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JP2018121375A - 電力変換装置 - Google Patents

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JP2018121375A
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Japan
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discharge
voltage
circuit
power conversion
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JP2017009090A
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直志 尾崎
Tadashi Ozaki
直志 尾崎
船場 誠司
Seiji Senba
誠司 船場
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Hitachi Astemo Ltd
Original Assignee
Hitachi Automotive Systems Ltd
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Publication date
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Abstract

【課題】
平滑コンデンサを放電する放電回路の制御性を向上させることである。
【解決手段】
本発明に係る電力変換装置は、電力を変換するインバータ回路と、前記インバータ回路に入力される電力を平滑化する平滑コンデンサと、前記平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電する放電抵抗と、前記放電抵抗に直列接続されるスイッチ素子と、前記スイッチ素子に直列接続される電流検知抵抗と、前記電流検知抵抗と並列接続されかつ前記スイッチ素子のゲートソース間電圧を拡大するように構成されるクランプ回路と、を備える。
【選択図】 図1

Description

本発明は、電力変換装置に関し、特に車両駆動用のモータに電力を供給する電力変換装置に関するものである。
電力変換装置には、直流電流と交流電流を変換するインバータ回路と並列に接続される平滑コンデンサが設けられる。電力変換装置を停止後に、安全性の観点から、平滑コンデンサに溜まった電荷を抜くための放電回路を設ける場合がある。
特許文献1には、放電回路は放電抵抗と放電用スイッチ素子と電流検知抵抗とを有し、これらが直列に接続されている点が記載されている。
しかし特許文献1に記載の放電回路では、平滑コンデンサの放電電流が大きい場合、電流検知抵抗の電圧降下が大きくなり、放電スイッチの制御が困難になるおそれがある。
特開2016−86492号公報
そこで本発明が解決しようとする課題は、平滑コンデンサを放電する放電回路の制御性を向上させることである。
本発明に係る電力変換装置は、電力を変換するインバータ回路と、前記インバータ回路に入力される電力を平滑化する平滑コンデンサと、前記平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電する放電抵抗と、前記放電抵抗に直列接続されるスイッチ素子と、前記スイッチ素子に直列接続される電流検知抵抗と、前記電流検知抵抗と並列接続されかつ前記スイッチ素子のゲートソース間電圧を拡大するように構成されるクランプ回路と、を備える。
本発明により、放電回路の制御性を向上させることができる。
本実施形態に係る電力変換装置100を含んだ車両駆動用のモータ104のシステム構成図である。 従来回路と図1の回路において放電電流と放電用スイッチ132のソース電圧を示したグラフである。 従来回路と図1の回路において放電電流と放電用スイッチ132のゲートソース間電圧を示したグラフである。
本発明に係る実施形態を図1から図3を用いて説明する。
図1は、本実施形態に係る電力変換装置100を含んだ車両駆動用のモータ104のシステム構成図である。
電力変換装置100は、平滑コンデンサ102と、インバータ回路101と、放電回路103を有する。
平滑コンデンサ102は、インバータ回路101の直流側電圧を安定させるものである。インバータ回路101は、スイッチング素子112とスイッチング素子122が直列接続された回路が3つ並列に接続された3相出力回路により構成される。
平滑コンデンサ102の正極側に接続されるスイッチング素子112にはダイオード113が、負極側に接続されるスイッチング素子122にはダイオード123がそれぞれ逆並列に接続される。
スイッチング素子112および113の直列接続で構成される3つの回路の中点が交流側の出力端子としてそれぞれモータ104の3つの端子に接続される。
電流センサ106は、各相のモータに流れる電流を検知する。
制御回路105は電流センサ106を元にインバータ回路101の6つのスイッチング素子を駆動するための電圧を6つのスイッチング素子の制御端子に出力する。
放電回路103は、放電抵抗131と、放電用スイッチ132と、電流検知抵抗133と、ダイオード134と、電圧源135と、バッファ136と、参照電圧137と、比較器138とによって構成される。
