JP2018118668A - センターコンソール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コンソールカバーの高さを低くすることができるセンターコンソール構造を提供する。【解決手段】床面１上に設けられるブラケット１４を備え、ブラケット１４は、コンソールカバー１３の天井部１３ｂを受ける受面２０を有すると共に、天井部１３ｂが受面２０に押し付けられたときコンソールカバー１３を上方に移動不能に係止する係止爪１６を有し、天井部１３ｂと受面２０との間には、弾性材１５が介在される。【選択図】図２

Description

本発明は車両のセンターコンソール構造に関する。

センターコンソールのコンソールカバーは断面門型に形成されており、コンソールカバーの内側にはトンネル状の空間が形成されている。この空間には、パーキングブレーキのブレーキワイヤケーブル等が収容される。また、コンソールカバーは、前方に位置するギヤコンソールカバーの後端部に嵌合される。具体的には、コンソールカバーは、ギヤコンソールカバーの天井後端部を上下から挟むための嵌合爪を備える。

特開２０１６−０２４８５６号公報 特開２０１４−１０４９５８号公報 特開２０１５−２０９００８号公報

ところで、近年、デザイン性向上等の目的でコンソールカバーの高さを低くすることが検討されている。しかし、上述したようにコンソールカバーは嵌合爪を備え、ギヤコンソールカバーの後端部上部とブレーキワイヤケーブルとの間の隙間には余裕がない。このため、コンソールカバーの高さを低くすることは困難であった。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、コンソールカバーの高さを低くすることができるセンターコンソール構造を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、キャブの床面上に、ケーブルを配線すると共に前記ケーブルを覆うように断面門型のコンソールカバーを取り付けるセンターコンソール構造であって、前記床面上に設けられるブラケットを備え、前記ブラケットは、前記コンソールカバーの天井部を受ける受面を有すると共に、前記天井部が前記受面に押し付けられたとき前記コンソールカバーを上方に移動不能に係止する係止爪を有し、前記天井部と前記受面との間には、弾性材が介在されることを特徴とするセンターコンソール構造が提供される。

好ましくは、前記ブラケットは、前記床面上に取り付けられる基部と、
前記基部から上方に延びる起立部と、前記起立部の上端から水平方向に延びて形成された受部と、を備え、前記係止爪は前記起立部から側方に延出され、前記受面は前記受部の上面に形成されるとよい。

好ましくは、前記起立部は前記基部の車幅方向両側にそれぞれ形成され、前記受部は前記起立部のそれぞれから車幅方向内側に延びて形成され、前記受部間には、前記ケーブルを上方から下方に通すための間隙が形成されるとよい。

好ましくは、前記起立部間には、前記ケーブルを保持するクリップが配設されるとよい。

好ましくは、前記コンソールカバーの側壁部には、前記係止爪に係止される係止穴が形成され、前記係止爪は、前記起立部から車幅方向外側かつ下方に延出して形成され、先端が前記係止穴の下縁に掛かるとよい。

好ましくは、前記床面上には、シフトレバーの基端側を覆うギヤコンソールカバーが前記コンソールカバーに隣接して設けられると共に、前記ギヤコンソールカバーの一部が前記コンソールカバーに覆われるとよい。

本発明によれば、コンソールカバーの高さを低くすることができる。

本発明の一実施の形態に係るセンターコンソールの分解図である。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。 ブラケットの斜視図である。 センターコンソールの組立方法を説明する側面図である。 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 センターコンソールの側面図である。 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。

図１は、本発明の実施形態に係るセンターコンソールを側方から視た分解図である。

図１に示すように、キャブの床面１は、前側より後側が高くなるように形成されている。床面１の前部には、図示しないアクセルペダル、ブレーキペダル等を配設するための低床部２が形成され、床面１の後部には、図示しない座席等を設けるための高床部３が形成され、床面１の前後中間部には、傾斜部４が形成される。

