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JP2018188069A - Pneumatic tire - Google Patents

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JP2018188069A
JP2018188069A JP2017094211A JP2017094211A JP2018188069A JP 2018188069 A JP2018188069 A JP 2018188069A JP 2017094211 A JP2017094211 A JP 2017094211A JP 2017094211 A JP2017094211 A JP 2017094211A JP 2018188069 A JP2018188069 A JP 2018188069A
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tire
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pneumatic tire
belt layer
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圭一 長谷川
Keiichi Hasegawa
圭一 長谷川
片山 昌宏
Masahiro Katayama
昌宏 片山
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Bridgestone Corp
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Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品を直接取付け可能とする。【解決手段】空気入りタイヤ10は、ビードコア20がそれぞれ埋設された一対のビード部12と、一対のビード部12に跨り、端部14Aがビードコア20に係止されたカーカス14と、カーカス14のタイヤ径方向外側に設けられ、コード28が樹脂30により被覆されたベルト層16と、カーカス14のタイヤ径方向内側に設けられ、内圧を保持するためのゴム製のインナーライナー18と、を有し、ベルト層16の樹脂30が、カーカス14及びインナーライナー18を貫通する貫通部32を通じてタイヤ内側に露出しており、露出した樹脂30に付属部品を取付け可能に構成されている。【選択図】図1An accessory part can be attached directly to the inner surface of a tire while suppressing an increase in the number of parts. A pneumatic tire (10) includes a pair of bead portions (12) in which bead cores (20) are respectively embedded, a carcass (14) straddling the pair of bead portions (12) and having end portions (14A) engaged with the bead cores (20), and a carcass (14). It has a belt layer 16 provided outside in the tire radial direction and coated with a cord 28 with a resin 30, and a rubber inner liner 18 provided inside the carcass 14 in the tire radial direction for retaining internal pressure. , the resin 30 of the belt layer 16 is exposed to the inside of the tire through a through portion 32 passing through the carcass 14 and the inner liner 18, and an accessory can be attached to the exposed resin 30. [Selection drawing] Fig. 1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

空気入りタイヤにおいて、タイヤ内面に機械的留め具が設置され、該機械的留め具を介して様々な物体をタイヤ内面に取付け可能とした構造が開示されている(特許文献1参照)。機械的留め具は、樹脂補強体を2つ以上の留め具構成部材で挟んで構成されている。樹脂補強体は、タイヤ内面に加硫接着されているか、又は樹脂補強体とタイヤ内面との境界にある接着層を介して、該タイヤ内面に固定されている。   In a pneumatic tire, a structure is disclosed in which a mechanical fastener is installed on the inner surface of a tire and various objects can be attached to the inner surface of the tire via the mechanical fastener (see Patent Document 1). The mechanical fastener is configured by sandwiching a resin reinforcing body between two or more fastener constituent members. The resin reinforcing body is vulcanized and bonded to the inner surface of the tire, or is fixed to the inner surface of the tire via an adhesive layer at the boundary between the resin reinforcing body and the tire inner surface.

特開2016−34801号公報JP 2016-34801 A

しかしながら、上記した従来例では、樹脂補強体が用いられているため部品点数が増加しており、コストが増加する。   However, in the above-described conventional example, since the resin reinforcing body is used, the number of parts is increased and the cost is increased.

本発明は、部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品を直接取付け可能とすることを目的とする。   An object of the present invention is to make it possible to directly attach accessory parts to the inner surface of a tire while suppressing an increase in the number of parts.

第1の態様は、ビードコアがそれぞれ埋設された一対のビード部と、前記一対のビード部に跨り、端部が前記ビードコアに係止されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、コードが樹脂により被覆されたベルト層と、前記カーカスのタイヤ径方向内側に設けられ、内圧を保持するためのゴム製のインナーライナーと、を有し、前記ベルト層の前記樹脂が、前記カーカス及び前記インナーライナーを貫通する貫通部を通じてタイヤ内側に露出しており、露出した前記樹脂に付属部品を取付け可能に構成されている。   The first aspect includes a pair of bead portions each having a bead core embedded therein, a carcass straddling the pair of bead portions, and an end portion locked to the bead core, and a tire radial direction outer side of the carcass, A belt layer in which a cord is coated with a resin, and a rubber inner liner that is provided on an inner side in a tire radial direction of the carcass and holds an internal pressure, and the resin of the belt layer includes the carcass and It is exposed to the inside of the tire through a penetrating portion that penetrates the inner liner, and is configured such that an accessory can be attached to the exposed resin.

