JP2018197037A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートからその外部への配線の配索を伴うことなく、センサにて検知された情報を外部に伝えることが可能な乗物用シート、を提供する。【解決手段】乗物用シートは、クッションフレーム（サイドフレーム３３）と、クッションフレーム（サイドフレーム３３）に張設され、着座する乗員を支持するネット材２２と、乗員の着座情報を検知するセンサ５１とを備える。ネット材２２は、乗員からの荷重を受けて変形する。センサ５１は、変形したネット材２２から加えられた力を電気に変換する発電部６１と、発電部６１から電力が供給され、無線により電気信号を送信する無線部６２とを有する。【選択図】図２

Description

この発明は、乗物用シートに関する。

従来の乗物用シートに関して、たとえば、特開２００４−５０９５６号公報には、組み付けやすく、必要な検知精度および耐久性を有するとともに、良好な座り心地を提供することを目的とした、車両用シートが開示されている（特許文献１）。

特許文献１に開示された車両用シートは、クッションパッドと、シートカバーと、クッションパッドおよびシートカバーの間に組み付けられ、シートに着座した乗員を検知するためのフィルム状の荷重検知センサと、荷重検知センサおよびシートカバーの間に配置される緩衝材とを備える。荷重検知センサには、シートの天板部に対応する領域と、シートの土手部に対応する領域との間に、一端が開放されたスリットが設けられている。

特開２００４−５０９５６号公報

上述の特許文献１に開示されるように、乗員に関する情報を検知するために、シートに各種のセンサが設けられた乗物用シートが知られている。

このような乗物用シートにおいては、センサにて検知された情報を電気信号として乗物本体側の制御部に伝えるため、シートから、乗物本体側の制御部まで配線を配索する必要が生じる。しかしながら、近年、シートアレンジの自由度が高まったり、シートアレンジ時におけるシートの移動量が大きくなっているため、シートからその外部への配線の配索が困難になっている。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、シートからその外部への配線の配索を伴うことなく、センサにて検知された情報を外部に伝えることが可能な乗物用シートを提供することである。

この発明に従った乗物用シートは、フレームと、フレームに張設され、着座する乗員を支持する面状弾性部材と、乗員に関する情報を検知するセンサとを備える。面状弾性部材は、乗員からの荷重を受けて変形する。センサは、変形した面状弾性部材から加えられた力を電気に変換する発電部と、発電部から電力が供給され、無線により電気信号を送信する無線部とを有する。

このように構成された乗物用シートによれば、発電部から電力が供給された無線部により、シートに着座する乗員に関する情報を電気信号として外部に無線送信する。これにより、シートからその外部への配線の配索を伴うことなく、センサにて検知された情報を外部に伝えることができる。

また好ましくは、センサは、乗員が着座しているか否かを検知する着座センサである。
このように構成された乗物用シートによれば、シートからその外部への配線の配索を伴うことなく、センサにて検知された乗員の着座情報を外部に伝えることができる。

また好ましくは、発電部は、乗員を下方から支持するシートクッションと、乗員の背部を支持するシートバックのうちの、シートクッションにおけるフレームに設けられる。

このように構成された乗物用シートによれば、発電部がシートクッションにおけるフレームに設けられたシートにおいて、上述のいずれかに記載の効果を奏することができる。

また好ましくは、乗物用シートは、面状弾性部材および発電部の間に設けられ、面状弾性部材の変形を発電部に伝える中間部材をさらに備える。面状弾性部材を上面視した場合に、中間部材は、発電部を覆い隠すように設けられる。

このように構成された乗物用シートによれば、発電部が乗員から視認されることを防ぐことにより、シートの意匠性を高めることができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、シートからその外部への配線の配索を伴うことなく、センサにて検知された情報を外部に伝えることが可能な乗物用シートを提供することができる。

