JP2018199834A - Jet fuel oil base material and jet fuel oil composition - Google Patents
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Abstract
【課題】高度水素化処理油を代替基材として用いた場合であっても、潤滑性に優れるジェット燃料油基材及びジェット燃料油組成物を提供する。【解決手段】９０％留出温度が２３０℃以上、１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以下である高度水素化処理油であり、上記高度水素化処理油の全容量に対する二環ナフテン化合物の含有量に対する上記高度水素化処理油の全容量に対する三環ナフテン化合物の含有量の比が０．１５以上であるジェット燃料油基材及びジェット燃料油組成物。【選択図】なしPROBLEM TO BE SOLVED: To provide a jet fuel oil base material and a jet fuel oil composition having excellent lubricity even when a highly hydrotreated oil is used as an alternative base material. SOLUTION: This is an advanced hydride treatment oil having a 90% distillation temperature of 230 ° C. or higher and a density of 0.85 g / cm3 or less at 15 ° C. A jet fuel oil base material and a jet fuel oil composition in which the ratio of the content of the tricyclic naphthen compound to the total volume of the highly hydrotreated oil to the content is 0.15 or more. [Selection diagram] None
Description
本発明は、ジェット燃料油基材及びジェット燃料油組成物に関する。 The present invention relates to a jet fuel oil base material and a jet fuel oil composition.
航空機用燃料油（「航空タービン燃料油」とも称する場合がある。）は、ジェットエンジンに用いられる燃料油（以下、「ジェット燃料油」ともいう。）であり、通常、原油の常圧蒸留で得られる灯油留分（以下、直留灯油という）を水素化脱硫して得た燃料油基材（以下、「灯油基材」ともいう。）が主に用いられる。 Aircraft fuel oil (sometimes referred to as “aviation turbine fuel oil”) is fuel oil used in jet engines (hereinafter also referred to as “jet fuel oil”), and is usually obtained by atmospheric distillation of crude oil. A fuel oil base material (hereinafter, also referred to as “kerosene base material”) obtained by hydrodesulfurizing the obtained kerosene fraction (hereinafter referred to as straight-run kerosene) is mainly used.
ところで一般に、灯油の需要は冬場に多くなり、また軽油においても冬場には灯油留分の配合割合を増加させて、低温流動性能を向上させることが求められるため、冬場には航空機用燃料油の需給が逼迫するおそれがある。 By the way, in general, the demand for kerosene increases in winter, and even in light oil, it is required to increase the blending ratio of kerosene fraction and improve low-temperature flow performance in winter. There is a risk of tight supply and demand.
一方で、近年の資源の有効活用や環境対策から、原油中の重質留分やバイオマス由来の油分、非石油原料由来の合成油等についても有効活用するべく検討が進められており、例えば原油中の重質留分については各種分解処理後に高度水素化処理を行うことで、燃料油として有効な成分を抽出し活用することが進められている。 On the other hand, due to effective utilization of resources and environmental measures in recent years, studies are underway to effectively use heavy fractions in crude oil, oils derived from biomass, synthetic oils derived from non-petroleum raw materials, etc. As for heavy fractions in them, advanced hydrogenation treatment is carried out after various cracking treatments to extract and utilize components effective as fuel oil.
化石燃料以外の資源からエネルギーを提供するため、バイオマスから誘導可能で、現在のインフラの特別な変更を伴わない液体燃料を提供するべく、Ｃ１＋Ｏ１＋炭化水素を含む水溶性酸素化炭化水素を準備する段階と、前記酸素化炭化水素を脱酸素触媒の存在下にて接触反応させ、Ｃ１＋Ｏ１−３炭化水素を含む酸素化物を生成する段階と；前記酸素化物を縮合触媒の存在下に縮合温度及び縮合圧力にて接触反応させ、Ｃ４＋化合物を生成する段階を含む方法により製造される成分の蒸留留分を含有するガソリン組成物、ディーゼル燃料組成物、ケロシン組成物から選択される液体燃料を製造することが開示されている（例えば、特許文献１参照）。 In order to provide energy from resources other than fossil fuels, water-soluble oxygenated hydrocarbons, including C 1+ O 1+ hydrocarbons, can be derived from biomass and provide liquid fuels without special changes to the current infrastructure. Preparing, and reacting the oxygenated hydrocarbon in the presence of a deoxygenation catalyst to produce an oxygenate containing C 1+ O 1-3 hydrocarbon; and the oxygenate in the presence of a condensation catalyst; Selected from a gasoline composition, a diesel fuel composition, and a kerosene composition containing distillate fractions of components produced by a process comprising a step of reacting at a condensation temperature and a condensation pressure to produce a C4 + compound. Manufacturing liquid fuel is disclosed (for example, refer to Patent Document 1).
