JP2018111480A - 車載センサ洗浄装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前方側又は後方側又は側方側に設けられた車載センサを良好に洗浄することができる車載センサ洗浄装置を提供すること。【解決手段】車載センサ洗浄装置において、車載センサは、車両の後方側に設けられたバック用車載カメラ１及びバックミラー用車載カメラ２を含み、給送された空気をバック用車載カメラ１の第１レンズ面１ａに噴射するための第１噴射口３ａと、給送された空気をバックミラー用車載カメラ２の第２レンズ面２ａに噴射するための第２噴射口４ａと、第１及び第２噴射口３ａ，４ａに空気を給送する単一のエアポンプＡＰとを備え、第１噴射口３ａから噴射される空気は、第２噴射口４ａから噴射される空気よりも単位時間当たりの流量が大きくなるように設定される。【選択図】図２

Description

本発明は、車載センサ洗浄装置に関するものである。

近年、車両には車載カメラ等の車載センサが設けられ、該車載センサからの信号（撮像画像等）を利用することが広く行われている。そして、このような車載センサのセンシング面（レンズや保護ガラス）は、泥などの異物が付着する虞があるため、気体や液体等の流体を噴射口から噴射してセンシング面を洗浄する車載センサ洗浄装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車載センサ洗浄装置では、車両の後方側に設けられたセンシング面よりも車両の前方側に設けられたセンシング面に異物が付着し易いことから、車両の前方側の噴射口に車両の後方側の噴射口よりも高出力で流体を送給して、車両の前方側で流体の噴射量を多くしたり高圧の流体を噴射させるようにしている。

特開２０１５−１３７０７０号公報

ところで、近年では、車両の前方側に複数の車載センサを設けたり、車両の後方側に複数の車載センサを設けたり、レーザー、レーダー、ライダー（Ｌｉｄｅｒ）といった車載カメラよりもセンシング面が広範な車載センサを設けるといったことが行われるようになり、そのような場合に最適な車載センサ洗浄装置が望まれつつある。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、車両の前方側又は後方側又は側方側に設けられた車載センサを良好に洗浄することができる車載センサ洗浄装置を提供することにある。

上記課題を解決する車載センサ洗浄装置は、車載センサのセンシング面に流体を噴射して該センシング面を洗浄するための車載センサ洗浄装置であって、前記車載センサは、車両の前方側、又は車両の後方側、又は車両の一方の側方側に設けられ、給送された流体を前記車載センサのセンシング面に噴射するための第１噴射口及び第２噴射口と、前記第１及び第２噴射口に流体を給送する電動ポンプとを備え、前記第１噴射口から噴射される流体は、前記第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量が大きくなるように設定される。

同構成によれば、第１噴射口から噴射される流体は、第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量が大きくなるように設定されるため、良好に洗浄するために大流量が必要な部位と大流量が不要な部位とを無駄なく良好に洗浄することができる。

上記車載センサ洗浄装置であって、前記電動ポンプは、単一であり、前記電動ポンプからの流路を、前記第１噴射口側の流路と前記第２噴射口側の流路とに分岐させる分岐部を備えることが好ましい。

同構成によれば、電動ポンプは、単一であり、前記電動ポンプからの流路を、前記第１噴射口側の流路と前記第２噴射口側の流路とに分岐させる分岐部を備えるため、単一の電動ポンプで、良好に洗浄するために大流量が必要な部位と大流量が不要な部位とを無駄なく良好に洗浄することができる。

上記車載センサ洗浄装置であって、前記分岐部は、前記電動ポンプから給送される流体を前記第１噴射口側と前記第２噴射口側とに分配する分配分岐部であることが好ましい。
同構成によれば、前記分岐部は、前記電動ポンプから給送される流体を前記第１噴射口側と前記第２噴射口側とに分配する分配分岐部であるため、第１噴射口と第２噴射口とには単一の電動ポンプから同時に流体が給送され、良好に洗浄するために大流量が必要な部位と大流量が不要な部位とを同時に無駄なく良好に洗浄することができる。

上記車載センサ洗浄装置であって、前記分岐部は、前記電動ポンプから給送される流体を前記第１噴射口側と前記第２噴射口側とのいずれか一方に切り替えて流す切替分岐部であることが好ましい。

