JP2018192859A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることの可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。【解決手段】筐体が区画する流路のうち、蒸発器の下流側に設けられており、ヒータ回路４８，４９を有するとともに、蒸発器により冷却された空気を加熱するヒータコア１７を構成する電気ヒータ４３と、ヒータ回路４８，４９を個別に制御する制御装置２５と、を備え、ヒータ回路４８，４９がヒータコア１７の上下方向に配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

車両用空調装置としては、エアミックスダンパの開度を調節することで、エバポレータを通じて発生する冷風とヒータコアを通じて発生する温風とを適宜混合して所望の温度とされた空気を送風するものがある。

しかしながら、開発時にエアミックスダンパを用いて冷風と温風とを混合させて、空気の温度を調整する場合、温度の調整に時間を要するという問題があった。
また、エアミックスダンパを用いる場合、車両の前後方向にエアミックスダンパを配置させるための領域が必要となるため、車両用空調装置を小型化することが困難であった。

特許文献１には、エアミックスダンパを備えていない車両用ヒートポンプ式空調装置（車両用空調装置）が開示されている。
具体的には、特許文献１には、室内熱交換器にて車室内への送風空気を少なくとも冷却し、車室外にて電気ヒータにより温められた温水をヒータコアに流し、ヒータコアにて送風空気を加熱する車両用ヒートポンプ式空調装置が開示されている。

特開平６−２９３２１１号公報

特許文献１に開示された車両用空調装置では、電気ヒータにより温められた温水をヒータコアに流す構成とされている。このため、電気ヒータ全体の温度を高くしたり、電気ヒータ全体の温度を低くしたりすることが可能となる。

しかしながら、特許文献１に開示された車両用空調装置の場合、ヒータコアを通過した送風空気の温度分布が略均一となる。このため、例えば、フット吹き出し口に供給する空気の温度をデフ吹き出し口及びフェイス吹き出し口に供給する空気の温度よりも高くすることが困難であった。つまり、ヒータコアを通過した送風空気の温度を異ならせることが困難であった。

そこで、本発明は、小型を図りつつ、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることの可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、空気が流れる流路を区画しており、複数の吹き出し口を介することで車室内に前記空気を導く筐体と、前記流路に設けられ、外部から供給された空気を冷却する蒸発器と、前記流路のうち、前記蒸発器の下流側に設けられており、複数のヒータ回路を有するとともに、前記蒸発器により冷却された空気を加熱するヒータコアを構成する電気ヒータと、前記複数のヒータ回路を個別に制御する制御装置と、を備え、前記複数のヒータ回路は、前記ヒータコアの上下方向に配置されたヒータ回路を含む。

本発明によれば、電気ヒータを構成する複数のヒータ回路と、複数のヒータ回路を個別に制御する制御装置と、を備え、複数のヒータ回路がヒータコアの上下方向に配置されたヒータ回路を含むことで、制御装置により、ヒータコアの上部の温度とヒータコアの下部の温度が異なるように制御することが可能となる。また、エアミックスダンパが不要になるため、小型を図ることが可能となる。
したがって、小型化を図りつつ、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることができる。

これにより、例えば、デフ吹き出し口、及びフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度と、フット吹き出し口から吹き出される空気の温度と、を異ならせることができる。
具体的には、例えば、フット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くして、フェイス用吹き出し口から吹き出される空気の温度をフット吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも低くすることができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記複数のヒータ回路は、前記流路の幅方向に配置されたヒータ回路を含んでもよい。

このように、複数のヒータ回路が流路の幅方向に配置されたヒータ回路を含むことで、流路の幅方向である左右方向において、ヒータコアの右側部分（右側座席に対応する部分）と左側部分（左側座席に対応する部分）との温度を異ならせることが可能となる。

これにより、左側座席用の吹き出し口から吹き出される空気の温度と、右側座席用の吹き出し口から吹き出される空気の温度と、を異ならせることが可能となる。したがって、左側座席、及び右側座席に座る人の好みに応じて、吹き出し口から吹き出される空気の温度を変更することができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記ヒータコアは、４つのヒータ回路を備えており、前記４つのヒータ回路は、前記ヒータコアを４分割するように、前記ヒータコアの上下方向、及び前記流路の幅方向に設けてもよい。

