JP2018194140A - バランサ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の剛性を向上させることが可能なバランサ装置を提供する。【解決手段】バランサ装置２０は、バランスシャフト２１および２２と、バランスシャフト２１および２２が回転可能に設けられたバランサハウジング２３とを備える。バランサハウジング２３は、アッパハウジング２３１とロアハウジング２３２とを含む。アッパハウジング２３１は、シリンダブロックの下方に取り付けられ、平面的に見てクランク室内の大部分に配置され、かつ、クランクシャフトの下方に配置されるプレート部２３１ｄを有する。アッパハウジング２３１の長手方向においてプレート部２３１ｄおよびロアハウジング２３２が隣接するように配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関のバランサ装置に関する。

従来、内燃機関の振動を低減するためのバランサ装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特許文献１のバランサ装置は、平行に配置される一対のバランスシャフトと、一対のバランスシャフトが回転可能に設けられたバランサハウジングとを備えている。バランサハウジングはアッパハウジングとロアハウジングとを含み、アッパハウジングにはバッフルプレートが一体的に形成されている。このバランサ装置は、ラダーフレームの下方に取り付けられ、オイルパンの内部に収容されている。

特開２００８−１１５９１７号公報

ここで、ＮＶ（ノイズバイブレーション）性能を向上させるために、内燃機関の剛性を向上させることが望まれる。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、内燃機関の剛性を向上させることが可能なバランサ装置を提供することである。

本発明によるバランサ装置は、バランスシャフトと、バランスシャフトが回転可能に設けられたバランサハウジングとを備える。バランサハウジングは、アッパハウジングとロアハウジングとを含む。アッパハウジングは、シリンダブロックの下方に取り付けられ、平面的に見てクランク室内の大部分に配置され、かつ、クランクシャフトの下方に配置されるプレート部を有する。アッパハウジングの長手方向においてプレート部およびロアハウジングが隣接するように配置されている。

このように構成することによって、アッパハウジングがシリンダブロックに取り付けられるとともに、そのアッパハウジングがクランク室内の大部分に配置されることにより、バランサ装置を内燃機関の剛性向上に寄与させることができる。また、プレート部により、バランサ装置自体の剛性を向上させることができる。

上記バランサ装置において、アッパハウジングは、内部に油路が形成されたオイル通路部を有し、オイル通路部は、アッパハウジングの長手方向に延びるように形成され、アッパハウジングの短手方向の一方側に配置されていてもよい。

このように構成すれば、オイル通路部により、バランサ装置自体の剛性を向上させることができるので、内燃機関の剛性をより向上させることができる。

この場合において、オイル通路部の油路には、オイルポンプから吐出され、オイルフィルタに向かうオイルが流れるように構成されていてもよい。

このように構成すれば、オイル通路部の油路にオイルポンプから高圧のオイルが供給されるため、オイル通路部の剛性が高くされる。

上記バランサ装置において、バランスシャフトは、クランクシャフトから動力が伝達される第１バランスシャフトと、第１バランスシャフトから動力が伝達される第２バランスシャフトとを含み、第１バランスシャフトは、アッパハウジングの短手方向の他方側に配置され、第２バランスシャフトに比べて軸方向の長さが大きくなるように形成され、プレート部には、第１バランスシャフトを回転可能に支持するための軸受部材が取り付けられていてもよい。

このように構成すれば、第１バランスシャフトにより、バランサ装置自体の剛性を向上させることができるので、内燃機関の剛性をより向上させることができる。

本発明のバランサ装置によれば、内燃機関の剛性を向上させることができる。

本発明の一実施形態によるバランサ装置を備える内燃機関を説明するための図である。 図１の内燃機関のクランクケース内を左側から見た概略図である。 図２の内燃機関に設けられたバランサ装置を示した平面図である。 図３のバランサ装置を示した底面図である。 図２の内燃機関のクランク室内におけるバランサ装置の平面的な配置位置を説明するための図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

−内燃機関の概略構成−
まず、図１および図２を参照して、本発明の一実施形態によるバランサ装置２０を備える内燃機関１００の概略構成について説明する。

内燃機関１００は、たとえば、直列４気筒ガソリンエンジンであり、車両（図示省略）に縦置きされる走行用の駆動力源である。この内燃機関１００は、図１に示すように、シリンダブロック１と、シリンダヘッド２と、クランクケース３と、オイルパン４と、ヘッドカバー５と、チェーンカバー６（図２参照）とを備えている。なお、図１では４気筒のうちの１気筒のみを示している。また、各図において、Ｘ１方向側がフロント側であり、Ｘ２方向側がリア側であり、Ｙ１方向側が右側であり、Ｙ２方向側が左側である。