同構成によれば、前記分岐部は、前記電動ポンプから給送される流体を前記第１噴射口側と前記第２噴射口側とのいずれか一方に切り替えて流す切替分岐部であるため、単一の電動ポンプで、良好に洗浄するために大流量が必要な部位と大流量が不要な部位とを切り替えて無駄なく良好に洗浄することができる。

上記車載センサ洗浄装置であって、前記分岐部から前記第２噴射口までの流路に設けられ、他の部位に比べて流路断面積が小さくされることで前記第１噴射口から噴射される流体を前記第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量を大きくする制限部とを備えることが好ましい。

同構成によれば、分岐部から第２噴射口までの流路に設けられ、他の部位に比べて流路断面積が小さくされることで前記第１噴射口から噴射される流体を前記第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量を大きくする制限部を備えるため、第１噴射口から噴射される流体は、第２噴射口から噴射される流体よりも大流量となる。よって、簡単な構成で、センシング面を無駄なく良好に洗浄することができる。

上記車載センサ洗浄装置であって、前記制限部は、前記第２噴射口に設けられることが好ましい。
同構成によれば、制限部は、第２噴射口に設けられるため、制限部を越えた直後の勢いのあるままの流体をセンシング面に噴射させることができる。よって、制限部を第２噴射口よりも分岐部側寄りに設けた場合に比べて、センシング面を効果的に洗浄することができる。

上記車載センサ洗浄装置であって、前記車載センサは、単一の基部材に並設されてセンサモジュールを構成する第１車載センサ及び第２車載センサを含み、前記電動ポンプからの流路を、第１車載センサのセンシング面に噴射するための前記第１噴射口側の流路と第２車載センサのセンシング面に噴射するための前記第２噴射口側の流路とに分岐させる分岐部と、前記分岐部から前記第１噴射口までの流路に対して前記分岐部から前記第２噴射口までの流路を長くすることで前記第１噴射口から噴射される流体を前記第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量を大きくする流路延長部とを備えることが好ましい。

同構成によれば、車載センサは、単一の基部材に並設されてモジュールを構成する第１車載センサ及び第２車載センサを含むものであるため、第１車載センサ及び第２車載センサは、電動ポンプからの距離がほぼ同じとなる。そして、単一の前記電動ポンプからの流路を、第１車載センサのセンシング面に噴射するための前記第１噴射口側の流路と第２車載センサのセンシング面に噴射するための前記第２噴射口側の流路とに分岐させる分岐部を備えるため、第１噴射口と第２噴射口とには単一の電動ポンプから流体が給送されることになる。そして、分岐部から第１噴射口までの流路に対して分岐部から第２噴射口までの流路を長くすることで第１噴射口から噴射される流体を第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量を大きくする流路延長部を備えるため、電動ポンプからの距離がほぼ同じでありながらも、第１噴射口から噴射される流体は第２噴射口から噴射される流体よりも大流量となる。よって、単一の電動ポンプで、並設された第１車載センサのセンシング面と第２車載センサのセンシング面とを無駄なく良好に洗浄することができる。

上記車載センサ洗浄装置であって、前記車載センサは、バック用車載カメラとバックミラー用車載カメラとを含むことが好ましい。
同構成によれば、前記車載センサは、バック用車載カメラとバックミラー用車載カメラとを含むため、それらのセンシング面を無駄なく良好に洗浄することができる。即ち、バック用車載カメラは、撮像画像をディスプレイに表示させるのがシフトレバーをリバース位置に操作した際等に限られ、そのセンシング面に泥等が付着しても運転手が気付かずに泥等が乾く可能性が高く、良好に洗浄するために大流量が必要になる頻度が高い。また、バックミラー用車載カメラは、常に撮像画像をバックミラー型ディスプレイに表示させるため、そのセンシング面に泥等が付着しても運転手がすぐに（乾く前に）気付く可能性が高く、良好に洗浄するために大流量が必要になる頻度が低く、良好に洗浄するために大流量が不要となる頻度が高い。よって、第１噴射口からバック用車載カメラのセンシング面に流体を噴射させ、第２噴射口からバックミラー用車載カメラのセンシング面に流体を噴射させることで、それらを無駄なく良好に洗浄することができる可能性が高くなる。

