JP2018193054A

JP2018193054A - 船舶

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Publication number: JP2018193054A
Application number: JP2018058251A
Authority: JP
Inventors: 優岡山; Yu Okayama; 田中　陽介; Yosuke Tanaka; 陽介田中
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Priority date: 2017-05-18
Filing date: 2018-03-26
Publication date: 2018-12-06
Anticipated expiration: 2038-03-26
Also published as: CN108928433A; CN108928433B; JP7133331B2

Abstract

【課題】スロップタンクの構成部品の軽量化を図ることが可能な船舶を提供する。【解決手段】ポンプ室２１を、下部ポンプ室２１ｂと、当該下部ポンプ室２１ｂ上に段差５８を介して配置された上部ポンプ室２１ａと、を備える構成とし、下部ポンプ室２１ｂの段差５８上に、スロップタンク２２を配置する。これにより、スロップタンク２２の底部が従来技術の内底板１７より上方に位置することになり、スロップタンク２２の水頭を従来より低くでき、スロップタンク２２に溜められる油汚水を始めとした液体の水圧を低減可能とする。【選択図】図２

Description

本発明は、大型の船舶の内部構造に関し、特にスロップタンクの配置に特徴のある船舶に関する。

従来、タンカー等の船舶において、船尾側から船首側に向かって、主機等が配置される機関室、ポンプが配置されるポンプ室、スロップタンク、オイルを収容するカーゴオイルタンクが、横隔壁により仕切られてこの順に配設された船舶が知られている（例えば、特許文献１参照）。スロップタンクは、カーゴオイルタンクを洗浄した油汚水を油水分離するためのものであり、これらの機関室、ポンプ室、スロップタンク、カーゴオイルタンクは、その高さが、船体の内底板から上甲板までとなっている。

特開２０１１−７０３７３号公報

ここで、最近にあっては、船舶の軽荷重量（船舶の自重）を軽減することが求められている。

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、スロップタンクを構成する隔壁等の部材を軽量化できる船舶を提供することを目的とする。

本発明による船舶は、ポンプが配置されるポンプ室と、ポンプ室より船首側に配置されるカーゴタンクと、液体を収容するスロップタンクと、を備えた船舶であって、ポンプ室は、下部ポンプ室と、当該下部ポンプ室上に段差を介して配置された上部ポンプ室と、を備え、下部ポンプ室の段差上に、スロップタンクが配置され、ポンプ室及びスロップタンクより船首側にカーゴタンクが配置されていることを特徴としている。

このような船舶によれば、スロップタンクは、下部ポンプ室の段差上に配置されるため、スロップタンクの底部が従来技術の内底板より上方に位置することになり、スロップタンクの水頭が従来より低くなる。このため、スロップタンクに溜められる油汚水を始めとした液体の力を低減可能となり、スロップタンクの構成部品の軽量化を図ることができる。

ここで、下部ポンプ室の段差は、上部ポンプ室より船首側に突出する段差を備え、この船首側に突出する段差上に、スロップタンクが配置されていると、スロップタンクの容量を容易に確保できる。

また、下部ポンプ室の段差は、上部ポンプ室の左右両側へ突出する段差を備え、この左右両側へ突出する段差上に、スロップタンクが配置されていても、スロップタンクの容量を容易に確保できる。

また、下部ポンプ室とカーゴタンクとを隔てる下部ポンプ室前部横隔壁を貫通し、下部ポンプ室のポンプとカーゴタンクとを繋ぐカーゴラインを備えているのが好ましい。このような構成を採用した場合、カーゴラインは、下部ポンプ室とカーゴタンクを隔てる横隔壁を貫通するため、従来技術のような、カーゴラインが、ポンプ室とスロップタンクとを隔てる横隔壁、スロップタンクとカーゴタンクとを隔てる横隔壁の２つの横隔壁を貫通する場合に比して、貫通箇所が減っており、工作性を向上できる。また、スロップタンクに従来配置されていたカーゴラインがなくなるため、スロップタンクにおける例えば梯子等の艤装品の配置の自由度を高めることができる。

