JP2018103649A - バックル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】連結部材同士の接触音を抑制することができるバックル装置を提供する。
【解決手段】リフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビング２０が挿通されたタング１２が係合されるバックル１４と、互いに並列に配置され、長手方向一端部がそれぞれバックル１４に固定され、バックル１４とともに移動する２本の金属製のワイヤ３０と、２本のワイヤ３０の少なくとも一方の少なくとも長手方向の一部を被覆し、ワイヤ３０同士の接触を抑制する樹脂製のコーティング材４６と、ワイヤ３０の長手方向他端部に連結され、ワイヤ３０を長手方向に移動させる駆動手段１６と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、バックル装置に関する。

特許文献１に示すように、長手方向の一端部にモータが連結され、他端部にバックルが連結されたケーブル（連結部材）を有し、モータの駆動力によってケーブルを介してバックルを移動させるバックル装置が知られている。

このバックル装置では、バックルは２本の金属製のケーブルによって支持されている。このため、例えば乗員がバックルにタングを係合するためにバックルを捻った場合に、ケーブル同士、すなわち金属同士が接触して接触音が発生する可能性がある。

特開２０１５−４４４６０号公報

本発明は上記事実に鑑み、連結部材同士の接触音を抑制することができるバックル装置を提供することを目的とする。

請求項１記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、互いに並列に配置され、長手方向一端部がそれぞれ前記バックルに固定され、前記バックルとともに移動する２本の金属製の連結部材と、２本の前記連結部材の少なくとも一方の少なくとも長手方向の一部を被覆し、前記連結部同士の接触を抑制する樹脂製のコーティング材と、前記連結部材の長手方向他端部に連結され、前記連結部材を長手方向に移動させる駆動手段と、を備える。

上記構成によれば、駆動手段の駆動力により、２本の連結部材及び連結部材に固定されたバックルを長手方向に移動させることができる。このとき、２本の連結部材のうち、少なくとも一方の少なくとも長手方向の一部が樹脂製のコーティング材で被覆されているため、金属製の連結部材同士が接触して接触音が発生することをコーティング材によって抑制することができる。

請求項２記載のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記バックルと前記駆動手段との間に設けられ、前記連結部材を湾曲させた状態で保持する金属製のガイド部材と、前記ガイド部材に形成され、前記連結部材が挿入されるガイド溝と、を備え、前記コーティング材は、前記連結部材の長手方向一端部から前記ガイド溝に挿入される範囲にわたって設けられている。

上記構成によれば、連結部材のガイド溝に挿入される範囲にコーティング材が設けられているため、金属製のガイド部材のガイド溝と金属製の連結部材との接触をコーティング材によって抑制することで、接触音が発生することを抑制することができる。

また、連結部材のガイド溝に挿入される範囲からバックルに固定された長手方向一端部にわたってコーティング材が設けられている。このため、乗員がバックルを捻った際の連結部材同士の接触をコーティング材によって抑制することができ、接触音が発生することを抑制することができる。

請求項３記載のバックル装置は、請求項１又は２記載のバックル装置において、前記コーティング材は、熱硬化性エラストマーで構成されている。

一般的に、熱硬化性エラストマーは、ナイロン等の樹脂材料と比較して耐熱性が高い。ここで、上記構成によれば、コーティング材が熱硬化性エラストマーで構成されているため、コーティング材がナイロン等とされている構成と比較して、例えばバックル装置が設置されている車両内が高温になった場合に、コーティング材が熱により変形することを抑制することができる。

本発明によれば、連結部材同士の接触音を抑制することができる。

本発明の実施形態の一例におけるバックル装置を示す車幅方向内側から見た断面図である。 バックル装置のバックルと連結部材との連結部分を示す斜視図である。 バックルが上昇位置にある場合のバックル装置のガイド部材を示す拡大図である。