本発明の車載センサ洗浄装置では、車両の前方側又は後方側又は側方側に設けられた車載センサを良好に洗浄することができる。

一実施形態における車両の一部概略構成図。 一実施形態における車載センサ洗浄装置の概略構成図。 別例における車載センサ洗浄装置の概略構成図。 別例における車載センサ洗浄装置の概略構成図。 別例における車載センサ洗浄装置の概略構成図。 別例における車両の概略構成図。 別例における車載センサ洗浄装置の概略構成図。 別例における車載センサ洗浄装置の概略構成図。 別例における分岐部としての切替分岐部の断面図。 別例における車載センサ洗浄装置の概略構成図。 別例における車載センサ洗浄装置の概略構成図。

以下、車両の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両Ｓの後方には、バックドアＢａが設けられ、該バックドアＢａには、車載センサ及び第１車載センサとしてのバック用車載カメラ１と、車載センサ及び第２車載センサとしてのバックミラー用車載カメラ２とが設けられている。バック用車載カメラ１のセンシング面としての第１レンズ面１ａは車両後方の斜め下方に向かって露出され、バックミラー用車載カメラ２のセンシング面としての第２レンズ面２ａは車両後方（略水平方向）に向かって露出される。バック用車載カメラ１は、例えば、変速装置の図示しないシフトレバーをリバース位置に操作すると、車両Ｓの後方の斜め下方を撮像し、その撮像画像を車内の図示しないディスプレイに送信して表示させる。バックミラー用車載カメラ２は、常に車両Ｓの後方を撮像し、その撮像画像を車内の図示しないバックミラー型ディスプレイに送信して表示させる。

また、車両Ｓの後方側において、前記第１レンズ面１ａと隣接した位置であって第１レンズ面１ａの上方側には、給送された空気を第１レンズ面１ａに噴射するための第１噴射口３ａを有した第１ノズル３が設けられている。

また、車両Ｓの後方側において、前記第２レンズ面２ａと隣接した位置であって第２レンズ面２ａの上方側には、給送された空気を第２レンズ面２ａに噴射するための第２噴射口４ａを有した第２ノズル４が設けられている。

また、車両Ｓの後方側には、前記第１噴射口３ａ（第１ノズル３）及び前記第２噴射口４ａ（第２ノズル４）に流体としての気体である空気を給送するための単一の電動ポンプとしてのエアポンプＡＰが設けられている。

図２に示すように、本実施形態のエアポンプＡＰは共通配管Ｈ１を介して分岐部としての分配分岐部５の導入口５ａに接続されている。また、分配分岐部５の第１導出口５ｂは、第１配管Ｈ２を介して第１ノズル３に接続され、分配分岐部５の第２導出口５ｃは、第２配管Ｈ３を介して第２ノズル４に接続されている。分配分岐部５は、エアポンプＡＰからの流路を、第１噴射口３ａ（第１ノズル３）側の流路と第２噴射口４ａ（第２ノズル４）側の流路とに分岐させるものであって、導入口５ａに対して第１導出口５ｂと第２導出口５ｃとが常に連通している構成のものである。よって、エアポンプＡＰから給送される空気は、分配分岐部５によって、第１ノズル３の第１噴射口３ａ側と第２ノズル４の第２噴射口４ａ側とに（同時に）分配される。なお、共通配管Ｈ１の流路断面積は、第１配管Ｈ２の流路断面積と第２配管Ｈ３の流路断面積との和以上に（好ましくは和より大きく）設定されている。

そして、第１噴射口３ａから噴射される空気は、第２噴射口４ａから噴射される空気よりも大流量となるように（単位時間当たりの流量が大きくなるように）設定されている。
詳しくは、本実施形態の車載センサ洗浄装置は、分配分岐部５から第２噴射口４ａまでの流路に設けられ、他の部位に比べて流路断面積が小さくされることで第１噴射口３ａから噴射される空気を第２噴射口４ａから噴射される空気よりも大流量とする制限部６を備えている。即ち、制限部６は、分配分岐部５から第１噴射口３ａまでの流路及び分配分岐部５から第２噴射口４ａまでの流路において最も狭い流路断面積とされている。本実施形態の制限部６は、第２ノズル４の第２噴射口４ａ（詳しくは第２噴射口４ａを含む部位）に設けられている。なお、図２では、第２ノズル４の内部通路の全範囲（その出口である第２噴射口４ａを含む）に亘って流路断面積が小さく図示されているが、少なくとも第２噴射口４ａを含む位置に設けられていればよく、例えば、第２ノズル４の導入口側は流路断面積が大きくてもよい。