シリンダブロック１には、上部にシリンダヘッド２が取り付けられ、下部にクランクケース３が取り付けられている。シリンダヘッド２の上部にはヘッドカバー５が取り付けられている。図２に示すように、クランクケース３のリア側の下部には、オイルパン４が取り付けられている。また、シリンダブロック１、シリンダヘッド２およびクランクケース３のフロント側には、チェーンカバー６が取り付けられている。なお、図２では、見やすさを考慮して、後述するクランクシャフト８、および、そのクランクシャフト８を回転可能に支持するクランクケース３の軸受部などの図示を省略している。

図１に示すように、シリンダブロック１には４つのシリンダボア１ａが形成され、各シリンダボア１ａ内に往復運動可能にピストン７が設けられている。ピストン７には、コネクティングロッド７ａを介してクランクシャフト８が連結されている。ピストン７とシリンダヘッド２との間には燃焼室９が形成され、燃焼室９には吸気通路１０および排気通路１１が接続されている。

シリンダヘッド２には、燃焼室９と吸気通路１０とを連通または遮断する吸気バルブ１２が設けられるとともに、燃焼室９と排気通路１１とを連通または遮断する排気バルブ１３が設けられている。吸気バルブ１２および排気バルブ１３の開閉駆動は、クランクシャフト８の回転がタイミングチェーン（図示省略）などを介して伝達される吸気カムシャフト１４および排気カムシャフト１５の各回転によって行われる。なお、吸気カムシャフト１４および排気カムシャフト１５は、カム室（シリンダヘッド２とヘッドカバー５との間の空間）１６に配置され、タイミングチェーンは、チェーンカバー６（図２参照）内に配置されている。

また、シリンダヘッド２には、吸気通路１０に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）１７が配置されるとともに、先端部が燃焼室９に臨むように点火プラグ１８が配置されている。そして、インジェクタ１７には燃料タンク（図示省略）から燃料が供給されており、インジェクタ１７から吸気通路１０に燃料が噴射される。この噴射された燃料は吸入空気と混合されて混合気となり、燃焼室９に導入される。燃焼室９に導入された混合気は点火プラグ１８にて点火されて燃焼・爆発する。このときに生じた燃焼ガスによりピストン７が往復運動されることにより、クランクシャフト８が回転されて内燃機関１００の駆動力（出力トルク）が得られる。

ここで、クランクシャフト８は、クランク室１９に配置され、シリンダブロック１およびクランクケース３により回転可能に支持されている。このクランクシャフト８は、コネクティングロッド７ａが連結されるクランクピン８ａおよびバランスウェイト８ｂなどを有する。また、クランクシャフト８には、図２に示すように、補機ベルト（図示省略）が巻き掛けられるクランクプーリ８ｃがフロント側に設けられるとともに、リア側にドライブプレート８ｄが設けられている。また、クランク室１９には、内燃機関１００の振動を低減するためのバランサ装置２０が設けられている。

−バランサ装置−
次に、図１〜図５を参照して、本実施形態のバランサ装置２０について説明する。

バランサ装置２０は、図１に示すように、平行に配置される一対のバランスシャフト２１および２２と、バランスシャフト２１および２２が回転可能に設けられたバランサハウジング２３とを備えている。このバランサ装置２０は、クランクケース３の内側においてシリンダブロック１の下方に取り付けられている。なお、バランスシャフト２１および２２は、それぞれ、本発明の「第１バランスシャフト」および「第２バランスシャフト」の一例である。