このように、ヒータコアの上下方向、及び流路の幅方向（左右方向）において、ヒータコアを４分割するように４つのヒータ回路を配置させることで、ヒータコアの左側の上部、ヒータコアの左側の下部、ヒータコアの右側の上部、ヒータコアの右側の下部の温度を異ならせることが可能となる。
これにより、右側座席、及び左側座席に座る人の好みに応じて、車室内に吹き出される空気の温度を異ならせることができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記ヒータコアは、ヒータ回路を含む複数の電気ヒータで構成してもよい。

このように、ヒータ回路を含む複数のヒータでヒータコアを構成した場合でも１つの電気ヒータが複数のヒータ回路を含む場合と同様な効果を得ることができる。

また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記複数の吹き出し口は、前記車室の左側に設けられた第１のデフ吹き出し口、第１のフェイス吹き出し口、及び第１のフット吹き出し口と、前記車室の右側に設けられた第２のデフ吹き出し口、第２のフェイス吹き出し口、及び第２のフット吹き出し口と、を有しており、前記筐体は、前記流路を区画する筐体本体と、前記筐体本体に設けられ、前記第１のデフ吹き出し口と前記流路とを連通させる第１のデフ用ダクトと、前記筐体本体に設けられ、前記第１のフェイス吹き出し口と前記流路とを連通させる第１のフェイス用ダクトと、前記筐体本体に設けられ、前記第１のフット吹き出し口と前記流路とを連通させる第１のフット用ダクトと、前記第２のデフ吹き出し口と前記流路とを連通させる第２のデフ用ダクトと、前記筐体本体に設けられ、前記第２のフェイス吹き出し口と前記流路とを連通させる第２のフェイス用ダクトと、前記筐体本体に設けられ、前記第２のフット吹き出し口と前記流路とを連通させる第２のフット用ダクトと、を有してもよい。

このような構成とすることで、少なくとも第１のデフ吹き出し口、第１のフェイス吹き出し口、第２のデフ吹き出し口、及び第２のフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度と、第１のフット吹き出し口、及び第２のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度と、を異ならせることができる。

また、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、暖房時において、前記ヒータコアの上部の温度よりも前記ヒータコアの下部の温度が高くなるように、前記複数のヒータ回路を制御してもよい。

このような制御を制御装置が行うことフット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くして、フェイス用吹き出し口から吹き出される空気の温度をフット吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも低くすることが可能となる。これにより、乗客の顔が熱くなることを抑制した上で、乗客の足元を十分に温めることができる。

また、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、前記蒸発器は、前記外部から供給された空気が流通する一対の第１の面を含み、前記ヒータコアは、前記蒸発器により冷却された空気が通過する一対の第２の面を含み、前記第２の面の外形の大きさは、前記第１の面の外形と等しくてもよい。

このように、蒸発器を通過した冷却された空気が通過するヒータコアの第２の面の外形の大きさと、外部から供給された空気が流通する蒸発器の第１の面の外形とを等しくすることで、冷却された空気がヒータコアを通過する際、ヒータコアにより空気の通気が妨げられることを抑制可能となる。これにより、冷房時の風量を十分に確保することができる。

本発明によれば、小型化を図りつつ、ヒータコアの上下方向においてヒータコアを通過した空気の温度を異ならせることができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を模式的に示す断面図である。 図１に示す車両用空調装置の一部をＡ視した平面図である。 図１に示す蒸発器をＢ視した図である。 図１に示すヒータコアをＣ視した図である。 本発明の第１の実施形態の変形例に係るヒータコアを模式的に示す図である。 本発明の第２の実施形態に係るヒータコアを模式的に示す図である。 本発明の第２の実施形態の変形例に係るヒータコアを模式的に示す図である。

（第１の実施形態）
図１〜図４を参照して、第１の実施形態に係る車両用空調装置１０について説明する。図１は、図２に示す第１のデフ用ダクト３３、第１のフェイス用ダクト３４、及び第１のフット用ダクト３５を通過するように切断した際の車両用空調装置の断面図である。図１において、Ｘ方向は車両用空調装置１０を構成する筐体１１の延在方向、Ｚは、Ｘ方向に対して直交するヒータコア１７の上下方向（鉛直方向）をそれぞれ示している。また、図１において、Ｓは流路３１Ｂを流れる空気の移動方法（以下、「Ｓ方向」という）、ＯＳ_１はデフダンパ２１の開閉方向（以下、「ＯＳ_１方向」という）、ＯＳ_２はフェイスダンパ２２の開閉方向（以下、「ＯＳ_２方向」という）、ＯＳ_３はフットダンパ２３の開閉方向（以下、「ＯＳ_３方向」という）をそれぞれ示している。