次に、上記のように構成された車載センサ洗浄装置の作用について説明する。
例えば、運転席に設けられた図示しない洗浄スイッチが操作され、エアポンプＡＰが駆動されると、エアポンプＡＰから共通配管Ｈ１に空気が給送される。すると、その空気は、分配分岐部５で分配されて、第１配管Ｈ２を介して第１ノズル３に給送されるとともに、第２配管Ｈ３を介して第２ノズル４に給送され、第１噴射口３ａから第１レンズ面１ａに空気が噴射されるとともに、第２噴射口４ａから第２レンズ面２ａに空気が噴射される。このとき、制限部６の作用により第１噴射口３ａからは第２噴射口４ａよりも大流量の空気が噴射され、第１レンズ面１ａと第２レンズ面２ａとに付着した異物が吹き飛ばされて第１レンズ面１ａと第２レンズ面２ａとが同時に洗浄される。

次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）第１噴射口３ａから噴射される空気は、第２噴射口４ａから噴射される空気よりも大流量となるように（単位時間当たりの流量が大きくなるように）設定されるため、良好に洗浄するために大流量が必要な第１レンズ面１ａと大流量が不要な第２レンズ面２ａとを無駄なく良好に洗浄することができる。

即ち、バック用車載カメラ１は、撮像画像をディスプレイに表示させるのがシフトレバーをリバース位置に操作した際等に限られ、その第１レンズ面１ａに泥等が付着しても運転手が気付かずに泥等が乾く可能性が高く、良好に洗浄するために大流量が必要になる頻度が高い。また、バックミラー用車載カメラ２は、常に撮像画像をバックミラー型ディスプレイに表示させるため、その第２レンズ面２ａに泥等が付着しても運転手がすぐに（乾く前に）気付く可能性が高く、良好に洗浄するために大流量が必要になる頻度が低く、良好に洗浄するために大流量が不要となる頻度が高い。そして、第１噴射口３ａから第１レンズ面１ａに噴射される空気は、第２噴射口４ａから第２レンズ面２ａに噴射される空気よりも大流量となるように設定されるため、第１レンズ面１ａと第２レンズ面２ａとを無駄なく良好に洗浄することができる可能性が高くなる。

（２）エアポンプＡＰは、単一であり、エアポンプＡＰからの流路を、第１噴射口３ａ側の流路と第２噴射口４ａ側の流路とに分岐させる分配分岐部５を備えるため、単一のエアポンプＡＰで、良好に洗浄するために大流量が必要な部位と大流量が不要な部位とを無駄なく良好に洗浄することができる。

（３）エアポンプＡＰから給送される空気を第１噴射口３ａ側と第２噴射口４ａ側とに分配する分配分岐部５を備えるため、第１噴射口３ａと第２噴射口４ａとには単一のエアポンプＡＰから同時に空気が給送されることになる。そして、分配分岐部５から第２噴射口４ａまでの流路に設けられ、他の部位に比べて流路断面積が小さくされることで第１噴射口３ａから噴射される空気を第２噴射口４ａから噴射される空気よりも大流量とする制限部６を備えるため、第１噴射口３ａから噴射される空気は、第２噴射口４ａから噴射される空気よりも大流量となる。よって、簡単な構成で単一のエアポンプＡＰを駆動させることで、第１レンズ面１ａと第２レンズ面２ａとを同時に無駄なく良好に洗浄することができる。

（４）制限部６は、第２噴射口４ａに設けられるため、制限部６を越えた直後の勢いのあるままの空気を第２レンズ面２ａに噴射させることができる。よって、制限部を第２噴射口４ａよりも分配分岐部５側寄りに設けた場合に比べて、第２レンズ面２ａを効果的に洗浄することができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、制限部６は、第２ノズル４の第２噴射口４ａ（第２噴射口４ａを含む部位）に設けられるとしたが、これに限定されず、分配分岐部５から第２噴射口４ａまでの流路の他の部位に設けてもよい。

