため、プランジャ１１は軸方向、すなわち、鉛直方向上下に往復移動する。そのため、高圧ポンプ１０のハウジング２０に振動が生じるおそれがある。また、電磁駆動部６０が作動するとき、ニードル５５、可動コア５８、吸入弁５２がニードル５５の軸方向に往復移動するため、高圧ポンプ１０が振動するおそれがある。また、車両の振動により高圧ポンプ１０が振動するおそれもある。これにより、振動に起因して高圧ポンプ１０から騒音が発生するおそれがある。

本実施形態では、骨組み部材３０を覆うようにして、弾性変形可能なカバー部材４０が設けられている。そのため、上記理由により骨組み部材３０が振動したとしても、カバー部材４０により振動を抑制することができる。これにより、振動に起因して高圧ポンプ１０から発生する騒音を抑制することができる。

また、プランジャ１１が往復移動すると可変容積室２０１の容積が増減するため、燃料室３００と穴部２２２、環状空間２０２、可変容積室２０１との間で燃料が行き来する。これにより、プランジャ１１とシリンダ２３との摺動による熱、および、加圧室２００での燃料の加圧による熱で高温になったシリンダ２３およびプランジャ１１を、低温の燃料により冷却することができる。これにより、プランジャ１１およびシリンダ２３の焼き付きを抑制することができる。

また、加圧室２００で高圧となった燃料の一部は、プランジャ１１とシリンダ２３とのクリアランスを経由して可変容積室２０１に流入する。これにより、プランジャ１１とシリンダ２３との間に油膜が形成され、プランジャ１１およびシリンダ２３の焼き付きを効果的に抑制することができる。なお、加圧室２００から可変容積室２０１に流入した燃料は、環状空間２０２、穴部２２２を経由して燃料室３００に戻る。

以上説明したように、（１）本実施形態の高圧ポンプ１０は、ハウジング２０とプランジャ１１と骨組み部材３０とカバー部材４０とを備えている。
ハウジング２０は、加圧室２００を有している。
プランジャ１１は、軸方向に往復移動可能に設けられ、加圧室２００内の燃料を加圧可能である。
骨組み部材３０は、有底筒状に形成され加圧室２００に連通する燃料室３００をハウジング２０との間に形成する骨組み本体３１、および、骨組み本体３１の内壁と外壁とを接続する骨組み穴部３２を有している。
カバー部材４０は、弾性変形可能な材料により形成され、少なくとも骨組み穴部３２を塞ぐよう設けられている。ここで、「弾性変形可能な材料」とは、「弾性率が所定値以下の材料」のことを意味するものとする。

本実施形態では、燃料室３００に圧力脈動が生じた場合、骨組み穴部３２に対応するカバー部材４０が弾性変形することにより、当該圧力脈動を低減することができる。これにより、パルセーションダンパ等の圧力脈動低減部材を省略することができ、高圧ポンプ１０を簡素な構成とすることができる。

また、燃料室３００を形成する骨組み本体３１は、比較的強度の高い金属により形成されている。そのため、燃料室３００の内圧が高くなっても、骨組み部材３０の破損や燃料室３００外部への燃料の漏れを抑制することができる。
また、弾性変形可能なカバー部材４０により、高圧ポンプ１０の振動を抑制し、振動に起因して発生する騒音を抑制することができる。

また、（２）本実施形態では、カバー部材４０は、骨組み本体３１の内側に設けられた内側カバー部４１、骨組み本体３１の外側に設けられた外側カバー部４２、および、骨組み穴部３２内に設けられ内側カバー部４１および外側カバー部４２の両方と一体に形成された穴部内カバー部４３を有している。そのため、骨組み穴部３２を経由した燃料室３００外部への燃料の漏れを確実に抑制するとともに、燃料室３００の圧力脈動、高圧ポンプ１０の振動、および、振動に起因する騒音をより効果的に抑制することができる。