図２では、図１に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。図２において、Ｙ方向はＸ方向及びＺ方向に対して直交する流路３１Ｂの幅方向を示している。
図３において、図１に構造体と同一構成部分には同一符号を付す。図３において、Ｔ_１は蒸発器１５の高さ（以下、「高さＴ_１」という）、Ｗ_１は蒸発器１５のＹ方向の幅（以下、「幅Ｗ_１」という）をそれぞれ示している。
図４では、説明の便宜上、ヒータコア１７の構成要素ではない制御装置２５も図示する。図４において、Ｔ_２はヒータコア１７の高さ（以下、「高さＴ_２」という）、Ｗ_２はヒータコア１７のＹ方向の幅（以下、「幅Ｗ_２」という）をそれぞれ示している。図４では、図１に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

車両用空調装置１０は、筐体１１と、ブロア１３と、蒸発器１５と、ヒータコア１７と、デフダンパ２１と、フェイスダンパ２２と、フットダンパ２３と、制御装置２５と、を有する。

筐体１１は、筐体本体３１と、第１のデフ用ダクト３３と、第１のフェイス用ダクト３４と、第１のフット用ダクト３５と、第２のデフ用ダクト３６と、第２のフェイス用ダクト３７と、第２のフット用ダクト３８と、有する。

筐体本体３１は、Ｘ方向に延在している。筐体本体３１は、取り込み口３１Ａと、流路３１Ｂと、上板３１Ｃと、端板３１Ｄと、を有する。
取り込み口３１Ａは、Ｘ方向に配置された筐体本体３１の両端部のうち、一方の端部に設けられている。取り込み口３１Ａは、流路３１Ｂに連通している。取り込み口３１Ａは、外気または車室内の空気（以下、単に「空気」という）を取り込むための開口部である。

第１のデフ用ダクト３３は、上板３１Ｃの他方の端部３１ＣＡ（他方の端３１Ｃａを含む）のうち、左側に位置する部分に設けられている。第１のデフ用ダクト３３は、上板３１Ｃの上方に延出している。
第１のデフ用ダクト３３は、その内部にデフ用流路３３Ａを区画している。デフ用流路３３Ａは、流路３１Ｂ、及び車室内の左座席（例えば、右ハンドルの場合、助手席）側に設けられた第１のデフ吹き出し口（図示せず）と連通している。第１のデフ用ダクト３３は、デフダンパ２１が開いた状態（図１に示す状態）のときに、蒸発器１５及びヒータコア１７を通過した空気を第１のデフ吹き出し口に案内する。

第１のフェイス用ダクト３４は、上板３１Ｃの他方の端部３１ＣＡ（他方の端３１Ｃａを含む）のうち、左側に位置する部分に設けられている。第１のフェイス用ダクト３４は、第１のデフ用ダクト３３と他方の端３１Ｃａとの間に配置されている。第１のフェイス用ダクト３４は、上板３１Ｃの上方に延出している。

第１のフェイス用ダクト３４は、その内部にフェイス用流路３４Ａを区画している。フェイス用流路３４Ａは、流路３１Ｂ、及び車室内の左座席側に設けられた第１のフェイス吹き出し口（図示せず）と連通している。第１のフェイス用ダクト３４は、フェイスダンパ２２が開いた状態（図１に示す状態）のときに、蒸発器１５及びヒータコア１７を通過した空気を第１のフェイス吹き出し口に案内する。なお、図１では、一例として、フェイスダンパ２２が開いた状態を図示している。

第１のフット用ダクト３５は、端板３１Ｄの左側に位置する部分のうち、下部に設けられている。
第１のフット用ダクト３５は、その内部にフット用流路３５Ａを区画している。フット用流路３５Ａは、流路３１Ｂ、及び車室内の左座席側に設けられた第１のフット吹き出し口（図示せず）と連通している。第１のフット用ダクト３５は、フットダンパ２３が開いた状態（図１に示す状態）のときに、蒸発器１５及びヒータコア１７を通過した空気を第１のフット吹き出し口に案内する。