また、床面１の車幅方向（左右方向）の中間位置には、パーキングブレーキのサイドレバー５とシフトレバー６が設けられると共に、これらサイドレバー５及びシフトレバー６の基端側を覆うセンターコンソール７が設けられる。また、サイドレバー５の基端側には、サイドレバー５のオンオフを検出する近接スイッチ８が設けられる。近接スイッチ８は、電気ケーブル９を介して電動アクチュエータ１０に接続される。電動アクチュエータ１０は、ブレーキワイヤケーブル１１を介して図示しないドラムブレーキ等に接続され、近接スイッチ８がオン状態のときパーキングブレーキを作動させるべくブレーキワイヤケーブル１１を引き、近接スイッチ８がオフ状態のときパーキングブレーキを解除させるべくブレーキワイヤケーブル１１を解放する。電動アクチュエータ１０は、キャブ後端部に配設される。また、ブレーキワイヤケーブル１１は電動アクチュエータ１０から前方に延びるように床面１上に配線され、低床部２を貫通して下方に延びる。

センターコンソール７は、床面１上にギヤコンソールカバー１２、コンソールカバー１３及びブラケット１４を組み立てて形成される。

ギヤコンソールカバー１２は、シフトレバー６の基端側を覆うと共に、ブレーキワイヤケーブル１１の前部を覆うものであり、床面１の低床部２から高床部３前部にかけて設けられる。ギヤコンソールカバー１２は、概ね断面門型に形成される。

図１及び図２に示すように、コンソールカバー１３は、サイドレバー５の基端側を覆うと共にブレーキワイヤケーブル１１の後部を覆うものであり、床面１の高床部３上に設けられる。コンソールカバー１３は樹脂等の可撓性を有する材料で形成される。コンソールカバー１３は、前後に延びて形成されると共に、概ね断面門型に形成される。具体的には、コンソールカバー１３は、左右に離間して形成される側壁部１３ａと、側壁部１３ａの上端間に形成される天井部１３ｂとを備える。コンソールカバー１３は、前端部においてギヤコンソールカバー１２の後端部を覆うと共に、前端部から後方に延びる。

また、コンソールカバー１３の天井部１３ｂ内面には、ブラケット１４に当接させるための弾性材１５が設けられる。弾性材１５は、スポンジで構成される。

なお、弾性材１５はスポンジに限るものではない。弾性材１５は、例えば軟質の樹脂で構成されてもよく、弾性を有する他の材料で構成されてもよい。また、弾性材１５は天井部１３ｂとブラケット１４との間に介在されていればよい。弾性材１５は、ブラケット１４にのみ設けられてもよく、ブラケット１４と天井部１３ｂとの両方に設けられてもよく、ブラケット１４及び天井部１３ｂの間に単に配置される別体部品であってもよい。

側壁部１３ａには、後述する係止爪１６に係止される係止穴１７が形成される。係止穴１７は、左右に貫通して形成される。なお、係止穴は、側壁部１３ａの内面に凹状に形成されてもよい。

図２、図３及び図７に示すように、ブラケット１４は、コンソールカバー１３を床面１に固定するためのものであり、床面１上に設けられる。ブラケット１４は、メインブラケット２７と、第１サブブラケット２２と、第２サブブラケット２３とを備える。

メインブラケット２７は、金属板をプレス加工等により屈曲させて形成される。メインブラケット２７は、床面１上に取り付けるための基部１８と、基部１８から上方に延びる起立部１９と、起立部１９の上端から水平方向に延びて形成される受部２１と、を一体的に備える。

基部１８は、前後方向に延びると共に左右方向に延びる板状に形成される。また、基部１８の上下には板状のサブブラケット２２、２３が重ねて溶接等により一体に設けられる。

基部１８の下に設けられる第１サブブラケット２２は、概ね基部１８と同じ形状に形成されると共に、左右両側に起立部２２ａを有する。起立部２２ａは、ブラケット１４にコンソールカバー１３を被せるとき、コンソールカバー１３の側壁部１３ａの内面に当接してコンソールカバー１３をガイドする。

基部１８の上に設けられる第２サブブラケット２３は、起立部１９より後方に配置される。第２サブブラケット２３上には、ブレーキワイヤケーブル１１を保持するためのクリップ２４が設けられる。クリップ２４は、断面Ｕ字状に形成されるクリップ本体部２４ａと、クリップ本体部２４ａの底部から後方に延びて形成され第２サブブラケット２３上に溶接等で接合されるリップ部２４ｂとを備える。クリップ本体部２４ａは第２サブブラケット２３上から前方に延出される。クリップ本体部２４ａの上部には、左右方向の内側に膨らむ膨出部２４ｃが形成される。膨出部２４ｃは、クリップ本体部２４ａ内に入ったブレーキワイヤケーブル１１の抜け止めとして機能する。