この空気入りタイヤでは、ベルト層のコードを被覆する樹脂が、カーカス及びインナーライナーを貫通する貫通部を通じて、タイヤ内側に露出している。このような貫通部を設けても、樹脂によりタイヤの気密性は維持される。この樹脂は、シリコーンを含んだ離型剤が表面に残っているゴム製のインナーライナーと比較して、接着や溶着等が容易である。したがって、部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品を直接取り付けることができる。またこれによって、付属部品の脱落防止と生産性の向上を図ることができる。   In this pneumatic tire, the resin that covers the cord of the belt layer is exposed to the inside of the tire through a through portion that penetrates the carcass and the inner liner. Even if such a penetration portion is provided, the airtightness of the tire is maintained by the resin. This resin is easier to bond and weld compared to a rubber inner liner in which a release agent containing silicone remains on the surface. Therefore, it is possible to directly attach the accessory part to the tire inner surface while suppressing an increase in the number of parts. This can also prevent the accessory parts from falling off and improve productivity.

第2の態様は、第1の態様に係る空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層の前記樹脂が前記貫通部内に入り込み、前記付属部品を取り付けるための台座部を形成している。   According to a second aspect, in the pneumatic tire according to the first aspect, the resin of the belt layer enters the through portion and forms a pedestal portion for attaching the accessory part.

この空気入りタイヤでは、樹脂により台座部が形成されているので、付属部品の取付けが更に容易である。   In this pneumatic tire, since the pedestal is formed of resin, it is easier to attach the accessory parts.

第3の態様は、第1の態様又は第2の態様に係る空気入りタイヤにおいて、前記貫通部が、貫通孔である。   According to a third aspect, in the pneumatic tire according to the first aspect or the second aspect, the through portion is a through hole.

この空気入りタイヤでは、貫通部が貫通孔であるので、タイヤ内側に樹脂が露出する位置が定まる。つまり、付属部品の取付け位置を正確に定めることができる。   In this pneumatic tire, since the through portion is a through hole, the position where the resin is exposed inside the tire is determined. That is, the attachment position of the accessory part can be accurately determined.

第4の態様は、第1の態様又は第2の態様に係る空気入りタイヤにおいて、前記貫通部が、タイヤ周方向に連続している。   According to a fourth aspect, in the pneumatic tire according to the first aspect or the second aspect, the penetration portion is continuous in the tire circumferential direction.

この空気入りタイヤでは、貫通部がタイヤ周方向に連続しているので、ベルト層の樹脂もタイヤ周方向に連続して露出している。したがって、付属部品をタイヤ周方向の広範囲に取り付けることができる。   In this pneumatic tire, since the through portion is continuous in the tire circumferential direction, the resin of the belt layer is also exposed continuously in the tire circumferential direction. Therefore, the accessory can be attached over a wide range in the tire circumferential direction.

第5の態様は、第1〜第4の態様の何れか1態様に係る空気入りタイヤにおいて、付属部品が、露出した前記樹脂に取り付けられている。   According to a fifth aspect, in the pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects, an accessory is attached to the exposed resin.

露出した樹脂に取り付けられた付属部品により、空気入りタイヤに種々の機能を付与することができる。   Various functions can be imparted to the pneumatic tire by the attached parts attached to the exposed resin.

本発明に係る空気入りタイヤによれば、部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品を直接取付け可能とすることができる。   According to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to directly attach the accessory part to the tire inner surface while suppressing an increase in the number of parts.