また、（１２）本実施形態では、骨組み本体３１は、加圧室２００が内側に位置するようハウジング２０の少なくとも一部を覆っている。そのため、骨組み本体３１を大きく形成することができる。これにより、燃料室３００の容積を大きくしつつ、カバー部材４０の面積を大きくすることができる。その結果、燃料室３００の圧力脈動、高圧ポンプ１０の振動、および、振動に起因する騒音をより一層効果的に抑制することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態による高圧ポンプを図４に示す。第２実施形態は、カバー部材４０の構成が第１実施形態と異なる。

第２実施形態では、カバー部材４０の穴部内カバー部４３は、骨組み穴部３２のうち骨組み穴部３２２にのみ設けられている。すなわち、骨組み穴部３２のうち骨組み穴部３２１、３２３には、穴部内カバー部４３は設けられていない。その代り、骨組み穴部３２１、３２３には、空気等の気体３０１が密封されている。そのため、内側カバー部４１および外側カバー部４２のうち骨組み穴部３２１、３２３に対応する部位は、骨組み本体３１の内側および外側に弾性変形可能である。これにより、気体３０１が設けられた骨組み穴部３２１、３２３およびカバー部材４０をアキュムレータとして機能させることができる。したがって、燃料室３００の圧力脈動をさらに効果的に抑制することができる。
第２実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

以上説明したように、（９）本実施形態では、骨組み穴部３２１、３２３には、気体３０１が設けられている。そのため、内側カバー部４１および外側カバー部４２のうち骨組み穴部３２１、３２３に対応する部位は、骨組み本体３１の内側および外側に弾性変形可能である。これにより、気体３０１が設けられた骨組み穴部３２１、３２３およびカバー部材４０をアキュムレータとして機能させることができる。したがって、燃料室３００の圧力脈動をさらに効果的に抑制することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態による高圧ポンプを図５に示す。第３実施形態は、カバー部材４０の構成が第１実施形態と異なる。

第３実施形態では、カバー部材４０は、内側カバー部４１のみ有しており、外側カバー部４２、穴部内カバー部４３を有していない。すなわち、カバー部材４０は、骨組み本体３１の外側および骨組み穴部３２には設けられていない。
なお、本実施形態では、製造工程において、有底筒状に形成した内側カバー部４１を骨組み本体３１の内側に挿入し、内側カバー部４１の外壁と骨組み本体３１の内壁とを接着または溶着する。

本実施形態では、内側カバー部４１が骨組み本体３１の内側においてすべての骨組み穴部３２を塞いでいる。そのため、燃料室３００を液密に保持し、骨組み穴部３２を経由した燃料室３００外部への燃料の漏れを抑制することができる。
また、カバー部材４０は、内側カバー部４１のうち骨組み穴部３２に対応する部位が、骨組み本体３１の内側および外側に弾性変形することにより、燃料室３００の圧力脈動を抑制することができる。
また、骨組み本体３１の内側に設けられた内側カバー部４１により、高圧ポンプ１０の振動、および、振動に起因して発生する騒音を抑制することができる。
第３実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

以上説明したように、（２）本実施形態では、カバー部材４０は、骨組み本体３１の内側に設けられた内側カバー部４１を有している。そのため、燃料室３００の圧力脈動を抑制し、高圧ポンプ１０の振動、および、振動に起因して発生する騒音を抑制することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態による高圧ポンプを図６に示す。第４実施形態は、カバー部材４０の構成が第１実施形態と異なる。

第４実施形態では、カバー部材４０は、外側カバー部４２のみ有しており、内側カバー部４１、穴部内カバー部４３を有していない。すなわち、カバー部材４０は、骨組み本体３１の内側および骨組み穴部３２には設けられていない。