第２のデフ用ダクト３６は、上板３１Ｃの他方の端部３１ＣＡのうち、右側に位置する部分に設けられている。第２のデフ用ダクト３６は、上板３１Ｃの上方に延出している。
第２のデフ用ダクト３６は、その内部にデフ用流路３６Ａを区画している。デフ用流路３６Ａは、流路３１Ｂ、及び車室内の右座席（例えば、右ハンドルの場合、運転席）側に設けられた第２のデフ吹き出し口（図示せず）と連通している。なお、第２のデフ用ダクト３６の入口側には、第２のデフ用ダクト３６を開閉するデフダンパ（図示せず）が設けられている。

第２のフェイス用ダクト３７は、上板３１Ｃの他方の端部３１ＣＡのうち、右側に位置する部分に設けられている。第２のフェイス用ダクト３７は、第２のデフ用ダクト３６と他方の端３１Ｃａとの間に配置されている。第２のフェイス用ダクト３７は、上板３１Ｃの上方に延出している。

第２のフェイス用ダクト３７は、その内部にフェイス用流路３７Ａを区画している。フェイス用流路３７Ａは、流路３１Ｂ、及び車室内の右座席側に設けられたフェイス吹き出し口（図示せず）と連通している。なお、第２のフェイス用ダクト３７の入口側には、第２のフェイス用ダクト３７を開閉するフェイスダンパ（図示せず）が設けられている。

第２のフット用ダクト３８は、端板３１Ｄの右側に位置する部分のうち、下部に設けられている。
第２のフット用ダクト３８は、その内部にフット用流路３８Ａを区画している。フット用流路３８Ａは、流路３１Ｂ、及び車室内の右座席側に設けられたフット吹き出し口（図示せず）と連通している。なお、第２のフット用ダクト３８の入口側には、第２のフット用ダクト３８を開閉するフットダンパ（図示せず）が設けられている。

ブロア１３は、流路３１Ｂのうち、取り込み口３１Ａ付近に設けられている。ブロア１３は、取り込み口３１Ａから空気を吸い込み、吸い込んだ空気をブロア１３の下流側に位置する流路３１Ｂに圧送する。
ブロア１３は、制御装置２５と電気的に接続されている。ブロア１３は、制御装置２５により制御可能な構成とされている。

蒸発器１５は、ブロア１３の下流側に位置する流路３１Ｂに設けられている。蒸発器１５は、外部から供給された空気を流通させる。蒸発器１５は、ブロア１３から供給された空気を冷却する。蒸発器１５の形状は、Ｂ視した状態において矩形とされている。蒸発器１５は、Ｘ方向に配置された一対の第１の面１５ａ，１５ｂを有する。一対の第１の面１５ａ，１５ｂは、全体が流路３１Ｂにより露出されている。一対の第１の面１５ａ，１５ｂの形状は、矩形とされている。

第１の面１５ａは、ブロア１３から圧送された空気が供給される面である。第１の面１５ｂは、ヒータコア１７側に配置された面である。蒸発器１５により冷却された空気は、第１の面１５ｂを通過後、蒸発器１５の下流側に位置する流路３１Ｂへと導かれる。一対の第１の面１５ａ，１５ｂは、面積が同じで、かつ同じ形状とされている。
上述した蒸発器１５としては、例えば、エバポレータを用いることが可能である。

ヒータコア１７は、蒸発器１５の下流で、かつ第１及び第２のデフ用ダクト３３，３６の上流に位置する流路３１Ｂに設けられている。ヒータコア１７は、Ｘ方向に対して蒸発器１５から離間して配置されている。

ヒータコア１７は、１つの電気ヒータ４３で構成されており、流路３１Ｂに配置されている。ヒータコア１７は、第２の面１７ａ，１７ｂを有する。
一対の第２の面１７ａ，１７ｂは、Ｘ方向に配置された面である。一対の第２の面１７ａ，１７ｂは、全体が流路３１Ｂにより露出されている。一対の第２の面１７ａ，１７ｂの形状は、矩形とされている。

