JP2018186623A - グロメット及びワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】車体固定部品が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線を所望の経路で配策でき、その上、周辺部品の配置変更にも容易に対応できるグロメット等を提供する。
【解決手段】電線Ｗが貫通する車体パネル１の電線貫通孔２を塞ぐグロメット１０において、車体パネル１の一方側で電線Ｗを被い、電線貫通孔２の周縁に密着されるグロメット本体１１と、グロメット本体１１より剛性が高い部材より形成され、グロメット本体１１の内側に配置されるインナープロテクタ２０と、インナープロテクタ２０に回転自在に支持され、車体パネル１の他端側に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制部材３０とを備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は、電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメット、及び、グロメットを有するワイヤーハーネスに関する。

従来より種々のグロメットが提案されている（例えば特許文献１）。かかるグロメットの一従来例として図５〜図８に示すものがある。図５〜図８において、車体パネル１には、電線貫通孔２が形成されている。この電線貫通孔２に電線Ｗが貫通されている。この電線Ｗの外周にグロメット１００が装着されている。グロメット１００は、柔軟な材料（例えばゴム材）より形成されたグロメット本体１０１と、グロメット本体１０１の内側に配置され、グロメット本体１０１より剛性の高い材料より形成されたインナープロテクタ１１０とを備えている。

グロメット本体１０１には、車体パネル１の当接面側にリップ部１０２が形成されている。インナープロテクタ１１０には、周方向に間隔を置いて複数のパネル係止爪１１１が設けられている。このパネル係止爪１１１とリップ部１０２によって車体パネル１の電線貫通孔２の外周縁を挟持することによって、グロメット１００が車体パネル１に取り付けられている。パネル係止爪１１１とリップ部１０２の車体パネル１への挟持力によって、リップ部１０２が車体パネル１の電線貫通孔２の外周縁に密着されている。

グロメット本体１０１には、車体パネル１の当接面とは反対側に電線保持筒部１０３が形成されている。この電線保持筒部１０３とこれより外部に引き出された電線Ｗの部位がテープＴで巻き付けされている。電線保持筒部１０３の内面が電線Ｗの外周に密着されている。

このようにして、車体パネル１の一方側より装着されたグロメット１００が、車体パネル１の一方側のスペース３と他方側のスペース４に亘って電線Ｗを配策するための電線貫通孔２を防水等している。

ところで、電線貫通孔２より車体パネル１の他方側に引き出された電線Ｗは、図８に示すように、所望の配策経路、つまり、周辺部品１４０との干渉を避け、且つ、周辺部品１４０との間で必要なクリアランスＧを確保できる配策経路で配策する必要がある。そのため、従来では、電線ＷにテープＴを巻き、且つ、そのテープＴの上からクリップ１２０を装着し、クリップ１２０を車体（図示せず）に固定して電線Ｗを所望の経路に強制的に経路規制していた。

特開２０１６−１０１６５号公報

しかしながら、前記従来例では、電線Ｗが周辺部品１４０との干渉を避け、且つ、周辺部品１４０との間で必要なクリアランスＧを確保できる配策経路とするため、車体固定部品であるクリップ１２０が必要であると共に、クリップ１２０を車体に固定する作業が非常に難しく、且つ、面倒であった。

また、車両の種類等によっては、周辺部品１４０の配置位置が異なる場合があり、この場合にはクリップ１２０の車体への固定位置を変更しなければならず、容易に対応できないという問題もあった。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、車体固定部品が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線を所望の経路で配策でき、その上、周辺部品の配置変更にも容易に対応できるグロメット及びグロメットを有するワイヤーハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメットにおいて、車体パネルの一方側で電線を被い、電線貫通孔の周縁に密着されるグロメット本体と、グロメット本体より剛性が高い部材より形成され、グロメット本体の内側に配置されるインナープロテクタと、インナープロテクタに回転自在に支持され、車体パネルの他端側に引き出された電線の経路を規制する経路規制部材とを備えたグロメットである。

本発明によれば、グロメットに経路規制部材が付設され、経路規制部材が車体パネルの他端側に引き出された電線の経路を規制、つまり、電線を所望の経路できる。又、周辺部品の配置位置が変更された場合には、インナープロテクタに対する経路規制部材の向きを変更することで対応できる。以上より、車体固定部品が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線を所望の経路で配策でき、その上、周辺部品の配置変更にも容易に対応できる。