さらに、航空機用燃料油は、ＡＳＴＭ Ｄ １６６５、ＪＩＳ Ｋ ２２０９等で規定されている航空タービン燃料油規格を満たすことが求められている（例えば、非特許文献１参照）。 Furthermore, the aircraft fuel oil is required to satisfy the aviation turbine fuel oil standard defined in ASTM D 1665, JIS K 2209, etc. (see, for example, Non-Patent Document 1).
合計ナフテン系化合物の含有量が３０質量％より多く、ナフテン系化合物のイソパラフィン炭化水素種に対する質量比が１より大きく１５未満であり、１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ−３より大きく０．８５０ｇ・ｃｍ−３未満であり、芳香族炭化水素の含有量が８質量％より多く２０質量％未満であり、凝固点が−４７℃未満であり、潤滑性ＢＯＣＬＥ ＷＳＤ値が０．８５ｍｍ未満である、全合成の航空燃料又は航空燃料成分が開示されている（例えば、特許文献２参照）。 The total naphthenic compound content is greater than 30% by mass, the mass ratio of naphthenic compound to isoparaffin hydrocarbon species is greater than 1 and less than 15, and the density at 15 ° C. is greater than 0.775 g · cm −3 and less than 0.1. Less than 850 g · cm −3 , aromatic hydrocarbon content greater than 8 mass% and less than 20 mass%, freezing point less than −47 ° C., and lubricity BOCLE WSD value less than 0.85 mm A fully synthetic aviation fuel or aviation fuel component is disclosed (see, for example, Patent Document 2).
上記の特許文献１において、上記Ｃ１＋Ｏ１＋炭化水素を含む水溶性酸素化炭化水素から誘導される成分の中間留分を、直留ケロシン、脱硫ケロシン、水素化処理又は水素化精製ケロシン、及び高度水素化処理ケロシンの製油所流から選択される少なくとも１種の燃料成分と混合することによりケロシン組成物（ジェット燃料）を製造した場合、この高度水素化処理した基材をジェット燃料油基材として用いると、水素化脱硫灯油と比較して、潤滑性に劣る場合がある。
このような事情より、航空機用燃料の中でも、共同利用貯油施設向け統一規格では、高度水素化処理された燃料を２０％含む場合は、非水素化処理燃料を５％以上配合するか、若しくはＢＯＣＬＥ試験において一定以上の潤滑性が求められる。そのため、高度水素化処理油の有効利用に対して制約がある。
また、上記共同利用貯油施設向け統一規格に適合するように潤滑性を向上させる添加剤の使用も考えられるが、ジェット燃料油の水分離性の悪化が知られている。また、添加剤を使用した場合、燃料油としてのコスト上昇となる。
水素化脱硫灯油の一部（あるいは全部）を上記代替基材に置き換えることが考えられるが、その場合、代替基材の性状から、国際的な規格上、特にジェット燃料油の潤滑性に問題が生じることが懸念される。
そこで、特許文献２に記載の方法とは別の手法によりに基づき代替基材の潤滑性の向上が求められている。
In the above-mentioned Patent Document 1, an intermediate fraction of a component derived from the water-soluble oxygenated hydrocarbon containing C 1+ O 1+ hydrocarbon is converted into straight-run kerosene, desulfurized kerosene, hydrotreated or hydrorefined kerosene, and When a kerosene composition (jet fuel) is produced by mixing with at least one fuel component selected from the refinery stream of highly hydrotreated kerosene, this highly hydrotreated substrate is jet fuel oil substrate When used as, it may be inferior in lubricity as compared with hydrodesulfurized kerosene.
For these reasons, in the unified standard for joint use oil storage facilities, among aircraft fuels, when 20% of highly hydrotreated fuel is included, 5% or more of non-hydrogenated fuel is blended or BOCLE is blended. A certain level of lubricity is required in the test. Therefore, there are restrictions on the effective use of highly hydrotreated oil.
Moreover, although the use of the additive which improves lubricity so that it may meet the said unified standard for joint use oil storage facilities is also considered, the deterioration of the water separation property of jet fuel oil is known. Moreover, when an additive is used, the cost as fuel oil will increase.
It is conceivable to replace part (or all) of hydrodesulfurized kerosene with the above-mentioned alternative base material. In that case, however, due to the properties of the alternative base material, there is a problem with the lubricity of jet fuel oil, especially in international standards. I am concerned that it will occur.
Therefore, improvement of the lubricity of the alternative base material is required based on a method different from the method described in Patent Document 2.
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、高度水素化処理油を代替基材として用いた場合であっても、潤滑性に優れるジェット燃料油基材及びジェット燃料油組成物を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above, and provides a jet fuel oil base material and jet fuel oil composition that are excellent in lubricity even when highly hydrotreated oil is used as an alternative base material. This is the issue.