本実施形態では、外側カバー部４２は、例えばポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）等、耐熱性、強度、剛性が高く、耐摩耗性、耐薬品性にも優れる樹脂により形成されている。本実施形態の外側カバー部４２の形状は、第１実施形態と同様である。
なお、本実施形態では、製造工程において、有底筒状に形成した外側カバー部４２を骨組み本体３１の外側に被せ、外側カバー部４２の内壁と骨組み本体３１の外壁とを接着または溶着する。

本実施形態では、外側カバー部４２が骨組み本体３１の外側においてすべての骨組み穴部３２を塞いでいる。そのため、燃料室３００を液密に保持し、骨組み穴部３２を経由した燃料室３００およびカバー部材４０外部への燃料の漏れを抑制することができる。

また、本実施形態のカバー部材４０は、ポリフェニレンスルファイド等により形成されており、フッ素ゴム等により形成された第１実施形態のカバー部材４０に比べ弾性率が高いものの、弾性変形可能である。すなわち、カバー部材４０は、弾性率が所定値以下である。そのため、カバー部材４０は、外側カバー部４２のうち骨組み穴部３２に対応する部位が、骨組み本体３１の内側および外側に弾性変形することにより、燃料室３００の圧力脈動を抑制することができる。
また、骨組み本体３１の外側に設けられた外側カバー部４２により、高圧ポンプ１０の振動、および、振動に起因して発生する騒音を抑制することができる。

また、骨組み本体３１の外側に設けられた外側カバー部４２により、骨組み本体３１等、内側の部材を衝撃等から保護することができる。なお、外側カバー部４２は、耐熱性の高い材料により形成されているため、エンジン９等からの熱による損傷を抑制することができる。
第４実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

以上説明したように、（３）本実施形態では、カバー部材４０は、骨組み本体３１の外側に設けられた外側カバー部４２を有している。そのため、燃料室３００の圧力脈動を抑制し、高圧ポンプ１０の振動、および、振動に起因して発生する騒音を抑制することができる。また、骨組み本体３１等、内側の部材を衝撃等から保護することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態による高圧ポンプを図７に示す。第５実施形態は、カバー部材４０の構成が第１実施形態と異なる。
第５実施形態では、カバー部材４０は、内側カバー部４１および外側カバー部４２を有しており、穴部内カバー部４３を有していない。すなわち、カバー部材４０は、骨組み穴部３２には設けられていない。

本実施形態では、内側カバー部４１が骨組み本体３１の内側においてすべての骨組み穴部３２を塞いでいる。また、外側カバー部４２が骨組み本体３１の外側においてすべての骨組み穴部３２を塞いでいる。そのため、燃料室３００を液密に保持し、骨組み穴部３２を経由した燃料室３００外部への燃料の漏れを抑制することができる。

本実施形態では、内側カバー部４１は、例えばフッ素ゴム等、耐油性が高く、比較的柔軟で弾性変形可能な材料により形成されている。また、外側カバー部４２は、例えばポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）等、耐熱性、強度、剛性が高く、耐摩耗性、耐薬品性にも優れる樹脂により形成されている。つまり、内側カバー部４１は、外側カバー部４２より耐油性が高く、外側カバー部４２より弾性率が低い材料により形成されているということができる。また、外側カバー部は、前記内側カバー部より耐熱性が高く、前記内側カバー部より弾性率が高い材料により形成されているということができる。なお、本実施形態の内側カバー部４１、外側カバー部４２の形状は、それぞれ、第３、４実施形態と同様である。

また、本実施形態では、骨組み穴部３２には、空気等の気体３０１が密封されている。そのため、特に内側カバー部４１のうち骨組み穴部３２に対応する部位は、骨組み本体３１の内側および外側に弾性変形可能である。これにより、気体３０１が設けられた骨組み穴部３２およびカバー部材４０をアキュムレータとして機能させることができる。したがって、燃料室３００の圧力脈動をさらに効果的に抑制することができる。
また、骨組み本体３１の外側に設けられた外側カバー部４２により、高圧ポンプ１０の振動、および、振動に起因して発生する騒音を抑制することができる。