本発明の一実施形態を示し、グロメットの分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、グロメットの平面図である。 従来例を示し、グロメットの分解斜視図である。 従来例を示し、グロメットの斜視図である。 従来例を示し、図６のＢ−Ｂ線断面図である。 従来例を示し、グロメットが周辺部品との干渉を避け、且つ、周辺部品との間で必要なクリアランスで配策されていることを説明する側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

（一実施形態）
図１〜図４は本発明の一実施形態を示す。図１〜図３において、車体パネル１には、円形の電線貫通孔２が形成されている。この電線貫通孔２には、ワイヤーハーネスの電線（電線集合体）Ｗが貫通されている。ワイヤーハーネスの電線Ｗは、電線貫通孔２を貫通することによって車体パネル１の一方側のスペース３（図３に示す）と他方側のスペース４（図３に示す）に亘って配策される。ワイヤーハーネスは、電線Ｗの外周に装着されたグロメット１０を有する。このグロメット１０によって、車体パネル１の電線貫通孔２が閉塞されている。以下、グロメット１０の構成を詳しく説明する。

グロメット１０は、車体パネル１の一方側のスペース３より電線貫通孔２に装着されている。グロメット１０は、柔軟な材料（例えばゴム材）より形成されたグロメット本体１１と、グロメット本体１１の内側に配置され、グロメット本体１１より剛性の高い材料より形成されたインナープロテクタ２０と、インナープロテクタ２０に支持された経路規制部材３０とを備えている。

グロメット本体１１は、内部を電線Ｗが配策される筒形状であり、内周側にインナー嵌合溝１３を有する大径筒部１２と、大径筒部１２の車体パネル１側に設けられたリップ部１５と、大径筒部１２の車体パネル１側の反対側に設けられた電線保持筒部１９とを備え、これらが一体に設けられている。大径筒部１２は、電線貫通孔２より大径である。インナー嵌合溝１３は、大径筒部１２の全周に亘って形成されている。インナー嵌合溝１３には、インナープロテクタ２０の外周縁が嵌合されている。これにより、グロメット本体１１とインナープロテクタ２０が固定されている。又、グロメット本体１１、特に大径筒部１２は、インナープロテクタ２０によって形態維持が図られている。

リップ部１５は、大径筒部１２の車体パネル１側の外周縁面より突設されている。リップ部１５は、内周リップ部１６と外周リップ部１７より形成されている。内周リップ部１６と外周リップ部１７は、大径筒部１２の全周に亘って連続して形成されている。

グロメット１０が電線貫通孔２に装着される前では、内周リップ部１６は、根元より中心軸方向に向かって突出し、且つ、その先端側が中心軸に対し外側に開く方向に傾斜しており、外周リップ部１７は、中心軸方向に対し外側に開く方向に突出している。グロメット１０が電線貫通孔２に装着された状態では、内周リップ部１６及び外周リップ部１７は、大径筒部１２の外周縁面に倒れる方向に弾性変形され、車体パネル１の電線貫通孔２の周縁面に密着される。これにより、車体パネル１の一方側の面とリップ部１５の隙間より水等がグロメット１０内に浸入するのを防止している。尚、図２、図３では、内周リップ部１６及び外周リップ部１７は、グロメット１０が電線貫通孔２に装着される前の状態を示している。

電線保持筒部１９は、電線Ｗの外径より若干小さい内径若しくはほぼ同じ内径を有する。電線保持筒部１９は、所定の長さに亘って電線Ｗの外周面に当接すると共に、電線保持筒部１９の外周面にはテープ（図示せず）が巻き付けされている。これにより、電線保持筒部１９の内面と電線Ｗの外周面の隙間より水等がグロメット１０内に浸入するのを防止している。

電線保持筒部１９は、上記したように柔軟な材料（例えばゴム材）より形成されている。これにより、電線保持筒部１９は、電線Ｗと共に撓み変形でき、この撓み変形できる範囲で、車体パネル１の一方側のスペース４（グロメット１０の装着側）に引き出された電線Ｗが所望の経路で配策可能とされている。

インナープロテクタ２０は、互いに組み付けされる一対のインナー部材２１より形成されている。各インナー部材２１は、上方から見て半円状のインナー本体部２２と、このインナー本体部２２より外側に向かって突出する鍔部２８とを備えている。インナー本体部２２は、半円周側壁２３と、この半円周側壁２３より内周側に向かって設けられた上規制壁部２４と、上規制壁部２４より間隔を置いた下方位置に設けられた下規制壁部２５とを備えている。各インナー本体部２２には、上規制壁部２４と下規制壁部２５に囲まれて半円弧状の嵌合溝２６が形成されている。一対のインナー部材２１が合体された状態では、２つの嵌合溝２６によって円形の溝形状が形成される。