発明者らは、上記課題を解決するため検討した結果、特定の性状を有し、かつ、二環ナフテン化合物の含有量に対する三環ナフテン化合物含有量の比が０．１５以上である高度水素化処理油を含むジェット燃料油基材では、潤滑性に優れることを見出した。 As a result of investigations to solve the above-mentioned problems, the inventors have advanced hydrogenation having specific properties and a ratio of the tricyclic naphthene compound content to the bicyclic naphthene compound content of 0.15 or more. It has been found that the jet fuel oil base material containing the treated oil is excellent in lubricity.
すなわち、上記課題を解決するための手段には、以下の実施態様が含まれる。
＜１＞ ９０％留出温度が２３０℃以上、１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以下である高度水素化処理油であり、
上記高度水素化処理油の全容量に対する二環ナフテン化合物の含有量に対する上記高度水素化処理油の全容量に対する三環ナフテン化合物の含有量の比が０．１５以上である、ジェット燃料油基材。
＜２＞ 上記＜１＞に記載のジェット燃料油基材を、組成物の全容量に対して、２０容量％以上含有する、ジェット燃料油組成物。
That is, the following embodiments are included in the means for solving the above problems.
<1> A highly hydrotreated oil having a 90% distillation temperature of 230 ° C. or more and a density at 15 ° C. of 0.85 g / cm 3 or less,
Jet fuel oil base material in which the ratio of the content of the tricyclic naphthene compound to the total volume of the highly hydrotreated oil to the content of the bicyclic naphthene compound relative to the total volume of the highly hydrotreated oil is 0.15 or more .
<2> A jet fuel oil composition containing the jet fuel oil base material according to <1> above in an amount of 20% by volume or more based on the total volume of the composition.
本発明によれば、高度水素化処理油を代替基材として用いた場合であっても、潤滑性に優れるジェット燃料油基材及びジェット燃料油組成物が提供される。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if it is a case where highly hydrotreated oil is used as an alternative base material, the jet fuel oil base material and jet fuel oil composition which are excellent in lubricity are provided.
以下、本発明に係る実施形態について詳細に説明する。
なお、本明細書中、数値範囲を表す「〜」は、その上限及び下限としてそれぞれ記載されている数値を含む範囲を表す。また、「〜」で表される数値範囲において上限値のみ単位が記載されている場合は、下限値も同じ単位であることを意味する。
本明細書に段階的に記載されている数値範囲において、ある数値範囲で記載された上限値又は下限値は、他の段階的な記載の数値範囲の上限値又は下限値に置き換えてもよい。 また、本明細書に記載されている数値範囲において、ある数値範囲で記載された上限値又は下限値は、実施例に示されている値に置き換えてもよい。
本明細書において組成物中の各成分の含有率又は含有量は、組成物中に各成分に該当する物質が複数種存在する場合、特に断らない限り、組成物中に存在する当該複数種の物質の合計の含有率又は含有量を意味する。
本明細書において、好ましい態様の組み合わせは、より好ましい態様である
Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail.
In addition, in this specification, "-" showing a numerical range represents the range containing the numerical value each described as the upper limit and the minimum. In addition, when only the upper limit value is described in the numerical range represented by “to”, it means that the lower limit value is also the same unit.
In the numerical ranges described stepwise in this specification, the upper limit value or the lower limit value described in a numerical range may be replaced with the upper limit value or the lower limit value of another numerical range described. Further, in the numerical ranges described in this specification, the upper limit value or the lower limit value described in a certain numerical range may be replaced with the values shown in the examples.
In the present specification, the content rate or content of each component in the composition is such that when there are a plurality of substances corresponding to each component in the composition, the plurality of kinds present in the composition unless otherwise specified. It means the total content or content of substances.
In the present specification, a combination of preferred embodiments is a more preferred embodiment.
本明細書において、ジェット燃料油とは、主にジェットエンジンに用いられる燃料油を意味し、上記ジェット燃料油にはレシプロエンジンに用いられる燃料油は含まれない。 In this specification, the jet fuel oil means a fuel oil mainly used for a jet engine, and the jet fuel oil does not include a fuel oil used for a reciprocating engine.
（ジェット燃料油基材）
本発明に係るジェット燃料油基材は、９０％留出温度が２３０℃以上、１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以下である高度水素化処理油を含み、上記高度水素化処理油の全容量に対する二環ナフテン化合物の含有量に対する上記高度水素化処理油の全容量に対する三環ナフテン化合物の含有量の比（以下、「三環ナフテン／二環ナフテン」ともいう。）が０．１５以上である。
(Jet fuel oil base material)
The jet fuel oil base material according to the present invention includes a highly hydrotreated oil having a 90% distillation temperature of 230 ° C. or higher and a density at 15 ° C. of 0.85 g / cm 3 or less. The ratio of the content of the tricyclic naphthene compound to the total volume of the highly hydrotreated oil to the content of the bicyclic naphthene compound relative to the total volume (hereinafter also referred to as “tricyclic naphthene / bicyclic naphthene”) is 0.15. That's it.