自動車のシートを示す概略斜視図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線上の矢視方向から見たシートおよびセンサを示す断面図である。 図２中のシート（ネット材を除く）およびセンサを示す斜視図である。 図２中に示すセンサの分解組み立て図である。 図２中のセンサの構成を説明するためのブロック図である。 図２中の中間部材の設置形態を示す上面図である。 実施の形態１における乗物用シートの第１変形例を示す図である。 実施の形態１における乗物用シートの第１変形例を示す図である。 実施の形態１における乗物用シートの第２変形例を示す図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、自動車のシートを示す概略斜視図である。図１を参照して、この発明の実施の形態１における乗物用シート１０は、自動車に搭載されている。乗物用シート１０は、運転席または助手席であってもよいし、運転席および助手席の車両後方に設置される後部座席（リアシート）であってもよい。

まず、シートの全体構造について説明する。乗物用シート１０は、シートクッション２１と、シートバック２６とから構成されている。シートクッション２１は、乗員を下方から支持するシート部位である。シートクッション２１は、車両室内の床面上に設けられている。シートバック２６は、乗員の背部を支持するシート部位である。シートバック２６は、車両後方側のシートクッション２１の端部から立ち上がるように設けられている。

乗物用シート１０は、いわゆるネットシートであり、フレーム３０と、ネット材２２およびネット材２７とを有する。ネット材２２およびネット材２７は、フレーム３０に張設されている。

フレーム３０は、シートの骨格をなしている。フレーム３０は、その構成部位として、クッションフレーム３２と、バックフレーム４２とを有する。クッションフレーム３２は、シートクッション２１においてフレーム３０をなし、バックフレーム４２は、シートバック２６においてフレーム３０をなしている。クッションフレーム３２およびバックフレーム４２は、折れ曲がり部３１を介して一体に設けられている。

クッションフレーム３２は、さらにその構成部位として、サイドフレーム３３と、サイドフレーム３４と、フロントフレーム３５と、リアフレーム３６とを有する。

サイドフレーム３３およびサイドフレーム３４は、車両幅方向に間隔を設けて配置されている。サイドフレーム３３およびサイドフレーム３４は、車両前後方向に沿って延びている。フロントフレーム３５およびリアフレーム３６は、車両幅方向に延びている。フロントフレーム３５は、車両前方側において、サイドフレーム３３およびサイドフレーム３４を繋ぐように設けられている。リアフレーム３６は、車両後方側において、サイドフレーム３３およびサイドフレーム３４を繋ぐように設けられている。サイドフレーム３３、サイドフレーム３４、フロントフレーム３５およびリアフレーム３６は、略矩形の枠形状をなしている。

サイドフレーム３３およびサイドフレーム３４は、ロアアーム１２を介して、車両室内の床面に固定されている。なお、図１中では、サイドフレーム３４に組み付けられたロアアーム１２のみが図示されている。

バックフレーム４２は、さらにその構成部位として、サイドフレーム４３と、サイドフレーム４４と、アッパフレーム４５と、ロアフレーム４６とを有する。

サイドフレーム４３およびサイドフレーム４４は、車両幅方向に間隔を設けて配置されている。サイドフレーム４３およびサイドフレーム４４は、上下方向に沿って延びている。アッパフレーム４５およびロアフレーム４６は、車両幅方向に延びている。アッパフレーム４５は、サイドフレーム４３およびサイドフレーム４４の上端側において、サイドフレーム４３およびサイドフレーム４４を繋ぐように設けられている。ロアフレーム４６は、サイドフレーム４３およびサイドフレーム４４の下端側において、サイドフレーム４３およびサイドフレーム４４を繋ぐように設けられている。サイドフレーム４３、サイドフレーム４４、アッパフレーム４５およびロアフレーム４６は、略矩形の枠形状をなしている。

なお、クッションフレーム３２およびバックフレーム４２が、シートバック２６の角度を調節するためのリクライニング機構を介して、互いに連結される構成であってもよい。

ネット材２２およびネット材２７は、フレーム３０に張設され、シートに着座する乗員を支持する面状弾性部材として設けられている。ネット材２２およびネット材２７は、たとえば、全体が略均一な編み込み密度によって形成された網目体からなる。