以下、本発明の実施形態に係るバックル装置の一例について、図１〜図３に従って説明する。なお、以下の説明において、前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た方向を示すものとし、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前側、矢印ＵＰは車両上側、矢印ＲＨは車幅方向外側をそれぞれ示すものとする。

（全体構成）
図１に示すように、本実施形態のバックル装置としてのリフトアップバックル装置１０は、タング１２が係合されるバックル１４と、バックル１４を下降位置から上昇位置へ移動させる駆動手段１６を備えるリフトアップ装置１８と、を備えている。なお、タング１２には、乗員に装着されるウェビング２０が挿通されている。

駆動手段１６は、モータ２２と、モータ２２の出力軸２２Ａに長手方向一端部が一体回転可能に係合されたドライブスクリュ２４と、ドライブスクリュ２４の回転に伴ってドライブスクリュ２４の軸方向に沿って移動されるスライダ２６と、を備えている。なお、モータ２２はＤＣモータであり、車両の車体に設けられたハウジング２８に固定されている。

ドライブスクリュ２４は、車両前後方向に延びる円柱形状の棒状部材であり、外周面に長手方向に沿って図示しない雄螺子が形成されている。一方、スライダ２６は、内周面に図示しない雌螺子が形成された筒状部材であり、スライダ２６の雌螺子がドライブスクリュ２４の雄螺子に螺合している。

また、スライダ２６には、連結部材としての２本の金属製のワイヤ３０の長手方向他端部がそれぞれ固定されている。２本のワイヤ３０は、車幅方向に互いに並列に配置されており（図２参照）、長手方向一端部がそれぞれジョイントアンカ４６を介してバックル１４に固定されている。

さらに、リフトアップ装置１８には、スライダ２６をガイドするレール３２が設けられている。レール３２は、下方側が開放された断面Ｕ字形状の鋼板材で構成されており、ドライブスクリュ２４に沿って車両前後方向に延びている。なお、レール３２内には、ドライブスクリュ２４及びスライダ２６が配置されている。

レール３２の長手方向一端部はハウジング２８に固定されており、長手方向他端部はガイド部材としてのワイヤガイド３４の車幅方向外側面に固定されている。ワイヤガイド３４は、側面視で略扇状とされた金属製の部材であり、車幅方向内側面３４Ａに開口するガイド溝３６が形成されている。

なお、ワイヤガイド３４の車幅方向内側面３４Ａには、ガイド溝３６の開口を覆うように、図示しない金属製のカバープレートが取り付けられている。また、ワイヤガイド３４には、ドライブスクリュ２４の長手方向他端部が回転可能に係止されている。

ガイド溝３６は側面視で円弧状に湾曲しており、長手方向一端部がワイヤガイド３４の車両前側面に開放されているとともに、長手方向他端部がワイヤガイド３４の車両上側面に開放されている。

なお、ガイド溝３６の長手方向他端部は、徐々に内径が大きくなるテーパ形状とされており、ワイヤガイド３４の車両上側面のガイド溝３６の周縁における車両前側の部分には、曲率がガイド溝３６の曲率より大きい曲面を有する面取部３８が形成されている。

また、ガイド溝３６には２本のワイヤ３０が挿入されており、ガイド溝３６に沿ってワイヤ３０が円弧状に湾曲することによってワイヤ３０の延びる方向が変更されている。具体的には、車両前後方向に延びるワイヤ３０の軸方向が、ワイヤガイド３４によって車両斜め上方向へと変更されている。

ワイヤガイド３４の車両上側面には、ロアカバー４０の長手方向一端部が係合されている。ロアカバー４０は、ゴム等の弾力性のある材料によって形成された筒状部材であり、車両斜め上方向へ延びている。また、ワイヤガイド３４の近傍における車両前側の部分には、変形起点として屈曲可能な括れ部４０Ａが形成されている。

