JP2018174791A - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバー又はリール本体の損傷を防止するための揺動規制を持つ操作レバーの提供。【解決手段】両軸受リール１００は、第１リール本体部と、第２リール本体部と、スプールと、スプール軸と、クラッチ機構と、制動機構と、調整部材と、操作レバー７と、規制部材８と、を備えている。クラッチ機構がクラッチオフ状態のとき、スプールは自由回転可能である。クラッチ機構がクラッチオン状態のとき、スプールは糸巻き取り可能である。制動機構は、クラッチ機構がクラッチオフ状態のときにおけるスプール軸の回転を制動する。調整部材は、第１リール本体部に取り付けられ、制動機構による制動力を調整する。操作レバー７は、調整部材から半径方向に延び、揺動可能に配置される。規制部材８は、操作レバー７の揺動範囲を規制する。【選択図】図５

Description

本発明は、両軸受リールに関するものである。

両軸受リールは、一般的に、キャスティングコントロール機構を備えている。キャスティングコントロール機構は、スプール軸に摩擦力を掛けることによって、クラッチオフ状態時のスプール軸の回転を制動する機構である。これによって、糸繰り出し時のスプール軸の回転速度を抑え、バックラッシュを防止する。

特許文献１に記載の両軸受リールは、キャスティングコントロール機構の操作を容易にするため、操作レバーがリール本体に揺動可能に取り付けられている。この操作レバーを周方向に揺動させることによって、スプール軸に対する制動力を調整することができる。

特開平９−２７５８６１号公報

上述した操作レバーを揺動させた際に、リール本体や他の部材に接触することによって、操作レバーが損傷するおそれがある。そこで、本発明の課題は、操作レバー又はリール本体の損傷を防止することにある。

本発明のある側面に係る両軸受リールは、第１リール本体部と、第２リール本体部と、スプールと、スプール軸と、クラッチ機構と、制動機構と、調整部材と、操作レバーと、規制手段と、を備えている。第２リール本体部は、第１リール本体部と軸方向に間隔をあけて配置される。スプールは、第１リール本体部と第２リール本体部との間に配置される。スプール軸は、スプールと一体的に回転する。クラッチ機構は、クラッチオフ状態と、クラッチオン状態とを取り得る。クラッチ機構がクラッチオフ状態のとき、スプールは自由回転可能である。クラッチ機構がクラッチオン状態のとき、スプールは糸巻き取り可能である。制動機構は、クラッチ機構がクラッチオフ状態のときにおけるスプール軸の回転を制動する。調整部材は、第１リール本体部に取り付けられ、制動機構による制動力を調整する。操作レバーは、調整部材から半径方向に延び、揺動可能に配置される。規制手段は、操作レバーの揺動範囲を規制する。

この構成によれば、規制手段によって操作レバーの揺動範囲は規制される。この結果、操作レバー又はリール本体の損傷を防止できる。

好ましくは、規制手段は、前記第１リール本体部に取り付けられるベース部と、ベース部から軸方向に突出する突出部と、を有する。突出部は、操作レバーの揺動経路内に配置される。この構成によれば、突出部によって、操作レバーの揺動範囲を規制することができる。

好ましくは、突出部は、第１突出部と第２突出部とを有する。そして、操作レバーは、第１突出部と第２突出部との間に配置される。この構成によれば、操作レバーの揺動範囲は、第１突出部と第２突出部との間に規制されるため、操作レバーの損傷を防止できる。

好ましくは、第１リール本体部は、軸方向に突出する第１ボス部を有する。調整部材は、第１ボス部に取り付けられる。また、ベース部は、第１ボス部に取り付けられる。

好ましくは、第１リール本体部は、複数の係合凹部を有する。各係合凹部は、操作レバーの揺動方向において互いに間隔をあけて配置されている。規制手段は、各係合凹部に係合可能な係合凸部を有する。この構成によれば、係合凸部が係合凹部に係合するため、係合手段が回転することを防止できる。また、係合凹部が複数配置されているため、係合凸部が係合する係合凹部を選択することができる。