ネット材２２およびネット材２７は、各ネット材の面方向に沿って引っ張り力が作用した状態でフレーム３０に架け渡されている。ネット材２２およびネット材２７は、シートに着座する乗員からの荷重を弾性的に受け止める。このとき、ネット材２２およびネット材２７は、シートに着座する乗員からの荷重を受けて変形する。

ネット材２２は、シートクッション２１におけるフレーム３０、すなわち、クッションフレーム３２に張設されている。ネット材２２は、略矩形の面形状を有し、その四方の辺において、サイドフレーム３３、サイドフレーム３４、フロントフレーム３５およびリアフレーム３６により保持されている。ネット材２２は、サイドフレーム４３、サイドフレーム４４、アッパフレーム４５およびロアフレーム４６がなす枠形状（以下、クッションフレーム３２がなす枠形状ともいう）の内側に広がって設けられている。

ネット材２７は、シートバック２６におけるフレーム３０、すなわち、バックフレーム４２に張設されている。ネット材２７は、略矩形の面形状を有し、その四方の辺において、サイドフレーム４３、サイドフレーム４４、アッパフレーム４５およびロアフレーム４６により保持されている。ネット材２７は、サイドフレーム４３、サイドフレーム４４、アッパフレーム４５およびロアフレーム４６がなす枠形状の内側に広がって設けられている。

なお、フレームに張設される面状弾性部材の種類は、特に限定されず、たとえば、弾性を備えた布材が用いられてもよいし、いわゆる３次元編み込み構造を有するネット材が用いられてもよい。

本実施の形態では、クッションフレーム３２およびバックフレーム４２に、別々のネット材が張設される構成であるが、一体物のネット材が張設される構成であってもよい。

図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線上の矢視方向から見たシートおよびセンサを示す断面図である。図３は、図２中のシート（ネット材を除く）およびセンサを示す斜視図である。図４は、図２中に示すセンサの分解組み立て図である。図５は、図２中のセンサの構成を説明するためのブロック図である。続いて、乗物用シート１０に設けられるセンサ５１について説明する。

図２から図５を参照して、本実施の形態における乗物用シート１０は、センサ５１をさらに有する。センサ５１は、シートのうちのシートクッション２１に設けられている。

センサ５１は、シートに着座する乗員に関する情報を検知する。本実施の形態では、センサ５１が、シートに乗員が着座しているか否かを検知する着座センサである。

センサ５１は、発電部６１と、無線部６２とを有する。発電部６１は、シートへの乗員の着座時に変形したネット材２２から加えられた力を電気に変換する。無線部６２は、発電部６１から電力が供給され、電気信号を無線により送信する。本実施の形態では、発電部６１と無線部６２とが一体に設けられたセンサ５１が用いられている。

より具体的に説明すると、センサ５１の構造は、本体部５３と、作動部材５２とが組み合わさって構成されている。作動部材５２は、本体部５３に対して、回動軸１０１を中心に回動可能に取り付けられている。作動部材５２は、回動軸１０１を中心にして、発電のための動作である回動動作を行なう。

本体部５３には、発電素子５４と、基板５６とが設けられている。発電素子５４は、電磁誘導を利用して電気を発生する。より具体的には、発電素子５４は、作動部材５２の回動動作が本体部５３に伝達されることによって、コイル内の磁束の向きを変化させ、コイルに起電力を発生させる。このような構成において、作動部材５２および発電素子５４によって、発電部６１が構成されている。

基板５６には、無線ＩＣ（Integrated Circuit）が搭載されている。無線ＩＣは、発電素子５４から供給された電力を駆動電力として用いることにより、電気信号を無線送信する。このような構成において、無線ＩＣを搭載する基板５６によって、無線部６２が構成されている。