また、骨組み本体３１の外側に設けられた外側カバー部４２により、骨組み本体３１等、内側の部材を衝撃等から保護することができる。なお、外側カバー部４２は、耐熱性の高い材料により形成されているため、エンジン９等からの熱による損傷を抑制することができる。
このように、第５実施形態は、第３実施形態と第４実施形態とを組み合わせたような構成である。

以上説明したように、（６）本実施形態では、カバー部材４０は、骨組み本体３１の内側に設けられた内側カバー部４１、および、骨組み本体３１の外側に設けられた外側カバー部４２を有している。内側カバー部４１は、外側カバー部４２とは異なる材料により形成されている。

具体的には、（７）内側カバー部４１は、外側カバー部４２より耐油性が高く、外側カバー部４２より弾性率が低い材料により形成されている。そのため、内側カバー部４１は、燃料に晒される環境において弾性変形可能な部材として用いるのに好適である。

また、（８）外側カバー部４２は、内側カバー部４１より耐熱性が高く、内側カバー部４１より弾性率が高い材料により形成されている。そのため、外側カバー部４２は、エンジン９等からの高温に晒される環境において内側の部材を保護する部材として用いるのに好適である。

また、（９）本実施形態では、骨組み穴部３２には、気体３０１が設けられている。そのため、特に内側カバー部４１のうち骨組み穴部３２に対応する部位は、骨組み本体３１の内側および外側に弾性変形可能である。これにより、気体３０１が設けられた骨組み穴部３２およびカバー部材４０をアキュムレータとして機能させることができる。したがって、燃料室３００の圧力脈動をさらに効果的に抑制することができる。

（第６実施形態）
第６実施形態による高圧ポンプを図８に示す。第６実施形態は、カバー部材４０、骨組み部材３０の構成が第３実施形態と異なる。

第６実施形態では、内側カバー部４１は、例えばステンレス等の金属により形成されている。本実施形態の内側カバー部４１は、第３実施形態と同様、有底筒状に形成されている。ただし、本実施形態の内側カバー部４１は、第３実施形態と比べ、カバー筒部４１１、カバー底部４１２の肉厚が小さい。

内側カバー部４１は、係合部４１３をさらに有している。係合部４１３は、カバー筒部４１１のカバー底部４１２とは反対側の端部の外周壁から径方向外側に環状に延び、さらにカバー底部４１２側へ略円筒状に立ち上がるよう形成されている（図８参照）。
なお、内側カバー部４１は、例えばステンレス等の金属薄板をプレス加工することにより形成されている。

本実施形態では、骨組み本体３１は、第３実施形態で示した内側環状部３１３を有していない。その代り、骨組み本体３１は、係合溝部３１５を有している。係合溝部３１５は、骨組み筒部３１１の骨組み底部３１２とは反対側の端部の内周壁から径方向外側へ環状に延び、さらに骨組み底部３１２側へ略円筒状に凹むよう形成されている。ここで、係合溝部３１５は、内側カバー部４１の係合部４１３の形状に対応するよう形成されている。内側カバー部４１は、係合部４１３が係合溝部３１５に係合した状態で設けられている。また、骨組み本体３１の外側環状部３１４は、係合部４１３が係合溝部３１５と下ハウジング２２とに挟み込まれた状態で、下ハウジング２２に溶接されている。

なお、本実施形態では、製造工程において、有底筒状に形成した内側カバー部４１を骨組み本体３１の内側に挿入し、係合部４１３を係合溝部３１５に係合させる。その後、骨組み本体３１の外側環状部３１４を下ハウジング２２に溶接する。

本実施形態では、内側カバー部４１が骨組み本体３１の内側においてすべての骨組み穴部３２を塞いでいる。そのため、燃料室３００を液密に保持し、骨組み穴部３２を経由した燃料室３００外部への燃料の漏れを抑制することができる。