第２の面１７ａは、第１の面１５ｂと対向する面である。第２の面１７ａには、蒸発器１５により冷却された空気が供給される。
第２の面１７ｂは、端板３１Ｄ側に配置された面である。第２の面１７ｂは、端板３１Ｄの内面と対向している。ヒータコア１７を通過した空気は、第２の面１７ｂを介することで、ヒータコア１７の下流側に位置する流路３１Ｂに供給される。一対の第２の面１７ａ，１７ｂは、面積が同じで、かつ同じ形状とされている。

また、第２の面１７ａ，１７ｂの外形の大きさは、例えば、第１の面１５ａ，１５ｂの外形の大きさと等しくなるように構成してもよい。つまり、ヒータコア１７の高さＴ_２を蒸発器１５の高さＴ_１と等しくするともに、ヒータコア１７の幅Ｗ_２を蒸発器１５の幅Ｗ_１と等しくしてもよい。

このように、第２の面１７ａ，１７ｂの外形の大きさと第１の面１５ａ，１５ｂの外形の大きさとを等しくすることで、冷却された空気がヒータコア１７を通過する際、ヒータコア１７により空気の通気が妨げられることを抑制可能となる。これにより、冷房時の風量を十分に確保することができる。

電気ヒータ４３は、第２の面１７ａ，１７ｂに対向する面を有する。電気ヒータ４３は、オン状態の時に蒸発器１５により冷却された空気を加熱し、オフ状態のときに蒸発器１５により冷却された空気を加熱することなく、そのまま通過させる。電気ヒータ４３は、Ｃ視した状態で矩形とされている。

電気ヒータ４３は、２つのヒータ回路４８，４９（複数のヒータ回路）と、を有する。
ヒータ回路４８は、電気ヒータ４３の上部４３Ａ（ヒータコア１７の上部）に設けられている。ヒータ回路４８は、制御装置２５と電気的に接続されている。これにより、ヒータ回路４８は、制御装置２５により制御可能な構成とされている。

ヒータ回路４９は、電気ヒータ４３の下部４３Ｂ（ヒータコア１７の下部）に設けられている。ヒータ回路４９は、ヒータ回路４８とは電気的に分離されている。ヒータ回路４９は、制御装置２５と電気的に接続されている。これにより、ヒータ回路４９は、制御装置２５により制御可能な構成とされている。

デフダンパ２１は、第１のデフ用ダクト３３の入口側、及び第２のデフ用ダクト３６の入口側にそれぞれ設けられている。デフダンパ２１は、ＯＳ_１方向に回動可能な構成とされている。デフダンパ２１は、ＯＳ_１方向に回動することで、第１及び第２のデフ用ダクト３３，３６を開閉させる。
デフダンパ２１は、制御装置２５と電気的に接続されている。これにより、デフダンパ２１は、制御装置２５により動作が制御可能な構成とされている。

フェイスダンパ２２は、第１のフェイス用ダクト３４の入口側、及び第２のフェイス用ダクト３７の入口側にそれぞれ設けられている。フェイスダンパ２２は、ＯＳ_２方向に回動可能な構成とされている。フェイスダンパ２２は、ＯＳ_２方向に回動することで、第１及び第２のフェイス用ダクト３４，３７を開閉させる。
フェイスダンパ２２は、制御装置２５と電気的に接続されている。これにより、フェイスダンパ２２は、制御装置２５により動作が制御可能な構成とされている。

フットダンパ２３は、第１のフット用ダクト３５の入口側、及び第２のフット用ダクト３８の入口側にそれぞれ設けられている。フットダンパ２３は、ＯＳ_３方向に回動可能な構成とされている。フットダンパ２３は、ＯＳ_３方向に回動することで、第１及び第２のフット用ダクト３５，３８を開閉させる。
フットダンパ２３は、制御装置２５と電気的に接続されている。これにより、フットダンパ２３は、制御装置２５により動作が制御可能な構成とされている。

制御装置２５は、信号が入力された際、該信号に応じて、ヒータ回路４８，４９、デフダンパ２１、フェイスダンパ２２、及びフットダンパ２３の制御を行う。
ここで、暖房時において、第１のデフ吹き出し口、第２のデフ吹き出し口、第１のフェイス吹き出し口、及び第２のフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも第１及び第２のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くするという指令信号を制御装置２５が受信した場合を例に挙げて、制御装置２５が行う処理について説明する。