なお、図４中には、作動部材５２の一端に回動軸１０１が配置され、作動部材５２の他端が揺動端となる構成が示されているが、このような構成に限られず、たとえば、作動部材５２の一端および他端間の中心付近に回動軸１０１が配置され、作動部材５２の一端および他端が揺動端となる構成であってもよい。また、作動部材が行なう発電のための動作は、回動動作に限られず、たとえば、一方向に沿った往復移動であってもよい。

センサ５１の設置形態について説明する。センサ５１は、フレーム３０に設けられている。発電部６１は、無線部６２とともに、フレーム３０に設けられている。センサ５１は、クッションフレーム３２のサイドフレーム３３に設けられている。センサ５１は、車両前後方向において、フロントフレーム３５よりもリアフレーム３６に近い位置に設けられている。センサ５１は、シートに着座する乗員から見て、ネット材２２の裏側に設けられている。

本実施の形態における乗物用シート１０は、ブラケット７１と、ブラケット７２と、押え板７３とを有する。ブラケット７１および押え板７３は、ネット材２２をフレーム３０（クッションフレーム３２のサイドフレーム３３）に保持するように構成されている。ブラケット７２は、センサ５１をフレーム３０（クッションフレーム３２のサイドフレーム３３）に保持するように構成されている。

ブラケット７２は、その構成部位として、引っ掛け部７２ｐと、センサ載置部７２ｑとを有する。引っ掛け部７２ｐは、略Ｕ字の断面形状を有し、上方からサイドフレーム３３に引っ掛けられている。センサ載置部７２ｑは、クッションフレーム３２がなす枠形状の内側において、引っ掛け部７２ｐから連なって設けられている。センサ載置部７２ｑは、センサ５１の重量を受けることが可能な土台形状を有する。

センサ５１は、センサ載置部７２ｑに載置される形態により、サイドフレーム３３に対して保持されている。センサ５１は、クッションフレーム３２がなす枠形状の内側に配置されている。センサ５１は、水平方向においてサイドフレーム３３と並んで設けられている。センサ５１は、作動部材５２が本体部５３を挟んでサイドフレーム３３の反対側に位置決めされるように設けられている。作動部材５２は、上下方向に立ち、その上端側に揺動端が配置され、その下端側に回動軸が配置されるように設けられている。

ブラケット７１は、サイドフレーム３３の下方からブラケット７２に組み合わされている。ブラケット７１およびブラケット７２は、サイドフレーム３３の周囲を取り囲むように設けられている。

ブラケット７１は、その構成部位として、ネット材保持部７１ｐを有する。ネット材保持部７１ｐは、サイドフレーム３３の下方に配置されている。ネット材保持部７１ｐは、上下方向に沿って延在する板形状を有する。

押え板７３は、板形状を有し、ネット材保持部７１ｐに平面的に重ね合わされている。押え板７３およびネット材保持部７１ｐの間にネット材２２の縁部が挟持されることによって、ネット材２２が、サイドフレーム３３に対して保持されている。

本実施の形態における乗物用シート１０は、中間部材７６をさらに有する。中間部材７６は、ネット材２２およびセンサ５１の間に設けられている。中間部材７６は、ネット材２２および発電部６１の間に設けられている。中間部材７６は、ネット材２２および作動部材５２の間に設けられている。中間部材７６は、シートへの乗員の着座時に生じるネット材２２の変形を、発電部６１（作動部材５２）に伝えるように構成されている。

中間部材７６は、略Ｕ字の断面形状を有する板材からなり、上方からブラケット７２およびセンサ５１に被せられている。

中間部材７６は、その構成部位として、当接部７６ｐと、腕部７６ｑと、接触部７６ｒとを有する。当接部７６ｐは、サイドフレーム３３の上方に配置されている。当接部７６ｐは、上方からブラケット７２（引っ掛け部７２ｐ）に当接して設けられている。腕部７６ｑは、当接部７６ｐからクッションフレーム３２がなす枠形状の内側に向けて、アーム状に延出している。腕部７６ｑは、当接部７６ｐから斜め上方向に延出している。腕部７６ｑは、当接部７６ｐから、ブラケット７２およびセンサ５１からの上下方向における距離が徐々に大きくなるように延出している。腕部７６ｑは、弾性変形可能であり、外部から力が加えられた場合に、当接部７６ｐを支点にして上下方向に沿って揺動が可能なように構成されている。