放電抵抗131は、平滑コンデンサ102に蓄積されたエネルギーを消費する。
放電スイッチ132は、制御回路より伝送される放電信号に基づいて放電する。図1ではMOSFETを用いているが、IGBTなど他のスイッチング素子で代用可能である。
バッファ136は、放電信号がオンの場合、放電スイッチ132のゲート端子と電圧源138を接続し放電スイッチ132をオンさせ、オフの場合は放電スイッチ132のゲート端子と接地電位とを接続し、放電スイッチ132をオフさせる。
電流検知抵抗133は、放電電流の有無を検知するものであり、電流検知抵抗133の電圧と参照電圧137とを比較器138で比較し、前者が大きい場合は放電電流が流れている、後者が大きい場合放電電流が流れていないと判定する。
平滑コンデンサ102の電圧が減少し、放電電流が小さくなり、電流検知抵抗133の電圧が参照電圧137以下になると、放電を終了するように制御回路に信号を伝送する。
ダイオード134は、電流検知抵抗133の電圧をクランプするためのものであり、放電電流増加による電流検知抵抗電圧増加で放電スイッチ132が誤オフする危険性を減らすことができる。参照電圧137は小さくノイズの影響を受けやすいため、参照電圧137を大きくするためにダイオード134を直列接続してもよい。
なお、電流検知抵抗133に並列接続されるダイオード134を複数個直列接続する。これにより、電流検知抵抗133に印加される電圧が大きくなるため、電流検知抵抗133の電圧と参照電圧137を比較する比較器138の負端子に入力される電圧が大きくなり、参照電圧137を大きくすることができる。
したがって、電流検知抵抗133に印加される電圧にノイズが混入し、比較器138が誤動作する可能性を低くすることができる。
図2は、従来回路と図1の回路において放電電流と放電用スイッチ132のソース電圧を示したグラフである。
横軸は放電電流、縦軸は放電用スイッチ132のソース端子電圧である。電圧源135の電圧をVcc、ダイオード134の順方向電圧の最大値をVfとする。
実線は、電流検知抵抗のみの場合、破線は電流検知抵抗に並列にダイオードを接続した場合である。
電流検知抵抗のみの場合では、実線のように電流に比例して電圧が大きくなっていくが、並列にダイオードを接続した場合では、電流が小さい領域においては抵抗の特性同様、電流に比例して電圧が大きくなるが、
順方向電圧に近づくと、傾きが小さくなり、最終的には順方向電圧でクランプされる。
図3は、従来回路と図1の回路において放電電流と放電用スイッチ132のゲートソース間電圧を示したグラフである。
横軸は放電電流、縦軸は放電用スイッチ132のゲートソース間電圧である。
電圧源135の電圧をVcc、ダイオード134の順方向電圧の最大値をVfとする。
実線は、電流検知抵抗のみの場合、破線は電流検知抵抗に並列にダイオードを接続した場合である。電流検知抵抗のみの場合では、実線のように電流が増加するにつれてゲートソース間電圧は小さくなる。
並列にダイオードを接続した場合では、電流が小さい領域においては抵抗の特性同様、電流増加に伴いゲートソース間電圧は減少するが、
ソース端子電圧はダイオードの順方向電圧でクランプされるため、放電電流が増加してもゲートソース間電圧は最大でも順方向電圧分の低下で済む。
100…電力変換装置、101…インバータ回路、102…平滑コンデンサ、103…放電回路、104…モータ、105…制御回路、106…電流センサ、112…スイッチング素子、113…ダイオード、122…スイッチング素子、123…ダイオード、131…放電抵抗、132…放電用スイッチ、133…電流検知抵抗、134…ダイオード、135…電圧源、136…バッファ、137…参照電圧、138…比較器

Claims (3)

  1. 電力を変換するインバータ回路と、
    前記インバータ回路に入力される電力を平滑化する平滑コンデンサと、
    前記平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電する放電抵抗と、
    前記放電抵抗に直列接続されるスイッチ素子と、
    前記スイッチ素子に直列接続される電流検知抵抗と、
    前記電流検知抵抗と並列接続されかつ前記スイッチ素子のゲートソース間電圧を拡大するように構成されるクランプ回路と、を備える電力変換装置。
  2. 請求項1に記載の電力変換装置であって、
    前記電流検知抵抗に印加される電圧を入力して基準電圧と比較する比較回路と、
    前記電流検知抵抗と並列接続されるダイオードと、を備える電力変換装置。
  3. 請求項2に記載の電力変換装置であって、
    前記ダイオードは、複数のダイオード素子が直列に接続されることにより構成される電力変換装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US12074548B2 (en) 2022-07-26 2024-08-27 Hyundai Motor Company Electrified vehicle and method of controlling same

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JP2016086492A (ja) * 2014-10-24 2016-05-19 日立オートモティブシステムズ株式会社 コンデンサ放電装置及びその制御方法

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