また、第２サブブラケット２３、基部１８及び第１サブブラケット２２には、予め床面１に設けられたスタッドボルト２５を挿通させるためのボルト穴（図示せず）が上下に貫通して形成される。第２サブブラケット２３、基部１８及び第１サブブラケット２２は、スタッドボルト２５とナット２６とで床面１上に締結される。なお、第１サブブラケット２２及び第２サブブラケット２３は、メインブラケット２７に対し別部品として製造されたのち、メインブラケット２７に接合される。このため、第１サブブラケット２２及び第２サブブラケット２３の少なくとも一方を替えることで複数の車型に対応できると共に、メインブラケット２７を複数の車型で共通にできる。

起立部１９は基部１８の左右両側にそれぞれ形成される。起立部１９は、略鉛直に延びて形成されている。起立部１９の上端部には、湾曲部１９ａが形成される。湾曲部１９ａは、左右方向の外側に膨らみつつ左右方向の内側にカーブするように湾曲され、受部２１に接続される。湾曲部１９ａは、ブラケット１４上にコンソールカバー１３を被せるとき、コンソールカバー１３の内面に当接してコンソールカバー１３をガイドする。また、起立部１９には、コンソールカバー１３を係止するための係止爪１６が形成される。

係止爪１６は、起立部１９から左右方向外側かつ斜め下方に延出して形成される。これにより、係止爪１６の先端が、係止穴１７の下縁に掛かるようになっている。

受部２１は左右の起立部１９から内側に延びて形成される。これら受部２１間には、ブレーキワイヤケーブル１１を上方から下方に通すための間隙ｃが形成される。また、受部２１の上面には、弾性材１５を介してコンソールカバー１３の天井部１３ｂを受けるための受面２０が形成される。

次に本実施の形態の作用を述べる。

床面１上にセンターコンソール７を組み立てる場合、図４及び図５に示すように、まず、スタッドボルト２５とナット２６とで床面１上にブラケット１４を締結する。

次に、ブレーキワイヤケーブル１１をクリップ２４に留めると共に床面１上に沿って配線する。

この後、ブレーキワイヤケーブル１１の前部を覆うように床面１上にギヤコンソールカバー１２を取り付けたのち、ブレーキワイヤケーブル１１の後部を覆うと共にギヤコンソールカバー１２の後端部を覆うようにコンソールカバー１３を配置する。このとき、コンソールカバー１３の側壁部１３ａ内面がブラケット１４の係止爪１６に当たり、コンソールカバー１３の前側が床面１から浮いた姿勢となる。

この後、コンソールカバー１３の前側を下方に押すと、側壁部１３ａが左右方向外側に開くように弾性的に変形しつつ下方に移動する。図６及び図７に示すように、コンソールカバー１３の前側をさらに押し下げると、弾性材１５がブラケット１４の受面２０に当たって押し潰されたのち、係止穴１７内に係止爪１６が入る。これにより、側壁部１３ａが元の形状に戻ると共に、弾性材１５の復元力によって係止穴１７の下縁が係止爪１６の下端に圧接され、側壁部１３ａが係止される。

このように、センターコンソール７は、床面１上に設けられたブラケット１４を備え、ブラケット１４は、弾性材１５を介してコンソールカバー１３の天井部１３ｂを受ける受面２０を有すると共に、弾性材１５が受面２０に押し付けられたときコンソールカバー１３を上方に移動不能に係止する係止爪１６を有するため、従来のようにギヤコンソールカバー１２の天井後端部を上下から挟む構造でなくてもコンソールカバー１３の前部を固定することができ、コンソールカバー１３の高さを低くすることができる。また、天井部１３ｂを受面２０で受けるため、たとえ長期の使用後でも、天井部１３ｂが受面２０に対して上方に出っ張るように変形することが回避され、長期に亘り外観を保持できる。

天井部１３ｂと受面２０との間には、弾性材１５が介在されたため、コンソールカバー１３の変形をより一層抑えつつ、係止爪１６の下端に係止穴１７の下縁を圧接させることができ、コンソールカバー１３をより安定して保持できる。