好ましくは、突出部は、弾性材料で形成された外周面を有する。この構成によれば、操作レバーが突出部に当接して損傷することを防止できる。

好ましくは、ベース部は、貫通孔を有しており、調整部材は、ベース部の貫通孔を貫通する。

好ましくは、第１リール本体部は、調整部材と間隔をあけて配置されて軸方向に突出する第２ボス部を有している。そして、規制手段は、第２ボス部に取り付けられるベース部と、ベース部から操作レバーの揺動経路内まで延びる延在部と、を有する。

好ましくは、規制手段は、調整部材から半径方向に延び、操作レバーよりも短い。第１リール本体部は、規制手段の揺動範囲内において、軸方向に突出する第２ボス部を有する。

本発明によれば、操作レバー又はリール本体の損傷を防止することができる。

両軸受リールの背面図。 両軸受リールの断面図。 両軸受リールの拡大断面図。 両軸受リールの拡大分解斜視図。 両軸受リールの拡大斜視図。 変形例に係る両軸受リールの拡大断面図。 変形例に第１リール本体部の斜視図。 変形例に係る規制部材の斜視図。 変形例に係る第１リール本体部の操作レバーなどが取り付けられた状態における斜視図。 変形例に係る両軸受リールの斜視図。 変形例に係る両軸受リールの側面図。

以下、本発明に係る両軸受リールの実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、スプール軸の延びる方向を示す。また、半径方向とはスプール軸を中心とした円の半径方向を示し、周方向とはスプール軸を中心とした円の周方向を示す。

［両軸受リール］
図１及び図２に示すように、両軸受リール１００は、リール本体２、スプール３、スプール軸４、クラッチ機構１１ｄ、制動機構５、調整部材６、操作レバー７、及び規制部材８を備えている。

［リール本体］
リール本体２は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とを備えている。第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とは、軸方向に互いに間隔をあけて配置されている。第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とは、複数の連結部２３を介して互いに連結されている。

図２に示すように、第１リール本体部２１は、第１側板２１ａ及び第１カバー２１ｂを有している。第１リール本体部２１は、内部に収容空間を有している。この収容空間内に、回転伝達機構１１などが収容されている。第２リール本体部２２は、第２側板２２ａ及び第２カバー２２ｂを有している。第１側板２１ａと第２側板２２ａとは、連結部２３を介して、互いに連結されている。この第１側板２１ａと第２側板２２ａと連結部２３とは、一体的に形成されており、リール本体２のフレームを構成している。

第１リール本体部２１は、第１ボス部２４、及び第２ボス部２５をさらに有する。第１ボス部２４と第２ボス部２５とは、互いに間隔をあけて配置されている。第１ボス部２４及び第２ボス部２５は、円筒状であって、軸方向外側に突出している。詳細には、第１ボス部２４及び第２ボス部２５は、第１カバー２１ｂから軸方向外側に突出している。

第１ボス部２４の外周面にはネジ山が形成されている。調整部材６が、この第１ボス部２４に取り付けられる。詳細には、調整部材６が、第１ボス部２４に螺合する。第２ボス部２５は、第１ボス部２４と間隔をあけて配置されている。このため、第２ボス部２５は、第１ボス部２４に取り付けられた調整部材６と間隔をあけて配置されている。

第１ボス部２４及び第２ボス部２５は、第１リール本体部２１の収容空間と外部とを連通している。この第１ボス部２４内において、スプール軸４の一方の端部が回転可能に支持されている。また、第２ボス部２５内において、ワンウェイクラッチ２６を介して駆動軸１１ａが糸巻き取り方向に回転可能に支持されている。