例えば、図３に示すように、上記実施形態の前記第２配管Ｈ３を、流路断面積が小さい第２配管Ｈ４に変更してもよい。即ち、この例では第２配管Ｈ４が制限部を構成している。なお、この例では上記実施形態の第２ノズル４が制限部を有していない第２ノズル７に変更され、その第２噴射口７ａから空気が噴射されるように構成されている。このようにしても上記実施形態の効果（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。

また、例えば、図４に示すように、上記実施形態の分配分岐部５を、流路断面積が小さい第２導出口８ａを有した分配分岐部８に変更してもよい。即ち、この例の分配分岐部８は、第１導出口８ｂが第１配管Ｈ２を介して第１ノズル３に接続され、第２導出口８ａが第２配管Ｈ３を介して第２ノズル７に接続され、第２導出口８ａの流路断面積が第１導出口８ｂの流路断面積よりも小さく形成されて、第２導出口８ａが制限部を構成している。このようにしても上記実施形態の効果（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。

また、例えば、図５に示すように、上記実施形態の前記第２配管Ｈ３の途中に流路断面積が小さいオリフィス９を設けてもよい。即ち、この例ではオリフィス９が制限部を構成している。このようにしても上記実施形態の効果（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態では、流路断面積が小さい制限部６によって第１噴射口３ａから噴射される空気が第２噴射口４ａから噴射される空気よりも大流量となるように（単位時間当たりの流量が大きくなるように）されるとしたが、他の構成で同様の流量となるように変更してもよい。

例えば、図６に示すように変更してもよい。この例では、まずバック用車載カメラ１及びバックミラー用車載カメラ２が単一の基部材１１に並設されてセンサモジュール１２の一部を構成している。そして、この車載センサ洗浄装置は、分配分岐部５から第１噴射口３ａまでの流路に対して分配分岐部５から第２噴射口７ａまでの流路を長くすることで第１噴射口３ａから噴射される空気を第２噴射口７ａから噴射される空気よりも大流量とする流路延長部１３を備えている。なお、この例では、上記実施形態の第２配管Ｈ３が、第１配管Ｈ２よりも長い第２配管Ｈ５に変更されて、該第２配管Ｈ５が流路延長部１３を構成している。

このようにすると、バック用車載カメラ１及びバックミラー用車載カメラ２は、単一の基部材１１に並設されてセンサモジュール１２を構成するものであるため、エアポンプＡＰからの距離はほぼ同じとなる。そして、エアポンプＡＰから給送される空気を第１噴射口３ａ側と第２噴射口７ａ側とに分配する分配分岐部５を備えるため、第１噴射口３ａと第２噴射口７ａとには単一のエアポンプＡＰから同時に空気が給送されることになる。そして、流路延長部１３を備えるため、エアポンプＡＰからの距離がほぼ同じでありながらも、第１噴射口３ａから噴射される空気は第２噴射口７ａから噴射される空気よりも大流量となる。よって、単一のエアポンプＡＰを駆動させることで、並設された第１レンズ面１ａと第２レンズ面２ａとを同時に無駄なく良好に洗浄することができる。

・上記実施形態では、第１噴射口３ａを有した第１ノズル３と第２噴射口４ａを有した第２ノズル４とを備える構成としたが、第１ノズル３と第２ノズル４とが別体である必要はなく、単一のノズル部材に第１噴射口３ａと第２噴射口４ａとが設けられた構成としてもよい。

具体的には、例えば、図７に示すように、上記別例（図４参照）の分配分岐部８の第１導出口８ｂをそのまま第１噴射口とするとともに第２導出口８ａをそのまま第２噴射口として、分配分岐部８が単一のノズル部材を構成するようにしてもよい。

・上記実施形態では、電動ポンプとしてのエアポンプＡＰを備え、空気を噴射する車載センサ洗浄装置としたが、他の流体を噴射する車載センサ洗浄装置としてもよい。例えば、上記実施形態のエアポンプＡＰを、洗浄液を給送するウォッシャポンプとして、洗浄液を噴射する車載センサ洗浄装置としてもよい。また、エアポンプＡＰとウォッシャポンプとを共に備えて空気と洗浄液とを混合して噴射する車載センサ洗浄装置としてもよい。また、洗浄液を噴射する車載センサ洗浄装置とした場合、流路に設けられる逆止弁に制限部を設けた構成としてもよい。