本発明に係るジェット燃料油基材は、特定の性状を有する高度水素化処理油を含み、三環ナフテン/二環ナフテンが０．１５以上であるので潤滑性に優れる。そのため、本発明に係るジェット燃料油基材を、通常ジェット燃料油基材として用いられる灯油の代替基材として用いた場合であっても潤滑性に優れるので、国際的に利用可能なジェット燃料油の基材として用いることが可能である。 The jet fuel oil base material according to the present invention includes highly hydrotreated oil having specific properties, and has a tricyclic naphthene / bicyclic naphthene of 0.15 or more, and thus has excellent lubricity. Therefore, even when the jet fuel oil base material according to the present invention is used as an alternative base material for kerosene that is usually used as a jet fuel oil base material, the jet fuel oil base material is excellent in lubricity. It can be used as a base material.
本明細書において、「潤滑性」に優れるとは、ＢＯＣＬＥ試験における摩耗痕径（ＷＳＤ値；ｍｍ）が０．８５ｍｍ以下であることを意味する。
なお、ＢＯＣＬＥ試験における摩耗痕径は、ＡＳＴＭ Ｄ５００１“Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｌｕｂｒｉｃｉｔｙ ｏｆ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｆｕｅｌｓ ｂｙ ｔｈｅ Ｂａｌｌ−ｏｎ−Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｌｕｂｒｉｃｉｔｙ Ｅｖａｌｕａｔｏｒ （ＢＯＣＬＥ）”で測定される値を意味する。
In this specification, “excellent in lubricity” means that the wear scar diameter (WSD value; mm) in the BOCLE test is 0.85 mm or less.
In addition, the wear scar diameter in the BOCLE test is ASTM D5001 “Standard Test Method for Measurement of Lubricity of Aviation Turbine Fuels by the Ball-on-Cylinder Value.
高度水素化処理油のＢＯＣＬＥ試験における摩耗痕径が０．８５ｍｍ以下であれば、高度水素化処理油を基材としてジェット燃料油組成物に、燃料油組成物の全容量に対して、２０容量％以上含有させた場合であっても、そのジェット燃料油組成物は、ＢＯＣＬＥ試験における摩耗痕径が０．８５ｍｍ以下となり、ＢＯＣＬＥ試験に合格するので、国際的に利用可能なジェット燃料油の基材として用いることが可能であると判断することができる。 If the wear scar diameter of the highly hydrotreated oil in the BOCLE test is 0.85 mm or less, the jet fuel oil composition using the highly hydrotreated oil as a base material has a capacity of 20 volumes with respect to the total volume of the fuel oil composition. %, The jet fuel oil composition has a wear scar diameter of 0.85 mm or less in the BOCLE test and passes the BOCLE test. It can be determined that it can be used as a material.
＜高度水素化処理油＞
本発明に係るジェット燃料油基材である高度水素化処理油は、９０％留出温度が２３０℃以上、１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以下であり、三環ナフテン／二環ナフテンが０．１５以上である。
潤滑性に更に優れる観点から、三環ナフテン／二環ナフテンとしては、０．１６以上であることが好ましく、より好ましくは、０．２０以上である。
<Advanced hydrotreated oil>
The highly hydrotreated oil which is a jet fuel oil base material according to the present invention has a 90% distillation temperature of 230 ° C. or higher and a density at 15 ° C. of 0.85 g / cm 3 or lower, and a tricyclic naphthene / bicyclic naphthene. Is 0.15 or more.
From the viewpoint of further improving the lubricity, the tricyclic naphthene / bicyclic naphthene is preferably 0.16 or more, and more preferably 0.20 or more.
三環ナフテン／二環ナフテン、並びに、後述の二環ナフテン化合物の含有量及び三環ナフテン化合物の含有量は、以下の方法により測定し算出して求める。
より詳細には、まず、高度水素化処理油試料をＡＳＴＭ Ｄ ２４５９に記載の測定方法を参照して、高速液体クロマトグラフィー（ＨＰＬＣ）により飽和分と芳香族分とに分取する。次いで、各分取物をガスクロマトグラフ−水素炎イオン化型検出器（ＧＣ−ＦＩＤ）を用いて測定し、飽和分と芳香族分との密度が同一と見なし、飽和分のピーク面積と芳香族分のピーク面積との合計に対するそれぞれのピーク面積比を、試料全体に対する飽和分の容量比率（容量％）として求める。
また、上記各分取物はガスクロマトグラフ質量分析計（ＧＣ／ＭＳ）を用いて測定し、得られた値を飽和分はＡＳＴＭ Ｄ ２７８６に記載の計算式に代入して、飽和分に対する、アルカン化合物、一環ナフテン化合物、二環ナフテン化合物、三環ナフテン化合物及び四環ナフテン化合物の容量比率（容量％）をそれぞれ算出する。
試料全体に対する上記飽和分の容量比率（容量％）と、上記飽和分に対する各容量比率と、の積から、試料全体に対する二環ナフテン化合物及び三環ナフテン化合物の含有量（容量％）をそれぞれ求めることができる。
The tricyclic naphthene / bicyclic naphthene, the content of the bicyclic naphthene compound described later, and the content of the tricyclic naphthene compound are measured and calculated by the following methods.