［スプール］
スプール３は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２との間に配置されている。詳細には、スプール３は、略円筒状であって軸方向に延びている。スプール３は、リール本体２に対して回転可能である。スプール３は、スプール軸４を介してリール本体２に回転可能に支持されている。

［スプール軸］
スプール軸４は、スプール３と一体的に回転する。スプール軸４は、第１リール本体部２１と第２リール本体部２２とによって回転可能に支持されている。なお、スプール軸４は、第１及び第２軸受部材１２ａ、１２ｂを介して、第１リール本体部２１及び第２リール本体部２２に回転可能に支持されている。

［ハンドル］
ハンドル１０は、スプール軸４を回転させるための部材であって、第１リール本体部２１に回転可能に装着されている。ハンドル１０が回転すると、回転伝達機構１１を介してスプール軸４が回転する。

［回転伝達機構］
回転伝達機構１１は、ハンドル１０の回転をスプール軸４に伝達する機構である。回転伝達機構１１は、駆動軸１１ａ、駆動ギア１１ｂ、ピニオンギア１１ｃ、及びクラッチ機構１１ｄを有する。駆動軸１１ａは、ハンドル１０と一体的に回転する。駆動ギア１１ｂは、駆動軸１１ａと一体的に回転する。ピニオンギア１１ｃは、駆動ギア１１ｂと噛み合う。ピニオンギア１１ｃは筒状であって、スプール軸４がピニオンギア１１ｃ内を貫通している。

クラッチ機構１１ｄは、ピニオンギア１１ｃの回転をスプール軸４に伝達したり、遮断したりするように構成されている。クラッチ機構１１ｄは、スプール３を自由回転可能とするクラッチオフ状態と、スプール３を糸巻き取り可能とするクラッチオン状態とを取り得る。具体的には、クラッチ機構１１ｄは、係合ピン１１ｅと係合凹部１１ｆとによって構成される。係合ピン１１ｅは、スプール軸４を半径方向に貫通している。係合凹部１１ｆは、ピニオンギア１１ｃの一方の端部に形成された凹部である。

クラッチ機構１１ｄがクラッチオン状態となったとき、係合ピン１１ｅが係合凹部１１ｆに係合する。この結果、ピニオンギア１１ｃの回転がスプール軸４に伝達され、スプール３が糸巻き取り可能となる。一方、クラッチ機構１１ｄがクラッチオフ状態となったとき、ピニオンギア１１ｃが係合ピン１１ｅから離れる方向に移動することによって係合ピン１１ｅと係合凹部１１ｆとの係合が解除される。この結果、ピニオンギア１１ｃの回転がスプール軸４に伝達されず、スプール３は自由回転可能となる。

［制動機構］
制動機構５は、クラッチ機構１１ｄがクラッチオフ状態のときにおけるスプール軸４の回転を制動するように構成されている。詳細には、図３に示すように、制動機構５は、ワンウェイクラッチ５１、第１摩擦プレート５２、及び第２摩擦プレート５３を有している。

ワンウェイクラッチ５１は、スプール軸４に取り付けられる。ワンウェイクラッチ５１は、外輪５１ａ、及び複数の転動体５１ｂを有している。外輪５１ａは、リール本体２に対して回転可能である。詳細には、外輪５１ａは、第１ボス部２４に対して回転可能である。外輪５１ａは、第１ボス部２４の内周面と隙間をあけて配置される。

外輪５１ａは、軸方向において、第１摩擦プレート５２と第２摩擦プレート５３とによって挟持されている。すなわち、第１及び第２摩擦プレート５２，５３によって、外輪５１ａの回転が制動されている。

転動体５１ｂは、スプール軸４と外輪５１ａとの間に配置されている。転動体５１ｂは、スプール軸４の糸繰り出し方向の回転を外輪５１ａに伝達する。一方、転動体５１ｂは、スプール軸４の糸巻き取り方向の回転を外輪５１ａに伝達しない。