各上規制壁部２４には、上方から見て半円形状の切欠部２７が形成されている。一対のインナー部材２１が合体された状態では、２つの切欠部２７によって円形の切欠形状が形成される。

各インナー部材２１の合体面の近辺箇所には、ロック部２９が設けられている。一対のインナー部材２１同士は、その合体面同士が突き合わされた状態で、双方のロック部２９でロックされる。

各半円周側壁２３の外周面には、間隔を置いてパネル係止爪２９Ａが設けられている。各パネル係止爪２９Ａは、その先端側が半円周側壁２３に近づく方向に弾性変形可能である。インナープロテクタ２０の複数のパネル係止爪２９Ａとグロメット本体１１のリップ部１５とによって車体パネル１が挟持されている。この挟持力によって、グロメット１０が車体パネル１の電線貫通孔２に装着されている。

経路規制部材３０は、内部に電線Ｗが収容された状態で自らの形態を少なくとも維持できる剛性を有する材料より形成されている。経路規制部材３０は、電線Ｗを内部に収容する円筒体である。経路規制部材３０は、電線Ｗの所望の配策方向に沿って延びている。具体的には、経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０に固定された基端箇所に近い箇所で折曲され、折曲箇所より先端まで斜め方向にストレートに延びている。

経路規制部材３０は、ヒンジ部３２を介して互いに連結された一対の経路規制分割体３１，３３と、一対の経路規制分割体３１，３３の基端部に付設された土台鍔部３４とを備えている。各経路規制分割体３１，３３は、それぞれ半円筒体であり、ヒンジ部３２によって合体・離間自在である。一対の経路規制分割体３１，３３は、合体状態で内部に電線収容室３５が形成される。一対の経路規制分割体３１，３３は、離間状態から合体状態とすると、一対の経路規制分割体３１，３３の互いの係止部３６によってロックされ、合体状態が保持される。一方の経路規制分割体３１の先端には、テープ巻き用の舌片３１ａが突設されている。

経路規制部材３０は、その土台鍔部３４がインナープロテクタ２０（合体された一対のインナー本体部２２）の円周状の嵌合溝２６に嵌合され、且つ、土台鍔部３４より先端側がインナープロテクタ２０（合体された一対の上規制壁部２４）の円形の切欠部２７より外部に突出している。従って、経路規制部材３０は、図４に示すように、嵌合溝２６を囲む壁面と切欠部２７の面がガイド面となって、インナープロテクタ２０に回転自在に支持されている。

経路規制部材３０は、その土台鍔部３４がインナープロテクタ２０の円周状の嵌合溝２６にほぼ隙間なく嵌り込んでいると共に、一対の経路規制分割体３１，３３も円形の切欠部２７の面にほぼ隙間なく当接している。これにより、経路規制部材３０が水平方向に変位したり、揺動方向に変位したりすることを極力防止されつつ、回転自在に支持されている。経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０に対して３６０度回転可能に構成されている。

経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０に対する回転によって電線Ｗの配策方向の向きを自由に変更できる。

次に、グロメット１０の組付手順を説明する。経路規制部材３０内に電線Ｗを収容する。つまり、一対の経路規制分割体３１，３３を離間状態として内部に電線Ｗを配策し、一対の経路規制分割体３１，３３を合体させる。

次に、経路規制部材３０をインナープロテクタ２０に取り付ける。つまり、一対のインナー部材２１の間に経路規制部材３０の土台鍔部３４をセットし、土台鍔部３４を一対のインナー部材２１の嵌合溝２６に嵌め込みつつ一対のインナー部材２１を合体させる。

次に、電線Ｗを通したグロメット本体１１にインナープロテクタ２０を嵌合する。つまり、グロメット本体１１の大径筒部１２を広げる方向に弾性変形させ、グロメット本体１１のインナー嵌合溝１３にインナープロテクタ２０の鍔部２８を嵌め込む。これで、電線Ｗにグロメット１０が装着される。