接触部７６ｒは、腕部７６ｑの延出端から折れ曲がり、斜め下方向に延びている。接触部７６ｒは、作動部材５２（の揺動端）と接触して設けられている。

ネット材２２は、その縁部が押え板７３およびネット材保持部７１ｐの間に挟持されたサイドフレーム３３の下方の位置から、クッションフレーム３２がなす枠形状の外側を通ってサイドフレーム３３の周りを周回され、クッションフレーム３２がなす枠形状の内側に向けて延在している。この間、ネット材２２は、サイドフレーム３３の上方の位置において、中間部材７６の腕部７６ｑに接触している。

シートに乗員が着座すると、ネット材２２は、乗員の重量を受けて変形する。具体的には、ネット材２２は、下方に向けて撓むように変形する（図２中では、変形後のネット材２２が２点鎖線により示されている）。ネット材２２の撓み量は、ネット材２２の縁部を保持する位置から見て、クッションフレーム３２がなす枠形状の内側ほど大きくなる。

この際、変形したネット材２２が中間部材７６を押圧することによって、腕部７６ｑが、当接部７６ｐを支点にして下方に揺動する。腕部７６ｑの揺動に伴って、接触部７６ｒが、作動部材５２の揺動端を押圧する。これにより、作動部材５２が、回動軸１０１を中心に回動動作する。発電部６１は、作動部材５２の回動動作に伴って電気を発生し、無線部６２に電力を供給する。すなわち、本実施の形態では、変形したネット材２２からの力が、中間部材７６を介して発電部６１（作動部材５２）に加えられ、発電部６１は、その力を電気に変換する。発電部６１から電力が供給された無線部６２は、シートに乗員が着座していることを示す電気信号を、車両本体側の制御部１１０に無線送信する。

車両本体側に伝えられた乗員の着座情報は、たとえば、シートへの乗員の着座時、シートベルトが装着されていない場合に発せられる警告音（シートベルト警告音）の制御に利用される。

このような構成によれば、シートから車両本体側への配線の配索を伴うことなく、センサ５１にて検知された乗員の着座情報を車両本体側に伝えることができる。これにより、シートのシートアレンジが高い自由度を有していたり、シートアレンジ時におけるシートの移動量が大きい場合であっても、着座センサの搭載を可能とできる。

なお、センサ５１（発電部６１）の設置場所は、サイドフレーム３３に限られず、サイドフレーム３４、フロントフレーム３５またはリアフレーム３６であってもよい。

図６は、図２中の中間部材の設置形態を示す上面図である。図６中では、ネット材２２が２点鎖線により示されている。図６を参照して、ネット材２２を上面視した場合に、中間部材７６は、センサ５１を覆い隠すように設けられている。中間部材７６は、発電部６１を覆い隠すように設けられている。

ネット材２２は、網目体からなるため、ネット材２２の裏側に設けられたセンサ５１が乗員に視認される場合がある。これに対して、本実施の形態では、中間部材７６を発電部６１を覆い隠すカバー体としても機能させることによって、シートの意匠性を高めることができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態１における乗物用シート１０は、フレームとしてのクッションフレーム３２と、クッションフレーム３２に張設され、着座する乗員を支持する面状弾性部材としてのネット材２２と、乗員に関する情報としての乗員の着座情報を検知するセンサ５１とを備える。ネット材２２は、乗員からの荷重を受けて変形する。センサ５１は、変形したネット材２２から加えられた力を電気に変換する発電部６１と、発電部６１から電力が供給され、無線により電気信号を送信する無線部６２とを有する。

このように構成された、この発明の実施の形態１における乗物用シート１０によれば、シートからその外部への配線の配索を伴うことなく、センサ５１にて検知された着座情報を外部に伝えることができる。