第１摩擦プレート５２は、ワンウェイクラッチ５１の外輪５１ａと調整部材６の円板部６１との間に配置されている。第１摩擦プレート５２は、環状のプレートであって、外輪５１ａと接触している。なお、第１摩擦プレート５２は、外輪５１ａと接触する一方、転動体５１ｂとは接触していない。第１摩擦プレート５２は、例えば、カーボンクロス製である。調整部材６の円板部６１は、第１摩擦プレート５２を介して外輪５１ａを軸方向に押圧している。

第２摩擦プレート５３は、環状であって、ワンウェイクラッチ５１の外輪５１ａと接触している。第１摩擦プレート５２と第２摩擦プレート５３とで、外輪５１ａを挟んでいる。なお、第２摩擦プレート５３は、転動体５１ｂと接触していない。

［付勢部材］
付勢部材９は、ワンウェイクラッチ５１の外輪５１ａを調整部材６の円板部６１に向けて付勢する。すなわち、付勢部材９は、外輪５１ａが第１摩擦プレート５２から離れないように外輪５１ａを付勢している。なお、付勢部材９は、第２摩擦プレート５３を介して外輪５１ａを付勢している。

付勢部材９は、軸方向において、ワンウェイクラッチ５１から離れる方向への移動が規制されている。具体的には、付勢部材９は、第１軸受部材１２ａによって支持されている。この第１軸受部材１２ａは、第１ボス部２４の内周面に形成された段差部２４１によって、ワンウェイクラッチ５１から離れる方向への移動が規制されている。

付勢部材９は、例えば皿バネである。付勢部材９の外周部が第２摩擦プレート５３を介してワンウェイクラッチ５１の外輪５１ａを付勢する。また、付勢部材９の内周部が第１軸受部材１２ａの内輪に支持されている。付勢部材９が完全に圧縮されたときであっても、スプール軸４の端面４ａは、調整部材６の底面６１ａとは接触しない。

［調整部材］
調整部材６は、第１リール本体部２１の第１ボス部２４に取り付けられている。調整部材６は円筒状である。詳細には、調整部材６は、円板部６１と、円板部６１の外周端部から軸方向に延びる筒状部６２とを有している。調整部材６の内周面には、ネジ山が形成されている。調整部材６は、リール本体２の第１ボス部２４に螺合している。このため、調整部材６は、軸周りに回転すると軸方向に移動する。

調整部材６は、スプール軸４の回転を制動する制動力を調整することができる。なお、本実施形態では、スプール軸４が糸繰り出し方向に回転するとき、スプール軸４と外輪５１ａとは連動して回転する。このため、調整部材６は、外輪５１ａの回転を制動する制動力を調整することによって、スプール軸４の回転を制動する制動力を調整することができる。具体的には、調整部材６を回転させて軸方向に移動させることによって、調整部材６が外輪５１ａを押圧する力を調整でき、ひいては外輪５１ａを制動する制動力を調整することができる。なお、調整部材６は、第１摩擦プレート５２を介して外輪５１ａを押圧する。

調整部材６の内周面と第１ボス部２４の外周面との間にシール部材６３が配置されている。このシール部材６３によって、リール本体２内部への異物の侵入を防止することができる。また、このシール部材６３によって、調整部材６が釣り人の意に反して回転しないように調整部材６に回転抵抗が付与される。

［操作レバー］
図４及び図５に示すように、操作レバー７は、操作レバー本体部７１、及び取付部７２を有している。操作レバー７は、調整部材６に取り外し可能に取り付けられている。なお、操作レバー７は、調整部材６に固定されていてもよいし、調整部材６と一体的に形成されていてもよい。操作レバー７は、周方向に揺動可能に配置されている。なお、操作レバー７は、調整部材６と一体的に揺動する。操作レバー７が揺動する方向を揺動方向という。すなわち、揺動方向と周方向とは同義である。この操作レバー７を揺動させることで、調整部材６がスプール軸４の回転軸を中心に回転する。