バランサハウジング２３は、図４に示すように、アッパハウジング２３１とロアハウジング２３２と軸受部材２３３とを含み、ロアハウジング２３２および軸受部材２３３がアッパハウジング２３１の下側に取り付けられている。具体的には、複数（本実施形態では６つ）のボルト２３４ａによりロアハウジング２３２がアッパハウジング２３１に組み付けられている。また、複数（本実施形態では２つ）のボルト２３４ｂにより軸受部材２３３がアッパハウジング２３１に組み付けられている。なお、軸受部材２３３がフロント側（アッパハウジング２３１の長手方向の一方側）に配置され、ロアハウジング２３２がリア側（アッパハウジング２３１の長手方向の他方側）に配置されている。そして、バランサハウジング２３の短手方向（Ｙ方向）において隣接するボルト２３４ａの間には軸受部（図示省略）が設けられ、バランサハウジング２３のボルト２３４ｂの間には軸受部（図示省略）が設けられている。このため、バランスシャフト２１が３つの軸受部により回転可能に支持され、バランスシャフト２２（図３参照）が２つの軸受部により回転可能に支持されている。

バランスシャフト２１および２２は、図３に示すように、気筒列方向（Ｘ方向）に延びるように形成され、クランクシャフト８（図１参照）と平行に配置されている。バランスシャフト２１には、複数（本実施形態では２つ）のバランスマス２１１ａおよび２１１ｂが一体的に回転するように組み付けられ、バランスシャフト２２には、複数（本実施形態では２つ）のバランスマス２２１ａおよび２２１ｂが一体的に回転するように組み付けられている。バランスマス２１１ａ、２１１ｂ、２２１ａおよび２２１ｂは、ほぼ半円柱状に形成され、回転中心に対して重心が偏心された状態で設けられている。

バランスシャフト２１は、バランスシャフト２２に比べて軸方向の長さが大きくなるように形成されている。このバランスシャフト２１は、アッパハウジング２３１の長手方向（Ｘ方向）の全長にわたって配置されるとともに、アッパハウジング２３１よりもフロント側に突出されている。このため、バランスシャフト２１の一方端部（フロント側の端部）は、チェーンカバー６（図２参照）内に配置され、スプロケット（図示省略）が取り付けられている。スプロケットにはチェーン（図示省略）が巻き掛けられ、そのチェーンを介してバランスシャフト２１がクランクシャフト８に連結されている。これにより、バランスシャフト２１にはクランクシャフト８から動力が伝達され、クランクシャフト８の回転数に対して２倍の回転数でバランスシャフト２１が回転するようになっている。

また、バランスシャフト２１には、バランスマス２１１ｂのリア側にドリブンギヤ２１２が一体的に回転するように取り付けられている。バランスシャフト２２にはドリブンギヤ２２２が一体的に回転するように取り付けられ、そのドリブンギヤ２２２がドリブンギヤ２１２に噛み合わされている。これにより、バランスシャフト２２にはバランスシャフト２１から動力が伝達され、バランスシャフト２１と同じ回転数で逆方向にバランスシャフト２２が回転するようになっている。

このようなバランサ装置２０では、クランクシャフト８の回転力によってバランスシャフト２１および２２を反対方向に回転させることにより、内燃機関１００の二次慣性力に起因する上下振動を抑制することが可能である。

バランスシャフト２１の他方端部（リア側の端部）には、ポンプ駆動用ギヤ２１３（図４参照）が一体的に回転するように取り付けられている。また、バランサハウジング２３のリア側には、図２に示すように、オイルポンプ２４が組み付けられている。このオイルポンプ２４は、バランスシャフト２１のポンプ駆動用ギヤ２１３（図４参照）によって駆動されるように構成されている。ここで、オイルパン４の内部にはオイルストレーナ２５が設けられ、チェーンカバー６にはオイルフィルタ２６が設けられている。そして、オイルパン４に貯留されたオイルがオイルストレーナ２５を介してオイルポンプ２４によって汲み上げられ、オイルポンプ２４からオイルフィルタ２６にオイルが圧送される。オイルフィルタ２６でろ過されたオイルは内燃機関１００の各部に供給され、そのオイルにより各部が潤滑や冷却される。潤滑や冷却に使用された後のオイルはオイルパン４に戻される。

ここで、図３に示すように、バランサ装置２０のアッパハウジング２３１は、平面的に見て矩形状に形成されている。このアッパハウジング２３１は、取付部２３１ａおよび２３１ｂと、支柱部２３１ｃと、プレート部２３１ｄと、オイル通路部２３１ｅとを有し、これらが一体的に形成されている。また、アッパハウジング２３１には、バランスマス２１１ａおよび２２１ａが配置される開口部２３１ｆが形成されるとともに、バランスマス２１１ｂおよび２２１ｂとドリブンギヤ２１２および２２２とが配置される開口部２３１ｇが形成されている。