また、ロアカバー４０の内部には、ワイヤ３０及びバックル１４内の図示しないバックルスイッチに接続されるカールコード４２が挿通されているとともに、ロアカバー４０の長手方向他端部には、アッパーカバー４４がスライド可能に支持されている。

アッパーカバー４４は、ロアカバー４０よりも硬質の樹脂材料等によって形成された筒状部材であり、ロアカバー４０の長手方向に沿って車両斜め上方向へ延びている。また、アッパーカバー４４内には、バックル１４が固定されているとともに、バックル１４に連結されるワイヤ３０及びカールコード４２が挿通されている。

（コーティング材）
２本のワイヤ３０は、それぞれコーティング材４８により全周にわたって被覆されている。コーティング材４８は、柔軟性及び耐熱性を有する樹脂材料で構成されており、特に熱硬化性エラストマーで構成されている。なお、コーティング材は、熱によって変形し易いナイロン等以外の樹脂材料で構成されていればよく、例えばポリオレフィンで構成されていてもよい。

図２に示すように、ワイヤ３０の長手方向一端部は、バックル１４の下端部に固定されたジョイントアンカ４６内に挿入されて固定されており、ジョイントアンカ４６内に挿入されたワイヤ３０の長手方向一端部がコーティング材４８で被覆されている。すなわち、ワイヤ３０の長手方向一端部の位置が、コーティング材４８の長手方向一端部の位置とされている。

一方、図３に示すように、バックル１４が最も高い位置（後述する「上昇位置」）にある場合の、ワイヤガイド３４の車両前側面に沿った位置、すなわちガイド溝３６の長手方向一端部の位置が、コーティング材４８の長手方向他端部の位置とされている。これにより、ワイヤ３０は、長手方向一端部からガイド溝３６に挿入される範囲にわたってコーティング材４８で被覆されている。

（作用及び効果）
本実施形態のリフトアップバックル装置１０では、例えば車両のシートに設けられた荷重センサ等の検出手段によって、シートへの乗員の着座が検出されると、リフトアップ装置１８のモータ２２がドライブスクリュ２４を一方側へ回転させる。

ドライブスクリュ２４が回転すると、スライダ２６がレール３２に案内されてドライブスクリュ２４に沿って車両後側へ移動する。これにより、ワイヤ３０の長手方向一端部に固定されたバックル１４が、車両斜め上方向（図３の矢印Ａ方向）へ押上げられる。

このとき、バックル１４とともに、アッパーカバー４４がロアカバー４０に案内されて車両斜め上方向へ押上げられる。このように、バックル１４が「下降位置」から「上昇位置」に移動されることにより、乗員はタング１２をバックル１４に容易に係合させることができ、ウェビング２０を容易に装着することができる。

これに対し、図示しないバックルスイッチによってタング１２のバックル１４への係合が検出されると、リフトアップ装置１８のモータ２２がドライブスクリュ２４を他方側へ回転させる。ドライブスクリュ２４が回転すると、スライダ２６がレール３２に案内されてドライブスクリュ２４に沿って車両前側へ移動する。

これにより、ワイヤ３０の長手方向一端部に固定されたバックル１４、及びバックル１４が固定されたアッパーカバー４４が車両斜め下方向（図３の矢印Ｂ方向）へ引下げられ、バックル１４が「上昇位置」から「下降位置」に移動される。また、バックル１４が「下降位置」と「上昇位置」との間を移動する際、ワイヤ３０はワイヤガイド３４のガイド溝３６内を摺動する。

ここで、本実施形態では、ワイヤ３０のガイド溝３６に挿入される範囲、すなわちガイド溝３６内を摺動する範囲が、全周にわたってコーティング材４８で被覆されている。このため、金属製のワイヤ３０と金属製のガイド溝３６とが直接接触して接触音が発生することを、コーティング材４８によって抑制することができる。