More specifically, first, a highly hydrotreated oil sample is fractionated into a saturated component and an aromatic component by high performance liquid chromatography (HPLC) with reference to the measurement method described in ASTM D 2459. Next, each fraction was measured using a gas chromatograph-hydrogen flame ionization detector (GC-FID), the density of the saturated component and the aromatic component were considered to be the same, and the peak area and the aromatic component of the saturated component were regarded as the same. Each peak area ratio with respect to the sum of the peak areas is determined as a volume ratio (volume%) of a saturated portion with respect to the entire sample.
In addition, each of the above fractions was measured using a gas chromatograph mass spectrometer (GC / MS), and the obtained value was substituted into the calculation formula described in ASTM D 2786, and the alkane corresponding to the saturated content was substituted. The volume ratio (volume%) of the compound, the monocyclic naphthene compound, the bicyclic naphthene compound, the tricyclic naphthene compound and the tetracyclic naphthene compound is calculated.
The content (volume%) of the bicyclic naphthene compound and tricyclic naphthene compound with respect to the entire sample is obtained from the product of the volume ratio (volume%) of the saturated portion with respect to the entire sample and the volume ratios with respect to the saturated portion. be able to.
二環ナフテン化合物の含有量としては、潤滑性により優れる観点から、少ないほど好ましいが、高度水素化処理油の全容量に対して、３４容量％以下であることが好ましく、３３容量％以下であることがより好ましい。 The content of the bicyclic naphthene compound is preferably as small as possible from the viewpoint of excellent lubricity, but is preferably 34% by volume or less, and 33% by volume or less with respect to the total volume of the highly hydrotreated oil. It is more preferable.
三環ナフテン化合物の含有量としては、潤滑性により優れる観点から、高度水素化処理油の全容量に対して、５容量％〜２０容量％であることが好ましく、６．５容量％〜１５容量％であることがより好ましい。 The content of the tricyclic naphthene compound is preferably 5% by volume to 20% by volume, more preferably 6.5% by volume to 15% by volume with respect to the total volume of the highly hydrotreated oil, from the viewpoint of excellent lubricity. % Is more preferable.
高度水素化処理油において、潤滑性により優れる観点から、二環ナフテン化合物の含有量が高度水素化処理油の全容量に対して、３４容量％以下であり（より好ましくは、３３容量％以下）、かつ、三環ナフテン化合物の含有量が、高度水素化処理油の全容量に対して５容量％〜２０容量％（より好ましくは、６．５容量％〜１５容量％）であることが好ましい。 In the highly hydrotreated oil, the content of the bicyclic naphthene compound is 34% by volume or less (more preferably 33% by volume or less) with respect to the total volume of the highly hydrotreated oil from the viewpoint of superior lubricity. In addition, the content of the tricyclic naphthene compound is preferably 5% by volume to 20% by volume (more preferably, 6.5% by volume to 15% by volume) with respect to the total volume of the highly hydrotreated oil. .
本明細書において、「高度水素化処理」とは、Ｄｅｆｅｎｃｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ９１−９１におけるＴａｂｌｅ１−ＮＯＴＥ８の記載された方法であり、具体的には水素分圧７ＭＰａ以上で処理を行うことを意味する。高度水素化処理では、脱硫や異性化、分解反応等が行われる。
高度水素化処理は、灯油留分単独に対して行ってもよく、その他留分との混合物に対して行ってもよい。本発明に係るジェット燃料油基材において、上記高度水素化処理によって特定の性状となれば、高度水素化処理によって行われる反応、高度水素化処理に供される原料等などの製造方法は特に制限されない。
In the present specification, “advanced hydrogenation treatment” is a method described in Table 1-NOTE8 in the Defense standard 91-91, and specifically means that the treatment is performed at a hydrogen partial pressure of 7 MPa or more. In advanced hydrogenation treatment, desulfurization, isomerization, decomposition reaction, and the like are performed.