取付部２３１ａおよび２３１ｂは、ロアハウジング２３２を取り付けるために設けられている。この取付部２３１ａおよび２３１ｂとロアハウジング２３２との間には、軸受部を介してバランスシャフト２１および２２が配置されている。取付部２３１ａは、アッパハウジング２３１の長手方向（Ｘ方向）において開口部２３１ｆおよび２３１ｇの間に配置され、アッパハウジング２３１の短手方向（Ｙ方向）に延びるように形成されている。取付部２３１ｂは、アッパハウジング２３１のリア側の端部（Ｘ２方向側の端部）に配置され、アッパハウジング２３１の短手方向に延びるように形成されている。なお、取付部２３１ａおよび２３１ｂと開口部２３１ｆおよび２３１ｇとの下方にロアハウジング２３２が配置されている。

支柱部２３１ｃは、アッパハウジング２３１をシリンダブロック１（図１参照）に取り付けるために設けられている。支柱部２３１ｃは、上方に延びるように形成され、ボルト２３４ｃ（図２参照）が挿入されるボルト挿入孔２３１ｈを有する。このボルト挿入孔２３１ｈに挿入されるボルト２３４ｃがシリンダブロック１に締結されることにより、アッパハウジング２３１がシリンダブロック１に取り付けられている。このため、アッパハウジング２３１は、図１に示すように、クランク室１９内においてシリンダブロック１に吊り下げられるように設けられており、バランスシャフト２１および２２がクランクシャフト８の下方に配置されている。また、図３に示すように、支柱部２３１ｃは、平面的に見てアッパハウジング２３１の外縁部に間隔を隔てて複数（本実施形態では６つ）設けられている。具体的には、支柱部２３１ｃは、アッパハウジング２３１の四隅に配置されるとともに、長手方向中間部（取付部２３１ａと対応する位置）における短手方向の両端部に配置されている。

プレート部２３１ｄは、クランクシャフト８の下方に配置され、クランクシャフト８の回転に起因する風圧によってオイルパン４（図２参照）に戻ろうとするオイルの流れが阻害されないように構成されている。すなわち、プレート部２３１ｄは、クランクシャフト８の回転に起因する風圧がプレート部２３１ｄの下方空間に作用するのを抑制するために設けられている。これにより、潤滑や冷却に使用されたオイルがクランクケース３（図２参照）の底部に沿ってオイルパン４に戻りやすくなる。

具体的には、プレート部２３１ｄは、開口部２３１ｆに対してフロント側に配置されている。このため、図４に示すように、プレート部２３１ｄおよびロアハウジング２３２は、アッパハウジング２３１の長手方向において隣接するように配置されており、プレート部２３１ｄが一方側（Ｘ１方向側）に配置され、ロアハウジング２３２が他方側（Ｘ２方向側）に配置されている。プレート部２３１ｄは、アッパハウジング２３１の短手方向における中央部が両端部に比べて下方に突出するように円弧状に形成されている。

また、プレート部２３１ｄには、図３に示すように、下方に窪んだ凹部２３１ｉが形成されるとともに、凹部２３１ｉに開口部２３１ｊが形成されている。凹部２３１ｉは、プレート部２３１ｄがコネクティングロッド７ａ（図１参照）と干渉するのを回避するために設けられている。開口部２３１ｊは、凹部２３１ｉがバランスシャフト２１と干渉するのを回避するために設けられている。

オイル通路部２３１ｅは、内部に油路が形成され、アッパハウジング２３１の長手方向に延びるように形成されている。このオイル通路部２３１ｅは、アッパハウジング２３１の長手方向の全長にわたって設けられ、アッパハウジング２３１の短手方向の一方側（Ｙ１方向側）に配置されている。このため、プレート部２３１ｄの右側の端部（Ｙ１方向側の端部）がオイル通路部２３１ｅに接続されている。なお、アッパハウジング２３１の短手方向の他方側（Ｙ２方向側）には、バランスシャフト２１が配置されている。

また、オイル通路部２３１ｅの油路には、オイルポンプ２４（図２参照）から吐出され、オイルフィルタ２６（図２参照）に向かうオイルが流れるようになっている。したがって、オイル通路部２３１ｅの油路には高圧のオイルが供給されることから、オイル通路部２３１ｅの剛性が高くされている。