また、スロップタンクとカーゴタンクとを隔てるスロップタンク前部横隔壁に、船体の横方向に延びる水平ガーダを備え、スロップタンクを形成する船尾側のスロップタンク後部横隔壁と、スロップタンク前部横隔壁との間には、船体の縦方向に延びる補強用の複数のストラットが設けられているのが好ましい。このような構成を採用した場合、水平ガーダに加えて、ストラットが複数設けられているため、水平ガーダを、大型化することなく小さいガーダとすることができ、軽量化を図ることができる。

このような本発明によれば、スロップタンクの構成部品の軽量化を図ることが可能な船舶を提供できる。

本発明の実施形態に係る船舶の船尾側を示し、上甲板下の平面図である。図１のII-II線に沿った断面図であり、船舶全体を示す図である。図１のIII-III線に沿った断面図である。スロップタンク、ポンプ室、機関室及びコファダムを示す斜視図である。ポンプ室を示す斜視図である。機関室を示す斜視図である。コファダムを示す斜視図である。スロップタンクの構造を説明するための平面図である。スロップタンクの構造を説明するための縦断面図である。本発明の他の実施形態に係る船舶の船尾側を示し、スロップタンク、ポンプ室、機関室及びコファダムを示す斜視図である。比較例の船舶及び本発明の実施形態に係る船舶の船尾側の構造を示す断面図である。比較例の船舶の船尾側の構造を示す平面図である。比較例の船舶及び本発明の実施形態に係る船舶のレーダー照射による液面検出の様子を示す模式図である。

以下、本発明による船舶の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」の語は船体の進行方向に対応するものであり、「縦」の語は前後方向に対応するものであり、「横」の語は船体の左右（幅）方向に対応するものであり、「上」「下」の語は船体の上下方向に対応するものである。なお、「前」「後」と「縦」の語、「横」と「左」「右」の語は、文中適宜使い分けられている。また、図面においては、便宜上、各部材の板厚はほぼ省略されている。

図１は、本発明の実施形態に係る船舶の船尾側を示し、上甲板下の平面図、図２は、図１のII-II線に沿った断面図であり、船舶全体を示す図、図３は、図１のIII-III線に沿った断面図、図４は、スロップタンク、ポンプ室、機関室及びコファダムを示す斜視図、図５は、ポンプ室を示す斜視図、図６は、機関室を示す斜視図、図７は、コファダムを示す斜視図、図８は、スロップタンクの構造を説明するための平面図、図９は、スロップタンクの構造を説明するための縦断面図であり、船舶は、ここでは、オイルタンカーである。

図２に示すように、船舶１０は、船体１１、推進器及び舵（不図示）を備え、船首部は、船体１１の前方側（図示右側）に位置し、船尾部は、船体１１の後方側（図示左側）に位置している。船体１１は、天井面を構成する上甲板１２と、図１及び図２に示すように、船体１１の外殻を形成する外板（外壁）１３と、外板１３の船体内側に水密に設けられた内板（内壁）１４とを備え、外板１３及び内板１４によって、二重船殻構造（ダブルハル構造）が構成されている。

外板１３は、船底側の外殻を構成する船底外板１５と、船側側の外殻を構成する船側外板１６と、を備える。一方、内板１４は、船底側において縦方向に延在する内底板１７と、船側側において縦方向に延在する縦通隔壁１８と、を含む。図２に示すように、船底の内底板１７は、船首側から機関室２０を形成する第１横隔壁３１（詳しくは後述）まで延びており、図１に示すように、船側の縦通隔壁１８は、船首側からスロップタンク２２を構成する第３横隔壁３３（詳しくは後述）まで延びている。