上記指令信号を制御装置２５が受信すると、制御装置２５は、デフダンパ２１、フェイスダンパ２２、及びフットダンパ２３を開いた状態で、ブロア１３を駆動させるとともに、電気ヒータ４３の上部４３Ａの温度よりも電気ヒータ４３の下部４３Ｂの温度が高い温度となるように、ヒータ回路４８，４９を制御する。

これにより、電気ヒータ４３の上部４３Ａを通過する空気は、電気ヒータ４３の上部４３Ａにより加熱された後、第１のデフ用ダクト３３、第１のフェイス用ダクト３４、第２のデフ用ダクト３６、第２のフェイス用ダクト３７に供給される。
一方、電気ヒータ４３の下部４３Ｂを通過する空気は、下部４３Ｂにより加熱されることで、電気ヒータ４３の上部４３Ａを通過する空気よりも高い温度となり、その後、第１及び第２のフット用ダクト３５，３８に供給される。
このような制御を制御装置２５が行うことで、車両の乗客の顔が熱くなることを抑制した上で、乗客の足元を十分に温めることができる。

なお、制御装置には、上述した指令信号以外の指令信号も入力され、入力された指令信号に基づいて、ヒータ回路４８，４９の制御と、デフダンパ２１、フェイスダンパ２２、及びフットダンパ２３の開閉制御と、を行う。

第１の実施形態の車両用空調装置１０によれば、ヒータコア１７となる電気ヒータ４３の上部４３Ａに配置されたヒータ回路４８と、電気ヒータ４３の下部４３Ｂに配置されたヒータ回路４９と、ヒータ回路４８，４９を個別に制御する制御装置２５と、を備えることで、制御装置２５により、電気ヒータ４３の上部４３Ａの温度と電気ヒータ４３の下部４３Ｂの温度とが異なるように制御することが可能となる。また、エアミックスダンパが不要になるため、小型を図ることが可能となる。
したがって、小型化を図りつつ、ヒータコア１７の上下方向においてヒータコア１７を通過した空気の温度を異ならせることができる。

これにより、目的に応じて、第１のデフ吹き出し口、第１のフェイス吹き出し口、第２のデフ吹き出し口、及び第２のフェイス吹き出し口から吹き出される空気の温度と、第１のフット吹き出し口、及び第２のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度と、を異ならせることができる。

具体的には、例えば、第１及び第２のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度を高くして、第１及び第２のフェイス用吹き出し口から吹き出される空気の温度を第１及び第２のフット吹き出し口から吹き出される空気の温度よりも低くすることができる。

ここで、図５を参照して、第１の実施形態の変形例に係るヒータコア５５について説明する。図５では、ヒータコア５５の構成要素ではない制御装置２５も図示する。図５では、図１に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

ヒータコア５５は、第１の実施形態で説明したヒータコア１７を構成する１つの電気ヒータ４３に替えて、電気ヒータ５７，５８を有すること以外は、ヒータコア１７と同様に構成されている。

電気ヒータ５７は、ヒータコア５５の上部５５Ａを構成している。電気ヒータ５７は、制御装置２５と電気的に接続されたヒータ回路５７Ａを有する。
電気ヒータ５８は、ヒータコア５５の下部５５Ｂを構成している。電気ヒータ５８は、制御装置２５と電気的に接続されたヒータ回路５８Ａを有する。

このように、２つの電気ヒータ５７，５８を用いてヒータコア５５を構成する場合、先に説明した１つの電気ヒータ４３を用いてヒータコア１７を構成した場合と同様な効果を得ることができる。

（第２の実施形態）
図６を参照して、第２の実施形態に係るヒータコア６０について説明する。図６において、図４に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。

ヒータコア６０は、上下左右に４分割された領域である左上領域６０Ａ、左下領域６０Ｂ、右上領域６０Ｃ、及び右下領域６０Ｄを有する。
左下領域６０Ｂは、左上領域６０Ａの下に配置されている。右上領域６０Ｃは、左上領域６０Ａの右側に配置されている。右下領域６０Ｄは、右上領域６０Ｃの下に配置されている。