The advanced hydrogenation treatment may be performed on the kerosene fraction alone or on a mixture with other fractions. In the jet fuel oil base material according to the present invention, if the specific properties are obtained by the advanced hydrogenation treatment, the production method of the reaction performed by the advanced hydrogenation treatment, the raw material used for the advanced hydrogenation treatment, etc. is particularly limited Not.
高度水素化処理に用いられる留分としては、常圧蒸留装置から留出した灯油留分（直留灯油）、熱分解装置から留出した灯油留分が挙げられるが、熱分解装置から留出した灯油留分を好適に用いることができる。 Distillates used for advanced hydrotreating include kerosene fractions distilled from atmospheric distillation equipment (direct kerosene) and kerosene fractions distilled from thermal cracking equipment. The kerosene fraction obtained can be suitably used.
＜＜ジェット燃料油基材の性状＞＞
ジェット燃料油基材の１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以下である。１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以下であると、ＢＯＣＬＥ試験における摩耗痕径が０．８５ｍｍ以下とすることができ、ジェット燃料油基材の潤滑性に優れる。
上記観点から、ジェット燃料油基材の１５℃における密度としては、０．８４ｇ／ｃｍ３以下であることが好ましい。
なお、１５℃における密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９（２０１１）「原油及び石油製品−密度試験方法」によって測定できる。
<< Properties of Jet Fuel Oil Base Material >>
The density at 15 ° C. of the jet fuel oil base material is 0.85 g / cm 3 or less. When the density at 15 ° C. is 0.85 g / cm 3 or less, the wear scar diameter in the BOCLE test can be 0.85 mm or less, and the jet fuel oil base material has excellent lubricity.
From the above viewpoint, the density at 15 ° C. of the jet fuel oil base material is preferably 0.84 g / cm 3 or less.
The density at 15 ° C. can be measured according to JIS K 2249 (2011) “Crude oil and petroleum products—Density test method”.
ジェット燃料油基材の９０％留出温度が２３０℃以上である。９０％留出温度が２３０℃以上であると、ＢＯＣＬＥ試験における摩耗痕径が０．８５ｍｍ以下とすることができ、ジェット燃料油基材の潤滑性に優れる。上記観点から、ジェット燃料油基材の９０％留出温度としては、２３６℃以上であることが好ましい。
なお、９０％留出温度はＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法（常圧法）」によって測定できる。
The 90% distillation temperature of the jet fuel base material is 230 ° C. or higher. When the 90% distillation temperature is 230 ° C. or higher, the wear scar diameter in the BOCLE test can be 0.85 mm or less, and the jet fuel oil base material has excellent lubricity. From the above viewpoint, the 90% distillation temperature of the jet fuel oil base material is preferably 236 ° C. or higher.
The 90% distillation temperature can be measured according to JIS K 2254 “Petroleum products-distillation test method (normal pressure method)”.
ジェット燃料油基材の硫黄分は、ジェット燃料油基材の全質量に対して、好ましくは１０質量ｐｐｍ以下である。硫黄分が、１０質量ｐｐｍ以下に脱硫処理されることにより、ジェット燃料油基材を所定量配合したジェット燃料油組成物の安定性がより改善される傾向がある。
硫黄分は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１（２００３）の微量電量滴定式酸化法により測定できる。
The sulfur content of the jet fuel oil base material is preferably 10 ppm by mass or less with respect to the total mass of the jet fuel oil base material. When the sulfur content is desulfurized to 10 mass ppm or less, the stability of the jet fuel composition containing a predetermined amount of the jet fuel base material tends to be improved.
The sulfur content can be measured by a microcoulometric titration method according to JIS K2541 (2003).
＜ジェット燃料油組成物＞
本発明に係るジェット燃料油組成物は、本発明に係るジェット燃料油基材を組成物の全体積に対して、２０容量％以上含有し、好ましくは８０容量％以上、より好ましくは８０容量％〜９９．９容量％である。
また、本発明に係るジェット燃料油組成物では、本発明に係るジェット燃料油基材を含有した分、直留灯油を水素化脱硫して得た留分等の、従来のジェット燃料油基材として用いられる灯油留分の配合量を低減することが可能となる。
<Jet fuel oil composition>
The jet fuel oil composition according to the present invention contains the jet fuel oil base material according to the present invention in an amount of 20% by volume or more, preferably 80% by volume or more, more preferably 80% by volume, based on the total volume of the composition. ~ 99.9% by volume.
Further, in the jet fuel oil composition according to the present invention, the conventional jet fuel oil base material, such as the fraction containing the jet fuel oil base material according to the present invention, the fraction obtained by hydrodesulfurizing straight-run kerosene, etc. It becomes possible to reduce the compounding quantity of the kerosene fraction used as.
本発明に係るジェット燃料油組成物は、従来のジェット燃料油基材をさらに含有してもよい。 The jet fuel oil composition according to the present invention may further contain a conventional jet fuel oil base material.