ここで、図５は、クランク室１９内におけるバランサ装置２０の平面的な配置位置を説明するための図である。なお、図５では、見やすさを考慮して、クランクシャフト８およびクランクケース３の軸受部などの図示を省略している。

図５に示すように、クランクケース３は、側壁３ａおよび３ｂと、前端３ｃと、後端壁３ｄとを有する。側壁３ａ、３ｂおよび後端壁３ｄは、シリンダブロック１（図１参照）の下方に取り付けられ、前端３ｃは、チェーンカバー６（図２参照）によって覆われている。クランクケース３、シリンダブロック１、チェーンカバー６およびオイルパン４により、クランク室１９が形成されている。

本実施形態では、バランサ装置２０のアッパハウジング２３１は、平面的に見てクランク室１９内の大部分に配置されている。すなわち、アッパハウジング２３１は、平面的に見て、クランク室１９内におけるオイルポンプ２４（図２参照）が配置される領域Ｒを除いた部分に配置されている。つまり、アッパハウジング２３１の短手方向の一方端部（Ｙ１方向側の端部）がクランクケース３の側壁３ａの近傍に配置され、アッパハウジング２３１の短手方向の他方端部（Ｙ２方向側の端部）がクランクケース３の側壁３ｂの近傍に配置されている。また、アッパハウジング２３１の長手方向の一方端部（Ｘ１方向側の端部）がクランクケース３の前端３ｃの近傍に配置され、アッパハウジング２３１の長手方向の他方端部（Ｘ２方向側の端部）がクランクケース３の後端壁３ｄから所定の間隔（オイルポンプ２４が配置される領域Ｒ）を隔てて配置されている。したがって、シリンダブロック１の下方に取り付けられるアッパハウジング２３１は、鉛直方向においてシリンダブロック１の大部分と対応する（重なる）ように設けられている。

−効果−
本実施形態では、上記のように、アッパハウジング２３１をシリンダブロック１に取り付けるとともに、平面的に見てクランク室１９内の大部分にアッパハウジング２３１を配置することによって、バランサ装置２０を内燃機関１００の剛性向上に寄与させることができる。その結果、バランサ装置２０により内燃機関１００の剛性を向上させることができるので、ＮＶ（ノイズバイブレーション）性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、プレート部２３１ｄをアッパハウジング２３１に一体的に形成することによって、バランサ装置２０自体の剛性を向上させることができるので、内燃機関１００の剛性をより向上させることができるとともに、組付工数の低減を図ることができる。また、プレート部２３１ｄにより、クランクケース３の底部に沿って流れるオイルがクランクシャフト８の回転による影響を受けるのを抑制することができるので、潤滑や冷却に使用されたオイルがオイルパン４に戻りやすくすることができる。

また、本実施形態では、オイル通路部２３１ｅをアッパハウジング２３１に一体的に形成することによって、バランサ装置２０自体の剛性を向上させることができるので、内燃機関１００の剛性をより向上させることができるとともに、組付工数の低減を図ることができる。

また、本実施形態では、オイルポンプ２４からオイルフィルタ２６に向かうオイルがオイル通路部２３１ｅの油路を流れることによって、この油路には高圧のオイルが供給されるため、オイル通路部２３１ｅの剛性が高くされるので、バランサ装置２０自体の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、バランスシャフト２１をバランスシャフト２２に比べて長くするとともに、バランスシャフト２１を回転可能に支持するための軸受部材２３３をプレート部２３１ｄに取り付けることによって、バランスシャフト２１により、バランサ装置２０自体の剛性を向上させることができるので、内燃機関１００の剛性をより向上させることができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、本実施形態では、内燃機関１００がガソリンエンジンである例を示したが、これに限らず、内燃機関がディーゼルエンジンなどであってもよい。

また、本実施形態では、内燃機関１００が直列４気筒である例を示したが、これに限らず、内燃機関が直列４気筒以外の気筒数や気筒配置であってもよい。この場合には、気筒数や気筒配置に応じて、バランスシャフトの本数、および、バランスシャフトのクランクシャフトに対する回転数を設定するようにしてもよい。すなわち、本実施形態では、２本のバランスシャフト２１および２２を設け、そのバランスシャフト２１および２２の回転数をクランクシャフト８の２倍にする例を示したが、これに限らず、１本のバランスシャフトを設け、そのバランスシャフトの回転数をクランクシャフトと同じにするようにしてもよい。