なお、本実施の形態では、シートクッション２１のクッションフレーム３２に、センサ５１（発電部６１）が設けられる構成について説明したが、これに限られず、シートバック２６のバックフレーム４２に、センサ５１（発電部６１）が設けられる構成としてもよい。本発明の無線部は、外部への送信機能だけでなく、外部からの受信機能をさらに備えてもよい。

また、本実施の形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、これに限られず、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。

（実施の形態２）
本実施の形態では、実施の形態１における乗物用シートの各種変形例について説明する。

図７および図８は、実施の形態１における乗物用シートの第１変形例を示す図である。図７および図８は、それぞれ、実施の形態１における図２および図３に対応する図である。

図７および図８を参照して、本変形例では、乗物用シートが、実施の形態１におけるブラケット７１、ブラケット７２および押え板７３に替えて、ブラケット８１と、ブラケット８３とを有する。ブラケット８１およびブラケット８３は、ネット材２２をフレーム３０（クッションフレーム３２のサイドフレーム３３）に保持するように構成されている。ブラケット８１は、ネット材２２の変形に伴って動作する中間部材８６（後述）を案内するように構成されている。ブラケット８３は、センサ５１をフレーム３０（クッションフレーム３２のサイドフレーム３３）に保持するように構成されている。

ブラケット８１は、その構成部位として、引っ掛け部８１ｐと、案内部８１ｑと、ネット材保持部８１ｒとを有する。引っ掛け部８１ｐは、略Ｕ字の断面形状を有し、上方からサイドフレーム３３に引っ掛けられている。案内部８１ｑは、引っ掛け部８１ｐから、クッションフレーム３２がなす枠形状の内側に向けて、斜め下方向に延出している。ネット材保持部８１ｒは、クッションフレーム３２がなす枠形状の外側において、引っ掛け部８１ｐから下方に板状に延出している。

ブラケット８３は、サイドフレーム３３の下方に配置されている。ブラケット８３は、その構成部位として、センサ載置部８３ｐと、ネット材保持部８３ｑとを有する。センサ載置部８３ｐは、サイドフレーム３３および案内部８１ｑの下方に配置されている。センサ載置部８３ｐは、センサ５１の重量を受けることが可能な土台形状を有する。センサ載置部８３ｐは、センサ５１を配置可能な受け皿形状を有する。

センサ５１は、センサ載置部８３ｐに載置される形態により、サイドフレーム３３に対して保持されている。センサ５１は、上下方向においてサイドフレーム３３および案内部８１ｑと並んで設けられている。センサ５１は、その一部がサイドフレーム３３の下方に配置され、残りの部分が、クッションフレーム３２がなす枠形状の内側に配置されるように設けられている。作動部材５２は、水平方向に横たわり、サイドフレームの下方に回動軸１０１が配置され、クッションフレーム３２がなす枠形状の内側に揺動端が配置されるように設けられている。

本変形例では、乗物用シートが、実施の形態１における中間部材７６に替えて、中間部材８６を有する。中間部材８６は、ネット材２２およびセンサ５１の間に設けられている。中間部材８６は、ネット材２２および発電部６１の間に設けられている。中間部材８６は、シートへの乗員の着座時に生じるネット材２２の変形を、発電部６１（作動部材５２）に伝えるように構成されている。

中間部材８６は、その構成部位として、一方端８６ｐと、他方端８６ｑとを有する。中間部材８６は、一方端８６ｐおよび他方端８６ｑの間で板状に延びている。中間部材８６は、一方端８６ｐおよび他方端８６ｑの間において、案内部８１ｑに平面的に接触して設けられている。中間部材８６は、案内部８１ｑに案内されつつ、斜め上下方向に移動可能なように設けられている。中間部材８６は、一方端８６ｐにてネット材２２に接触し、他方端８６ｑにて作動部材５２（の揺動端）に接触している。