・上記実施形態では、分配分岐部５を備え、第１噴射口３ａと第２噴射口４ａとから同時に空気を噴射する車載センサ洗浄装置としたが、これに限定されず、例えば、インペラを正逆回転させることで第１噴射口３ａと第２噴射口４ａとに択一的に洗浄液を給送するウォッシャポンプを備えた車載センサ洗浄装置としてもよい。

具体的には、例えば、図８に示すように、ウォッシャポンプＷＰは、内部にインペラ２１を備え、インペラ２１が正回転されると図示しないウォッシャタンクの洗浄液を第１ノズル３の第１噴射口３ａ側（第１配管Ｈ２側）のみに給送し、インペラ２１が逆回転されるとウォッシャタンクの洗浄液を第２ノズル４の第２噴射口４ａ側（第２配管Ｈ３側）のみに給送する。このようにしても、良好に洗浄するために大流量が必要な第１レンズ面１ａと大流量が不要な第２レンズ面２ａとを無駄なく良好に洗浄することができる。

また、上記した例（図８参照）では、流路断面積が小さい制限部６が第２噴射口４ａ（第２噴射口４ａを含む部位）に設けられた構成として、第１噴射口３ａから噴射される洗浄液が第２噴射口４ａから噴射される洗浄液よりも大流量となるようにしたが、ウォッシャポンプＷＰから給送される洗浄液の量自体を正逆回転で異ならせて実施してもよい。例えば、正回転されると第１噴射口３ａ側に大流量の洗浄液が給送され、逆回転されると第２噴射口４ａ側に小流量の洗浄液が給送されるようにインペラ２１の形状が設定された構成としてもよい。なお、この場合、第２噴射口４ａに制限部６を設ける必要はない。

また、上記実施形態の分配分岐部５は、電動ポンプ（エアポンプＡＰやウォッシャポンプＷＰ）から給送される流体を第１噴射口３ａ側と第２噴射口４ａ側とのいずれか一方に切り替えて流す切替分岐部に変更してもよい。

具体的には、図９に示す切替分岐部３１に変更してもよい。切替分岐部３１は、上記実施形態の前記共通配管Ｈ１が接続される導入口３１ａと、前記第１配管Ｈ２が接続される第１導出口３１ｂと、前記第２配管Ｈ３が接続される第２導出口３１ｃとを有する。切替分岐部３１は、電磁切替バルブであって、ケース３１ｄ内に分岐室３１ｅが形成され、該分岐室３１ｅ内において第２導出口３１ｃの内側開口３１ｆと第１導出口３１ｂの内側開口３１ｇが離間するとともに対向して配置されている。又、分岐室３１ｅの側方（周方向の一部）には導入口３１ａの内側開口が設けられている。又、ケース３１ｄ内において、第２導出口３１ｃ側（図９中、左側）には、第２導出口３１ｃの流路を囲うように励磁コイル３１ｈが設けられ、その励磁コイル３１ｈの内側（第２導出口３１ｃの流路の外側）には、金属材料よりなるパイプ部材３１ｉが前記内側開口３１ｆ，３１ｇの対向方向（図９中、左右方向）に沿って移動可能に設けられている。このパイプ部材３１ｉの一端（図９中、右端）であって、前記内側開口３１ｆ，３１ｇの間には弁体３１ｊが固定されている。又、パイプ部材３１ｉの一端側には、周方向に複数の連通孔３１ｋが形成されている。そして、パイプ部材３１ｉは、弁体３１ｊが第１導出口３１ｂの内側開口３１ｇに押圧接触されて該内側開口３１ｇを閉塞するように付勢部材としての圧縮コイルばね３１ｍにて付勢されている。