また、乗員がタング１２をバックル１４に係合させるためにバックル１４を捻った場合、２本のワイヤ３０の、特にガイド溝３６に挿入される範囲より上方側、すなわちバックル１４に連結されている長手方向一端部側がバックル１４とともに捻られる。

ここで、本実施形態では、ワイヤ３０が、ガイド溝３６に挿入される範囲から長手方向一端部にわたってコーティング材４８で被覆されている。このため、ワイヤ３０がバックル１４とともに捻られた場合に、ワイヤ３０同士が直接接触して接触音が発生することを、コーティング材４８によって抑制することができる。

また、本実施形態では、連結部材として２本のワイヤ３０を用いている。このため、同じ太さの１本のワイヤを用いる構成と比較して、連結部材の強度を高めることができるとともに、１本の太いワイヤを用いる構成と比較して、ワイヤの断面積を小さくすることができ、バックル装置１０全体の大きさを小さくすることができる。

さらに、２本のワイヤ３０がコーティング材４８でそれぞれ被覆されているため、コーティング材４８によってワイヤ３０の剛性を高めることができ、ワイヤ３０の自立性を高めることができる。

なお、本実施形態では、車両衝突時等の車両急減速時には、ロアカバー４０が括れ部４０Ａを変形起点として屈曲し、図３に破線で示すように、ワイヤ３０（タング１２）が車両前側に引張られる。ここで、ガイド溝３６の長手方向他端部がテーパ形状とされ、ガイド溝３６の周縁に面取部３８が形成されているため、ワイヤ３０は面取部３８の曲面に沿って湾曲される。

これにより、ワイヤガイド３４の車両上側面におけるガイド溝３６の周縁が鋭角とされている構成と比較して、ワイヤ３０及びコーティング材４８への局所的な負荷を抑制することができる。このため、ワイヤ３０及びコーティング材４８に曲げ癖がつくことを抑制することができるとともに、ワイヤ３０及びコーティング材４８の耐久性が低下することを抑制することができる。

（その他の実施形態）
なお、本発明について実施形態の一例を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能である。

例えば、本実施形態では、２本のワイヤ３０の長手方向一端部からガイド溝３６に挿入される範囲の全周にわたって、それぞれコーティング材４８が設けられていた。しかし、コーティング材４８は、２本のワイヤ３０同士の接触を抑制することができる位置に設けられていればよく、２本のワイヤ３０のうち、どちらか一方に設けられていればよい。

また、ワイヤ３０の長手方向一端部のみ、又はワイヤ３０のガイド溝３６に挿入される範囲のみに設けられていてもよい。さらに、例えば複数のコーティング材４８が、ワイヤ３０の長手方向に沿って間隔をあけて設けられていてもよい。

１０ リフトアップバックル装置（バックル装置）
１２ タング
１４ バックル
１６ 駆動手段
２０ ウェビング
３０ ワイヤ（連結部材）
３４ ワイヤガイド（ガイド部材）
３６ ガイド溝
４６ コーティング材

Claims (3)

1. 乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、
   互いに並列に配置され、長手方向一端部がそれぞれ前記バックルに固定され、前記バックルとともに移動する２本の金属製の連結部材と、
   ２本の前記連結部材の少なくとも一方の少なくとも長手方向の一部を被覆し、前記連結部同士の接触を抑制する樹脂製のコーティング材と、
   前記連結部材の長手方向他端部に連結され、前記連結部材を長手方向に移動させる駆動手段と、
   を備えるバックル装置。
2. 前記バックルと前記駆動手段との間に設けられ、前記連結部材を湾曲させた状態で保持する金属製のガイド部材と、
   前記ガイド部材に形成され、前記連結部材が挿入されるガイド溝と、
   を備え、
   前記コーティング材は、前記連結部材の長手方向一端部から前記ガイド溝に挿入される範囲にわたって設けられている、
   請求項１に記載のバックル装置。
3. 前記コーティング材は、熱硬化性エラストマーで構成されている、請求項１又は２記載のバックル装置。