この船体１１では、図１及び図２に示すように、内板１４よりも内側に、船尾側から船首側に向かって中心線に沿って、機関室２０、ポンプ室２１、スロップタンク２２、カーゴオイルタンク２３〜２８がそれぞれ形成され、図４に示すように、ポンプ室２１の後部側方及び機関室２０の側方には、コファダム２９が形成される。上記各空間は、図２に示すように、船体１１の前後方向（縦方向）に沿って離間配置される第１横隔壁３１〜第１０横隔壁４０により仕切られている。

具体的には、第１横隔壁３１と第２横隔壁３２との間には、主機等が配置される機関室２０（図４及び図６参照）が形成され、第２横隔壁３２の中央部と第３横隔壁３３の中央部との間には、ポンプ室２１を構成する上部ポンプ室２１ａ（図４及び図５参照）が形成される。第２横隔壁３２の中央部より外側と第３横隔壁３３の中央部より外側との間には、主機等で用いる燃料タンクや空間であるコファダム２９（図３、図４、図７参照）が形成され、第３横隔壁３３と第４横隔壁３４の上部との間には、スロップタンク２２（図３及び図４参照）が形成される。スロップタンク２２は、カーゴオイルタンク２３〜２８を洗浄した油汚水を蓄え、静置し油水分離するためのものであり、分離後の下層の水は船外に排出される。なお、スロップタンク２２は、油汚水を溜める用途以外にも、カーゴオイルを積載して、カーゴオイルタンクとして使用する場合もある。

図２に示すように、第４横隔壁３４と第５横隔壁３５との間には、重油等の液体を積載するカーゴオイルタンク２３が形成され、同様に、第５横隔壁３５〜第１０横隔壁４０との間には、カーゴオイルタンク２４〜２８がそれぞれ仕切られ形成される。また、図１〜図４に示すように、外板１３と内板１４との間の空間は、バラスト水を張水するバラストタンク４１とされている。このバラストタンク４１も、図１に示す第３横隔壁３３〜第１０横隔壁４０により前後方向に仕切られている。なお、スロップタンク２２及びカーゴオイルタンク２３〜２８並びにバラストタンク４１は、図１に示すように、左右方向中央に配置され前後方向に延びる縦通隔壁（センターラインバルクヘッド）５０によって左右に仕切られている。因みに、縦通隔壁５０は左右に２個以上並設されることもある。

上部ポンプ室２１ａを有するポンプ室２１は、図２〜図５に示すように、その下部に下部ポンプ室２１ｂを備える。下部ポンプ室２１ｂと上部ポンプ室２１ａとは甲板５１の位置を上下方向の境界部分として区分けされている。ただし、上部ポンプ室２１ａと下部ポンプ室２１ｂとは、空間としては互いに連続している。

下部ポンプ室２１ｂは、内底板１７と、両側の船側外板１６，１６と、第４横隔壁３４の下部５２と、この第４横隔壁３４の下部５２に対向すると共に、内底板１７及び両側の船側外板１６，１６に連結された下部ポンプ室後部横隔壁５３と、これらの上蓋となる甲板５１とで囲まれた空間である。第４横隔壁３４の下部５２は、第４横隔壁３４の上部５４に面一で繋がり、下部ポンプ室２１ｂを形成する下部ポンプ室前部横隔壁となっている。

上部ポンプ室２１ａは、下部ポンプ室２１ｂの甲板５１の略中央部から上方へ延びる略直方体形状の筒体であり（図５参照）、上部ポンプ室２１ａと下部ポンプ室２１ｂとは、甲板５１を貫通する開口５５を通して連通されている。

上部ポンプ室２１ａのより具体的な形状を説明する。図４に示すように、第３横隔壁３３は、第２横隔壁３２から所定間隔船首側に離間することで段差３３ａを有すると共に、その中央部がさらに船首側に向かって凸となることで段差３３ｂを有する。この第３横隔壁３３の船首側に向かって最も凸となる凸部５６と当該凸部５６に対向する第２横隔壁３２の中央部とを、上下方向に延び左右方向に対向すると共に下部ポンプ室２１ｂの甲板５１に達する縦隔壁５７，５７により連結する。これにより、前述した直方体形状の上部ポンプ室２１ａが形成される（図５参照）。