図５、図７および図８を参照して、シートに乗員が着座すると、ネット材２２は、乗員の重量を受けて変形する。具体的には、ネット材２２は、下方に向けて撓むように変形する（図７中では、変形後のネット材２２が２点鎖線により示されている）。

この際、変形したネット材２２が中間部材８６を押圧することによって、中間部材８６は、案内部８１ｑにより案内されながら、斜め下方向に移動する。中間部材８６の移動に伴って、中間部材８６が作動部材５２の揺動端を押圧する。これにより、作動部材５２が、回動軸１０１を中心に回動動作する。発電部６１は、作動部材５２の回動動作に伴って電気を発生し、無線部６２に電力を供給する。発電部６１から電力が供給された無線部６２は、シートに乗員が着座していることを示す電気信号を、車両本体側の制御部１１０に無線送信する。

図９は、実施の形態１における乗物用シートの第２変形例を示す図である。図９は、実施の形態１における図５に対応するブロック図である。

図９を参照して、本変形例では、センサ５１が、発電部６１と、無線部６２と、センシング部６３と、バッテリ６４とを有する。

発電部６１は、変形したネット材２２から力が加えられることによって発電する。バッテリ６４は、発電部６１にて発生した電気を蓄える。発電部６１は、バッテリ６４を通じて、センシング部６３および無線部６２に駆動用の電力を供給する。

センシング部６３は、フィルム状の感圧センサから構成されており、シートに着座した乗員の重量を検知する。好ましくは、センシング部６３は、ネット材２２の座面に設けられている。無線部６２は、センシング部６３における乗員の重量の検知を受けて、シートに乗員が着座していることを示す電気信号を車両本体側の制御部１１０に無線送信する。

本変形例におけるセンシング部６３を、シートに着座する乗員の心拍の状態や呼吸の状態などの生体情報を検知可能なセンサに置き換えて、センサ５１を生体センサとして構成することも可能である。

このように構成された、この発明の実施の形態２における乗物用シートによれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、たとえば、着座センサを備えた乗物用シートに適用される。

１０ 乗物用シート、１２ ロアアーム、２１ シートクッション、２２，２７ ネット材、２６ シートバック、３０ フレーム、３１ 折れ曲がり部、３２ クッションフレーム、３３，３４，４３，４４ サイドフレーム、３５ フロントフレーム、３６ リアフレーム、４２ バックフレーム、４５ アッパフレーム、４６ ロアフレーム、５１ センサ、５２ 作動部材、５３ 本体部、５４ 発電素子、５６ 基板、６１ 発電部、６２ 無線部、６３ センシング部、６４ バッテリ、７１，７２，８１，８３ ブラケット、７１ｐ，８１ｒ，８３ｑ ネット材保持部、７２ｐ，８１ｐ 引っ掛け部、７２ｑ，８３ｐ センサ載置部、７３ 押え板、７６，８６ 中間部材、７６ｐ 当接部、７６ｑ 腕部、７６ｒ 接触部、８１ｑ 案内部、８６ｐ 一方端、８６ｑ 他方端、１０１ 回動軸、１１０ 制御部。

Claims (4)

1. フレームと、
   前記フレームに張設され、着座する乗員を支持する面状弾性部材と、
   前記乗員に関する情報を検知するセンサとを備え、
   前記面状弾性部材は、前記乗員からの荷重を受けて変形し、
   前記センサは、
   変形した前記面状弾性部材から加えられた力を電気に変換する発電部と、
   前記発電部から電力が供給され、無線により電気信号を送信する無線部とを有する、乗物用シート。
2. 前記センサは、前記乗員が着座しているか否かを検知する着座センサである、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記発電部は、前記乗員を下方から支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックのうちの、前記シートクッションにおける前記フレームに設けられる、請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記面状弾性部材および前記発電部の間に設けられ、前記面状弾性部材の変形を前記発電部に伝える中間部材をさらに備え、
   前記面状弾性部材を上面視した場合に、前記中間部材は、前記発電部を覆い隠すように設けられる、請求項１から３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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