即ち、切替分岐部３１は、前記励磁コイル３１ｈが非励磁状態である非駆動時には圧縮コイルばね３１ｍによる付勢力にて弁体３１ｊを第１導出口３１ｂの内側開口３１ｇに押圧接触させて該内側開口３１ｇを閉塞するとともに第２導出口３１ｃの内側開口３１ｆを（連通孔３１ｋを介して）導入口３１ａに連通する。又、切替分岐部３１は、励磁コイル３１ｈが励磁状態である駆動時にはパイプ部材３１ｉと共に弁体３１ｊを圧縮コイルばね３１ｍによる付勢力に抗して（図２中、左方に）駆動させ第２導出口３１ｃの内側開口３１ｆに押圧接触させて該内側開口３１ｆを閉塞するとともに第１導出口３１ｂの内側開口３１ｇを導入口３１ａに連通する。

このような切替分岐部３１に変更すると、単一のエアポンプＡＰで、良好に洗浄するために大流量が必要な第１レンズ面１ａと大流量が不要な第２レンズ面２ａとを切り替えて無駄なく良好に洗浄することができる。

・上記実施形態では、第１噴射口３ａと第２噴射口４ａとをそれぞれ単一としたが、これに限定されず、同一の部位を洗浄する複数の第１噴射口を備えた構成や、同一の部位を洗浄する複数の第２噴射口を備えた構成としてもよい。

例えば、図１０に示すように、変更してもよい。この例では、エアポンプＡＰは共通配管Ｈ１を介して分岐部としての分配分岐部４１の導入口４１ａに接続されている。また、分配分岐部４１の第１導出口４１ｂは、２つ設けられ、それぞれ第１配管Ｈ１１を介して２つの第１ノズル４２に接続され、分配分岐部４１の単一の第２導出口４１ｃは、第２配管Ｈ１２を介して単一の第２ノズル４３に接続されている。分配分岐部４１は、エアポンプＡＰからの流路を、第１ノズル４２の第１噴射口４２ａ側の流路と第２ノズル４３の第２噴射口４３ａ側の流路とに分岐させるものであって、導入口４１ａに対して２つの第１導出口４１ｂと第２導出口４１ｃとが常に連通している構成のものである。よって、エアポンプＡＰから給送される空気は、分配分岐部４１によって、２つの第１ノズル４２の第１噴射口４２ａ側と第２ノズル４３の第２噴射口４３ａ側とに（同時に）分配される。そして、２つの第１噴射口４２ａは共に、給送された空気を前記第１レンズ面１ａに噴射するように配置されており、２つの第１噴射口４２ａから第１レンズ面１ａに噴射される空気は、合計すると、第２噴射口４３ａから第２レンズ面２ａに噴射される空気よりも大流量となるように（単位時間当たりの流量が大きくなるように）設定されている。このようにしても、前記第１レンズ面１ａと前記第２レンズ面２ａとを無駄なく良好に洗浄することができる。

・上記実施形態では、第１車載センサをバック用車載カメラ１とし、第２車載センサをバックミラー用車載カメラ２としたが、第１車載センサ及び第２車載センサは他のセンサに変更してもよい。また、第１車載センサ及び第２車載センサはそれぞれ１つでなくてもよく、例えば、第１車載センサ及び第２車載センサがそれぞれ複数設けられた構成としてもよい。また、第１車載センサ及び第２車載センサは車両の前方側に設けられたものとしてもよい。また、第１車載センサ及び第２車載センサは車両の一方の側方側（いずれか片側の側方）に設けられたものとしてもよい。

また、センシング面が比較的広範な車載センサを１つのみ備えた構成において、第１噴射口及び第２噴射口を、単一のセンシング面の異なる部位に流体を噴射するためのものとして設けてもよい。

例えば、図１１に示すように、変更してもよい。この例では、上記実施形態のバック用車載カメラ１の第１レンズ面１ａ等に比べて広範な保護ガラス５１ａを有する車載センサ５１が車両の前方に設けられている。そして、この車載センサ５１に対する車載センサ洗浄装置は、保護ガラス５１ａの上方側に幅方向（図中、左右方向）に沿って並設され、給送された流体を保護ガラス５１ａに噴射するための第１噴射口３ａを有した第１ノズル３と第２噴射口４ａを有した第２ノズル４とを備えている。第１ノズル３は、第１噴射口３ａが下方を向いた状態で保護ガラス５１ａの幅方向の中央寄りに２つ並設され、第２ノズル４は、第２噴射口４ａが下方を向いた状態で保護ガラス５１ａの幅方向のそれぞれの端部寄りに設けられている。そして、２つの第１ノズル３と２つの第２ノズル４には、例えば、図示しない分配分岐部を介して単一のエアポンプが接続されている。なお、勿論、分岐配管は、切替分岐部としてもよいし、エアポンプはウォッシャポンプとしてもよい。このようにすると、良好に洗浄するために大流量が必要な部位である保護ガラス５１ａの中央部位と大流量が不要な部位である端部部位とを無駄なく良好に洗浄することができる。