なお、上述の説明では、各隔壁で空間を区切ることによってポンプ室２１を構成していた。これに代えて、まずポンプ室２１を形成し、このようなポンプ室２１に対して、周辺から壁部を連結させることで、上述の図３及び図４に示すような形状を有する各隔壁３２，３３，３４を構成してよい。すなわち、まず図５に示す横方向に延びる下部ポンプ室２１ｂと上下方向に延びる上部ポンプ室２１ａを形成する。これら下部ポンプ室２１ｂ及び上部ポンプ室２１ａより成るポンプ室２１に対して、周囲から壁部を連結させることで、図３及び図４に示すような形状を有する第２横隔壁３２、第３横隔壁３３及び第４横隔壁３４を構成してもよい。

スロップタンク２２は、図２〜図４に示すように、上述した段差形状の第３横隔壁３３と、第４横隔壁３４の上部５４と、両側の縦通隔壁１８，１８と、甲板５１で囲まれる空間であり、甲板５１上に配置される。甲板５１は、上部ポンプ室２１ａと下部ポンプ室２１ｂとの間の段差５８を形成する。当該段差５８は、上部ポンプ室２１ａより船首側に突出する部分である段差６８を含む。そして、第３横隔壁３３が、スロップタンク後部横隔壁を形成し、第４横隔壁３４の上部５４がスロップタンク前部横隔壁を形成している。なお、「段差」とは、上部ポンプ室２１ａを構成するために上下方向に延びる隔壁の下端と、下部ポンプ室２１ｂを構成するために上下方向に延びる隔壁の上端との間で延びる、水平方向に沿って広がる壁部のことである。本実施形態では、「段差」を構成する壁部は、水平方向と平行に広がっているが、完全に水平方向と平行になっていなくともよく、水平方向に広がる方向成分を有している限り、傾斜、湾曲等していてもよい。

また、図９に示すように、スロップタンク前部横隔壁５４とスロップタンク後部横隔壁３３と上甲板１２には、縦方向に延びるガーダ５９が連結されている。このガーダ５９は、横方向に沿って複数設けられている。また、図８に示すように、スロップタンク前部横隔壁５４には、船尾側に、横方向に延びる水平ガーダ（ホリゾンタルガーダ）６０が連結される。この水平ガーダ６０は、縦通隔壁１８，１８同士に連結され、図９に示すように、上下方向に複数個（ここでは３つ）が設けられている。また、スロップタンク前部横隔壁５４には、垂直方向に延びる垂直スチフナ６１が連結されている。図８及び図９に示すように、スロップタンク後部横隔壁３３とスロップタンク前部横隔壁５４との間には、前後方向（縦方向）に延びスロップタンク後部横隔壁３３と水平ガーダ６０及び垂直スチフナ６１とに連結されるストラット６２が複数設けられている。ストラット６２は、横方向に沿って複数（ここでは６つ）が配置されると共に、上下方向に沿って複数（ここでは２つ）が配置される。なお、水平ガーダ６０は、スロップタンク前部横隔壁５４の船尾側に連結されているが、船首側に連結されていても良い。この場合には、ストラット６２は、スロップタンク前部横隔壁５４に連結される。

そして、図２に示すように、前述したポンプ室２１の下部ポンプ室２１ｂには、複数のポンプ４８が配置される。また、機関室２０において、機関室側（船尾側）へ突出する下部ポンプ室２１ｂの段差上には、各ポンプ４８を駆動するためのタービン４９がそれぞれ配置される。また、ポンプ室２１から各カーゴオイルタンク２３〜２８へ延びるカーゴオイルライン４７が配設される。カーゴオイルライン４７は、下部ポンプ室前部横隔壁５２（第４横隔壁３４）を貫通して船首側へ延び、第５横隔壁３５〜第９横隔壁３９を貫通する。ポンプ室２１のポンプ４８は、カーゴオイルライン４７を通して、各カーゴオイルタンク２３〜２８へオイルを供給したり、各カーゴオイルタンク２３〜２８のオイルを排出したりする。