また、本実施形態では、内燃機関１００が縦置きされる例を示したが、これに限らず、内燃機関が横置きされていてもよい。

また、本実施形態では、吸気通路１０に燃料を噴射するインジェクタ１７が設けられる例を示したが、これに限らず、燃焼室に燃料を直接噴射するインジェクタが設けられていてもよい。

また、本実施形態では、平面的に見てアッパハウジング２３１がクランク室１９内の大部分（ほぼ全体）に配置される例を示したが、これに限らず、平面的に見てアッパハウジングがクランク室内の全体に配置されていてもよい。

また、本実施形態では、オイルポンプ２４およびオイルパン４がリア側に配置される例を示したが、これに限らず、オイルポンプおよびオイルパンがフロント側に配置されていてもよい。このような場合には、オイル通路部２３１ｅが設けられていなくてもよい。

また、本実施形態では、プレート部２３１ｄがフロント側に配置されるとともに、ロアハウジング２３２がリア側に配置される例を示したが、これに限らず、プレート部がリア側に配置されるとともに、ロアハウジングがフロント側に配置されるようにしてもよい。

また、本実施形態では、バランスシャフト２１が左側（Ｙ２方向側）に配置されるとともに、オイル通路部２３１ｅが右側（Ｙ１方向側）に配置される例を示したが、これに限らず、バランスシャフトが右側に配置されるとともに、オイル通路部が左側に配置されるようにしてもよい。

また、本実施形態では、バランスシャフト２１のフロント側からクランクシャフト８の動力が伝達される例を示したが、これに限らず、バランスシャフトのリア側からクランクシャフトの動力が伝達されるようにしてもよい。このような場合には、軸受部材２３３が設けられていなくてもよい。

また、本実施形態では、チェーンを介してクランクシャフト８とバランスシャフト２１とが連結される例を示したが、これに限らず、ギヤまたはベルトなどを介してクランクシャフトとバランスシャフトとが連結されるようにしてもよい。

本発明は、内燃機関のバランサ装置に利用可能である。

１ シリンダブロック
８ クランクシャフト
１９ クランク室
２１ バランスシャフト（第１バランスシャフト）
２２ バランスシャフト（第２バランスシャフト）
２３ バランサハウジング
２４ オイルポンプ
２６ オイルフィルタ
１００ 内燃機関
２３１ アッパハウジング
２３１ｄ プレート部
２３１ｅ オイル通路部
２３２ ロアハウジング
２３３ 軸受部材

Claims (4)

1. バランスシャフトと、前記バランスシャフトが回転可能に設けられたバランサハウジングとを備えるバランサ装置であって、
   前記バランサハウジングは、アッパハウジングとロアハウジングとを含み、
   前記アッパハウジングは、シリンダブロックの下方に取り付けられ、平面的に見てクランク室内の大部分に配置され、かつ、クランクシャフトの下方に配置されるプレート部を有し、
   前記アッパハウジングの長手方向において前記プレート部および前記ロアハウジングが隣接するように配置されていることを特徴とするバランサ装置。
2. 請求項１に記載のバランサ装置において、
   前記アッパハウジングは、内部に油路が形成されたオイル通路部を有し、
   前記オイル通路部は、前記アッパハウジングの長手方向に延びるように形成され、前記アッパハウジングの短手方向の一方側に配置されていることを特徴とするバランサ装置。
3. 請求項２に記載のバランサ装置において、
   前記オイル通路部の油路には、オイルポンプから吐出され、オイルフィルタに向かうオイルが流れるように構成されていることを特徴とするバランサ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のバランサ装置において、
   前記バランスシャフトは、前記クランクシャフトから動力が伝達される第１バランスシャフトと、前記第１バランスシャフトから動力が伝達される第２バランスシャフトとを含み、
   前記第１バランスシャフトは、前記アッパハウジングの短手方向の他方側に配置され、前記第２バランスシャフトに比べて軸方向の長さが大きくなるように形成され、
   前記プレート部には、前記第１バランスシャフトを回転可能に支持するための軸受部材が取り付けられていることを特徴とするバランサ装置。

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