ヒータコア６０は、１つの電気ヒータ６１で構成されている。電気ヒータ６１は、ヒータ回路６４〜６７を有する。ヒータ回路６４〜６７は、それぞれ独立した回路である。
ヒータ回路６４は、左上領域６０Ａに配置されている。ヒータ回路６５は、左下領域６０Ｂに配置されている。ヒータ回路６６は、右上領域６０Ｃに配置されている。ヒータ回路６７は、右下領域６０Ｄに配置されている。

つまり、第２の実施形態では、Ｚ方向（上下方向）だけでなく、Ｙ方向（図１に示す流路３１Ｂの幅方向）にも複数のヒータ回路（第２の実施形態の場合、２つのヒータ回路）が設けられている。

ヒータ回路６４，６５は、左側座席に送風する空気を加熱する際に使用する回路である。一方、ヒータ回路６６，６７は、右側座席に送風する空気を加熱する際に使用する回路である。ヒータ回路６４〜６７は、制御装置２５と電気的に接続されている。

第２の実施形態のヒータコア６０によれば、Ｚ方向及びＹ方向に配置され、かつ制御装置２５と電気的に接続された４つのヒータ回路６４〜６７を有することで、左側座席用の第１のデフ吹き出し口及び第１のフェイス吹き出し口と、右側座席用の第２のデフ吹き出し口及び第２のフェイス吹き出し口と、から吹き出される空気の温度を異ならせることができるとともに、左側座席用の第１のフット吹き出し口と、右側座席用の第２のフット吹き出し口と、から吹き出される空気の温度を異ならせることができる。
これにより、右側座席、及び左側座席に座る人の好みに応じて、車室内に吹き出される空気の温度を異ならせることができる。

ここで、図７を参照して、第２の実施形態の変形例に係るヒータコア７０について説明する。図７では、ヒータコア７０の構成要素ではない制御装置２５も図示する。図７では、図６に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

ヒータコア７０は、第２の実施形態で説明したヒータコア６０を構成する１つの電気ヒータ６１に替えて、電気ヒータ７２〜７５を有すること以外は、ヒータコア６０と同様に構成されている。
ヒータコア７０は、上下左右に４分割された領域である左上領域７０Ａ、左下領域７０Ｂ、右上領域７０Ｃ、及び右下領域７０Ｄを有する。

電気ヒータ７２は、ヒータコア７０の左上領域７０Ａを構成している。電気ヒータ７２は、制御装置２５と電気的に接続されたヒータ回路７２Ａを有する。
電気ヒータ７３は、ヒータコア７０の左下領域７０Ｂを構成している。電気ヒータ７３は、制御装置２５と電気的に接続されたヒータ回路７３Ａを有する。

電気ヒータ７４は、ヒータコア７０の右上領域７０Ｃを構成している。電気ヒータ７４は、制御装置２５と電気的に接続されたヒータ回路７４Ａを有する。
電気ヒータ７５は、ヒータコア７０の右下領域７０Ｄを構成している。電気ヒータ７５は、制御装置２５と電気的に接続されたヒータ回路７５Ａを有する。
電気ヒータ７２〜７４は、それぞれ制御装置２５と電気的に接続されている。

このように、Ｚ方向及びＹ方向に配置された４つの電気ヒータ７２〜７４を用いてヒータコア７０を構成した場合、第２の実施形態で説明したヒータコア６０と同様な効果を得ることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えば、第１の実施形態では、一例として、Ｚ方向に２つのヒータ回路（具体的には、ヒータ回路４８，４９またはヒータ回路５７Ａ，５８Ａ）を配置させた場合を例に挙げて説明したが、必要に応じて、Ｚ方向に３つ以上のヒータ回路を配置させてもよい。

また、第２の実施形態では、一例として、Ｙ方向及びＺ方向に対してそれぞれ２つのヒータ回路を配置させた場合を例に挙げて説明したが、必要に応じて、Ｙ方向及びＺ方向に対してそれぞれ３つ以上のヒータ回路を配置させてもよい。