また、カーゴオイルタンク２３〜２８には、ポンプ室２１及びスロップタンク２２の位置から縦方向（前後方向）向かって等間隔に配置される複数のトランスリング（不図示）が設けられている。スロップタンク２２は、下部ポンプ室２１ｂの段差５８上に位置しているため、スロップタンク２２のトランスリングの前後方向の間隔は、カーゴオイルタンク２３〜２８のトランスリング同士の間隔とは異なっていても良く、スロップタンク２２の前後方向長さによっては、スロップタンク２２にトランスリングを設けなくても良い。スロップタンク２２に対して設けられるトランスリングは、１つであってもよく、２つ以上であっても良い。

次に、本実施形態に係る船舶１０の作用・効果について説明する。ここでは、船舶１０の比較例に係る船舶の構成について説明する。図１１（ａ）に示すように、比較例の船舶は、第３横隔壁１３３と第４横隔壁１３４との間に形成されるスロップタンク１２２を有する。第３横隔壁１３３の下端は、内底板１７まで延びている。従って、ポンプ室１２１の船首側には、上部ポンプ室１２１ａと下部ポンプ室１２１ｂとの間に段差が設けられていない。このため、スロップタンク１２２の底部１２２ａは内底板１７の位置に形成される。スロップタンク１２２は、ポンプ室１２１の船首側に隣り合うように配置される。

このような比較例に係る船舶では、図１２に示すように、ポンプ室１２１とカーゴオイルタンク２３との間にスロップタンク１２２が設けられている。従って、スロップタンク１２２の底部１２２ａにカーゴオイルライン４７が配置される。そのため、スロップタンク１２２は、カーゴオイルライン４７を配置するための面積を底部１２２ａに確保している。更には、スロップタンク１２２は、レーダーで液面を検出するために、測定領域ＭＰを底部１２２ａに確保する必要がある。図１３に示すように、比較例のスロップタンク１２２の上部１２２ｂにレーダー式液面計１６０を配置した場合、当該レーダー式液面計１６０は、底部１２２ａに設定された測定領域ＭＰへ向かってビームを照射して液面を測定する。円形の測定領域ＭＰとレーダー１６０との間に形成される円錐状の領域には、ビームと干渉しないように、他の部材及び艤装品が配置されないようにする必要がある。従って、当該円錐状の領域と干渉しないようにカーゴオイルライン４７を配置する必要があるため、底部１２２ａの面積を更に広くする必要がある。このように、スロップタンク１２２は、底部１２２ａに広い面積を確保する必要があるため、それに伴って容量も大きくなる。従って、第４横隔壁１３４と第３横隔壁１３３との間の距離を大きく確保する必要があった。また、スロップタンク１２２は、内底板１７の位置まで深さを有するため、油汚水を溜めたときに底部１２２ａ付近における水圧が大きくなる。そのため、当該水圧に耐えられるように、スロップタンク１２２の構成部品の厚みを大きくしたり、補強部材を設けるなどの設計が必要となる。

これに対し、本実施形態の船舶１０によれば、スロップタンク２２が、下部ポンプ室２１ｂの段差５８上に配置されるため、スロップタンク２２の底部が従来技術（例えば、上述の比較例の構造）の内底板１７より上方に位置することになり、スロップタンク２２の水頭が従来より低くなっている。このため、スロップタンク２２に溜められる油汚水や積載されるカーゴオイルの水圧を低減可能となり、スロップタンク２２の構成部品の軽量化を図ることができる。