１…バック用車載カメラ（車載センサ及び第１車載センサ）、１ａ…第１レンズ面（センシング面）、２…バックミラー用車載カメラ（車載センサ及び第２車載センサ）、２ａ…第２レンズ面（センシング面）、３ａ，４２ａ…第１噴射口、４ａ，７ａ，４３ａ…第２噴射口、５，８，４１…分配分岐部（分岐部）、６…制限部、８ａ…第２導出口（制限部、第２噴射口）、８ｂ…第１導出口（第１噴射口）、９…オリフィス（制限部）、１１…基部材、１２…センサモジュール、１３…流路延長部、３１…切替分岐部（分岐部）、５１…車載センサ、５１ａ…保護ガラス（センシング面）、ＡＰ…エアポンプ（電動ポンプ）、Ｈ４…第２配管（制限部）、ＷＰ…ウォッシャポンプ（電動ポンプ）。

Claims (8)

1. 車載センサのセンシング面に流体を噴射して該センシング面を洗浄するための車載センサ洗浄装置であって、
   前記車載センサは、車両の前方側、又は車両の後方側、又は車両の一方の側方側に設けられ、
   給送された流体を前記車載センサのセンシング面に噴射するための第１噴射口及び第２噴射口と、
   前記第１及び第２噴射口に流体を給送する電動ポンプと
   を備え、前記第１噴射口から噴射される流体は、前記第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量が大きくなるように設定されたことを特徴とする車載センサ洗浄装置。
2. 請求項１に記載の車載センサ洗浄装置であって、
   前記電動ポンプは、単一であり、
   前記電動ポンプからの流路を、前記第１噴射口側の流路と前記第２噴射口側の流路とに分岐させる分岐部を備えたことを特徴とする車載センサ洗浄装置。
3. 請求項２に記載の車載センサ洗浄装置であって、
   前記分岐部は、前記電動ポンプから給送される流体を前記第１噴射口側と前記第２噴射口側とに分配する分配分岐部であることを特徴とする車載センサ洗浄装置。
4. 請求項２に記載の車載センサ洗浄装置であって、
   前記分岐部は、前記電動ポンプから給送される流体を前記第１噴射口側と前記第２噴射口側とのいずれか一方に切り替えて流す切替分岐部であることを特徴とする車載センサ洗浄装置。
5. 請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車載センサ洗浄装置であって、
   前記分岐部から前記第２噴射口までの流路に設けられ、他の部位に比べて流路断面積が小さくされることで前記第１噴射口から噴射される流体を前記第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量を大きくする制限部と
   を備えたことを特徴とする車載センサ洗浄装置。
6. 請求項５に記載の車載センサ洗浄装置であって、
   前記制限部は、前記第２噴射口に設けられたことを特徴とする車載センサ洗浄装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車載センサ洗浄装置であって、
   前記車載センサは、単一の基部材に並設されてセンサモジュールを構成する第１車載センサ及び第２車載センサを含み、
   単一の前記電動ポンプからの流路を、第１車載センサのセンシング面に噴射するための前記第１噴射口側の流路と第２車載センサのセンシング面に噴射するための前記第２噴射口側の流路とに分岐させる分岐部と、
   前記分岐部から前記第１噴射口までの流路に対して前記分岐部から前記第２噴射口までの流路を長くすることで前記第１噴射口から噴射される流体を前記第２噴射口から噴射される流体よりも単位時間当たりの流量を大きくする流路延長部と
   を備えたことを特徴とする車載センサ洗浄装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車載センサ洗浄装置であって、
   前記車載センサは、バック用車載カメラとバックミラー用車載カメラとを含むことを特徴とする車載センサ洗浄装置。