＜その他の燃料油基材＞
本発明に係るジェット燃料油組成物は、燃料油基材として、本発明に係るジェット燃料油基材、灯油基材以外の燃料油基材（以下、「その他の燃料油基材」ともいう。）を含んでいてもよい。
その他の燃料油基材としては、原油を常圧蒸留して得られるナフサ留分、灯油留分及びそれらを脱硫した脱硫ナフサ、脱硫灯油を用いることができる。また、灯油留分を脱蝋処理した留分や、水素化脱硫装置や水素化分解装置、接触分解装置、熱分解装置などから得られるナフサから灯油までの留分を用いることもできるし、それらを直接水素化処理した基材や、処理原油を常圧蒸留して得られるナフサから灯油までの留分を混合したものに、更に脱硫処理などの処理を施した基材も利用できる。更に、各種原料をガス化して得られる合成ガス（一酸化炭素（ＣＯ）及び水素）からフィッシャー・トロプシュ（ＦＴ）反応により合成したナフサ、灯油留分なども利用できる。本発明の航空機用燃料油組成物の製造には、各種燃料油基材を任意に用いることができる。
その他の燃料油基材は、１種単独で用いてもよく、又は、２種以上組み合わせて用いてもよい。
<Other fuel oil bases>
The jet fuel oil composition according to the present invention is also referred to as a fuel oil base material other than the jet fuel oil base material and kerosene base material according to the present invention (hereinafter referred to as “other fuel oil base material”). ) May be included.
As other fuel oil base materials, naphtha fraction obtained by subjecting crude oil to atmospheric distillation, kerosene fraction, desulfurized naphtha obtained by desulfurizing them, and desulfurized kerosene can be used. In addition, a fraction obtained by dewaxing a kerosene fraction, a fraction from naphtha to kerosene obtained from hydrodesulfurization equipment, hydrocracking equipment, catalytic cracking equipment, thermal cracking equipment, etc. can be used. It is also possible to use a base material obtained by directly hydrogenating the above, a base material obtained by further mixing a fraction from naphtha to kerosene obtained by atmospheric distillation of the treated crude oil, and further processing such as desulfurization. Furthermore, naphtha, kerosene fractions, etc. synthesized from Fischer-Tropsch (FT) reaction from synthesis gas (carbon monoxide (CO) and hydrogen) obtained by gasifying various raw materials can also be used. Various fuel oil base materials can be arbitrarily used for the production of the aircraft fuel oil composition of the present invention.
Other fuel oil base materials may be used alone or in combination of two or more.
＜＜添加剤＞＞
本発明に係るジェット燃料油組成物は本発明に係るジェット燃料油基材、灯油基材、及び、その他の燃料油基材の他に、必要に応じて、各種の添加剤を適宜配合することができる。
このような添加剤としては、氷結防止剤、酸化防止剤、金属不活性剤、静電気防止剤、潤滑性向上剤、導電度調整剤、腐食防止剤等の公知の燃料添加剤が挙げられる。
これらの添加剤は、１種単独で用いてもよく、又は、２種以上組み合わせて用いてもよい。
<< Additives >>
In addition to the jet fuel oil base material, kerosene base material, and other fuel oil base materials according to the present invention, the jet fuel oil composition according to the present invention may contain various additives as necessary. Can do.
Examples of such additives include known fuel additives such as anti-icing agents, antioxidants, metal deactivators, antistatic agents, lubricity improvers, conductivity modifiers, and corrosion inhibitors.
These additives may be used alone or in combination of two or more.
［ジェット燃料油組成物の製造方法]
本発明に係るジェット燃料油組成物の製造方法は、特に制限はなく、公知の方法により製造することができる。製造方法としては、例えば、特定の性状を有する本発明に係るジェット燃料油基材を、組成物の全体積に対して、例えば、２０容量％以上含有するように配合して、各航空タービン燃料油規格を満たすように調製すればよい。
[Method for producing jet fuel oil composition]
There is no restriction | limiting in particular in the manufacturing method of the jet fuel oil composition which concerns on this invention, It can manufacture by a well-known method. As a manufacturing method, for example, the jet fuel oil base material according to the present invention having specific properties is blended so as to contain, for example, 20% by volume or more with respect to the total volume of the composition, and each aviation turbine fuel What is necessary is just to prepare so that an oil specification may be satisfy | filled.
以下に本発明の内容を実施例及び比較例により更に詳しく説明するが、本発明はこれらによって制限されるものではない。 The content of the present invention will be described in more detail with reference to Examples and Comparative Examples below, but the present invention is not limited thereto.