より詳細には、比較例のスロップタンク１２２の底部１２２ａが内底板１７の位置に設定されているのに対し、本実施形態のスロップタンク２２の底部２２ａは、下部ポンプ室２１ｂの段差５８の位置に設定される。例えば、スロップタンク１２２の油汚水の液面とスロップタンク２２の油汚水の液面を同一とした場合、深さが浅いスロップタンク２２の方が水頭が低くなる。従って、底部１２２ａ付近に作用する水圧と底部２２ａ付近に作用する水圧を比較したら、底部２２ａ付近に作用する水圧の方が低くなる。また、比較例のようにスロップタンク１２２の容量が大きい場合は、考慮するべき慣性力も大きくなるが、本実施形態に係るスロップタンク２２では考慮すべき慣性力も小さくすることができる。従って、作用する力が小さくなる分、本実施形態のスロップタンク２２の構造部品を薄くしたり、補強部材を低減する事などが可能となる。これにより、スロップタンク２２の構造部品の軽量化を図ることができる。

また、下部ポンプ室２１ｂの段差５８は、上部ポンプ室２１ａより船首側に突出する段差６８を備え、この船首側に突出する段差６８上に、スロップタンク２２が配置されているため、スロップタンク２２の容量を容易に確保できる。

また、カーゴオイルライン４７は、下部ポンプ室２１ｂとカーゴオイルタンク２３を隔てる下部ポンプ室前部横隔壁５２を貫通するため、従来技術のような、カーゴオイルラインが、ポンプ室とスロップタンクとを隔てる横隔壁、スロップタンクとカーゴオイルタンクとを隔てる横隔壁の２つの横隔壁を貫通する場合に比して、貫通箇所が減っており、工作性の向上が図られている。また、スロップタンク２２には、従来配置されていたカーゴオイルライン４７がなくなるため、スロップタンク２２における例えば梯子等の艤装品の配置の自由度を高めることができる。

また、比較例に係るスロップタンク１２２では、底部１２２ａにカーゴオイルライン４７を配置するための面積を確保する必要があるため、スロップタンク１２２の容量が大きくなっていた。これに対し、本実施形態に係るスロップタンク２２では、カーゴオイルライン４７を配置するための面積を確保する必要がなくなる。従って、底部２２ａの面積は、油水分離性能を確保するための必要最低限の面積に抑えることも可能となる。これにより、スロップタンク２２の容量を小さくすることができる。

図１１（ｂ）に示すように、スロップタンク２２の容量を小さくすることで、第４横隔壁３４を比較例の第４横隔壁１３４に比して大きく船尾側へ寄せることができる。ここで、ポンプ室２１は、スロップタンク２２を配置するための段差５８を確保すべく、下部ポンプ室２１ｂを船首側へ張り出させる構成を有している。従って、下部ポンプ室２１ｂの船首側の容量を増やした分、上部ポンプ室２１ａの容量を小さくすることが可能となる。例えば、比較例において上部ポンプ室１２１ａに配置されていた構造物１５０は、下部ポンプ室２１ｂの段差５８の下側のスペースに配置可能となる。これにより、第３横隔壁３３を比較例の第３横隔壁１３３よりも船尾側へ寄せることが可能となり、それに伴ってスロップタンク２２を更に船尾側へ寄せることが可能となる。以上により、本実施形態に係る船舶１０は、比較例に比して、カーゴオイルタンク２３の容量を大きくすることが可能となる。

また、スロップタンク２２とカーゴオイルタンク２３とを隔てるスロップタンク前部横隔壁５４に、船体１１の横方向に延びる水平ガーダ６０を備え、スロップタンク２２を形成するスロップタンク後部横隔壁３３と、スロップタンク前部横隔壁５４との間に、縦方向に延びる補強用の複数のストラット６２が設けられている、すなわち、水平ガーダ６０に加えて、ストラット６２が複数設けられているため、水平ガーダ６０を、大型化することなく小さいガーダとすることができ、軽量化を図ることができる。