本実施形態に係る空気入りタイヤを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pneumatic tire which concerns on this embodiment. 樹脂により形成された台座部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the base part formed with resin. 台座部に付属部品が取り付けられた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state in which the accessory was attached to the base part. (A)タイヤ内面において、貫通部がタイヤ周方向に連続している構成を示す平面図である。(B)タイヤ内面において、貫通孔内に樹脂が入り込んでいない構成を示す斜視図である。(A) It is a top view which shows the structure which the penetration part has continued in the tire circumferential direction in the tire inner surface. (B) It is a perspective view which shows the structure which resin does not penetrate in a through-hole in the tire inner surface.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印C方向はタイヤ周方向を示し、矢印R方向はタイヤ半径方向を示し、矢印W方向はタイヤ幅方向を示す。タイヤ半径方向とは、タイヤ回転軸(図示せず)と直交する方向を意味する。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向を意味する。タイヤ幅方向をタイヤ軸方向と言い換えることもできる。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, the arrow C direction indicates the tire circumferential direction, the arrow R direction indicates the tire radial direction, and the arrow W direction indicates the tire width direction. The tire radial direction means a direction orthogonal to a tire rotation axis (not shown). The tire width direction means a direction parallel to the tire rotation axis. The tire width direction can be rephrased as the tire axial direction.

各部の寸法測定方法は、JATMA(日本自動車タイヤ協会)が発行する2017年度版YEAR BOOKに記載の方法による。使用地又は製造地において、TRA規格、ETRTO規格が適用される場合は、各々の規格に従う。   The dimension measuring method of each part is based on the method described in the 2017 edition YEAR BOOK issued by JATMA (Japan Automobile Tire Association). When the TRA standard or ETRTO standard is applied at the place of use or manufacturing, the respective standards are followed.

図1において、本実施形態に係る空気入りタイヤ10は、一対のビード部12と、カーカス14と、ベルト層16と、インナーライナー18と、を有している。   In FIG. 1, the pneumatic tire 10 according to the present embodiment includes a pair of bead portions 12, a carcass 14, a belt layer 16, and an inner liner 18.

一対のビード部12には、ビードコア20がそれぞれ埋設されている。ビードコア20を構成する材料としては、金属、有機繊維、有機繊維を樹脂で被覆したもの、又は硬質樹脂等を用いることができる。   A bead core 20 is embedded in each of the pair of bead portions 12. As a material constituting the bead core 20, a metal, an organic fiber, a material obtained by coating an organic fiber with a resin, a hard resin, or the like can be used.

カーカス14は、一対のビード部12に跨り、端部14Aがビードコア20に係止されている。カーカス14の端部14A間に位置するカーカス本体部14Bは、サイド部22及びクラウン部24を通っている。なお、本実施形態では、空気入りタイヤ10のタイヤ径方向内側端から断面高さSHの30%までの部分をビード部12といい、トレッド26が配置される部分をクラウン部24という。   The carcass 14 straddles the pair of bead portions 12, and the end portion 14 </ b> A is locked to the bead core 20. The carcass main body portion 14B located between the end portions 14A of the carcass 14 passes through the side portion 22 and the crown portion 24. In the present embodiment, a portion from the inner end in the radial direction of the pneumatic tire 10 to 30% of the sectional height SH is referred to as a bead portion 12, and a portion where the tread 26 is disposed is referred to as a crown portion 24.

ベルト層16は、カーカス14におけるカーカス本体部14Bのタイヤ径方向外側に設けられ、コード28が樹脂30により被覆されている。ベルト層16は、樹脂30により被覆されたコード28が、カーカス14の外周にタイヤ周方向に螺旋状に巻かれ接合されて構成されている。タイヤ軸方向に互いに隣接する樹脂30同士も、互いに接合されている。ベルト層16に用いるコード28として、例えばスチールコードを用いることができる。ベルト層16のタイヤ径方向外側には、トレッド26が接合されている。   The belt layer 16 is provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass main body portion 14 </ b> B in the carcass 14, and the cord 28 is covered with the resin 30. The belt layer 16 is configured by a cord 28 covered with a resin 30 being spirally wound and joined to the outer periphery of the carcass 14 in the tire circumferential direction. Resins 30 adjacent to each other in the tire axial direction are also joined to each other. As the cord 28 used for the belt layer 16, for example, a steel cord can be used. A tread 26 is joined to the outer side of the belt layer 16 in the tire radial direction.

樹脂30の材料としては、ゴムと同等の弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー(TPE)、及び熱硬化性樹脂等を用いることができる。走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。   As a material of the resin 30, a thermoplastic resin having the same elasticity as rubber, a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used. In consideration of elasticity during running and moldability during production, it is desirable to use a thermoplastic elastomer.

熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー(TPS)、ポリアミド系熱可塑性エラストマー(TPA)、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー(TPU)、ポリエステル系熱可塑性エラストマー(TPC)、動的架橋型熱可塑性エラストマー(TPV)等が挙げられる。   As thermoplastic elastomers, polyolefin-based thermoplastic elastomers (TPO), polystyrene-based thermoplastic elastomers (TPS), polyamide-based thermoplastic elastomers (TPA), polyurethane-based thermoplastic elastomers (TPU), polyester-based thermoplastic elastomers (TPC) And dynamic crosslinkable thermoplastic elastomer (TPV).

また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性材料としては、例えば、ISO75−2又はASTM D648に規定されている荷重たわみ温度(0.45MPa荷重時)が78℃以上、JIS K7113に規定される引張降伏強さが10MPa以上、同じくJIS K7113に規定される引張破壊伸び(JIS K7113)が50%以上、JIS K7206に規定されるビカット軟化温度(A法)が130°C以上であるものを用いることができる。   Examples of the thermoplastic resin include polyurethane resin, polyolefin resin, vinyl chloride resin, polyamide resin and the like. Furthermore, as the thermoplastic material, for example, the deflection temperature under load (0.45 MPa load) specified in ISO75-2 or ASTM D648 is 78 ° C. or more, the tensile yield strength specified in JIS K7113 is 10 MPa or more, Similarly, those having a tensile fracture elongation (JIS K7113) defined by JIS K7113 of 50% or more and a Vicat softening temperature (Method A) defined by JIS K7206 of 130 ° C. or more can be used.

熱硬化性樹脂とは、温度上昇と共に3次元的網目構造を形成し、硬化する高分子化合物をいい、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂等が挙げられる。   The thermosetting resin refers to a polymer compound that forms and cures a three-dimensional network structure as the temperature rises, and examples thereof include a phenol resin, an epoxy resin, a melamine resin, and a urea resin.

なお、樹脂材料には、既述の熱可塑性樹脂(熱可塑性エラストマーを含む)及び熱硬化性樹脂のほか、(メタ)アクリル系樹脂、EVA樹脂、塩化ビニル樹脂、フッ素系樹脂、シリコーン系樹脂等の汎用樹脂を用いてもよい。   In addition to the above-mentioned thermoplastic resins (including thermoplastic elastomers) and thermosetting resins, resin materials include (meth) acrylic resins, EVA resins, vinyl chloride resins, fluorine resins, silicone resins, etc. General-purpose resin may be used.

インナーライナー18は、カーカス14のタイヤ径方向内側に設けられ、内圧を保持するためのゴム製の部材である。インナーライナー18は、後述する貫通部32を除き、タイヤ内面の略全体を構成している。   The inner liner 18 is a rubber member that is provided on the inner side in the tire radial direction of the carcass 14 and maintains internal pressure. The inner liner 18 constitutes substantially the entire inner surface of the tire except for a through portion 32 described later.

図1から図3に示されるように、ベルト層16の樹脂30は、カーカス14及びインナーライナー18を貫通する貫通部32を通じてタイヤ内側に露出している。貫通部32は、例えばタイヤ赤道面CLに相当する位置に設けられた、円形の貫通孔である。貫通部32を通じて露出した樹脂30は、貫通部32に入り込んでいるか否かにかかわらず、タイヤ内面の一部を構成している。このタイヤ内側に露出した樹脂30に、付属部品34(図3)を取付け可能に構成されている。付属部品34とは、加速度センサ、温度センサ、マイク、発信機等である。   As shown in FIGS. 1 to 3, the resin 30 of the belt layer 16 is exposed to the inside of the tire through a through portion 32 that penetrates the carcass 14 and the inner liner 18. The through portion 32 is a circular through hole provided at a position corresponding to the tire equatorial plane CL, for example. Regardless of whether or not the resin 30 exposed through the penetrating part 32 has entered the penetrating part 32, it constitutes a part of the tire inner surface. An attachment component 34 (FIG. 3) can be attached to the resin 30 exposed inside the tire. The accessory part 34 is an acceleration sensor, a temperature sensor, a microphone, a transmitter, or the like.