（実施例１及び２並びに比較例１）
表１に示す性状の基材１〜３を、実施例１及び２並びに比較例１のジェット燃料油基材とした。
なお、上記基材１〜３は、以下の高度水素化処理により得られた基材である。
(Examples 1 and 2 and Comparative Example 1)
The base materials 1 to 3 having the properties shown in Table 1 were used as the jet fuel oil base materials of Examples 1 and 2 and Comparative Example 1.
In addition, the said base materials 1-3 are the base materials obtained by the following advanced hydrogenation processes.
原油の減圧蒸留残渣を主とする熱分解原料油を熱分解処理し、得られた熱分解油を水素分圧１４ＭＰａで水素化脱硫処理を行い、高度水素化処理油を分留することで、常圧蒸留初留点が１８４℃、９０％留出温度が２５５℃である留分（基材１）、９０％留出温度が２４２℃である留分（基材２）及び９０％留出温度が２３０℃である留分（基材３）をそれぞれ得た。 By pyrolyzing the pyrolysis feedstock mainly composed of the vacuum distillation residue of crude oil, hydrodesulfurizing the obtained pyrolysis oil at a hydrogen partial pressure of 14 MPa, and fractionating highly hydrotreated oil, A fraction (base material 1) having an initial distillation point of atmospheric distillation of 184 ° C and a 90% distillation temperature of 255 ° C, a fraction (base material 2) having a 90% distillation temperature of 242 ° C and a 90% distillation Fractions (base material 3) each having a temperature of 230 ° C. were obtained.
−評価−
（潤滑性）
上記の実施例１及び２並びに比較例１のジェット燃料油基材について、ＢＯＣＬＥ試験を行い、潤滑性を評価した。
なお、ＢＯＣＬＥ試験において、摩耗痕径（ＷＳＤ値）が０．８５ｍｍ以下であると、潤滑性に優れるといえる。結果を表１に示す。
-Evaluation-
(Lubricity)
About the jet fuel oil base material of said Example 1 and 2 and the comparative example 1, the BOCLE test was done and lubricity was evaluated.
In the BOCLE test, when the wear scar diameter (WSD value) is 0.85 mm or less, it can be said that the lubricity is excellent. The results are shown in Table 1.
表１中、「Ｔ９０」とは、９０％留出温度を意味する。 In Table 1, “T90” means 90% distillation temperature.
表１に示すように、実施例１及び実施例２のジェット燃料油基材は比較例１と比べて、潤滑性に優れていることが分かった。
また、実施例１及び実施例２のジェット燃料油基材は、ＢＯＣＬＥ試験における摩耗痕径（ＷＳＤ値）が０．８５ｍｍ以下であるので、これらのジェット燃料油基材を含ませた燃料油組成物を用いた場合でも潤滑性に優れているといえる。
As shown in Table 1, it was found that the jet fuel oil base materials of Examples 1 and 2 were superior in lubricity as compared with Comparative Example 1.
In addition, since the jet fuel oil bases of Example 1 and Example 2 have a wear scar diameter (WSD value) of 0.85 mm or less in the BOCLE test, the fuel oil composition including these jet fuel oil bases is included. Even when an object is used, it can be said that it is excellent in lubricity.
以上より、本発明に係るジェット燃料油基材は、９０％留出温度が２３０℃以上、１５℃における密度が０．８５ｇ／ｃｍ３以下である高度水素化処理油であり、かつ、三環ナフテン／二環ナフテンの比が０．１５以上の高度水素化処理油であるので、ジェット燃料油の代替基材として用いた場合であっても潤滑性に優れ、航空用タービンエンジンに用いる燃料油（航空タービン燃料油）などの航空機用燃料油基材として好適に用いることができる。 As described above, the jet fuel oil base material according to the present invention is a highly hydrotreated oil having a 90% distillation temperature of 230 ° C. or more and a density at 15 ° C. of 0.85 g / cm 3 or less, and a tricycle. Because it is a highly hydrotreated oil with a naphthene / bicyclic naphthene ratio of 0.15 or higher, it is excellent in lubricity even when used as an alternative base material for jet fuel oil, and is a fuel oil used for aircraft turbine engines It can be suitably used as an aircraft fuel oil base material such as (aviation turbine fuel oil).
Claims (2)
前記高度水素化処理油の全容量に対する二環ナフテン化合物の含有量に対する前記高度水素化処理油の全容量に対する三環ナフテン化合物の含有量の比が０．１５以上である、ジェット燃料油基材。 A highly hydrotreated oil having a 90% distillation temperature of 230 ° C. or higher and a density at 15 ° C. of 0.85 g / cm 3 or lower,
Jet fuel oil base material in which the ratio of the content of the tricyclic naphthene compound to the total volume of the highly hydrotreated oil to the content of the bicyclic naphthene compound relative to the total volume of the highly hydrotreated oil is 0.15 or more .
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