より詳細には、比較例のスロップタンク１２２は、容量が大きいため、第３横隔壁１３３と第４横隔壁１３４との間の寸法が大きくなっていた。このように寸法の大きい箇所に縦方向に延びるストラットを設けた場合、当該ストラットは座屈に対して弱くなるため、十分な強度を確保し難い場合がある。従って、比較例のスロップタンク１２２は、ストラットを設ける事が出来ない分、大きな水平ガーダ１５３が必要であり、且つ、水平ガーダ１５３でレーダーの測定領域ＭＰと干渉しないように第４横隔壁１３４の船頭側に平行ガーダ１５３を設けることで強度を確保していた（例えば、図１２を参照）。これに対し、本実施形態のスロップタンク２２は、容量が小さく縦方向の寸法が小さいため、ストラットの座屈の影響を小さくできる。すなわち、スロップタンク２２に対して複数のストラット６２を設けることが可能となることで、その分、比較例に比して水平ガーダ６０を小さくすることが可能となる。更には、水平ガーダ６０を小さくできる分、第４横隔壁１３４の船尾側に水平ガーダ６０を設けてもレーダーの測定領域ＭＰと干渉することを回避できる。このように、本実施形態では、水平ガーダ６０を第４横隔壁１３４の船尾側に設けることが可能となる。更には、水平ガーダ６０を船尾側に設けることで、ストラット６２のスパンを短くすることができ、軽量化を図ることができるという相乗効果も得ることができる。

また、本実施形態にあっては、スロップタンク２２を構成する上甲板１２に、液面を検出するためのレーダー式液面計（不図示）を配設して、スロップタンク２２の液面を検出するようにしている。このため、以下の作用・効果を奏する。すなわち、スロップタンク２２の底部が従来に比して上方に位置することになり、レーダー照射するのに必要なタンク底部の面積を従来に比して小さくでき、艤装品の配置の自由度が一層高くなる。また、スロップタンク２２には、レーダー照射の最大の邪魔となるカーゴオイルライン４７がないため、照射位置（レーダー式液面計の配置）の制約を低減できる。

より詳細には、図１３（ｂ）に示すように、測定領域ＭＰが設定される底部２２ａは、比較例の底部１２２ａよりも高い位置に設定されている。従って、底部１２２ａの測定領域ＭＰの直径をＤ１とし、底部２２ａの測定領域ＭＰの直径Ｄ２とした場合、底部２２ａの測定領域ＭＰの直径Ｄ２の方が小さくなる。従って、レーダー照射を行うのに必要な底部２２ａの面積を比較例に比して小さくすることができる。

さらに、本実施形態にあっては、上述したように、スロップタンク２２においてトランスリングはあってもなくても良く、また、トランスリングを設ける場合、スロップタンク２２のトランスリングの前後方向の間隔を、カーゴオイルタンク２３〜２８のトランスリング同士の前後方向の間隔に揃える必要がないため、スロップタンク２２を前後方向に短くできる。その結果、スロップタンク２２の軽量化を一層図ることができる。なお、このように、スロップタンク２２を従来に比して前後方向に短くしているが、スロップタンク２２に、従来技術のスロップタンクに入れる場合と同量の油汚水を入れた場合には、従来技術のスロップタンクに入れる場合よりも水頭が上がることになるので、油水分離の性能は維持できる。

図１０は、本発明の他の実施形態に係る船舶の船尾側を示し、スロップタンク、ポンプ室、機関室及びコファダムを示す斜視図である。

この実施形態が先の実施形態と違う点は、先の実施形態の上部ポンプ室２１ａの船首側の横隔壁（第３横隔壁３３の凸部５６（図４参照））をさらに船首側に位置させて下部ポンプ室２１ｂの下部ポンプ室前部横隔壁５２と面一とすると共に、上部ポンプ室２１ａと下部ポンプ室２１ｂとの間の段差５８を、上部ポンプ室２１ａの左右両側へ突出する段差６９，６９とし、スロップタンク２２を、ポンプ室２１より船首側へ位置させることなく、上部ポンプ室２１ａの左右両側の段差６９，６９上に配置した点である。このように構成しても、先の実施形態と同様に、スロップタンク２２の容量を容易に確保できる。