また、内側カバー部４１は、係合部４１３が係合溝部３１５に係合した状態で設けられている。これにより、内側カバー部４１のカバー底部４１２とは反対側の端部は、骨組み本体３１の骨組み底部３１２とは反対側の端部の内周壁から離れることが抑制される。したがって、内側カバー部４１と骨組み本体３１との間を経由して燃料が燃料室３００外部へ漏れるのを抑制することができる。

（第７実施形態）
第７実施形態による高圧ポンプを図９に示す。第７実施形態は、骨組み部材３０、カバー部材４０の構成が第１実施形態と異なる。
第７実施形態では、骨組み部材３０は、骨組み溝部３７、骨組み孔部３８をさらに有している。

骨組み溝部３７は、骨組み本体３１の内壁および外壁から凹むよう形成されている。本実施形態では、骨組み溝部３７は、骨組み底部３１２の内壁および外壁において複数の骨組み穴部３２３の間に形成されている（図９、１０参照）。

骨組み孔部３８は、骨組み本体３１の内壁と外壁とを接続するよう形成されている。本実施形態では、骨組み孔部３８は、骨組み底部３１２の中央、および、骨組み筒部３１１の骨組み穴部３２１と外側環状部３１４との間に形成されている（図９、１０参照）。

カバー部材４０の一部は、骨組み溝部３７内および骨組み孔部３８内に位置している（図９参照）。そのため、カバー部材４０のうち骨組み溝部３７または骨組み孔部３８近傍の部位が、骨組み本体３１の内壁または外壁から剥がれるのを抑制することができる。
第７実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

以上説明したように、（１０）本実施形態では、骨組み部材３０は、骨組み本体３１の内壁および外壁から凹むよう形成された骨組み溝部３７をさらに有している。カバー部材４０の一部は、骨組み溝部３７内に位置している。
また、（１１）本実施形態では、骨組み部材３０は、骨組み本体３１の内壁と外壁とを接続する骨組み孔部３８をさらに有している。カバー部材４０の一部は、骨組み孔部３８内に位置している。

上記構成により、カバー部材４０のうち骨組み溝部３７または骨組み孔部３８近傍の部位が、骨組み本体３１の内壁または外壁から剥がれるのを抑制することができる。そのため、カバー部材４０と骨組み本体３１との間を経由して燃料が燃料室３００外部へ漏れるのを抑制することができる。
（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、カバー部材４０が内側カバー部４１および外側カバー部４２を有さず、穴部内カバー部４３のみ有することとしてもよい。
また、上述の実施形態では、穴部内カバー部４３が内側カバー部４１および外側カバー部４２の両方と一体に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、穴部内カバー部４３は、内側カバー部４１または外側カバー部４２の一方と一体に形成されることとしてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、カバー部材４０は、フッ素ゴム、ポリフェニレンスルファイド、ステンレスに限らず、弾性変形可能な他の材料により形成してもよい。ここで、内側カバー部４１と外側カバー部４２とを別体に形成する場合、内側カバー部４１は、耐油性が高く、比較的柔軟で弾性変形可能な材料で形成することが好ましく、外側カバー部４２は、耐熱性、強度、剛性が高い材料で形成することが好ましい。
また、本発明の他の実施形態では、骨組み本体３１は、ステンレスに限らず、その他の金属、または、樹脂等により形成してもよい。

また、上述の実施形態では、骨組み穴部３２に空気等の気体３０１を設ける例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、気体３０１として、空気に限らず、窒素またはアルゴン等の不活性ガスを用いてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、骨組み本体３１を粗面加工等することにより、表面に微細な溝を多数形成することとしてもよい。このような構成の骨組み本体３１とカバー部材４０とを例えばインサート成形により一体に形成した場合、カバー部材４０の一部が骨組み本体３１表面の溝に入り込んだ状態にでき、カバー部材４０が骨組み本体３１から剥がれるのを抑制することができる。
また、本発明の他の実施形態では、骨組み穴部３２は、どのような形状で形成してもよい。また、骨組み穴部３２は、骨組み本体３１にいくつ形成してもよい。
また、上述の複数の実施形態は、構成上の阻害要因がない限り、どのように組み合わせてもよい。