図1から図3に示される例では、ベルト層16の樹脂30は、貫通部32内に入り込み、付属部品34(図3)を取り付けるための台座部36を形成している。付属部品34(図3)は、この台座部36に取付け可能となっている。台座部36は、例えば樹脂30の一部が溶融して貫通部32に入り込んで硬化したものである。なお、別体の樹脂部材を貫通部32に挿入し、ベルト層16の樹脂30に接着することで、台座部36を構成してもよい。台座部36は、インナーライナー18の表面と面一とされているが、これに限られず、貫通部32内に窪んで形成されていてもよい。換言すれば、樹脂30が貫通部32の途中まで入り込んだ構成であってもよい。   In the example shown in FIGS. 1 to 3, the resin 30 of the belt layer 16 enters the through portion 32 and forms a pedestal portion 36 for attaching the accessory component 34 (FIG. 3). The accessory part 34 (FIG. 3) can be attached to the pedestal 36. The pedestal portion 36 is obtained by, for example, melting a part of the resin 30 and entering the through portion 32 and curing. The pedestal portion 36 may be configured by inserting a separate resin member into the penetrating portion 32 and bonding it to the resin 30 of the belt layer 16. The pedestal portion 36 is flush with the surface of the inner liner 18, but is not limited thereto, and may be formed to be recessed in the penetration portion 32. In other words, a configuration in which the resin 30 enters partway through the through portion 32 may be used.

(作用)
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図2において、本実施形態に係る空気入りタイヤ10では、ベルト層16のコード28を被覆する樹脂30が、カーカス14及びインナーライナー18を貫通する貫通部32を通じて、タイヤ内側に露出している。このような貫通部32を設けても、樹脂30によりタイヤの気密性は維持される。この樹脂30は、シリコーンを含んだ離型剤が表面に残っているゴム製のインナーライナー18と比較して、接着や溶着等が容易である。
(Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 2, in the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the resin 30 that covers the cord 28 of the belt layer 16 is exposed to the inside of the tire through the through portion 32 that penetrates the carcass 14 and the inner liner 18. Even if such a penetration part 32 is provided, the airtightness of the tire is maintained by the resin 30. The resin 30 is easier to bond and weld compared to the rubber inner liner 18 where the release agent containing silicone remains on the surface.

この例では、貫通部32に入り込んだ樹脂30により、例えばインナーライナー18の表面と面一とされた台座部36が形成されているので、付属部品34の取付けが更に容易である。図3に示される例では、台座部36に、接着、溶着等の手段により、取付け部材38が固定されている。付属部品34は、この取付け部材38に係止されて、タイヤ内面に固定されている。   In this example, since the pedestal portion 36 that is flush with the surface of the inner liner 18 is formed by the resin 30 that has entered the penetrating portion 32, attachment of the accessory part 34 is further facilitated. In the example shown in FIG. 3, the attachment member 38 is fixed to the pedestal portion 36 by means such as adhesion or welding. The accessory part 34 is locked to the mounting member 38 and fixed to the inner surface of the tire.

貫通部32が貫通孔である場合、タイヤ内側に樹脂30が露出する位置が定まるので、付属部品34の取付け位置を正確に定めることができる。   When the penetrating portion 32 is a through hole, the position where the resin 30 is exposed inside the tire is determined, so that the attachment position of the accessory part 34 can be accurately determined.

本実施形態では、タイヤ内側に樹脂30を露出させることで、部品点数の増加を抑制しつつ、タイヤ内面に付属部品34を直接取り付けることができる。また、生産性の向上を図ることができる。更に、付属部品34の取付け状態が安定することから、付属部品34の脱落防止を図ることができる。   In the present embodiment, by exposing the resin 30 to the inside of the tire, it is possible to directly attach the accessory part 34 to the tire inner surface while suppressing an increase in the number of parts. Further, productivity can be improved. Furthermore, since the attachment state of the accessory part 34 is stabilized, it is possible to prevent the accessory part 34 from falling off.

また、付属部品34を露出した樹脂に取り付けることで、空気入りタイヤ10に種々の機能を付与することができる。   Further, by attaching the accessory part 34 to the exposed resin, various functions can be imparted to the pneumatic tire 10.

[他の実施形態]
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
[Other Embodiments]
As mentioned above, although an example of embodiment of this invention was demonstrated, embodiment of this invention is not limited above, In addition to the above, in a range which does not deviate from the main point, it can implement variously. Of course there is.