ブラケット１４は、床面１上に取り付けられる基部１８と、基部１８から上方に延びる起立部１９と、起立部１９から側方に延出する係止爪１６と、起立部１９の上端から水平方向に延びて形成される受部２１と、を備え、係止爪１６は起立部１９から側方に延出され、受面２０は受部２１の上面に形成されるため、簡易な構造で弾性材１５を受けることができると共に、コンソールカバー１３を係止することができる。 起立部１９は基部１８の車幅方向両側にそれぞれ形成され、受部２１は起立部１９のそれぞれから車幅方向内側に延びて形成され、受部２１間には、ブレーキワイヤケーブル１１を上方から下方に通すための間隙ｃが形成されるため、床面１上にブラケット１４を設けた後であってもブレーキワイヤケーブル１１を容易に敷設することができる。

起立部１９間には、ブレーキワイヤケーブル１１を保持するクリップ２４が配設されるため、ブラケット１４にコンソールカバー１３を取り付けるときブレーキワイヤケーブル１１が邪魔になるのを防ぐことができ、コンソールカバー１３の取付作業を迅速かつ容易に行うことができる。

コンソールカバー１３の側壁部１３ａには係止穴１７が形成され、係止爪１６は、起立部１９から車幅方向外側かつ斜め下方に延出して形成され、先端が係止穴１７の下縁に掛かるものとしたため、コンソールカバー１３を簡易な構造で所定の位置に係止することができる。

なお、ブレーキワイヤケーブル１１は、電動アクチュエータ１０に接続されるものとしたが、これに限るものではない。パーキングブレーキが機械式である場合、ブレーキワイヤケーブル１１はサイドレバー５に接続されるとよい。また、クリップ２４には、ブレーキワイヤケーブル１１が保持されるものとしたが、他の種類のケーブルが保持されてもよい。また、ブラケット１４は床面１上にスタッドボルト２５とナット２６とで締結されるものとしたが、リベット等で床面１上に留められてもよく、溶接等で床面１上に固定されてもよい。

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ 床面
７ センターコンソール
１１ ブレーキワイヤケーブル
１３ コンソールカバー
１３ｂ 天井部
１４ ブラケット
１５ 弾性材
１６ 係止爪
２０ 受面

Claims (6)

1. キャブの床面上に、ケーブルを配線すると共に前記ケーブルを覆うように断面門型のコンソールカバーを取り付けるセンターコンソール構造であって、
   前記床面上に設けられるブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前記コンソールカバーの天井部を受ける受面を有すると共に、前記天井部が前記受面に押し付けられたとき前記コンソールカバーを上方に移動不能に係止する係止爪を有し、
   前記天井部と前記受面との間には、弾性材が介在される
   ことを特徴とするセンターコンソール構造。
2. 前記ブラケットは、
   前記床面上に取り付けるための基部と、
   前記基部から上方に延びる起立部と、
   前記起立部の上端から水平方向に延びて形成された受部と、を備え、
   前記係止爪は前記起立部から側方に延出され、
   前記受面は前記受部の上面に形成された
   ことを特徴とする請求項１に記載のセンターコンソール構造。
3. 前記起立部は前記基部の車幅方向両側にそれぞれ形成され、
   前記受部は前記起立部のそれぞれから車幅方向内側に延びて形成され、
   前記受部間には、前記ケーブルを上方から下方に通すための間隙が形成された
   ことを特徴とする請求項２に記載のセンターコンソール構造。
4. 前記起立部間には、前記ケーブルを保持するクリップが配設されたことを特徴とする請求項２又は３に記載のセンターコンソール構造。
5. 前記コンソールカバーの側壁部には、前記係止爪に係止される係止穴が形成され、
   前記係止爪は、前記起立部から車幅方向外側かつ斜め下方に延出して形成され、先端が前記係止穴の下縁に掛かることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載のセンターコンソール構造。
6. 前記床面上には、シフトレバーの基端側を覆うギヤコンソールカバーが前記コンソールカバーに隣接して設けられると共に、前記ギヤコンソールカバーの一部が前記コンソールカバーに覆われたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のセンターコンソール構造。

Images