なお、スロップタンク２２は、左舷側の槽と右舷側の槽との二つの槽に仕切られている。一方の槽では、新たに供給されてきた油汚水を溜めておき、油水分離を行う。他方の槽では、一方の槽で油水分離された処理水を溜めておく。従って、一方の槽と他方の槽との間は、連通流路で接続されている。図１０の形態を採用した場合、スロップタンク２２の一方の槽と他方の槽とは、離間された状態で配置されている。従って、スロップタンク２２の外側に配管を設け、当該配管で両方の槽が接続される。一方、図４の形態では、一方の槽と他方の槽とは、一枚の仕切り用の隔壁を挟んで隣接した状態で配置されている。従って、仕切り用の隔壁に連通孔を設けることで、両方の槽が接続される。このように、図４の形態を採用した場合、スロップタンク２２の外側に配置される配管を省略することができる。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、タンクをカーゴオイルタンクとし、船舶をオイルタンカーとしているが、液化天然ガスをカーゴタンクに収容し、カーゴオイルラインをカーゴラインとしたＬＰＧ船や、液体をカーゴタンクに収容した船舶等に対しても適用でき、また、二重船殻構造を採用していない船舶に対しても適用でき、また、前述したように、スロップタンク２２は、油汚水以外にも、タイミングによっては、カーゴタンクに収容される液体が溜められてもよい。本発明は、ポンプが配置されるポンプ室と、液体を収容するスロップタンクと、ポンプ室より船首側に配置されるカーゴタンクと、を備えた船舶に対して適用可能である。

１０…船舶、１１…船体、２１…ポンプ室、２１ａ…上部ポンプ室、２１ｂ…下部ポンプ室、２２…スロップタンク、２３〜２８…カーゴオイルタンク（カーゴタンク）、３３…スロップタンク後部横隔壁（第３横隔壁）、４７…カーゴオイルライン（カーゴライン）、４８…ポンプ、５２…下部ポンプ室前部横隔壁（第４横隔壁の下部）、５４…スロップタンク前部横隔壁（第４横隔壁の上部）、５８，６８，６９…段差、６０…水平ガーダ、６２…ストラット。

Claims

ポンプが配置されるポンプ室と、前記ポンプ室より船首側に配置されるカーゴタンクと、液体を収容するスロップタンクと、を備えた船舶であって、
前記ポンプ室は、下部ポンプ室と、当該下部ポンプ室上に段差を介して配置された上部ポンプ室と、を備え、
前記下部ポンプ室の前記段差上に、前記スロップタンクが配置され、
前記ポンプ室及び前記スロップタンクより船首側に前記カーゴタンクが配置されていることを特徴とする船舶。
前記下部ポンプ室の前記段差は、前記上部ポンプ室より船首側に突出する段差を備え、
この船首側に突出する段差上に、前記スロップタンクが配置されていることを特徴とする請求項１記載の船舶。
前記下部ポンプ室の前記段差は、前記上部ポンプ室の左右両側へ突出する段差を備え、
この左右両側へ突出する段差上に、前記スロップタンクが配置されていることを特徴とする請求項１記載の船舶。
前記下部ポンプ室と前記カーゴタンクとを隔てる下部ポンプ室前部横隔壁を貫通し、前記下部ポンプ室の前記ポンプと前記カーゴタンクとを繋ぐカーゴラインを備えることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の船舶。
前記スロップタンクと前記カーゴタンクとを隔てるスロップタンク前部横隔壁に、船体の横方向に延びる水平ガーダを備え、
前記スロップタンクを形成する船尾側のスロップタンク後部横隔壁と、前記スロップタンク前部横隔壁との間には、縦方向に延びる補強用の複数のストラットが設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の船舶。