図1から図3においては、貫通部32が円形の貫通孔であるものとしたが、これに限られず、例えば楕円状や多角形状の貫通孔であってもよい。   In FIG. 1 to FIG. 3, the through portion 32 is a circular through hole. However, the through portion 32 is not limited to this and may be, for example, an elliptical or polygonal through hole.

図4(A)に示される例では、貫通部32がタイヤ周方向に連続している。この場合、貫通部32は、タイヤ周方向に一周連続していてもよいし、ある領域において延びていてもよいし、断続的に形成されていてもよい。貫通部32がタイヤ周方向に連続しているので、ベルト層16の樹脂30もタイヤ周方向に連続して露出している。したがって、付属部品34(図3)をタイヤ周方向の広範囲に取り付けることができる。   In the example shown in FIG. 4A, the through portion 32 is continuous in the tire circumferential direction. In this case, the through portion 32 may be continuous in the tire circumferential direction, may extend in a certain region, or may be formed intermittently. Since the through portion 32 is continuous in the tire circumferential direction, the resin 30 of the belt layer 16 is also continuously exposed in the tire circumferential direction. Therefore, the accessory part 34 (FIG. 3) can be attached over a wide range in the tire circumferential direction.

連続的な貫通部32と、図2に示される貫通部32(貫通孔)とが併存していてもよい。   The continuous penetration part 32 and the penetration part 32 (through-hole) shown by FIG. 2 may coexist.

樹脂30が貫通部32に入り込んで台座部36を形成するものしたが、図4(B)に示されるように、樹脂30が貫通部32に入り込んでおらず、貫通部32を通じてタイヤ内側に露出する構成であってもよい。   The resin 30 enters the penetration part 32 to form the pedestal part 36. However, as shown in FIG. 4B, the resin 30 does not enter the penetration part 32 and is exposed to the inside of the tire through the penetration part 32. It may be configured to.

貫通部32の位置は、タイヤ赤道面CLの位置に限られず、空気入りタイヤ10の剛性バランス等を考慮して、ベルト層16の樹脂30が露出し得る位置、例えばクラウン部24の内側に適宜設けられる。   The position of the penetrating portion 32 is not limited to the position of the tire equatorial plane CL, and in consideration of the rigidity balance of the pneumatic tire 10, the position where the resin 30 of the belt layer 16 can be exposed, for example, inside the crown portion 24 as appropriate. Provided.

10…空気入りタイヤ、12…ビード部、14…カーカス、14A…端部、16…ベルト層、18…インナーライナー、28…コード、30…樹脂、32…貫通部、34…付属部品、36…台座部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Pneumatic tire, 12 ... Bead part, 14 ... Carcass, 14A ... End part, 16 ... Belt layer, 18 ... Inner liner, 28 ... Cord, 30 ... Resin, 32 ... Penetration part, 34 ... Accessory part, 36 ... Pedestal

Claims (5)

ビードコアがそれぞれ埋設された一対のビード部と、
前記一対のビード部に跨り、端部が前記ビードコアに係止されたカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、コードが樹脂により被覆されたベルト層と、
前記カーカスのタイヤ径方向内側に設けられ、内圧を保持するためのゴム製のインナーライナーと、
を有し、
前記ベルト層の前記樹脂が、前記カーカス及び前記インナーライナーを貫通する貫通部を通じてタイヤ内側に露出しており、露出した前記樹脂に付属部品を取付け可能に構成されている空気入りタイヤ。
A pair of bead portions each embedded with a bead core;
A carcass straddling the pair of bead portions and having an end portion locked to the bead core;
A belt layer provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass and having a cord coated with a resin;
An inner liner made of rubber for maintaining the internal pressure, provided on the inner side in the tire radial direction of the carcass;
Have
The pneumatic tire is configured such that the resin of the belt layer is exposed to a tire inner side through a penetrating portion that penetrates the carcass and the inner liner, and an accessory can be attached to the exposed resin.
前記ベルト層の前記樹脂が前記貫通部内に入り込み、前記付属部品を取り付けるための台座部を形成している請求項1に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the resin of the belt layer enters the through portion and forms a pedestal portion for attaching the accessory part. 前記貫通部は、貫通孔である請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the through portion is a through hole. 前記貫通部は、タイヤ周方向に連続している請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the through portion is continuous in the tire circumferential direction. 前記付属部品が、露出した前記樹脂に取り付けられている請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the accessory part is attached to the exposed resin.
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