１０…車両用空調装置、１１…筐体、１３…ブロア、１５…蒸発器、１５ａ，１５ｂ…第１の面、１７，５５，６０，７０…ヒータコア、２１…デフダンパ、２２…フェイスダンパ、２３…フットダンパ、２５…制御装置、３１…筐体本体、３１Ａ…取り込み口、３１Ｂ…流路、３１Ｃ…上板、３１Ｃａ…他方の端、３１ＣＡ…他方の端部、３１Ｄ…端板、３３…第１のデフ用ダクト、３３Ａ，３６Ａ…デフ用流路、３４…第１のフェイス用ダクト、３４Ａ，３７Ａ…フェイス用流路、３５…第１のフット用ダクト、３５Ａ，３８Ａ…フット用流路、３６…第２のデフ用ダクト、３７…第２のフェイス用ダクト、３８…第２のフット用ダクト、４３，５７，５８，６１，７２〜７５…電気ヒータ、４３ａ，４３ｂ…第２の面、４５Ａ，５５Ａ…上部、４５Ｂ，５５Ｂ…下部、４８，４９，５７Ａ，５８Ａ，６４〜６７，７２Ａ〜７５Ａ…ヒータ回路、６０Ａ，７０Ａ…左上領域、６０Ｂ，７０Ｂ…左下領域、６０Ｃ，７０Ｃ…右上領域、６０Ｄ，７０Ｄ…右下領域、ＯＳ_１，ＯＳ_２，ＯＳ_３，Ｓ…方向、Ｔ_１，Ｔ_２…高さ、Ｗ_１，Ｗ_２…幅

Claims (7)

1. 空気が流れる流路を区画しており、複数の吹き出し口を介することで車室内に前記空気を導く筐体と、
   前記流路に設けられ、外部から供給された空気を冷却する蒸発器と、
   前記流路のうち、前記蒸発器の下流側に設けられており、複数のヒータ回路を有するとともに、前記蒸発器により冷却された空気を加熱するヒータコアを構成する電気ヒータと、
   前記複数のヒータ回路を個別に制御する制御装置と、
   を備え、
   前記複数のヒータ回路は、前記ヒータコアの上下方向に配置されたヒータ回路を含む車両用空調装置。
2. 前記複数のヒータ回路は、前記流路の幅方向に配置されたヒータ回路を含む請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記ヒータコアは、４つのヒータ回路を備えており、
   前記４つのヒータ回路は、前記ヒータコアを４分割するように、前記ヒータコアの上下方向、及び前記流路の幅方向に設けられる請求項１または２記載の車両用空調装置。
4. 前記ヒータコアは、ヒータ回路を含む複数の電気ヒータで構成する請求項１ないし３のいずれか一項記載の車両用空調装置。
5. 前記複数の吹き出し口は、前記車室の左側に設けられた第１のデフ吹き出し口、第１のフェイス吹き出し口、及び第１のフット吹き出し口と、前記車室の右側に設けられた第２のデフ吹き出し口、第２のフェイス吹き出し口、及び第２のフット吹き出し口と、を有しており、
   前記筐体は、前記流路を区画する筐体本体と、
   前記筐体本体に設けられ、前記第１のデフ吹き出し口と前記流路とを連通させる第１のデフ用ダクトと、
   前記筐体本体に設けられ、前記第１のフェイス吹き出し口と前記流路とを連通させる第１のフェイス用ダクトと、
   前記筐体本体に設けられ、前記第１のフット吹き出し口と前記流路とを連通させる第１のフット用ダクトと、
   前記第２のデフ吹き出し口と前記流路とを連通させる第２のデフ用ダクトと、
   前記筐体本体に設けられ、前記第２のフェイス吹き出し口と前記流路とを連通させる第２のフェイス用ダクトと、
   前記筐体本体に設けられ、前記第２のフット吹き出し口と前記流路とを連通させる第２のフット用ダクトと、
   を有する請求項１から４のいずれか一項記載の車両用空調装置。
6. 前記制御装置は、暖房時において、前記ヒータコアの上部の温度よりも前記ヒータコアの下部の温度が高くなるように、前記複数のヒータ回路を制御する請求項１から５のいずれか一項記載の車両用空調装置。
7. 前記蒸発器は、前記外部から供給された空気が流通する一対の第１の面を含み、
   前記ヒータコアは、前記蒸発器により冷却された空気が通過する一対の第２の面を含み、
   前記第２の面の外形の大きさは、前記第１の面の外形と等しい請求項１から６のいずれか一項記載の車両用空調装置。

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