操作レバー本体部７１は、調整部材６から半径方向に延びている。また、操作レバー本体部７１は、第２リール本体部２２に向かって延びている。具体的には、操作レバー本体部７１は、第２リール本体部２２に向かって曲折している。

操作レバー本体部７１は、基端部７１１と、操作部７１２とを有している。基端部７１１は、調整部材６から半径方向に延びている。操作部７１２は、基端部７１１の先端部から第２リール本体部２２に向かって軸方向に延びている。

取付部７２は、調整部材６に取り外し可能に取り付けられる。取付部７２は、筒状であって、内周面にネジ山が形成されている。このため、取付部７２は、調整部材６の外周面に形成されたネジ山と螺合する。この取付部７２が調整部材６に螺合されることによって、操作レバー本体部７１が調整部材６に取り付けられる。

［規制部材］
規制部材８は、操作レバー７の揺動範囲を規制するように構成されている。具体的には規制部材８は、ベース部８１と、突出部８２とを有している。この規制部材８は、第１ボス部２４に取り付けられている。ベース部８１は、板状であって、中央部に貫通孔８１１を有している。この貫通孔８１１内に、調整部材６が貫通する。

また、規制部材８は、回り止め部８３を有している。この回り止め部８３は、第２ボス部２５に向かって延びており、第２ボス部２５の外周面に沿うような形状の先端面８３１を有している。この先端面８３１が第２ボス部２５の外周面と当接することによって、規制部材８がスプール軸４の回転軸を中心に回転することを防止できる。すなわち、調整部材６が回転しても、規制部材８は回転しない。また、操作レバー７が揺動しても、規制部材８は回転しない。

突出部８２は、第１突出部８２ａと、第２突出部８２ｂとを有している、第１突出部８２ａと、第２突出部８２ｂとは、軸方向に突出している。第１突出部８２ａと、第２突出部８２ｂとは、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。第１突出部８２ａと第２突出部８２ｂとは、操作レバー７の揺動経路内に配置されている。このため、操作レバー７を揺動させたとき、第１突出部８２ａ及び第２突出部８２ｂと当接する。

この第１突出部８２ａと第２突出部９２ｂとの間において、操作レバー７は配置される。このため、この第１突出部８２ａと第２突出部８２ｂとによって、操作レバー７の揺動範囲が規制される。なお、本実施形態において、この規制部材８が本発明の規制手段に相当する。

第１突出部８２ａ及び第２突出部８２ｂは、弾性材料で形成された外周面を有していることが好ましい。第１突出部８２ａ及び第２突出部８２ｂは、全体が弾性材料で形成されていてもよいし、外周面のみが弾性材料で形成されていてもよい。なお、第１突出部８２ａ及び第２突出部８２ｂを構成する弾性材料としては、例えば、合成ゴム、天然ゴム、又は熱可塑性エラストマー等を例示することができる。

［両軸受リールの動作］
次に、両軸受リール１００の動作について説明する。釣り糸をスプール３から繰り出すキャスティング時には、スプール軸４は糸繰り出し方向に回転する。このスプール軸４の糸繰り出し方向の回転は、ワンウェイクラッチ５１の転動体５１ｂを介して外輪５１ａに伝達され、外輪５１ａが回転する。外輪５１ａは、第１摩擦プレート５２を介して、調整部材６によって押圧されている。すなわち、外輪５１ａは調整部材６によって制動されているため、外輪５１ａの回転速度が抑えられる。外輪５１ａとスプール軸４とは連動しているため、糸繰り出し時のスプール軸４の回転速度も抑えられ、バックラッシュが防止される。

操作レバー７を周方向に揺動させると、調整部材６は軸方向に移動するため、外輪５１ａに対する調整部材６の押圧力を調整することができる。すなわち、操作レバー７を周方向に揺動させることによって、スプール軸４に対する制動力を調整することができる。なお、操作レバー７は、例えば、第２リール本体部２２を保持した手によって、操作されてもよい。