次に、電線Ｗを車体パネル１の電線貫通孔２に通し、車体パネル１の一方側のスペース３より、経路規制部材３０を挿入先端側としてグロメット１０を電線貫通孔２に押し込む。すると、経路規制部材３０が電線貫通孔２より車体パネル１の他方側のスペース４に突出し、次に、インナープロテクタ２０が電線貫通孔２に入り込む。ここで、インナープロテクタ２０の各パネル係止爪２９Ａが電線貫通孔２の周縁に突き当たるが、各パネル係止爪２９Ａが弾性変形してインナープロテクタ２０の電線貫通孔２への挿入が許容される。インナープロテクタ２０が挿入完了位置まで挿入されると、各パネル係止爪２９Ａが弾性復帰して車体パネル１の電線貫通孔２の反対側周縁に係止する。複数のパネル係止爪２９Ａとグロメット本体１１のリップ部１５とによって車体パネル１が挟持される。この挟持力によって、グロメット１０が車体パネル１の電線貫通孔２に装着される。

以上説明したように、グロメット１０は、車体パネル１の一方側で電線Ｗを被い、電線貫通孔２の周縁に密着されるグロメット本体１１と、グロメット本体１１より剛性が高い部材より形成され、グロメット本体１１の内側に配置されるインナープロテクタ２０と、インナープロテクタ２０に回転自在に支持され、車体パネル１の他端側に引き出された電線Ｗの経路を規制する経路規制部材３０とを備えている。このようにグロメット１０に経路規制部材３０が付設され、経路規制部材３０が車体パネル１の他端側に引き出された電線Ｗの経路を規制して電線Ｗを所望の経路で配策できる。より具体的には、車体パネル１の他方側に引き出された電線Ｗは、周辺部品との干渉を避け、且つ、周辺部品との間で必要なクリアランスを確保できる配策経路にできる。以上より、従来例のように車体固定部品（例えばクリップ）が必要なく、しかも、難しく、且つ、面倒な作業を行うことなく電線Ｗを所望の経路で配策できる。

また、経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０に対して回転自在であるので、図４に示すように、、経路規制部材３０の電線引出方向を自由に変更できる。従って、周辺部品の配置位置が変更された場合には、インナープロテクタ２０に対する経路規制部材３０の向きを変更することで容易に対応できる。

経路規制部材３０は、電線Ｗを内部に収容する筒体である。従って、経路規制部材３０は、電線Ｗの保護機能（プロテクタ機能）を有する。

経路規制部材３０は、１部材より形成されている。従って、作業性が良い。

（変形例）
前記実施形態では、経路規制部材３０は、インナープロテクタ２０に対して３６０度回転可能に構成されているが、経路規制部材３０の回転角度範囲を規制する角度規制手段を設けても良い。これにより、電線Ｗが１回転以上捻れた状態で配策されるのを防止できる。

前記実施形態にあって、経路規制部材３０の回転ロック機構を付設しても良い。経路規制部材３０を所望の回転位置まで回転させた後に、経路規制部材３０が回転できないようロックする。これにより、車両の振動等によって経路規制部材３０が回転し、周辺部品に干渉するのを防止できる。

前記実施形態では、インナープロテクタ２０は、分離された一対のインナー部材２１より構成されているが、ヒンジ部を介して連結された一対のインナー部材より構成しても良い。一対のインナー部材２１は連結されている方が、電線配策等の作業性が良い。
前記実施形態では、経路規制部材３０は、円筒体であるが、経路規制部材３０はインナープロテクタ２０に回転自在に支持されていれば、例えば矩形の筒体であっても良くその形態を問わない。

前記実施形態では、一方の経路規制分割体３１の先端には、テープ巻き用の舌片３１ａが突設されているが、必ずしもテープ巻き用の舌片３１ａを設ける必要がない。

１ 車体パネル
２ 電線貫通孔
１０ グロメット
１１ グロメット本体
２０ インナープロテクタ
３０ 経路規制部材
Ｗ 電線

Claims (4)

1. 電線が貫通する車体パネルの電線貫通孔を塞ぐグロメットにおいて、
   前記車体パネルの一方側で前記電線を被い、前記電線貫通孔の周縁に密着されるグロメット本体と、
   前記グロメット本体より剛性が高い部材より形成され、前記グロメット本体の内側に配置されるインナープロテクタと、
   前記インナープロテクタに回転自在に支持され、前記車体パネルの他端側に引き出された前記電線の経路を規制する経路規制部材とを備えたことを特徴とするグロメット。
2. 請求項１記載のグロメットであって、
   前記経路規制部材の回転範囲を規制する角度規制手段が設けられていることを特徴とするグロメット。
3. 請求項１記載のグロメットであって、
   前記経路規制部材は、前記電線を内部に収容する筒体であることを特徴とするグロメット。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のグロメットを備えたことを特徴とするワイヤーハーネス。

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