また、上述の実施形態では、骨組み本体３１が、加圧室２００のすべてが内側に位置するようハウジング２０の一部を覆う例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、例えば骨組み部材３０に骨組み開口部３３、３４、３５を形成せず、加圧室２００が骨組み本体３１の外側に位置し上ハウジング２１およびシリンダ２３の上面を覆うよう骨組み本体３１を設けることとしてもよい。この場合、上ハウジング２１およびシリンダ２３の上面と骨組み本体３１との間に燃料室３００が形成される。
また、本発明の他の実施形態では、高圧ポンプを、ディーゼルエンジン等、ガソリンエンジン以外の内燃機関に適用してもよい。また、高圧ポンプを、車両のエンジン以外の装置等へ向けて燃料を吐出する燃料ポンプとして用いてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０ 高圧ポンプ、１１ プランジャ、２０ ハウジング、２００ 加圧室、３０ 骨組み部材、３００ 燃料室、３１ 骨組み本体、３２、３２１、３２２、３２３ 骨組み穴部、４０ カバー部材

Claims (12)

1. 加圧室（２００）を有するハウジング（２０）と、
   軸方向に往復移動可能に設けられ、前記加圧室内の燃料を加圧可能なプランジャ（１１）と、
   有底筒状に形成され前記加圧室に連通する燃料室（３００）を前記ハウジングとの間に形成する骨組み本体（３１）、および、前記骨組み本体の内壁と外壁とを接続する骨組み穴部（３２、３２１、３２２、３２３）を有する骨組み部材（３０）と、
   弾性変形可能な材料により形成され、少なくとも前記骨組み穴部を塞ぐよう設けられたカバー部材（４０）と、
   を備える高圧ポンプ（１０）。
2. 前記カバー部材は、前記骨組み本体の内側に設けられた内側カバー部（４１）を有する請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記カバー部材は、前記骨組み本体の外側に設けられた外側カバー部（４２）を有する請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記カバー部材は、前記骨組み穴部内に設けられた穴部内カバー部（４３）を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
5. 前記カバー部材は、前記骨組み本体の内側に設けられた内側カバー部（４１）、前記骨組み本体の外側に設けられた外側カバー部（４２）、および、前記骨組み穴部内に設けられ前記内側カバー部または前記外側カバー部の少なくとも一方と一体に形成された穴部内カバー部（４３）を有する請求項１に記載の高圧ポンプ。
6. 前記カバー部材は、前記骨組み本体の内側に設けられた内側カバー部（４１）、および、前記骨組み本体の外側に設けられた外側カバー部（４２）を有し、
   前記内側カバー部は、前記外側カバー部とは異なる材料により形成されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
7. 前記内側カバー部は、前記外側カバー部より耐油性が高く、前記外側カバー部より弾性率が低い材料により形成されている請求項６に記載の高圧ポンプ。
8. 前記外側カバー部は、前記内側カバー部より耐熱性が高く、前記内側カバー部より弾性率が高い材料により形成されている請求項６または７に記載の高圧ポンプ。
9. 前記骨組み穴部には、気体（３０１）が設けられている請求項１〜８のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
10. 前記骨組み部材は、前記骨組み本体の内壁または外壁から凹むよう形成された骨組み溝部（３７）をさらに有し、
    前記カバー部材の一部は、前記骨組み溝部内に位置している請求項１〜９のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
11. 前記骨組み部材は、前記骨組み本体の内壁と外壁とを接続する骨組み孔部（３８）をさらに有し、
    前記カバー部材の一部は、前記骨組み孔部内に位置している請求項１〜１０のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
12. 前記骨組み本体は、前記加圧室が内側に位置するよう前記ハウジングの少なくとも一部を覆っている請求項１〜１１のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。

Images