釣り糸を巻き取るとき、スプール軸４は糸巻き取り方向に回転する。転動体５１ｂは、このスプール軸４の糸巻き取り方向の回転を外輪５１ａに伝達しない。すなわち、スプール軸４と外輪５１ａとは連動せず、調整部材６による制動力がスプール軸４に作用しない。したがって、糸巻き取り時には、調整部材６による回転抵抗がスプール軸４に生じず、スプール軸４はスムーズに回転することができる。

以上のように、操作レバー７を揺動させることによって、スプール軸４の回転を制動する制動力を調整することができる。そして、この操作レバー７の揺動範囲は、規制部材８によって規制されているため、操作レバー７が他の部材と接触して損傷することを防止することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、制動機構５は、ワンウェイクラッチ５１、第１摩擦プレート５２、及び第２摩擦プレート５３によって構成されているが、制動機構５は、スプール軸４の回転を制動できる構成であれば、特にこれに限定されない。例えば、図６に示すように、制動機構５は、第１摩擦プレート５２のみによって構成されていてもよい。すなわち、ワンウェイクラッチ５１、及び第２摩擦プレート５３を省略してもよい。この場合、第１摩擦プレート５２は、スプール軸４の端面４ａと接触し、スプール軸４の回転を直接制動する。なお、この構成によれば、制動機構５は、クラッチオフ状態のときにおけるスプール軸４の回転のみならず、クラッチオン状態のときにおけるスプール軸４の回転も制動する。

また、制動機構５は、調整部材６の円板部６１によって構成されていてもよい。すなわち、ワンウェイクラッチ５１、第１摩擦プレート５２、及び第２摩擦プレート５３を省略してもよい。この場合、円板部６１は、スプール軸４の端面４ａと接触し、スプール軸４の回転を直接制動する。この構成によれば、制動機構５は、クラッチオフ状態のときにおけるスプール軸４の回転のみならず、クラッチオン状態のときにおけるスプール軸４の回転も制動する。

変形例２
また、上記実施形態では、規制部材８の突出部８２は、第１突出部８２ａと第２突出部８２ｂとを有していたが、どちらか一方のみを有する構成であってもよい。

変形例３
上記実施形態では、規制部材８は回り止め部８３を有しているが、回り止め部８３を有していなくてもよい。例えば、図７〜図９に示すように、規制部材８は、係合凸部８４を有している。係合凸部８４は、ベース部８１から第１リール本体部２１に向かって突出している。すなわち、係合凸部８４は、ベース部８１から突出部８２とは反対側に突出している。

第１リール本体部２１は、複数の係合凹部２１１を有している。この各係合凹部２１１に、係合凸部８４が係合する。各係合凹部２１１は、第１ボス部２４の周りに形成されている。各係合凹部２１１は、周方向に互いに間隔をあけて配置されている。すなわち、各係合凹部２１１は、操作レバー７の揺動方向において、互いに間隔をあけて配置されている。

この構成によれば、規制部材８の係合凸部８４が第１リール本体部２１の係合凹部２１１と係合することによって、規制部材８が周方向に回転することを防止できる。また、複数の係合凹部２１１が周方向に間隔をあけて形成されているため、係合凸部８４が係合する係合凹部２１１を変更することによって、突出部８２の位置を変更することができる。

変形例４
上記実施形態では、規制部材８は、第１ボス部２４に取り付けられているが、図１０に示すように、規制部材８は、第２ボス部２５に取り付けられていてもよい。この規制部材８は、ベース部８１から、延在部８５が延びている。延在部８５は、第１延在部８５ａと、第２延在部８５ｂとを有している。この延在部８５は、ベース部８１から操作レバー７の揺動経路内まで延びている。この構成によれば、操作レバー７が延在部８５と当接することによって、操作レバー７の揺動範囲が規制される。

変形例５
上記実施形態では、規制手段の一例として規制部材８を有しているが、規制手段の構成はこれに限定されない。例えば、図１１に示すように、規制手段は、調整部材６から半径方向に延びる規制部８６によって構成することができる。この規制部８６の数は、１つ又は２つとすることができる。規制部８６は、操作レバー７と一体的に揺動する。

図１１のように２つの規制部８６がある場合、各規制部８６は、周方向に間隔をあけて配置されている。この各規制部８６の間に、操作レバー７が配置されている。各規制部８６は、半径方向の寸法において、操作レバー７よりも短い。各規制部８６は、操作レバー７と一体的に形成されていてもよいし、別部材であってもよい。第２ボス部２５は、各規制部８６の揺動範囲内に配置される。この構成によれば、規制部８６が第２ボス部２５と当接することによって、操作レバー７の揺動範囲を規制することができる。

２ リール本体
２１ 第１リール本体部
２２ 第２リール本体部
３ スプール
４ スプール軸
５ 制動機構
６ 調整部材
７ 操作レバー
８ 規制部材
１１ｄ クラッチ機構

Claims (9)

1. 第１リール本体部と、
   前記第１リール本体部と軸方向に間隔をあけて配置される第２リール本体部と、
   前記第１リール本体部と前記第２リール本体部との間に配置されるスプールと、
   前記スプールと一体的に回転するスプール軸と、
   前記スプールを自由回転可能とするクラッチオフ状態、及び前記スプールを糸巻き取り可能とするクラッチオン状態を取り得るクラッチ機構と、
   前記クラッチ機構がクラッチオフ状態のときにおける前記スプール軸の回転を制動する制動機構と、
   前記第１リール本体部に取り付けられ、前記制動機構による制動力を調整するための調整部材と、
   前記調整部材から半径方向に延び、揺動可能に配置される操作レバーと、
   前記操作レバーの揺動範囲を規制する規制手段と、
   を備える、両軸受リール。
   
2. 前記規制手段は、前記第１リール本体部に取り付けられるベース部と、前記ベース部から軸方向に突出する突出部と、を有し、
   前記突出部は、前記操作レバーの揺動経路内に配置される、
   請求項１に記載の両軸受リール。
   
3. 前記突出部は、第１突出部と第２突出部とを有し、
   前記操作レバーは、前記第１突出部と前記第２突出部との間に配置される、
   請求項２に記載の両軸受リール。
   
4. 前記第１リール本体部は、軸方向に突出する第１ボス部を有し、
   前記調整部材は、前記第１ボス部に取り付けられ、
   前記ベース部は、前記第１ボス部に取り付けられる、
   請求項２又は３に記載の両軸受リール。
   
5. 前記第１リール本体部は、前記操作レバーの揺動方向において互いに間隔をあけて配置された複数の係合凹部を有し、
   前記規制手段は、前記各係合凹部に係合可能な係合凸部を有する、
   請求項２から４のいずれかに記載の両軸受リール。
   
6. 前記突出部は、弾性材料で形成された外周面を有する、
   請求項２から５のいずれかに記載の両軸受リール。
   
7. 前記ベース部は、貫通孔を有しており、
   前記調整部材は、前記ベース部の貫通孔を貫通する、
   請求項２から６のいずれかに記載の両軸受リール。
   
8. 前記第１リール本体部は、前記調整部材と間隔をあけて配置されて軸方向に突出する第２ボス部を有しており、
   前記規制手段は、前記第２ボス部に取り付けられるベース部と、前記ベース部から前記操作レバーの揺動経路内まで延びる延在部と、を有する、
   請求項１に記載の両軸受リール。
   
9. 前記規制手段は、前記調整部材から半径方向に延び、前記操作レバーよりも短く、
   前記第１リール本体部は、前記規制手段の揺動範囲内において、軸方向に突出する第２ボス部を有する、
   請求項１に記載の両軸受リール。
   

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